Vesihiisi (1930)
Vesihiisi
| 1927 Заложен |
| 01 августа 1930 Спущен на воду |
| 02 декабря 1931 Сдан |
| 1946 Выведен из боевого состава |
| 1953 Сдан на слом |
| 493 / 716 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 63,5 / 6,2 / 3,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12,6 узл. Скорость хода надводная |
| 8,5 узл. Скорость хода подводная |
| 1575 миль Дальность плавания надводная |
| 75 миль Дальность плавания подводная |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| Atlas Diesel, 2х580 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| Brown Boveri, 2х300 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 76 мм, 1 . Артиллерийское |
| 533-мм, 6 шт Торпедное |
| 20 мм,1, 7,62 мм,1 шт Зенитное |
| 20 шт Минное |
| 30 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Финская подводная лодка, введенная в строй в 1931 году. Участвовала в боевых действиях в ходе Второй мировой войны. Базировалась в крепости Суоменлинна (60.143313° с. ш. 24.986606° в. д.). За период войны потопила и повредила 5 судов, 4 из которых подорвались на поставленных лодкой минах, одно судно - советская подводная лодка «С-7» торпедировано. Не использовалась после выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 года. В 1953 году передана на слом Бельгийской фирме.
История создания
Предпосылки к созданию
Получив независимость в 1918 году, пройдя сквозь бурю революционных событий и гражданскую войну, Финляндия, ранее часть Российской Империи, к началу 20-х годов столкнулась с необходимостью постройки собственных армии и флота. Вместе с тем, в отсутствие явных угроз вновь обретенной независимости, правительству Финляндии не удалось убедить парламентариев утвердить военный бюджет на постройку нового финского флота. Такие проекты отклонялись и в 1921, и в 1924 году. В 1925 году правительство «умерило аппетиты» и предложило законодателям максимально экономичный вариант – вместо шести субмарин по проекту 1924 года, предлагалось заложить 3 «большие» подводные лодки для защиты акватории Финского залива и одну «малую» для действий на Ладожском озере.
В 1927 году парламент, обновленный после очередных выборов, утвердил предложенный военными проект. В качестве партнеров для его реализации выступили знаменитая Голландская фирма IvS (NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw – Инженерная контора судостроения), тайно созданная немецкими высшими кругами для проектирования и строительства кораблей в обход условий Версальского договора, и финский судостроительный гигант Crichton-Vulcan OY (Крайтон-Вулкан), ранее уже имевший опыт строительства субмарин (на вервях Крайтон в период с 1908 по 1914 для Российского Императорского флота были построены четыре 400-тонные подводные лодки). В итоге, к апрелю 1927 года, Крайтон-Вулкан получил заказ на три 456-тонные подводные лодки.
Проектирование
Не смотря на то, что формально строящиеся подводные лодки являлись продуктом «отечественного» финского производства, IvS, игравшая в проекте «первую скрипку», в качестве субподрядчиков привлекала исключительно немецких производителей. Так, всё электрическое оборудование поставлял Сименс, навигационное – Atlas Werke из Бремена, артиллерийское вооружение – шведский «плацдарм» Круппа в Швеции – Бофорс, перископы изготовил, естественно, Цейс. Кроме того, для IvS участие в финском проекте стало отличной школой для «выковывания» будущей печально знаменитой мощи подводного флота Кригсмарине, недаром многие исследователи указывают на то, что именно финские подлодки послужили основой для создания U-boot Klasse VII – самого массового и успешного типа немецких субмарин Второй мировой войны. Вместе с тем, при исполнении финского заказа немецкими инженерами были полностью учтены особенности их планируемого боевого применения – лодки были приспособлены для постановки мин, имели достаточно малый «оборонительный» радиус действия, что позволило «сэкономить» пространство на баках с горючим. Также на этапе проектирования между финскими заказчиками и голландско-немецкими инженерами возникли разногласия относительно прочного корпуса лодки и его способности выдерживать давление воды.
По первоначальному проекту лодки прочный корпус должен был выдерживать давление в 19 атмосфер, впоследствии проектировщики снизили это значение до 18,4 атмосфер, а при окончательных расчётах проектной прочности выяснилось, что в начальные вычисления закралась математическая ошибка и итоговая предельная нагрузка на прочный корпус "упала" и вовсе до 11,04 атмосфер. Инженеры IvS пытались оправдаться тем, что и при такой прочности максимальная глубина погружения составит 125 метров при глубинах Финского залива (где предполагалось использовать лодки) не более 75 метров, но представители Финского флота настаивали на строгом соблюдении условий первоначального проекта. На встрече в Турку в ноябре 1927 года финская сторона предложила ряд технических решений для повышения максимально возможного давления на прочный корпус, которые, после научной проработки в IvS, были внедрены в проект.
Постройка и испытания
Строительство лодок на вервях Крайтон-Вулкан в Турку шло с задержками, чему способствовала длительная забастовка и локаут финских рабочих, продолжавшиеся с марта по декабрь 1927 года. В итоге, первая лодка проекта Vetehinnen была спущена на воду 1 июня 1930 года, с опозданием на 18 месяцев от запланированного срока. Вторая лодка проекта - Vesihiisi спущена на воду 01 августа 1930, а последняя – lku-Turso, 05 мая 1931. Руководство Финского флота, по условиям подписанного контракта, ходовые испытания возложило на основного партнера - Крайтон-Вулкан.
Не имея возможности нанять профессиональную команду опытных подводников, фирма обратилась к голландско-немецким коллегам из IvS, которые не упустили возможность задействовать «старых друзей» из еще Кайзеровского флота. Экипажи испытателей всех трех лодок проекта практически полностью состояли из бывших немецких офицеров флота и техников. Возглавлял команду испытателей знаменитый морской инженер Ханс Папенберг, который участвовал в создании первой немецкой подводной лодки еще в 1906 году. К концу 1931 года испытания завершились и лодки в январе 1932 года были размещены на своей ставшей постоянной базе на острове-крепости Суоменлинна, недалеко от Хельсинки.
Описание конструкции
Корпус
Vesihiisi изготовлена по стандартной для IvS схеме: она состояла из семи отсеков, рубка располагалась в центральной части лодки, 4 торпедных аппарата размещались по два в носовой и кормовой части. Характерной особенностью всех лодок проекта являлась широкая и плоская верхняя палуба.
Энергетическая установка и ходовые качества
Подводная лодка была оборудована двумя четырехтактными 6-ти цилиндровыми дизельными двигателями производства шведской фирмы Atlas-Polar мощностью по 580 л.с. каждый и двумя электродвигателями производства швейцарской фирмы Brow, Boweri & Company мощностью по 300 л.с. каждый, для использования в подводном положении. Запас хода составлял 1575 миль в надводном положении со скоростью 10 узлов, 75 миль в подводном положении со скоростью 4 узла. Максимальная скорость лодки составляла 12,6 узлов в надводном и 8,5 узлов в подводном положении.
Экипаж и обитаемость
Экипаж лодки состоял из 30 человек (3 офицера, 14 старшин, 13 матросов). На вооружении экипажа имелись пять винтовок калибра 6,5 мм «Шведский Маузер» 6,50 kiv/96 с запасом боеприпасов в 500 патронов и 12 пистолетов «Парабеллум» с запасом боеприпасов в 1000 патронов.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводная лодка несла четыре 533-мм торпедных аппарата, расположенных в носовой (2 шт.) и кормовой (2 шт.) частях. Общий запас торпед составлял 6 шт. Использовались торпеды итальянского производства (финское обозначение - Т/40), которые показали себя не очень надежными и в 1942 году были заменены на торпеды британского производства (финское обозначение - Т/33). Также лодка была оборудована 20 минами.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 1 х 76 мм универсальная артиллерийская установка Bofors 76/48 28LT (являлась модификацией орудия Bofors 7,5 cm luftvärnskanon m/30)
- 1 х 20 мм зенитная установка Madsen 20 ItK/30M
- 1 х 7,62 зенитный пулемет Lahti L33/36
Модернизации и переоборудования
За время службы лодка подвергалась незначительным модернизациям:
- Первоначально установленная зенитная установка Madsen 20 ItK/30M заменена на более современную Madsen 20 ItK/39M.
- В 1942 году лодка получила прибор обнаружения акустического шума с 12 гидрофонами для улучшения способности обнаружения советских подводных лодок.
- Проводился эксперимент по оснащению лодки глубинными бомбами в количестве 4 шт., которые устанавливались на специальном бомбосбрасывателе в кормовой части (длился осени 1942 по январь 1943). Каких-либо сведений об успешном применении этого устройства не имеется.
История службы
Советско-финская война
Vesihiisi была приведена в боевую готовность в первый же день войны - 30 ноября 1939 года. Совместно с подводной лодкой Vesikko выдвинулась в район полуострова Ханко для перехвата советских военных судов, которые, по мнению финского командования, могли появиться в этой части Финского залива, однако, каких-либо боестолкновений с противником не произошло. В первых числах декабря 1939 года лодка налетела на мель, получила небольшие повреждения и некоторое время находилась на ремонте.
27 декабря 1939 года Vesihiisi установила 16 мин у города Палдиски (Эстония) в районе маяка Пакри. На этих минах 11 января 1940 года подорвалось и затонуло немецкое судно Dietrich Hasseldieck. С 7 января 1940 года лодка прекратила участие в боевых действиях из-за тяжелой ледовой обстановки. Всего за этот период лодка совершила два боевых выхода и провела в плавании в общей сложности 9 суток.
Великая Отечественная война
1941 год
Не смотря на то, что официально Финляндия вступила в войну с Советским Союзом лишь 25 июня 1941 года, приготовления к войне шли полным ходом и до этой даты. Так, уже 21 июня 1941 года Vesihiisi получила приказ о скрытном выходе для постановки мин. 22 июня 1941 года лодка выставляла мины у берегов Эстонской ССР в районе маяка Верги, 24 июня - в районе острова Родшер в Финском заливе. Уже после объявления войны, 26 июня 1941 года, мины были установлены лодкой в районе острова Большой Тютерс.
30 июня 1941 годы мины Vesihiisi «поймали» первую жертву - советсткий малый охотник типа МО-IV «МО-143», который затонул у берега Эстонской ССР. 2 июля 1941 года лодка, осуществляя патрулирование восточнее острова Гогланд, вступила в боестолкновение с конвоем, сопровождавшим грузовые корабли. Попытка торпедной атаки ни к каким результатам не привела, лодка была обнаружена и получила небольшие повреждения от разрывов глубинных бомб. 2 августа 1941 года Vesihiisi установила мины восточнее острова Осмусаар, а спустя 3 дня (5 августа 1941 года) атаковала военный транспорт № 509 (ранее - лайнер «Вячеслав Молотов»), двигавшийся с охранением эскорта, сумела подойти к цели на близкое расстояние и выпустила торпеды с дистанции около 700 метров. Торпеды цели не достигли [1], а эскорт вынудил лодку уйти на глубину 75 метров.
В результате, получив небольшие повреждения, но успешно вернувшись на базу, Vesihiisi несколько недель провела в ремонте. В связи с окончанием эвакуации Таллина Vesihiisi, как и остальные финские подводные лодки, вернулась на базу в Суоменлинна.
1942 год
Зимой-весной 1942 года лодка прошла ремонт, ненадежные итальянские торпеды были заменены на британские (финское обозначение Т/33), также заменялись и аккумуляторные батареи. В 1942 году, в связи с тем, что крупные советские надводные корабли оказались заперты в районе Ленинграда, основной задачей Vesihiisi стала борьба с советским подводными лодками. Единственным успехом в выполнении этого поручения командования стало потопление 21 октября 1942 года советской подводной лодки «С-7». Советская лодка вышла из Кронштадта 17 октября 1942 года и начала переход на позицию в южной части Ботнического залива (Аландское море).
В 04.00 21 октября «С-7» сообщила об успешном форсировании Финского залива, а в 19 часов в пяти милях от пролива Седер всплыла и взяла курс на север. В 19.26 в 12 милях к юго-западу от островка Lågskär сигнальщик Vesihiisi на фоне ярко освещенного луной горизонта обнаружил «С-7». Советская лодка шла курсом 320º со скоростью около 12 узлов на дистанции 8000 метров. Vesihiisi, идя для скрытности под электромоторами со скоростью 8 узлов, начала сближение с противником и в 19.41 с дистанции 2000 метров выпустила торпеду, а через две минуты открыла огонь из 76-мм орудия. В кормовой части «С-7» был виден взрыв и она затонула. Погибли 43 члена экипажа, а четверо, включая командира лодки капитан-лейтенанта С.П. Лисина, попали в плен.
1943-1944 годы
Более, до окончания боевых действий между Финляндией и СССР, которое состоялось 19 сентября 1944 года, лодка каких-либо боевых успехов не добилась, осуществляла патрулирование и установки мин [2].
Потопленные и повреждённые корабли
| Дата | Командир | Название корабля | Локация | Страна | Фото | Примечание |
| 11 января 1940 | Veikko Poutiainen (Вейко Поутиайнен) | шхуна Dietrich Hasseldieck (138 брт) | У города Палдиски (Эстония) в районе маяка Пакри |  |
Судно подорвалось на минах, установленных Vesihiisi 27 декабря 1939. | |
| 30 июня 1941 | Kalervo Kijanen (Калерво Киянен) | советсткий малый охотник типа МО-IV «МО-143» | (59.74123° с. ш. 26.11527° в. д.) | .svg) |
 |
Судно подорвалось на минах, установленных Vesihiisi в районе полуострова Верги (Эстонская ССР). |
| 11 августа 1941 | Kalervo Kijanen (Калерво Киянен) | ВТ № 509 (ранее - лайнер «Вячеслав Молотов») (7646 брт) | У южной оконечности острова Гогланд (59.995182° с. ш. 27.017715° в. д.) | |
 |
Судно получило сильные повреждения в носовой части, лишилось хода, но осталось на плаву. Отбуксировано в Ленинград, по окончании войны прошло капитальный ремонт и уже в 1946 году вышло на линию Ленинград-Лондон. |
| 28 августа 1941 | Kalervo Kijanen (Калерво Киянен) | подводная лодка «Щ-301» | В районе острова Родшер (59.96864° с. ш. 26.67838° в. д.) | |
 |
Лодка подорвалась на мине кормовой частью, получила сильные повреждения. Из-за увеличивающегося распространения воды по решению командира покинута экипажем, затонула. |
| 21 октября 1942 | Olavi Aittola (Олави Айтола) | подводная лодка «С-7» | (59.833361° с. ш. 19.533311° в. д.) | |
 |
Лодка торпедирована |
Послевоенное время
По условиям Парижского мирного договора, подписанного 10 февраля 1947 года между СССР, США, Великобританией и Францией с одной стороны, и Италией, Румынией, Венгрией, Болгарией и Финляндией с другой, последней запрещалось иметь какие-либо подводные военно-морские силы. В итоге, Vesihiisi почти 7 лет простояла в Суоменлинне, пока в 1953 году финское правительство не решило вопрос об утилизации лодок, подписав соответствующий договор с Бельгийской Фирмой Etablissement Pascal de Saedeleir. 12-31 августа 1953 года Vesihiisi была отбуксирована в Антверпен, на разделку [3].
Командиры
| № | Звание (Российское соответствие) | Имя, Фимилия | Период командования | Фото |
| 1 | Kapteeniluutnantti (капитан-лейтенант) | Veikko Poutiainen (Вейко Поутиайнен) | 1939-1940 |
 |
| 2 | Kapteeniluutnantti (капитан-лейтенант) | Kalervo Kijanen (Калерво Киянен)[4] | 1940-1942 |
 |
| 3 | Kapteeniluutnantti (капитан-лейтенант) | Olavi Aittola (Олави Айтола) | 1942-1943 |
 |
См. также
Примечания
- ↑ Существует мнение, что впоследствии транспорт №509 получил повреждения, подорвавшись на мине, установленной именно Vesihiisi.
- ↑ Имеется неподтвержденная информация о том, что советская подводная лодка «Щ-301» 28 августа 1941 года подорвалась на мине, установленной Vesihiisi, в районе острова Родшер.
- ↑ Согласно легенде, до разделки лодок бельгийская компания решила получить дополнительный доход, для чего на ограждении рубки Vesihiisi появилась надпись U-17 и ее стали выдавать за немецкую субмарину, открыв для посещения туристами, среди которых, впрочем, оказались бдительные граждане Финляндии, узнавшие «свою» лодку и обратившиеся с жалобой в Финское посольство, пресекшее мошеннический бизнес.
- ↑ Родился в Хельсинки 02.10.1906, в период с 1925 по 1926 обучался в Италии (Regia Accademia Navale), после войны занимался написанием книг по военно-морской тематике. Является автором двухтомника «Финский флот 1918—1968».
Литература и источники информации
- Melkko, Markku Suomen sukellusveneet. — Minerva. — 2008. — ISBN 978-952-492-208-1
- Kijanen, Kalervo Suomen Laivasto 1918–1968 I. — Meriupseeriyhdistys/Otava. — Helsinki: 1968.
- Jason Lavery Finnish-German Submarine Cooperation 1923–35. — University of Illinois Press. — Scandinavian Studies, Vol. 71, No. 4 (Winter 1999), 1999.
- Kijanen, Kalervo Suomen Laivasto 1918–1968 II. — Meriupseeriyhdistys/Otava. — Helsinki: 1968.
- А.Ф. Митрофанов Корабли и История. Книга третья. — ЛитРес. — Москва: Самиздат, 2020. — ISBN 978-5-532-12214-7
Галерея изображений
Первый экипаж Vesihiisi на палубе лодки. 1931 год.
Командир Vesihiisi капитан-лейтенант Калерво Киянен на рубке лодки. 1941 год.
Судовой журнал Vesihiisi за апрель-май 1943 года (дословный перевод - боевой ежедневник).
Особенности конструкции верхней палубы и рубки
Последний поход лодок Vesihiisi и Iku-Turso на разделку в Антверпен. 1953 год.
