Levasseur PL.7

Levasseur PL.7 T2B2b

Levasseur PL.7

Разработка и производство

Франция Страна разработки

Societe Pierre Levasseur Aeronautique Разработчик

Pierre Levasseur Главный конструктор

1928 г. Первый полет

Societe Pierre Levasseur Aeronautique Производитель

71 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1930 г. Принятие на вооружение

1930 - 1940 гг. Годы эксплуатации

Франция Основные эксплуатанты

Bearn Носители

Общие проектные данные

11,68 / 16,50 / 4,86 м. Длина / Размах крыла / Высота

71,04 м2 Площадь крыла

2 800 / 3 950 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Hispano-Suiza 12Lbr Тип

1 шт. Количество

600 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

170 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

645 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

• 2 х 7,5-мм пулемета
• 1 х 400-мм торпеда или 450 кг бомб.

Levasseur PL.7 - торпедоносец-бомбардировщик, принятый на вооружение морской и палубной авиации в 1931 году. Был разработан для замены устаревших Levasseur PL.2 и состоял на вооружении французского авианосца Bearn. Являлся основным палубным торпедоносцем французского флота вплоть до начала Второй Мировой войны.

История создания

Pierre Levasseur (фр. Пьер Левассер) занимался проектированием самолетов для морской авиации с начала 1920-х годов. Основанная им компания Societe Pierre Levasseur Aeronautique разработала и впоследствии серийно выпускала целую линейку моделей самолетов для морской авиации: торпедоносец-бомбардировщик PL.2 и разведчик на его базе PL.4, а так же истребитель PL.5. В 1926 году Левассер спроектировал истребитель PL.6 для сухопутной авиации, но он не был принят на вооружение. После неудачной попытки создания сухопутных самолетов Левассер вернулся к разработке торпедоносцев, способных заменить устаревшие Levasseur PL.2, в результате чего и был разработан PL.7. Значительное влияние на проект оказал опыт, полученный при разработке истребителя Levasseur PL.5, особенно в части обеспечения безопасности при посадке на воду.

Первый прототип был рассчитан на использование двигателя Farman 12We мощностью 550 л. с. Самолет впервые поднялся в воздух в 1926 году, но по результатам испытаний был подвергнут основательной доработке. На прототип в качестве эксперимента устанавливались моторы Hispano-Suiza и Renault, но они так же были признаны несоответствующими требуемым характеристикам. По результатам всех испытаний были внесены изменения в проект и разработано сразу две модификации: PL.7 18m и PL.7 16m50, которые были приняты на вооружение в 1928 году решением Aeronavale (рус. Командование авиацией ВМС Франции).

Производство

Ранний вариант Levasseur PL.7

Первый заказ предусматривал производство 15 экземпляров Levasseur PL.7. Из них девять были выпущены в модификации PL.7 18m, пять — PL.7 16m50 и один — PL.7 17m25. Это было связано с неуверенностью командования авиацией в определении наиболее эффективной модификации. Все самолеты первой партии поступили на вооружение эскадрильи 7В1 авианосца Bearn в июле 1930 года. В результате испытаний различных модификаций было принято решение о переделке 10 из уже построенных самолетов в модификацию PL.7 16m50 со складывающимися верхними крыльями и постройке еще 30 новых самолетов. В июне 1931 года два самолета было потеряно в результате катастроф, вызванных повышенными вибрациями в полете и разрушением крыльев. Все самолеты были выведены из эксплуатации и отправлены на модернизацию, которая предусматривала усиление конструкций распорок крыльев и установку более прочных и эффективных амортизаторов двигателя. Кроме того, вместо двухлопастного был установлен трехлопастной воздушный винт. Эксплуатация была продолжена с сентября 1932 года, при этом максимальная скорость была искусственно ограничена 170 км/час, а максимальный взлетный вес — 3950 кг.

В 1929 году первый полет совершил Levasseur PL.14, который изначально являлся вариантом PL.7, оборудованным поплавковым шасси. Было выпущено 30 экземпляров версии гидросамолета. Но на вооружение эскадрильи АВ1 (бывшая 7В1) на авианосец Bearn все они поступили с колесным шасси и в варианте гидросамолета никогда не эксплуатировались.

Описание конструкции

Фюзеляж

Levasseur PL.7

Levasseur PL.7 получил фюзеляж лодкообразной формы, впервые появившийся на истребителе Levasseur PL.5. Такая форма, используемая ранее на летающих лодках, позволяла при необходимости совершать безопасную посадку на воду. Фюзеляж имел деревянный силовой набор, обшитый дюралем и разделенный на водонепроницаемые отсеки. Бензобак располагался под кабиной, в полости нижнего крыла и при приводнении также должен был обеспечивать дополнительную плавучесть. Обшивка крепилась заклепками, а швы герметизировались смолой, как на летающих лодках и катерах.

Крыло и оперение

Двигатель Hispano-Suiza 12Lbr

Самолет был выполнен по схеме биплана, причем опытный прототип имел очень сложную систему стоек и расчалок. По результатам испытаний от нее частично отказались и серийные образцы были выполнены с более простым креплением верхнего крыла. После 1931 года распорки крыльев были усилены и расположены под прямым углом к плоскостям, в дальнейшем самолеты выпускались с прямым расположением распорок. Силовой набор крыльев и оперения имел смешанный деревянно-металлический силовой набор, обшитый перкалью. Кромки крыльев, стабилизаторы и элероны имели усиленную дюралевую обшивку. Законцовки верхнего крыла монтировались на петлях, благодаря чему они могли складываться вниз при установке на подъемных платформах авианосца. Хвостовое оперение самолета оборудовалось дополнительными стойками и распорками для повышения жесткости конструкции.

Шасси

Сброс торпеды с Levasseur PL.7

Levasseur PL.7 имел двухстоечное шасси с задним опорным костылем. Стойки шасси имели привод сбрасывания, выведенный в кабину пилота. При аварийной посадке на воду ось и стойки шасси освобождались из узлов крепления и самолет мог сесть на воду, как летающая лодка. Для посадки на воду нижние крылья имели дополнительные поплавки, предохраняющие несущие плоскости от удара о воду.

Для посадки на авианосец самолеты снабжались гаком для захвата троса аэрофинишера.

Силовая установка

На самолете использовались рядные двигатели с жидкостным охлаждением различных производителей. На прототипе PL.7 был установлен W-образный 12-цилиндровый двигатель Farman 12We мощностью 550 л. с. Это двигатель обладал высокой надежностью, но был относительно тяжелым — 470 кг. На серийные модификации устанавливались V-образные 12-цилиндровые двигатели Hispano-Suiza 12Lbr мощностью 600 л. с., разработанный специально для морской авиации, а на модификацию PL.14 более современные 750-сильные Hispano-Suiza 12Nb, которые дефорсировались до 650 л. с.

Первоначально на Levasseur PL.7 использовались двухлопастные винты, но в 1931 году они были заменены трехлопастными.

Вооружение и оборудование

Вооружение самолета состояло из спаренного 7,5-мм пулемета, установленного на турели кабины стрелка-наблюдателя и торпедного или бомбового вооружения. В качестве торпед использовались французские торпеды 400-мм Тype 400 или 26DA весом 674 кг с дальностью хода до 3000 м, оснащенные 144 кг тринитротолуола. При использовании в качестве бомбардировщика Levasseur PL.7 мог нести до 450 кг бомб.

Модификации

Levasseur PL.14 на испытаниях с поплавками.

Levasseur PL.7 выпускался в нескольких модификациях. Прототип PL.7 в серийное производство не попал, первая партия самолетов была выпущена в модификациях PL.7 18m с закругленными и PL.7 16m50 с прямыми законцовками крыльев. Они отличались друг от друга главным образом размахом крыльев, который составлял 17 и 16,5 м соответственно. Промежуточный вариант PL.7 17m25 с размахом 17,25 м был выпущен в единственном экземпляре. Вариант PL.14 разрабатывался как поплавковый, но на вооружение он поступил с обычным шасси и использовался в качестве палубного самолета. Модификация PL.14 вооружалась одиночной пулеметной турелью калибра 7,7 мм.

Транспортный самолет PL.7T, хотя и имел тот же индекс, что и торпедоносцы, был спроектирован на базе PL.4 со звездообразным двигателем Gnome-Rhone Jupiter 9ab. Он отличался увеличенным сечением фюзеляжа, в котором в открытых кабинах бок о бок располагались пилот и механик, а также находилась закрытая кабина для шести пассажиров. Самолет PL.7T никогда не летал и был списан после закрытия выставки.

Основные летно-технические характеристики Levasseur PL.7 и его модификаций

	Levasseur PL.7	Levasseur PL.7 18m	Levasseur PL.7 17m25	Levasseur PL.7 16m50	Levasseur PL.14
Первый полет, год	1926	1928	1928	1928	1929
Построено экземпляров, м	1	9	1	30	30
Экипаж, чел	3	3	3	3	3
Двигатель, марка	Farman 12We	Hispano-Suiza 12Lbr	Hispano-Suiza 12Lbr	Hispano-Suiza 12Lbr	Hispano-Suiza 12Nb
Мощность двигателя, л. с.	550	600	600	600	650
Размах крыла, м	18,50	18,00	17,25	16,50	18,00
Длина, м	11,68	11,68	11,68	11,68	12,85
Высота, м	4,86	4,86	4,86	4,86	4,90
Площадь крыла, м2	83,0	77,5	74,27	71,04	74,50
Масса пустого самолета, кг	2520	2582	2470	2800	3000
Нормальная взлетная масса, кг	3950	4010	3900	3950	4250
Максимальная скорость, км/ч	170	175	175	170	165
Практический потолок, м	4000	4000	3100	2900	3250
Дальность полета, км	600	600	600	645	960

Боевое применение

1933 год, эскадрилья 7B1 авианосца Bearn

PL.7 поступили на вооружение эскадрильи 7В1 авианосца Bearn в июле 1930 года. Фактически первые месяцы самолеты в различных вариантах проходили различные испытания, в результате которых было отдано предпочтение модификации PL.7 16m50. 9 самолетов первой серии модификаций PL.7 18m и PL.7 17m25 были переоборудованы в PL.7 16m50.

Летом 1931 года два самолета во время учебно-тренировочных полетов потерпели катастрофу. расследование установило, что причиной катастроф послужили повышенные вибрации двигателя, из за которых в воздухе происходило разрушение расчалок и стоек крыльев. Эксплуатация PL.7 была приостановлена до проведения модернизации в сентябре 1932 года, после которой было заказано еще 30 самолетов, которые использовались на Bearn, а так же для обучения экипажей на базе в Сен-Рафаэль.

24 октября 1929 г Bearn прибыл на рейд марокканского порта Агадир. В этот день торпедоносцы PL.7 провели разведывательно-демонстрационный вылет на юг Марокко. Практически это стало единственной боевой операцией за всю карьеру как самолетов, так и авианосца.

Хотя к началу Второй мировой войны PL.7 окончательно устарели, они продолжали нести боевую службу на французском авианосце вплоть до 1940 года.

См. также

• Эра поршневой корабельной авиации (начало — середина ХХ века)

• История развития и применения корабельной авиации

• Корабельная авиация

• Авианосец

Литература и источники информации

• Андрей Харук Все гидросамолеты Второй Мировой. — Яуза, Эксмо. — Москва: 2013. — 407 с. — (Всеобщая энциклопедия авиации). — 1200 экз. — ISBN 978-5699681402
• Paul E. Fontenoy Aircraft Carriers: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO. — Santa Barbara, CA: 2006. — 407 с. — ISBN 978-1851095735

Ссылки на интернет-ресурсы

• Википедия^(англ.)
• Уголок неба
• Авиамузей
• Aviadejavu
• Aviastar^(фр.)
• Aviafrance^(фр.)

Галерея изображений

• 

  Испытания Levasseur PL.7

• 

  Подъем торпедоносцев на летную палубу авианосца Bearn

• 

  Levasseur PL.7 на палубе

• 

  Посадка Levasseur PL.7 на авианосец