Béarn (1920)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Последняя правка была внесена 2.11.2021. |
Béarn
Франция
| 10 января 1914 г. Заложен |
| апрель 1920 г. Спущен на воду |
| 20-27 апреля 1920 г. Выход на испытания |
| 1 сентября 1926 Введен в строй |
| август 1946 Выведен из боевого состава |
| 5 ноября 1966 Сдан на слом |
| 22 146 / 28 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,6 / 35,2 / 9,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 865 чел. Общая численность |
| 83 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
Артиллерия
- 8 x 155 mm/50 Model 1920.
Зенитная артиллерия
- 6 x 75 mm/50 Model 1922/1924/1927;
- 8 x 37 mm/50 Model 1925/33;
- 16 x 13,2мм.
Минно-торпедное вооружение
- 4 х 550-мм торпедных аппарата.
Авиационная группа
- 35—40 самолётов.
Содержание
Общие сведения
Béarn - авианосец, построенный на основе корпуса линейного корабля. Единственный авианосец Второй Мировой войны, имевший на вооружении торпедные аппараты. Корабль имел достаточно низкую скорость, во французском флоте так и не определились, как его лучше применять. Вначале в основном использовался для тренировки экипажей, в демонстративных акциях, флотских манёврах, а с началом Второй Мировой войны как авиатранспорт, базировавшаяся на нём авиагруппа была переведена на береговые аэродромы.
История создания
По проекту 1912 года были заложены 5 линейных кораблей, являвшихся развитием предыдущей серии типа Bretagne. С началом Первой мировой войны постройка была заморожена, корпуса законсервированы. После войны вначале планировалось их достроить по изменённому проекту, но финансы не позволили. По результатам Вашингтонской конференции тоннаж флотов ограничили, и один из кораблей было решено перестроить в авианосец
Предшественники
Корабль перестраивался с оглядкой на переделку англичанами недостроенного линкора Almirante Cochrane в авианосец HMS Eagle.
Предпосылки к созданию
Союзники на другом берегу Ла-Манша уже вовсю эксперементировали с авианосцами. Вернее, с переделками в них кораблей других классов. Многострадальный лёгкий линейный крейсер HMS Furious начали переделывать ещё на стапеле, установив полётную палубу вместо носового орудия. Потом ещё одну вместо кормового. Потом убрали надстройку с мачтами и дымовой трубой. Потом построили новую надстройку, островную... Французы внимательно за этим наблюдали, пока энтузиастам палубной авиации не дали поэксперементировать на спущённом на воду корпусе линкора Béarn. Пару лет проводили пробные полёты, потом решили переделать корабль в полноценный авианосец.
Проектирование
При подготовке переделки корабля использовали предоставленные Великобританией чертежи авианосца HMS Eagle.
Постройка и испытания
Béarn закладывался как линейный корабль в январе 1914 г. в Ла Сейне возле Тулона. Строительство корабля замедлилось после начала войны и 23 июля 1915 г. было приостановлено. Линкор законсервировали.
В декабре 1918 г. строительство Béarn возобновили, с задачей спустить его на воду, и в дальнейшем подготовить к проведению испытаний по использованию колесных самолетов. На линкоре были установлены механизмы, предназначавшиеся до этого для головного корабля серии линкора Normandie.
Спуск на воду состоялся в апреле 1920 г. Он еще был не достроен, в корме была устроена платформа длиной 45 метров и шириной 9 метров. На платформе крепились поперечные тросы, по краям которых были привязаны мешки с песком. Эти тросы использовались для торможения самолетов при посадке. Корабль перевели в Тулон, где 20-27 апреля были проведены взлетно-посадочные испытания с самолетом-монопланом Hanriet и Sopwitch, пилотируемым капитан-лейтенантом Тестом. После испытаний строительство корабля продолжилось, но все также медленно.
Испытания использования авиации продолжились в 1921 и в 1922 гг. 18 апреля 1922 г. поступило предложение о перестройке его в авианосец. 4 августа 1923 г. было принято окончательное решение о переделке корабля. Корабль отвели в Ла Сейн, где и началась переделка.
Béarn был передан флоту 1 сентября 1926 г. в неготовом состоянии. В мае 1927 г. была завершена подготовка к испытаниям. На этих испытаниях корабль показал максимальную скорость 21 узел. После этих испытаний авианосец был зачислен в I эскадру на Средиземном море. На корабле проводилась боевая подготовка и обучение летного состава. Также он участвовал в совместных маневрах флота.
В 1929 г. Béarn был перенаправлен в Тулон на военно-морскую верфь для улучшения конструкции полетной палубы. Работы закончились только осенью и 15 октября авианосец покинул Тулон.
Описание конструкции
Корпус
Полётная палуба авианосца возвышалась над ватерлинией на 15.5 метров. Ангар был двухъярусным. На первом ярусе самолёты хранились в разобранном виде, также располагались мастерские. На втором ярусе ангара находились самолёты, уже готовые к вылету. На полётную палубу их поднимали три подъёмника.
Бронирование
Особенностью авианосца была бронированная полётная палуба, с толщиной брони 25 мм. Всего броневых палуб было три. Вертикальное бронирование состояло из 83-мм бронепояса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Из-за малой эффективности турбин на малых и средних скоростях, на авианосце установили комбинированную силовую установку. Две турбины Парсонса приводили в движение два внутренних гребных вала, и работали для достижения максимальной скорости хода. Две вертикальных паровых машины тройного расширения находились на внешних валах, использовались на малом и крейсерском ходу. Максимальная скорость корабля составила 21 узел.
Вспомогательное оборудование
Подача электроэнергии обеспечивалась четырьмя паровыми динамо - машинами мощностью 400 киловатт, ещё два 150-киловаттных дизельных генератора использовалась, когда корабль находился в гавани.
Экипаж и обитаемость
Первоначально экипаж состоял из 865 человек. После модернизации он уменьшился до 27 офицеров и 624 матросов.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Béarn был единственным авианосцем, на котором в начале Второй Мировой войны были торпедные аппараты. Он был оснащен четырьмя надводными траверзными 550-миллиметровыми торпедными аппаратами. Боезапас составлял восемь торпед Modèle 19D (23DT). Позже, во время модернизации, торпедные аппараты демонтировали.
Авиационное вооружение
Изначально авианосец был рассчитан на базирование 40 самолетов. На деле в 1939 г. его авиагруппа состояла из примерно 25 машин: 20 истребителей Dewoitine D.376 и 5 торпедоносцев Levasseur PL.7.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Незадолго до начала войны было принято решение переоборудовать авианосец в плавучую базу гидросамолетов Late.523 с сохранением всех функций авианосца. В сентябре списали на берег 373 члена экипажа, убрали авиакрыло. Эскадрильи бомбардировщиков АВ.1 и АВ.2 и эскадрилья истребителей АС.1 были перебазированы в Нант, а позже на береговую базу Ланвеок-Пульмик. 11-27 сентября находился на якорной стоянке в бухте Куиберон но 29 сентября он вернулся в Брест.
В октябре 1939 года было начато переоборудование корабля, на котором демонтировали торпедные аппараты. Работы были завершены в апреле 1940 г. 13 апреля Béarn вышел из Бреста и в сопровождении Panthere и Commandant Bory 18 апреля прибыл в Тулон.
27-30 сентября 1943 г. Béarn отбуксировали в Энсенада Хонда для выполнения ремонтных работ. 18 ноября он своим ходом вышел из Энсенада Хонда, но из-за аварии котла ему пришлось вернуться.
2 декабря 1943 года Béarn прибыл в Новый Орлеан для модернизации и перевооружения. Изначально его планировали переоборудовать в авиатранспорт. Из-за малой мощности производственных средств верфи и недостатка квалифицированных рабочих работы проводились очень медленно. Во время модернизации корабля были произведены следующие основные работы:
- Замена радиооборудования и установка радиолокационного вооружения
- Установка побортно двух мощных кранов для подъема самолетов
- Ремонт силовой установки корабля
- Увеличение запасов мазута до 4500 тонн. Дальность плавания увеличилась до 7800 миль 10-узловым ходом и 4500 миль 18-узловым;
- Удаление центрального самолетоподъемника
- Полная замена артиллерии. Были установлены четыре одиночных 127 мм/38 орудия; шесть счетверенных 38 мм зенитных автоматов; двадцать шесть одиночных 20 мм зенитных автоматов Эрликон
Работы завершились только спустя год. 7 января 1945 г. Béarn перебазировался на военно-морскую верфь в Норфолке для проведения дополнительных работ. Было установлено современное радиотехническое вооружение, а также исправлены обнаруженные дефекты. Работы завершились в феврале.
История службы
24 октября, в связи с "марокканским кризисом", Béarn после захода в Касабланку прибыл на рейд Агадира. Там был совершен демонстративный и разведывательный полет на юг Марокко. В нем участвовали 14 самолетов, в основном Levasseur PL.4 . Авианосец базировался в Агадире до 28 октября. 2 ноября был перенаправлен в Дакар. Оттуда 9 ноября он ушел в Тулон, куда и прибыл 26 ноября, посетив попутно 13 ноября Ла Люз и 16-19 ноября Руншал на Мадере.
В 1930 г. 10 мая Béarn принимал участие в морском параде в Алжире, посвященном 100-летию образования этой колонии. До 1934 г. основной задачей авианосца была боевая подготовка и учебные занятия по обычной программе. В 1931-1933 гг. учения проходили совместно с I и II линейными дивизиями (Provence,Paris, Lorrain и Bretagne). Во время нахождения в доках самолеты находились на береговой базе Йер-Ле-Паливестр.
24 сентября 1936 г. на испытаниях погиб командир истребительной эскадрильи 7С.1. Во время взлета его самолет запутался в посадочных тросах и выпал за борт. Пилота заблокировало отогнувшимся крылом.
В 1937-1938 гг. Béarn участвовал в учебных походах в составе атлантической эскадры. В январе 1939 г. авианосец перечислили в состав I линейной дивизии, базирующейся в Бресте.
16-18 мая на Béarn проводились тренировки в бухте Дорненез. При этом погиб еще один пилот. На этот раз аварию потерпел бомбардировщик. 23-31 мая случай едва не повторился. Бомбардировщик Levasseur PL.101 упал в воду. На этот раз самолет успели вытащить и никто не погиб.
9 июня во время маневров между Брестом и Ла Паллис бомбардировщик из эскадрильи АВ.1 при посадке упал в воду. Самолет быстро достали из воды. Жертв не было. Кроме авианосца, в учениях участвовали Orage,Ourogan, подводные лодки Achille, Pasteur и Sfax.
12-14 июня Béarn перевели в Шербур. 20-21 июня он в составе соединения (Dunkerque, Strasbourg и Le Malin) перешел в Брест.
В октябре 1939 года Béarn возглавлял поисковую группу (Соединение «L»), которая совместно с британскими и французскими кораблями безуспешно пыталась перехватить "карманный линкор" Admiral Graf Spee.
23 апреля 1940 г. Béarn перевели на стоянку в Ле-Сален-д'Йер, где на борт были загружены эскадрильи АВ.1 и 2S.3. Начались летные тренировки. В июле Беарн проводил палубные испытания новых американских пикирующих бомбардировщиков Loire-Nieuport LN.401 и Vought V-156 F.
12 мая Béarn срочно прекратил тренировки и отправился в Тулон. Ему поставили задачу: перевезти часть золотого запаса Франции в Америку на хранение. 18 мая на корабль были погружено 3880 ящиков с золотом (194 тонны). Стоимость груза составила 9241 миллион франков.
19 мая Béarn в сопровождении Tempête и Le Mars покинул Тулон. 20 мая в районе Балеарских островов прежний эскорт сменили Tramontane, Typhon и Tornade. 22 мая к эскорту присоединились D'Entrecasteaux и D'Iberville. Последний был заменен на Bougainville. В этот же день корабли взяли курс через Атлантику. Вечером миноносцы вернулись на базу. 25 мая юго-восточнее Мадеры оставшиеся корабли встретились с Emile Bertin и Jeanne d'Arc, идущими из Бреста с таким же грузом. Оба корабля были отпущены на базу, а авианосец с крейсерами взяли курс на Галифакс. 1 июня корабли встретили канадские миноносцы и траулеры. В их сопровождении отправились в Галифакс, где золото перегрузили в специальный бронированный поезд и отправили в США.
3 июня была начата загрузка американских самолетов. Они были разобраны и сборка проводилась прямо борту Béarn американскими специалистами. 16 июня Béarn и Jeanne d'Arc вышли из Галифакса и взяли курс на Францию, однако 18 июня было передано распоряжение французского верховного командования изменить курс на Мартинику, которое корабли не приняли. Лишь 20 июня, после повторной передачи приказа, когда Брест был уже оккупирован немецкими войсками, приказ был принят, корабли сменили курс.
На Мартинике авианосец, как и другие французские корабли, был фактически интернирован США. Самолёты были сгружены на берег, с них сняли вооружение для усиления ПВО кораблей.
13-18 мая 1941 г. корабль сделал короткий рейс на Гваделупу, но 6-14 августа вернулся обратно в Фор-де-Франс.
В марте 1942 года на берег были переданы все 37-мм зенитные орудия. Также Соединенные Штаты оказали давление на адмирала Жоржа Роберта, верховного комиссара Французской Республики на Антильских островах, с требованием обездвижить авианосец. Во исполнение данного требования большая часть топлива была перегружена на танкер, 4 из 6 котлов выведены из строя. В мае 1942 года (возможно, в результате саботажа) авианосец сел на мель у входа в порт, отсеки силовой установки были наполовину затоплены водой.
В июне 1943 год администрация Мартиники признала сформированный в Алжире "Французский комитет национального освобождения". 8 сентября Béarn сняли с мели. Его оборудование оказалось основательно разграбленным, но одну динамо-машину и одну рулевую машину в строй ввели, для облегчения буксировки в Пуэрто-Рико. Буксировку начали 27 сентября, через три дня корабль прибыл в бухту Энсенада Хонда. Несколько месяцев ушло на восстановление силовой установки и электрического оборудования. На испытания авианосец вышел 17 ноября, но они оказались неудачными, корабль отбуксировали обратно на верфь. После завершения ремонта и прохождения испытаний Béarn отправился на завод Todd Shipyards в Новом Орлеане, куда прибыл 3 декабря.
В США авианосец подвергся основательной переделке в авиатранспорт. Была заменена вся артиллерия, радиотехническое оборудование. Только 30 декабря 1944 года Béarn покинул Новый Орлеан и направился в Портсмут. После устранения всех замечаний, проверки скоростных характеристик и пополнения экипажа, 3 марта 1945 года авианосец встал под загрузку в порту Нью-Йорка. 7 марта вышел в Марокко в составе конвоя, имея на борту 148 американских военнослужащих, 88 самолётов и 85 ящиков с материалами.
13 марта из-за отказа электрооборудования корабль потерял управление и протаранил войсковой транспорт J.C.Mac Andrew. Всего на обоих кораблях в результате столкновения погибли 75 человек. 17-22 марта в Понта-Дельгада на Азорских островах Béarn слегка подлатали, основательно ремонтировали уже с 25 марта в Касабланке.
8 августа Béarn доставил из Тулона в Алжир 13-ю полубригаду Иностранного Легиона.
20 сентября авианосец прибыл в Марсель, откуда 22 сентября с войсками и снаряжением отправился в Индокитай. 30 сентября, с заходом на Мальту и в Александрию, через Суэцкий канал и Красное море. С заходом в Коломбо и Сингапур, 21 октября он прибыл в Сент-Джекис (Cap Saint Jacques), затем поднялся по реке Сайгон до На-бе (Nha-Be). В декабре авиатранспорт вернулся в Сингапур.
С 21 января по 3 февраля 1946 г. Béarn снова ходил на реку Сайгон. 1 марта в составе конвоя перешел к мысу Эдвард (Point Edouard), к югу от устья реки Cua-Nam-Trieu. Рядом с ним стали Emile Bertin, Duquesne, Tourville, Le Fantasque и другие корабли эскадры, собравшейся там для проведения высадки войск в Тонкине. В ходе операции Béarn использовался как плавбаза амфибийной флотилии.
В мае Béarn принимал участие в морском смотре в бухте Алонг. 11 мая корабль вернули к реке Сайгон.
23 июля корабль вернулся во Францию в Тулон. Это был его последний заход в порт. В августе 1946 года Béarn перечислили в вооруженный резерв. С 1 октября до 1966 г. он использовался в качестве плавбазы соединений ПЛО в Тулоне.
5 ноября 1966 г. Béarn присвоили номер Q-419 и отправили на разборку. К этому времени кораблю исполнилось 54 года, и он являлся старейшим во французском военном флоте. Вскоре его продали итальянской разделочной фирме и 31 марта 1967 г. его перевели в Геную где и разобрали на металл.
Командиры
Литература
- В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.
Ссылки
Галерея изображений
Спуск на воду.
Взлет самолета с палубы авианосца Bearn
Учения палубной авиации на Bearn
Bearn на параде в Алжире 10 мая 1930 года
Bearn после модернизации в Нью-Орлеане
Bearn в феврале 1941 года
