USS Texas (1912)
USS Texas (BB-35)
США
| 8 июля 1948 Гибель |
| 27000 / 28367 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 175 / 29 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1042 чел. Общая численность |
| 254-305 / мм. Пояс/борт |
| 38-76 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-305 мм. Барбеты |
| 356 / 203 / 51 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
| 102 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 10 (5 × 2) 356-мм орудий 14"/45.
Артиллерия вспомогательного калибра
- 21х1 127-мм орудия 5"/51 Mk 7;
- 2х1 76-мм орудия 3"/23 Mk 4.
Зенитная артиллерия
- 4х1 47-мм орудия 1.85"/45 Mk 4.
Торпедное вооружение
- 4 × 21-дюймовые торпедные аппараты (533-мм).
Содержание
Общие сведения
Последний сверхдредноут США, вступивший в строй накануне Первой Мировой войны, Texas нес на себе десять 356-мм орудий и на тот момент мог считаться самым сильным боевым кораблем в мире. Военно-морская судьба была милостива - четверть-вековая беспорочная служба, активное участие в обеих мировых войнах, множество наград (Texas удостоен трех боевых звезд). В годы Второй Мировой линкор сопровождал транс-атлантические конвои, был задействован в «мирной оккупации» Исландии и операции Torch в Северной Африке, поддерживал десанты на Иводзиму и Окинаву .
.
История создания
Предпосылки к созданию
На ежегодной Нью-Портской конференции флотских специалистов, в 1908 году, было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 г. Бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с 10 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Вскоре этот проект несколько усовершенствовали. Дополнительным требованием стало увеличение контрактной скорости до 21 узла и усиление брони.
Окончательно все технические детали нового проекта были определены к осени 1910-го. Несколько ранее, 24 июня 1910, Конгресс санкционировал строительство линейных кораблей №34 и №35. Ассигнования выделялись по программе 1911-го финансового года.
|
Акт Конгресса гласил : «Настоящим уполномочивается строительство двух линкоров первого класса стоимостью не свыше 6 миллионов долларов каждый без учёта брони и вооружения… Один из уполномоченных кораблей должен быть построен на одной из военно-морских верфей…» |
|
Проектирование
Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули.
Постройка и испытания
Линейный корабль №-34 предстояло строить казённой верфи New York Navy Yard (NYNY) в Бруклине. В мае 1910 года здесь спустили на воду дредноут USS Florida. В том же месяце верфь получила контракт на будущий Texas.
Спуск на воду состоялся 30 октября 1912. Мисс Элси Кадлер, крёстная мать линкора, нарекла его New York. А через 18,5 месяца, 15 апреля 1914 года, новый корабль вступил в строй.
Общая стоимость его постройки составила 11 323 130,63 USD, включая 1 684 632,10 USD за вооружение и оснащение. В газете «New York Times» от 27 марта 1914 напечатано, что выстрел из пушки калибра 356-мм обходился американскому налогоплательщику в 777 долларов[1].
Описание конструкции
Корпус
По корпусу и компоновке линейный корабль Texas в основных чертах повторял предыдущий тип линкора, на базе которого он создавался. Это был практически тот же Wyoming со слегка увеличенными проектными характеристиками по водоизмещению и скорости — на тысячу тонн и 0,5 узла. Как следствие, главные размерения стали немного большими, чем у прототипа, а обводы чуть заострённее.
Отношение длины к ширине равнялось 5,934. Площадь миделя ниже конструкционной ватерлинии, самой КВЛ и омываемой поверхности составляла соответственно 246,4, 3578,6 и 6103,7 м². Коэффициент полноты ватерлинии равнялся 0,716. Призматический коэффициент — 0,630. На один дюйм осадки в районе КВЛ приходилось 91,7 тонны водоизмещения.
Без топлива, жидкости в машинах, амуниции, экипажа и запасов (по американской терминологии — «лёгкий корабль») линкор Texas весил 22 767 т при осадке 8,25 м носом и 6,63 кормой. Проектное водоизмещение составляло 27 тыс. т, а полное принималось равным 28 400 т.
Бронирование
Конструкционная защита линейного корабля Texas была выполнена по схеме, традиционной для своего времени. С некоторыми вариациями ей следовали тогда во всех странах.
Данный тип бронирования принято называть распределенным (в отличие от защиты по принципу «всё или ничего», где мощное прикрытие соседствовало с его полным отсутствием). При этом американцы сохранили особенности, присущие национальной школе судостроения. Например, площадь борта, защищённая средней и лёгкой бронёй, на заокеанских дредноутах всегда была минимальной. Ватерлиния в оконечностях вне цитадели не прикрывалась.
В целом Texas по части бронирования не имели концептуальных отличий от предыдущих серий линкоров США. Схема защиты Wyoming повторялась практически во всех деталях.
Тем не менее местами броня была усилена. Прежде всего это коснулось прикрытия главной артиллерии, которое стало намного мощнее. Возросла с 11 до 12 дюймов и толщина нижнего пояса, защищавшего цитадель по ватерлинии.
Противоторпедная защита и системы борьбы за живучесть
Схема подводной защиты Texas повторяла проект предыдущей серии линкоров. По всей длине корпуса присутствовало двойное дно. У бортов оно поднималось до третьей палубы. Внутренняя полость двойного дна ничем не заполнялась, за исключением нефти, которой было немного — только в районе плоской части между шпангоутами 78—99. В остальном пространстве при необходимости могли держать запас питательной воды для котлов. Однако штатным местом для неё были трюмные цистерны от борта до борта в районе шпангоутов 18—24.
В целом для линкоров Первой мировой войны подводная защита Texas представляется достаточно надёжной. Её общая глубина была очень солидной — по миделю 7,42 м. Хотя проверки в боевых условиях не случилось, тем не менее можно ожидать, что по устойчивости к подводным взрывам такая система приближалась бы к ПТЗ германских линкоров и линейных крейсеров. Однако без конструктивных недостатков всё же не обошлось. Из опыта других кораблей США следовало, что противоторпедной переборке явно не хватало пластичности. Нельзя не отметить и ещё один изъян, характерный для американского судостроения того периода. Ниже ватерлинии Texas имел некоторое количество проходов и дверей в переборках[2]. Разумеется, в боевой обстановке их надлежало держать задраенными. Однако в случае подводных взрывов возникала опасность деформации дверных проёмов, что было чревато потерей герметичности и обширными затоплениями.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве главной энергоустановки (ГЭУ) на линкоре Texas использовались две вертикальные четырёхцилиндровые машины тройного расширения проектной мощностью по 14 050 л.с. Геометрически оба агрегата являлись зеркальным отражением друг друга. Они стали самыми большими из числа паровых машин, когда-либо установленных на кораблях ВМФ США [3]. ГЭУ Texas оказалась способной развивать до 31—31,2 тыс. лошадиных сил.
Конструкция паровых машин Texas отличалась высоким совершенством, что обеспечило им более 30 лет безотказной службы при весьма интенсивной эксплуатации. Движущиеся части и детали хорошо сбалансированы по весу. Это свело вибрацию к минимуму. Для повышения ресурса и надёжности работы применена система принудительной смазки. Она располагает всеми атрибутами столь нам знакомой автомобильной схемы (подача насосом масла к цилиндрам, подшипникам, салинг-блокам и другим местам повышенного трения, сбор в отстойнике, фильтрация и новое использование). Линкор до конца службы сохранил свои «родные» машины. Некоторые детали менялись или реставрировались, но кривошипно-шатунная группа, цилиндры и поршни прослужили по 32 года.
Texas стал последним угольным линкором США. Он вступил в строй с 14 паровыми котлами, работавшими на угле. В качестве дополнительного топлива использовалась нефть.
ГЭУ Texas на самом экономичном ходу в 6—7 узлов потребляла 222 л (59 галлонов) нефтяного топлива на одну милю (при меньшей скорости расход увеличивался).
Вспомогательное оборудование
Электрооборудование
До 20-х годов прошлого века в бортовых электросетях американских кораблей использовалось постоянное напряжение в 120 вольт. Texas не составлял исключения. Его четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт вырабатывали постоянный ток. Они были установлены попарно в двух отсеках паровых динамо-машин: в нос и в корму от котельного отделения.
Под третьей палубой непосредственно над отсеками паровых динамо-машин размещались распределительные щиты. Главным являлся носовой. Щиты были связаны друг с другом и обеспечивали подачу электропитания потребляющим системам корабля. На случай выхода из строя тех или иных генераторных групп предусматривалось дублирование.
Рулевое устройство
Единственный руль на Texas был полуподвесным балансирным (полубалансирным) с небольшой долей площади перед баллером. Внутренняя полость рулевого пера с тремя вертикальными и двумя горизонтальными рёбрами жесткости заполнялась белой канадской сосной на сурике и свинцовых белилах.
Имелось две системы силовых приводов руля — электрическая и от двухцилиндровой паровой машины. Был также ручной аварийный штурвал. Отсек рулевых приводов и румпельное отделение располагались под карапасной броневой палубой между шпангоутами 123—137.
После оборудования в 1918 году ходовой рубки паровым приводом руля пользовались мало. В штатной обстановке основным являлся электропривод. Для рулевых он был намного удобнее. Вахтенные офицеры зачастую отдавали команду примерно так: «Дай мне столько-то градусов руля на такой-то борт!». Рулевой одним движением перемещал рычаг управления на нужный угол, и огромный линкор чутко следовал за ним. Тем не менее в походе полагалось регулярно переходить на паровой привод руля. Как правило, его включали раз в сутки на короткое время, чтобы убедиться в исправности.
Экипаж и обитаемость
В 1914 году при укомплектовании линкора Texas на нем числилось по штатам мирного времени 1072 человека, включая 63 офицера.
Мировая война потребовала дополнительных людских ресурсов. 1 марта 1918 года экипаж Texas уже состоял из 1466 человек. В том числе: офицеров и главных старшин — 63, канониров, оружейников и рулевых — 751, машинистов и кочегаров — 379, электриков, ремонтников и др. — 85, морских пехотинцев — 75, сигнальщиков, музыкантов, писарей и санитаров — 51, пекарей, стюардов, коков и их помощников — 60, при флагмане — 2 человека.
В 1930-е годы «население» колебалось от 1170 до 1300. Машинная команда при переходе на нефтяное отопление сократилась, но добавились зенитчики, радисты и другие новые специальности. Вторая мировая и произошедшее в её ходе дооснащение привели к увеличению экипажа в полтора раза.
Окраска и камуфляж
До спуска на воду корпус линкора Texas был два раза окрашен свинцовым суриком и поверх него покрыт антикоррозийным слоем. В период достройки корабль трижды становился в сухой док для покраски. На него нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.
Во время службы с 1914 по 1925 год линкор снаружи окрашивался просто — шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при чёрной ватерлинии и тёмно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.
Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота — чтобы в бою команду не смутил вид крови.
Вооружение
Главный калибр
Главный козырь линкора Texas — это, безусловно, 356-мм орудия. Собственно, быстрое появление этих систем и сделало возможным новый проект. Иначе были бы построены ещё два Wyoming. Благодаря своему главному калибру на момент вступления в строй New York стал самым сильным артиллерийским кораблем в мире.
В 1913 году строящийся линкор был оснащен 356-мм 45-калиберными пушками Mark Mod 1 (Mk.1/1). 356-мм башни Mark 1 имели простую, но рациональную и надёжную конструкцию со сравнительно низким уровнем механизации.
Скорострельность башенных систем составляла 1,25—1,75 выстрела в минуту на орудие. Эта характеристика зависела от угла возвышения, но ещё сильнее — от состояния моря и тренированности башенной команды. Причина заключалась в большой доле ручных операций при подаче боезапаса и заряжании.
В эпоху Первой мировой и в послевоенное время американские орудия 356-мм практически не отличались по бронебойным характеристикам от главной артиллерии японских кораблей типа IJN Ise, IJN Fusō и IJN Kongō или англо-чилийского линкора HMS Canada. Бронебойные снаряды этих, да и всех других стран были чувствительны к углу встречи с броневой преградой.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия линкора Texas состояла из 127-мм пушек Mark 7 Model 2 на станках Mk.13 Mod 2—6. Данные орудия вместе с их более поздними версиями Mark 8, 14, 15 прослужили 40 лет на флоте и в Береговой обороне США. Это были мощные, добротные, хорошо спроектированные и качественно изготовленные системы.
В качестве противоминной артиллерии по скорострельности, весу и могуществу боеприпасов орудия 127-мм Mark 7 приближались к оптимуму для ручного заряжания. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Американцам не пришлось менять противоминный калибр на многочисленных сериях своих дредноутов, как, например, в Англии или Японии. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов).
В 1914 году Texas вступил в строй, имея 21 пушку 127-мм Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Остальные 19 располагались на второй палубе.
В 1914 году в состав артиллерийского вооружения линкора входили четыре 47-мм салютные пушки Мк.4, стоявшие парами на крыше надстройки за противоминными орудиями №20 и №21. Имелась также дюжина 37-миллиметровок Мк.5.
Погреба универсальной и зенитной артиллерии находились на второй платформе, постепенно вытесняя ранее хранившиеся там противоминные выстрелы.
Минно-торпедное вооружение
Незадолго до Первой мировой войны в военно-морских кругах многих стран бродила модная идея торпедного линкора. Причиной тому была возросшая дальность хода новых торпед.
Как следствие, на Texas количество подводных ТА было доведено до четырёх, то есть удвоено по сравнению с кораблями типа Wyoming. Аппараты находились на второй платформе под носовыми погребами ГК в трёх громоздких отсеках, расположенных в ряд на всю ширину корпуса (шп.31—37).
Оси торпедных труб выходили за борт в районе шпангоутов 32 и 34,5 соответственно на расстоянии 4,3 и 5 м от киля. Под центральным торпедным отсеком в трюме хранились четыре запасные торпеды и 12 мин заграждения. Там же располагалась мастерская торпедистов.
Для загрузки торпед на верхней палубе линкоров были предусмотрены специальные люки перед башней №1. Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21” Mark 3[4].
Авиационное вооружение
С 1918 по 1945 год авиационное вооружение на линкоре Texas прошло довольно длинный путь развития. Менялись виды и типы летательных аппаратов, а также способы старта. Начало им положили аэростаты и станции на корме для их запуска. Аэростат с двумя наблюдателями поднимался на высоту 250—300 м и мог буксироваться за кораблём. Его экипаж был снабжён парашютами и телефонной связью.
В самом конце 1918 года в той же Великобритании линкор Texas оснастили стартовыми платформами для сухопутных самолётов. Длина такой взлётной полосы от колёс аэроплана до среза составляла чуть меньше 13,5 м.
В разные годы на Texas базировалось несколько типов катапультных гидросамолётов. Наиболее известным был Vought-Sikorsky OS2-U Kingfisher (рус. «Зимородок»). Эти изящные монопланы очень активно действовали в годы Второй мировой войны. В ходе артиллерийской поддержки десантных сил они оказались незаменимыми для разведки укрытых в складках местности целей и корректировки огня по ним. Радары в данной обстановке не годились. Спасательная и связная служба также велась «Зимородками» весьма интенсивно.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В 1914 году система управления огнём американских линейных кораблей находилась в целом на среднемировом уровне. Texas имел центральную наводку главной артиллерии с указателями в каждой башне.
До 1910 года флот США применял импортные дальномеры Барра и Струда совмещающего типа. К этому времени каждый линкор имел по два таких прибора марки FQ с оптической базой 9 футов (2,7 м), которые занимали позиции в КДП на мачтах.
Центральная система управления огнём GFCS заметно улучшила свои характеристики с появлением артиллерийского компьютера (автомата стрельбы или баллистического вычислителя) Мк.1 производства компании Ford Instrument Со. Он представлял собой аналоговое устройство, способное решать достаточно сложные интегральные и дифференциальные уравнения на основе вводимых в него исходных данных: дальность до цели, её курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа орудийных стволов и др.
Получила средства автоматизации и противоминная батарея. Для управления её огнём на корабле Texas, как и на многих других линкорах, было установлено по четыре механических компьютера Mark 2, разработанных для крейсеров и эсминцев.
При вводе в строй корабль имел единственную рубку беспроволочного телеграфа (как это тогда называлось в России), которая находилась выше главной палубы в помещении, примыкающем с левой стороны к решётчатой фок-мачте. К концу Второй мировой войны линкор Texas располагал обширной номенклатурой приемо-передающей аппаратуры.
В течение первых двадцати лет службы линкор Texas одним из основных средств целеуказания в ночных условиях служило боевое освещение. В 1914 году на этом корабле имелось восемь 914-мм боевых прожекторов. Четыре из них были установлены на вершинах стоек шлюпочных кранов. Ещё столько же занимали позиции на мачтах в середине фок-мачты и примерно на 1/3 высоты грот-мачты.
Модернизации и переоборудования
Модернизация периода Первой мировой войны
Модернизация в межвоенный период
Модернизация периода Второй мировой войны
История службы
Служба в период Первой мировой войны
Служба в межвоенный период
Служба в период Второй мировой войны
Гибель
См. также
Примечания
- ↑ Снаряд стоил примерно 600 долларов (на 1910 год). Остальное приходилось на четыре пороховых картуза
- ↑ В 1918 году на это обратили внимание британские союзники — скорее всего, англичанам бросились в глаза двери между огромными отсеками правой и левой паровых машин
- ↑ Механизмы USS Oklahoma, последнего поршневого линкора Соединённых Штатов, ввиду меньшей на 0,5 узла проектной скорости, были поскромнее (мощность каждой из двух машин 13 250 л.с.)
- ↑ Производитель E.W.Bliss & Со, инженер-разработчик Фрэнк Ливитт, на вооружении с 1906 г., общий вес 680 кг, вес ВВ — 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах
Литература и источники информации
Литература
- Campbell, John Naval Weapons of World War Two.. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4
- Banks, Herbert C. USS New York (BB-34): The Old Lady of the Sea. — Turner Publishing Company. — Paducah, Kentucky: 2002. — ISBN 978-1-56311-809-8
- Чаусов В. Сверхдредноуты "Нью-Йорк" и "Техас". — М.: "Яуза", "Эксмо", 2012. — ISBN 978-5-699-56546-7
Ссылки
Галерея изображений
Проект линкора №35.
Линкоры USS Texas и New York накануне Второй мировой. Хорошо видны внешние различия кораблей .
127-мм палубное орудие Мк.7.
76-мм зенитные пушки линкора Texas, январь 1942 г. На заднем плане виден счетверенный 28-мм автомат.
_title.jpg){kind=link}