Подводные лодки типа С («Средняя») IХ-бис серии
![]() |
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 1.06.2021. |
44 ед. Заказано |
38 ед. Построено |
12 ед. Потеряно |
1936-1948 гг. Годы постройки |
1938-1978 гг. Годы службы |
№ 196, № 189, завод «Красное Сормово», Черноморский судостроительный завод, «Дальзавод», № 402.
845 / 1082 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
77,7 / 6,4 / 4,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
19,2 узл. Скорость хода надводная |
9,26 узл. Скорость хода подводная |
80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
8340 миль Дальность плавания надводная |
140 миль Дальность плавания подводная |
30 суток Автономность (макс) |
Дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДД х 2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД х 550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
42-46 чел. Общая численность |
6-10 чел. Офицеры |
1 чел. Мичманы |
21-22 чел. Матросы |
Торпедное:
- 4 x носовых 533-мм ТА;
- 2 х кормовых 533-мм ТА;
- 12 торпед 53-38.
Артиллерийское:
- 1 орудие 100-мм/51 Б-24ПЛ.
Зенитно-пулемётное:
- 1 зенитное орудие 45-мм/46 21-К;
- 2 пулемёта калибра 12,7-мм ДШК.
![ПЛ_9_бис.png](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/7/7d/%D0%9F%D0%9B_9_%D0%B1%D0%B8%D1%81.png/150px-%D0%9F%D0%9B_9_%D0%B1%D0%B8%D1%81.png)
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки типа «С» серии IX-бис были построены в 30-40 годах прошлого века как модернизация типа «С» серии IX с заменой немецких двигателей, приборов и навигационного оборудования отечественными аналогами. Всего была заложена 41 субмарина, построено 38 лодок, в годы Великой Отечественной войны потеряно 12. Этот тип был самым многочисленным по количеству построенных и вступивших в строй подлодок, строительство осуществлялось на шести судостроительных заводах, распределение на службу происходило по всем флотам: Балтийскому, Северному, Тихоокеанскому и Черноморскому.
История создания
Судостроительная компания NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) начала в 1920-х годах разработку проекта субмарин для ВМС Испании и заложила единственную подводную лодку, которая была построена в 1929–1930 годах, спущена на воду 22 октября 1930 года и прошла испытания в начале 1931 года под обозначением E-1. Испанская сторона отказалась от дальнейшего развития проекта, а советские инженеры и конструкторы А. К. Сивков, П. Ю. Юрас, В. Н. Перегудов и В. А. Никитин принимавшие участие во всех ходовых испытаниях увидели перспективу развития этого проекта и заказали разработку похожего типа подводных лодок среднего водоизмещения. Так появился в 1933 году новый модернизированный проект под шифром Е-2 разработанный в Германии для Советского Союза получивший сначала название тип «Н», а затем тип «С» серии IX. В этом проекте предусматривалась установка немецкого оборудования, но со временем советская сторона отказалась от зарубежных комплектующих в пользу отечественных и проекту присвоили наименование серия IX-бис.
Предшественники
Предпосылки к созданию
После успешного начала строительства субмарин IX серии было принято решение о значительном увеличении числа подводных лодок типа «С», предусмотрев в нем переход на установку отечественного оборудования. Это было продиктовано тем обстоятельством, что немецкая сторона умышленно затягивала поставку своего оборудования и тормозила ввод в строй субмарин серии IX, советская же не имела первоначальной возможности производить свои дизели и навигационное оборудование, но быстро смогла это наладить и комплектовать ими новую серию, получившую наименование IX-бис.
Проектирование
После успешного сотрудничества в 1033 году между советской «Союзверфь» и немецкой фирмой DeSchiMAG AG Weser по разработке чертежей и постройке проекта E-2, обозначенного теперь как тип «С» серия IX, советская сторона в 1936 году приняла решение отойти от установки зарубежных комплектующих и советские конструкторы не внося особых изменений в конструкцию корпуса заменили всё зарубежное оборудование на отечественное, придав проекту наименование серия IX-бис.
Постройка и испытания
Под руководством коллектива советских инженеров, в который входили Н.И. Буль, Д. Эрлих, В.И. Судоргин, Л.И. Плетнева, субмарины серии IX-бис строились с 1936 по 1948 год на Балтийском заводе № 189, ССЗ №194 «им. А. Марти», заводе №196 «Судомех», расположенных в городе Ленинграде, ССЗ №112 «Красное Сормово» в городе Горький, ССЗ №198 «им. Марти» в городе Николаеве, ССЗ №202 «Дальзавод» в городе Владивосток, ССЗ №402 в городе Молотовск, ССЗ №638 «им. Сталина» в городе Астрахань. Всего была заложена 41 субмарина, построено, спущено на воду, задействовано в ходовых испытаниях и введено в строй 38 единиц.
Описание конструкции
Все подводные лодки типа «С» серии IX-бис имели полуторакорпусную конструкцию булевой формы легкого корпуса. Носовая оконечность булей была приподнята вверх до уровня ватерлинии. Рубка конструктивно отличалась только высотой ограждения для меньшего залива водой при движении в надводном положении. Внутри корпус состоял из семи водонепроницаемых отсеков разделенных шестью переборками:
- Первый (торпедный) отсек предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами, откидными легкосплавными койками для отдыха экипажа.
- Второй (аккумуляторный) отсек предназначен для размещения носовой группы аккумуляторных батарей, каюты командира, жилых помещений офицерского состава, кают-компании, камбуза.
- Третий (центральный пост) отсек-убежище: над отсеком расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
- Четвёртый отсек: аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения старшин.
- Пятый отсек: дизельный.
- Шестой отсек: электромоторный.
- Седьмой отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового личного состава.
В отсеках имелись места для хранения ЗИПов, боеприпасов, запасов продовольствия. Под полами в трюме располагались топливные и балластные цистерны.
Корпус
Субмарины типа «С» IX-бис серии имели смешанную клёпано-сварную конструкцию, лёгкий корпус был сварным и определял длину лодки, его обводы обеспечивали хорошую мореходность, а прочный изготавливался на заклёпках. В носовой части устанавливались пилы сетепрорезателя, но при испытаниях зафиксирована неэффективность данного устройства и в последующем на некоторых лодках они были демонтированы. Девять цистерн главного балласта разделялись на три группы: кормовую, среднюю и носовую. Нумерация цистерн соответствовала немецким правилам нумерации отсеков, шпангоутов, балластных цистерн и начиналась с кормы. При ходовых испытаниях обнаружилось ухудшение мореходных качеств при заполнении второй цистерны, ввиду чего или не заполняли её дополнительным запасом топлива или не развивали полный ход в надводном положении. Система всплытия была весьма эффективна за счёт продувки цистерн отработанными газами или сжатым воздухом системы аварийного продува, который хранился в 14 баллонах ёмкостью по 410 литров. Рубка, мостик имели открытый или закрытий вид в зависимости от завода-изготовителя.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из:
- двух дизельных двигателей марки 1Д производства Коломенского завода мощностью по 2000 л.с. каждый для движения в надводном положении,
- двух электродвигателей ПГ 72/35 мощностью по 550 л.с. каждый.
Энергоснабжение субмарины обеспечивали аккумуляторные батареи, которые выполняли роль источника тока для электродвигателей при движении в подводном положении.
Максимальная скорость составляла:
- 19,4 узла в надводном положении,
- 9,5 узла при движении под водой.
Дальность плавания доходила:
- в надводном положении 8 340 морских миль,
- в подводном положении 140 морских мили.
Глубина погружения:
- рабочая — 80 метров,
- максимальная — 100 метров.
Экипаж и обитаемость
Численный состав экипажей субмарин этой серии насчитывал 42-48 подводников разных званий:
Обитаемость данной серии была вполне приемлемой для жизнедеятельности экипажа, первый и седьмой торпедные отсеки были оборудованы для размещения краснофлотцев, во втором располагались оборудованные места для отдыха командира и офицеров, в пятом находились места для приёма пищи, санитарной гигиены экипажа, жилые помещения среднего командного состава. Система внутренней вентиляции состояла из двух вентиляторов и для очистки воздуха под водой использовались 9 машинок регенерации воздуха РВ-2 с патронами заполненными каустической содой в количестве 1300 штук. При долгих погружениях и нахождением под водой до трёх суток для нормализации состава воздуха применялись 15 баллонов с кислородом.
Вооружение
Субмарины типа «С» серии XI-бис имели торпедное, артиллерийское и зенитно-пулемётное вооружение.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм и 12 торпед:
- четырёх носовых с боезапасом в кол-ве 8 торпед,
- двух кормовых с боезапасом в кол-ве 4 торпед.
Торпеды применялись двух видов:
- парогазовые 53-38,
- электрические ЭТ-80, которые стали поступать на вооружение подводного флота в конце 1942 года.
Дальность хода, м | скорость хода, уз | мощность двигателя, л.с. |
---|---|---|
4000 | 44.5 | 318 (53-38) |
8000 | 34.5 | 160 (53-38) |
10000 | 30.5 | 112 (53-38) |
4000 | 29 | 109 (ЭТ-80) |
Артиллерийское вооружение
Это вооружение было представлено палубным 100-мм/51 орудием Б-24ПЛ, расположенным перед боевой рубкой лодки. Тактико-технические характеристики орудия
ТТХ | |
---|---|
Угол ВН, град | -5; +45 |
Угол ГН, град | 360 |
Количество личного состава | 5 |
Максимальная дальность стрельбы, м | 21930 |
Живучесть ствола (при БЗ), выстр | 800 |
Масса АУ, т | 5,5 |
Зенитно-пулемётное вооружение
Оно состояло из:
- универсального полуавтоматического 45-мм/46 орудия 21-К, которое находилось в надстройке рубки,
- двумя 12,7-мм калибра пулемётами ДШК.
Характеристики | 45-мм/46 орудие 21-К | 12,7-мм пулемёт ДШК |
---|---|---|
Масса орудия,кг | 507 | 33,4 |
Угол ВН, град | -10; +85 | -34; +85 |
Угол ГН, град | 360 | 360 |
Скорострельность, выстр/мин | 30 | 600 |
Дальность стрельбы, км | 9,2 | 3,5 |
Радиоэлектронное и навигационное оборудование
На лодках данной серии использовались радиостанции разных диапазонов частот радиоволн:
- ДВ-передатчик «Окунь»,
- КВ-передатчик «Щука»,
- ДВ-приёмник «Дозор»,
- КВ-приёмник «Метель»,
- УКВ-приёмопередатчик «Рейд».
Навигационное оборудование представлено комплексом приборов, среди которых можно выделить:
- Гирокомпас,
- Гидролокатор,
- Выносной радиопеленгатор «Картушка»,
- Шумопеленгатор «Марс-12»,
- Глубиномер.
- электролаг ГО М-3 модель 2;
- эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.
Для наблюдения и расчётов при торпедной атаке из подводного положения использовались два перископа, один перископ атаки или командирский «ПА-7,5», который служил для наблюдения, прицеливания и измерения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и её скорости, второй перископ зенитный «ПЗ-7,5», который имел большой угол вертикального наведения (до 90°) и был удобен при наблюдении в сумерках и ночью т.к. имел большую светосилу — величина, характеризующая светопропускание оптической системы. Оба перископа были оснащены гидравлическими приводами и вынесены из центрального поста в прочную рубку. Достоинствами такого решения являлась увеличенная глубина перископного хода и отсутствие опасности обнаружения рубки при большом волнении на море, а недостатком было затруднённое использование двух перископов одновременно. Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодках «С-51», «С-52», «С-56», «С-101», «С-19» и «С-103», позволял автоматически держать глубину, но создавал помехи для радиосвязи.
Модернизация
Субмарины этой серии особой модернизации не подвергались, как выше сообщалось рубка и мостик на разных лодках отличались в зависимости от завода-изготовителя, также модернизировались в процессе службы. В основном на Балтийском и Черноморском флотах они имели открытый, а на Тихоокеанском и Северном закрытий тип. В послевоенный период рубки снабжались дополнительными волноотбойниками.
Список модернизированных подводных лодок серии IX-бис. | ||
---|---|---|
Оборудование | Подводная лодка | Год модернизации |
Гидроакустическая станция «Дракон-129» | «С-54», «С-55» | 1943 |
Гидроакустическая станция «Дракон-129» | «С-4», «С-13», «С-56», «С-101» | 1944 |
Радар типа 286M | «С-54» | 1943 |
Гидрофон Марс-24К | «С-52» | 1944 |
Тип РЛС 291 Вт | «С-52» | 1945 |
Гидролокатор Тамир-5Л | «С-52», «С-53» | 1945 |
Модернизированный проект серии XVI (проект 97)
В апреле 1940 года ленинградское конструкторское бюро ЦКБ-18 (в настоящее время ЦКБ «Рубин») начало разработку усовершенствованного проекта серии IX-бис, получившего наименование серия XVI или проект 97 с буквенным индексом СМ-сварная массовая. Основные элементы субмарины оставались нетронутыми, а главной особенностью новой серии стал полностью цельносварной корпус, в котором располагались новые дизели марки 4Д с механическим наддувом. Изменения коснулись системы управления кингстонами, в различных системах увеличилось число шарнирных соединений, что удешевило сборку и упростило монтаж узлов без подгонки деталей. Усовершенствование системы аварийного продувания цистерн, снижение шумности за счёт амортизации главных дизелей, увеличение боезапаса торпед, установка беспузырной торпедной системы Наумова-вот далеко не весь перечень новшеств этого проекта. Заложенные в строительство 11 субмарин этого проекта в начале Великой Отечественной войны были заморожены, а после окончания разобраны на металл и усовершенствование серии XVI велось уже как проект 601. Ни одной лодки данной серии построено не было.
История службы
Серия IX-бис подводных лодок «С» типа была многочисленна и состояла из 41 субмарины, 38 из них вступили в строй и несли службу на морских рубежах Советского союза в Балтийском, Северном, Черноморском и Тихоокеанском флотах. Практически все принимали участие в Великой Отечественной, а «C-4», «С-5» и «С-6» и в советско-финской войне. Судьба распорядилась с ними по своему усмотрению, 21 подлодка прошла славный боевой путь и была исключена из состава ВМФ, 4 субмарины в конце службы переданы дружественной стране для обороны её водных рубежей, другие бесследно канули в морскую пучину при выполнении боевого задания, какие-то недостроенными были взорваны на стапелях судостроительного завода при отступлении советских войск, чтобы не достаться в качестве трофея врагу, некоторые недостороеными были заморожены, а затем разобраны, немногие в качестве мишеней участвовали в ядерных испытаниях в послевоенное время.
Служба подводных лодок типа «С» серии IX-бис. | |||||
---|---|---|---|---|---|
Название | Завод | Заложена | Спуск на воду | Окончание строительства | Окончание службы |
«С-4» | № 189 | 3 января 1936 | 17 сентября 1936 | 27 ноября 1939 | затонула от таранного удара 4 января 1945 года. |
«С-5» | № 189 | 28 декабря 1935 | 16 мая 1936 | 27 ноября 1939 | подрыв боезапаса от взрыва мины 28 августа 1941 года. |
«С-6» | № 189 | 28 декабря 1935 | 31 марта 1936 | 27 ноября 1939 | затонула у шведского острова Эланд в результате подрыва на немецкой мине в августе 1941 года. |
«С-7» | № 112 | 14 декабря 1936 | 5 апреля 1937 | 7 августа 1940 | потоплена финской субмариной Vesihiisi 21 октября 1942 года. |
«С-8» | № 112 | 14 декабря 1936 | 5 апреля 1937 | 28 июля 1940 | затонула у шведского острова Эланд в результате подрыва на немецкой мине в октябре 1941 года. |
«С-9» | № 112 | 20 июня 1937 | 20 апреля 1938 | 22 декабря 1940 | подрыв на мине в августе 1943 года. |
«С-10» | № 112 | 10 июня 1937 | 20 апреля 1938 | 31 декабря 1940 | пропала без вести 28 июня 1941 года. |
«С-11» | № 112 | 20 октября 1937 | 24 апреля 1938 | 18 июля 1941 | подрыв на мине 2 августа 1941 года. |
«С-12» | № 112 | 20 октября 1937 | 24 апреля 1938 | 30 июля 1941 | пропала без вести в августе 1943 года. |
«С-13» | № 112 | 19 октября 1938 | 25 апреля 1939 | 14 августа 1941 | исключена из состава ВМФ 17 декабря 1956 года. |
«С-14» | № 112 | 29 сентября 1938 | 25 апреля 1939 | 3 июня 1942 | исключена из состава ВМФ 9 февраля 1978 года. |
«С-15» | № 112 | 10 августа 1939 | 24 апреля 1940 | 21 января 1943 | исключена из состава ВМФ 20 июня 1956 года. |
«С-16» | № 112 | 10 августа 1939 | 24 апреля 1940 | 10 февраля 1944 | исключена из состава ВМФ 18 марта 1958 года. |
«С-17» | № 112, № 402 | 10 августа 1939 | 24 апреля 1940 | 20 мая 1945 | исключена из состава ВМФ 12 марта 1958 года. |
«С-18» | № 112 | 10 августа 1939 | 25 апреля 1940 | 10 июня 1945 | исключена из состава ВМФ 18 сентября 1958 года. |
«С-19» | № 196, № 638 | 30 сентября 1939 | 14 марта 1941 | 23 февраля 1944 | мишень при ядерных испытаниях 10 октября 1957 года. |
«С-20» | № 196, № 638 | 30 сентября 1939 | 14 марта 1941 | 25 февраля 1944 | мишень при ядерных испытаний 10 октября 1957 года. |
«С-21» | № 196, № 638 | 31 декабря 1939 | 25 апреля 1941 | исключена из состава ВМФ 27 ноября 1959 года. | |
«С-22» | № 112 | 25 июня 1940 | 2 мая 1941 | 28 мая 1946 | исключена из состава ВМФ 30 января 1967 года. |
«С-23» | № 112 | 25 июня 1940 | 2 мая 1941 | 10 августа 1947 | исключена из состава ВМФ 15 сентября 1960 года. |
«С-24» | № 112 | 25 июня 1940 | 2 мая 1941 | 19 декабря 1947 | передана в КНР 1955 году. |
«С-25» | № 112 | 25 июня 1940 | 2 мая 1941 | 9 мая 1948 | передана в КНР 1955 году. |
«С-26» | № 112 | 25 июня 1940 | 2 мая 1941 | 28 ноября 1948 | исключена из состава ВМФ 5 февраля 1973 года. |
«С-31» | № 198 | 5 октября 1937 | 22 февраля 1939 | 25 июня 1940 | исключена из состава ВМФ 14 марта 1975 года. |
«С-32» | № 198 | 15 октября 1937 | 27 апреля 1939 | 25 июня 1940 | пропала без вести 26 июня 1942 года. |
«С-33» | № 198 | 16 ноября 1937 | 30 мая 1939 | 22 декабря 1940 | исключена из состава ВМФ 15 сентября 1960 года. |
«С-34» | № 198 | 29 ноября 1937 | 2 сентября 1939 | 1 мая 1941 | пропала без вести 8-14 ноября 1941 года в 15 милях от Варны. |
«С-53» | № 198 | 23 февраля 1940 | 17 июля 1941 | 13 февраля 1948 | исключена из состава ВМФ 15 марта 1962 |
«С-36» | № 198 | 23 февраля 1940 | не достроена | - | взорвана на стапелях завода при отступлении советских войск 15 августа 1941 |
«С-37» | № 198 | 28 ноября 1940 | не достроена | - | взорвана на стапелях завода при отступлении советских войск 15 августа 1941 |
«С-38» | № 198 | 22 февраля 1941 | не достроена | - | взорвана на стапелях завода при отступлении советских войск 15 августа 1941 |
«С-51» | № 189, № 202 | 24 марта 1937 | 30 августа 1940 | 16 декабря 1941 | установлен мемориал в Гремихе 11 февраля 1972 года. |
«С-52» | № 189, № 202 | 29 апреля 1937 | 30 августа 1940 | 27 июня 1943 | передана в КНР 1955 году. |
«С-53» | № 189, № 202 | 28 сентября 1938 | 30 октября 1941 | 7 февраля 1943 | передана в КНР 1955 году. |
«С-54» | № 194, № 202 | 24 ноября 1936 | 5 ноября 1938 | 15 января 1941 | пропала без вести в марте 1944 года. |
«С-55» | № 194, № 202 | 24 ноября 1936 | 27 ноября 1939 | 1 августа 1941 | пропала без вести в декабре 1943 года. |
«С-56» | № 194, № 202 | 24 ноября 1936 | 25 декабря 1939 | 31 октября 1941 | установлена как памятник во Владивостоке 9 мая 1975 года. |
«С-101» | № 112 | 20 июня 1937 | 20 апреля 1938 | 29 декабря 1940 | исключена из состава ВМФ 17 февраля 1956 года. |
«С-102» | № 112 | 20 июня 1937 | 20 апреля 1938 | 29 декабря 1940 | исключена из состава ВМФ 30 января 1967 года. |
«С-103» | № 112 | 13 сентября 1938 | 25 апреля 1939 | 9 июля 1942 | исключена из состава ВМФ 29 декабря 1955 года. |
«С-104» | № 112 | 4 сентября 1938 | 25 апреля 1939 | 27 сентября 1942 | исключена из состава ВМФ 6 октября 1958 года. |
Послевоенное время
После окончания войны подводные лодки продолжали нести службу в составе ВМФ СССР до середины 1950-х годов и даже в 1948 года были достроены восемь субмарин из числа заложенных до войны. В 1949—1950 годах по распоряжению командования «С-21», «С-22», «С-23», «С-24», «С-25» передислоцированы с Северного флота на Тихий океан, спустя три туда же направили «С-56» и она стала первой советской субмариной, совершившей кругосветное плавание. С середины 1950-х годов данная серия постепенно стала вытесняться из боевого состава более совершенными и мощными сериями, но и тут некоторым из них нашлось применение как УТС (учебно-трениновочные станции) или продолжение службы в ВМС дружественных стран.
Мемориалы
Подводная лодка «С-13» служила как учебный кабинет 2-го Высшего Военно-Морского Училища подводного плавания на рейде Даугавы в городе Рига, точная копия корпуса находится в музее под открытым небом в городе Верхняя Пышма. Сохранившийся лёгкий корпус «С-51» воздвигнут как памятник в поселке Гремиха. Единственной полностью уцелевшей подводной лодкой является «С-56», которая установлена на набережной города Владивостока в качестве памятника и музея.
Искусство
По героическому подвигу советских моряков-подводников были сняты художественные фильмы к 40 и 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и документальные «Тайна трех океанов» (2014), «Пропавшие в глубинах».
См.также
Литература и источники информации
- Балакин С. А. , Морозов М. Э. Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
- Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
- Чирва Е. В. Подводная война на Балтике. 1939—1945 .-М.: Яуза, Эксмо, 2009.
- Кемнаде Ф. Асы «шнелльботов». Торпедные катера Гитлера в бою / Пер. с нем. Н. Власов. — М.: Яуза-пресс, 2012. — С. 79-80. — 352 с. — (Вторая мировая война. Жизнь и смерть на восточном фронте). — 2500 экз. — ISBN 978-5-9955-0421-4
Ссылки
- Мемуары подводника Великой Отечественной. Как ходили вокруг света.
- Подводные лодки IХ бис серия. Тип С («Сталинец»)
- Затонувшая советская подводная лодка
- Подводные лодки типа «С» (средняя)
- Великая Отечественная под водой.
- Подводные лодки типа «Средняя»
- Википедия
Галерея изображений
Санитарный транспорт General Steuben потопленный «С-13».