Эскадренные миноносцы типа «Орфей»
Эта статья редактируется участником <Shad42>. Просьба воздержаться от правок.
_%D1%84%D0%BB%D0%B0%D0%B3_%D0%92%D0%9C%D0%A1.png){kind=small}
.svg){kind=small}
| 8 ед. Заказано |
| 8 ед. Построено |
| 1913 — 1916 гг. Годы постройки |
| 15 июня 1915 — 1956 гг. Годы службы |
| Металлический завод (Санкт-Петербург) Место строительства |
| 1260 т / 1330 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98,0 / 9,34 / 2,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| котлотурбинная Энергетическая установка |
| 31,5 узла узл. Скорость хода |
| 1680 миль (21 узел) миль Дальность плавания |
| 150 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 6 чел. Мичманы |
| 136 чел. Матросы |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 102/60-мм, (с марта 1916 - 4 × 102/60-мм).
Зенитная артиллерия
- 1 × 40-мм автомат Vickers (c 1917 года 1 × 76,2/30-мм).
Минно-торпедное вооружение
- 4 трехтрубных 457-мм торпедных аппарата (с марта 1916 - 3),;
- до 80 морских якорных мин;
- 10 глубинных бомб (с 1915 г.).
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа «Орфей» — дальнейшее развитие серии эсминцев типа «Новик». Они появились в результате некоторой переработки проекта предыдущих серий эсминцев созданных для Черноморского флота. Вместе с остальными эсминцами типа «Новик» они являлись одними из самых совершенных и передовых кораблей своего класс в мире. К сожалению, слабая готовность отечественных судостроительных заводов к постройке столь совершенных и сложных кораблей привела к тому, что строительство эсминцев затянулось. Хотя надо отдать должное Металлическому заводу — ему единственному среди всех предприятий, строивших эсминцы для Балтийского флота, удалось ввести в строй все корабли, предусмотренные контрактом.
Эсминцы типа «Орфей» принимали самое активное участие в боевых действиях Первой мировой и Гражданской войн. Прошедшие многочисленные модернизации они и к началу Великой Отечественной были вполне боеспособными единицами, и наравне с более современными кораблями вынесли на себе все тяготы войны. А один из эсминцев даже участвовал в испытаниях ядерного оружия в 1950-х годах.
История создания
Предпосылки к созданию
В 1911 морским министром И.К. Григоровичем была предпринята очередная попытка усиления отечественного флота. Григорович представил царю на рассмотрение «Закон о Российском императорском флоте», являющимся судостроительной программой, рассчитанной на 20 лет. Понимая, что выделение средств на выполнение столь грандиозной программы маловероятно, Григорович самую важную и неотложную её часть выделил в отдельный закон, который и был утверждён в 1912 году под именем «Программа спешного усиления Балтийского флота». В числе прочего программой предусматривалось строительство 36 эсминцев типа «Новик».
Предшественники
21 июня 1911 года со стапеля Путиловского завода был спущен на воду эскадренный миноносец «Новик», построенный на средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования». При проектировании «Новика» был учтен опыт Русско-Японской войны и применены новейшие технические достижения. Так, «Новик» стал первым боевым кораблём русского флота, на котором в качестве энергетической установки использовались паровые турбины и котлы с нефтяным отоплением. Не удивительно, что при объявлении конкурса на проектирование последующих эсминцев, копии чертежей «Новика» были разосланы русским заводам для «общего руководства и ознакомления с характером требований».
В 1912—1913 году были заложены 9 эсминцев типов «Дерзкий» и «Счастливый», предназначенных для Черноморского флота и разработанных на основе проекта эсминца «Новик». На заседании технического совета Главного управления кораблестроением (ГУК), состоявшемся 31 мая 1912 года и посвящённом вопросам строительства новых эсминцев для Балтийского флота, было принято решения взять за основу при проектировании новых кораблей эскизный проект эсминцев типа «Счастливый».
Проектирование
Первоначальное задание на проектирование предусматривало следующие изменения по сравнению с предыдущим проектом эсминцев типа «Счастливый»:
- замена шести двойных торпедных аппарата на четыре двухтрубных;
- увеличения числа главных поперечных переборок;
- размещение каждого котла в индивидуальном отсеке;
- доведение двух носовых переборок до палубы полубака;
- отказ от установки волноотвода.
Также предусматривался ряд более мелких изменений по опыту проектирования черноморских эсминцев. При этом допускалось некоторое увеличение водоизмещения и осадки.
В результате изменений полное водоизмещение новых эсминцев по проекту увеличилось до 1322 т. 30 июля 1913 года Путиловским заводом был представлен переработанный проект, который был одобрен Морским министерством и 3 августа был разослан заводам, участвовавшим в конкурсе с просьбой сообщить стоимость и сроки постройки.
Постройка и испытания
Контракт на постройку восьми эсминцев (обычно именуемых типом «Орфей») достался Металлическому заводу. Срок сдачи первых двух кораблей серии согласно контракту назначался на 15 апреля 1915 года, последующих двух — на 1 июня, 1 августа и 1 сентября того же года. Следует отметить, что Металлический завод не был готов к строительству столь крупной серии эсминцев, он не имел верфи для строительства корпусов. Поэтому правлением завода были приобретены корпуса бывшей писчебумажной фабрики, расположенной в месте впадения в Неву реки Ижоры, а также 45 десятин (14,5 га) земли, на которой планировалось построить верфь. Кроме того, было заключено соглашение об оказании технической помощи с немецкой фирмой Vulcan.
В ноябре 1913 года первые четыре эсминца, названные «Победитель», «Забияка», «Гром» и «Орфей» были заложены на новой верфи. Первые два эсминца были спущены на воду 23 октября 1914 года и отбуксированы в Петроград на Металлический завод для установки котлов и механизмов. На освободившихся местах в ноябре 1914 года были заложены следующая пара эсминцев — «Летун» и «Десна». Спустя полгода, 15 июня 1915 года, были спущены на воду «Гром» и «Орфей», а на их местах в августе того же года заложили последнюю пару эсминцев — «Азард» и «Самсон».
Головной корабль серии — «Победитель» вышел на испытания 29 августа 1915 года. К этому времени в связи с боевыми действиями испытания вступающих в строй кораблей проводились по сокращённой программе, которая включала в себя 4-часовой пробег 21-узловым ходом, 4-часовой пробег при скорости вращения гребных валов 500 об/мин и 2-часовой пробег при 540 об/мин (что примерно соответствовало скорости эсминца в 30 и 32 узла). Из-за различных неисправностей испытания затянулись и акт о приёмке корабля в казну был подписан лишь 25 октября. В ходе испытаний выявилась слабость обшивки и набора в районе 166—178 шпангоутов, что вызвало необходимость в их усилении. На «Победителе» это было сделано в 10-дневный срок, а на остальных эсминцах серии в процессе постройки. Кроме того выявилась неравномерная подача воздуха в кочегарки и недостаточный подогрев топлива, что привело к повышенному его расходу и недобору скорости. Для исправления этих недостатков на следующем эсминце «Забияка» проводились испытания жалюзей специальной конструкции, а на «Летуне» новых нефтеподогревателей.
«Забияка» вышел на испытания 2 октября 1915 года, результаты которых оказались гораздо лучше. Расход топлива уменьшился, что объясняется не только улучшенной подачей воздуха в котельные отделения, но и возросшей опытностью сдаточной команды. Уже 9 ноября эсминец вступил в строй. Эсминцы «Гром» и «Орфей» пришли на сдаточную базу Металлического завода в Гельсингфорс в ноябре и декабре 1915 года, но в связи с ледоставом их ходовые испытания были отложены на весну следующего года.
8 марта 1916 года состоялся технический совет ГУКа, на котором было принято решение об изменении состава вооружения эсминцев. На 140-м и 163-м шпангоутах были установлены два дополнительных 102-мм орудия с соответствующими подкреплениями под них. Кроме того, на первых четырёх эсминцах увеличили углы возвышения орудий путём установки под банкеты стальных барабанов высотой 200 мм, на остальных кораблях серии это сделали в ходе постройки. Дальность стрельбы в результате увеличилась до 72 кабельтовых. Все эти переделки выполнили тогда же, весной 1916 года. В это же время на эсминцы были установлены 40-мм зенитные автоматы Vickers.
4 мая 1916 года после успешно завершившихся ходовых испытаний «Гром» и «Орфей» вступили в строй. Ходовые испытания эсминца «Летун» завершились летом, и 11 июля он вошёл в состав флота. Также успешно в этом же году прошли испытания остальных трёх эсминцев. Эсминец «Десна» вступил в строй 12 августа, «Азард» — 10 октября, а «Самсон» — 21 ноября 1916 года.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса эскадренных миноносцев типа «Орфей» были клёпанными и имели полубак, продолжавшийся примерно на четверть длины корабля. Эсминцы имели острые обводы и большое отношение длины к ширине (L/B=10,75). Корабли имели одну непрерывную (главную) палубу, палубу полубака, а также платформу (жилую палубу), простиравшуюся от форштевня до носового котельного отделения и от кормового машинного отделения до ахтерштевня.
Корпуса эсминцев набирались по смешанной системе, шпангоуты ставились со шпацией 525 мм от 0 до 8 шпангоута, 550 мм от 8 до 163 шпангоута и 400 мм от 163 до 182 шпангоута. Продольный набор включал в себя внутренний вертикальный киль, четыре днищевых и два бортовых стрингера, а также два простиравшихся на 2/3 длины карлингса.
Вертикальный киль набирался из 6-мм листов с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам и был непрерывным по всей длине корпуса. Киль замыкался фор- и ахтерштевнями, изготовленными из литой стали. В районе машинно-котельных отделений вертикальный киль выполнялся водонепроницаемым, а вне их имел вырезы для облегчения.
Эсминцы имели продольные непрерывные водонепроницаемые переборки, установленные в 3,5 метрах от диаметральной плоскости на протяжении машинных и котельных отделений. Также на протяжении отсеков главной энергетической установки имелось двойное дно. Оно разделялось непроницаемыми флорами на отсеки, которые служили для хранения топлива.
Для обеспечения непотопляемости корпуса эсминцев разделялись на отсеки 12-ю водонепроницаемыми переборками, которые доходили до верхней палубы, а две носовые до палубы полубака. Кроме них в поперечный набор входили шпангоуты и бимсы.
Наружная обшивка эсминцев типа «Орфей» состояла из шести поясов и ширстрека. Ширстрек имел толщину 12 мм, а остальные пояса обшивки имели толщину в средней части от 5 до 10 мм, уменьшаясь в оконечностях до 4,5—5 мм. По результатам испытаний «Победителя» обшивку и набор в районе 166—178 шпангоутов (район кронштейнов гребных валов) усилили. Толщина обшивки доведена до 10 мм. Для защиты бортов от повреждений при швартовках служил деревянный привальный брус.
Полубак имел облегчённую конструкцию, набирался по поперечной системе и имел настил и обшивку толщиной 4 мм. Набор и обшивка в районе среза полубака были усилены из-за выявившейся при испытаниях «Забияки» слабости корпуса в этом месте. Настил верхней палубы имел толщину до 9,5 мм над машинными и котельными отделениями и утончался в оконечностях до 4 мм. Жилая палуба имела настил толщиной 3,5 мм. На верхней палубе над котельными отделениями располагался кожух высотой 1 м и шириной 3,3 м, собранный из листов толщиной 3,5 мм.
Внешний вид эсминцев дополняли три надстройки и три дымовые трубы. Носовая надстройка состояла из боевой и ходовой рубок, а также носового мостика. Ходовая рубка находилась позади боевой, а поверх них располагался мостик. В боевой рубке располагались штурвал, компас, машинный телеграф, приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой, а также телефоны и переговорные трубы. Кроме того, приборы управления кораблём располагались на мостике. Над мостиком имелся парусиновый навес, в котором имелся вырез для дальномера, который был поднят выше навеса. Стенки боевой рубки набирались из 12,7-мм листов хромистой стали, крыша — из 6-мм. Толщина листов стен и крыши ходовой рубки — 3,5 мм.
Средняя надстройка располагалась между второй и третьей дымовыми трубами и набиралась из листов толщиной 3 мм. В ней располагались радиорубка, камбуз и помещение для керосино-динамо. Поверх надстройки располагался средний мостик, на крыльях которого устанавливались два прожектора.
Ближе к корме находилась кормовая надстройка с кормовым мостиком, на котором располагался резервный пост управления кораблём. На эсминцы устанавливались по две сигнальные мачты, имевшие наклон в корму. Они изготавливались из цельнотянутых труб и имели общую высоту от ГВЛ 30 м.
Энергетическая установка
Экипаж и обитаемость
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Вооружение
Главный калибр
В процессе разработки и постройки миноносцев, количество 102 мм орудий Обуховского завода длиной в 60 калибров поменялось с двух до четырёх. Конструкция орудия представляла собой стальную трубу, скреплённую по всей длине тремя цилиндрами, надетыми в горячем состоянии. На казённую часть орудия надевался кожух, также в горячем состоянии, на который навинчивался казённик. Затвор горизонтальный клиновый с полуавтоматикой, компрессор гидравлический, накатник пружинный. Для стрельбы использовались следующие типы снарядов: фугасные обр. 1911 и 1916 года, шрапнель, осветительные,ныряющие снаряды. Эсминцы имели по два артиллерийских погреба, в которых располагались по 150 унитарных выстрелов. В последствии боезапас был увеличен.
Для управления огнём служила система ПУС, которая была разработана в 1910 году и производилась заводом "Гейслер и Ко". Дистанция до цели определялась при помощи 9-футового стереоскопического дальномера "Барра и Струда" (Англия).
Артиллерийское вооружение было дополнено двумя 7,62 мм пулемётами системы «Максим» с шестью тумбами под них (две на крыльях ходового мостика, две на шкафуте (на 53 шп.), и две на верхней палубе (на 141 шп.)
| Основные характеристики 102 мм палубной артиллерийской установки | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Характеристика | Значение | ||||||||
| Калибр, мм | 101,6 | ||||||||
| Длина ствола (от среза казённика), мм | 6286 | ||||||||
| Затвор | клиновой, открывающийся вправо | ||||||||
| Масса всей установки, кг | 3900 | ||||||||
| Толщина броневого щита, мм | 38 | ||||||||
| Высота линии огня от палубы, мм | 1063 | ||||||||
| Живучесть ствола, выстрелов | 500 | ||||||||
| Масса фугасного снаряда, кг | 17,5 | ||||||||
| Масса заряда, кг | 5,2 | ||||||||
| Начальная скорость снаряда, м/с | 823 | ||||||||
| Углы возвышения, град. | -6, +20 | ||||||||
| Углы поворота, град. | 360 | ||||||||
| Скорострельность, выстр./мин. | 12 | ||||||||
| Высота барабана под тумбу для системы обр. 1916 года, мм | 200 | ||||||||
| Орудийный расчёт, чел. | 7 | ||||||||
Минно-торпедное вооружение
Первоначально на миноносцах данного типа устанавливались четыре трёхтрубных торпедных аппарата калибром 450 мм, с механическим и ручным приводами горизонтальной наводки а также с регулятором скорости, что позволяло плавно отслеживать цели. Впоследствии для усиления артиллерийского вооружения кормовой торпедный аппарат демонтировали (либо не устанавливали на строящихся эсминцах). Торпедные аппараты производилось на Путиловском заводе. На торпедных аппаратах была реализована возможность веерной стрельбы, благодаря тому, что пусковые трубы могли отклоняться от средней оси на 7 градусов. К плюсам данного ТА относится и наличие прибора для автоматической стрельбы через определённые промежутки времени.
Запас торпед состоял из 9 торпед наименованием образца 1908, 1912 или 1915 года в ТА и 3 запасных в специальных ящиках-кранцах. Боевые зарядные отделения хранились в минных погребах, откуда доставлялись к ТА. Для управления стрельбой торпедных аппаратов использовался прицел Михайлова М-1.
| Характеристики торпеды «45-12» | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Характеристика торпеды | Значение | ||||||||
| Диаметр торпеды | 450 мм. | ||||||||
| Длина торпеды | 5,58 м. | ||||||||
| Масса взрывчатого вещества | 100 кг. | ||||||||
| Дальность хода (при скорости) | 2 км (43 узлов), 5 км (30 узлов), 6 км (28 узлов) | ||||||||
Дополнительно на борт могли приниматься мины заграждения обр. 1908 - 1912 годов в количестве 80 штук, размещавшихся на верхней палубе корабля.
Зенитное вооружение
Модернизации и переоборудования
Список кораблей
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Победитель» ( с 31.12.22 — «Володарский») | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | ноябрь 1913 | 23 октября 1914 | 25 октября 1915 | В ходе Таллинского перехода 28.08.41 подорвался на мине и затонул. 10.09.41. исключён из списков флота. |
| «Забияка» ( с 31.12.22 — «Урицкий», с 06.03.1951 — «Реут»). | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | ноябрь 1913 | 23 октября 1914 | 09 ноября 1915 | 08.01.1951 исключён из боевого состава ВМФ, переквалифицирован в учебное судно. Принял участие в испытаниях ядерного оружия у архипелага Новая Земля. Затонул от подводного ядерного взрыва 21.09.1955. Исключён из списков флота 15.04.1956. |
| «Гром» | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | ноябрь 1913 | 15 июня 1915 | 04 мая 1916 | Погиб в бою на Кассарском плёсе 30.09.1917. Исключён из списков флота 25.05.1918. |
| «Орфей» | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | ноябрь 1913 | 15 июня 1915 | 04 мая 1916 | В ноябре 1917 подорвался на мине и вышел из строя. В неисправном состоянии участвовал Ледовом походе. В строй не вводился. 31.05.1922 исключён из списков флота. 28.01.1929 сдан для разделки на металл (носовая часть корпуса использовалась для ремонта эсминца «Володарский». |
| «Летун» | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | ноябрь 1914 | 05 октября 1915 | 11 июля 1916 | 25.10.1916 подорвался на мине у о. Вульф (Аэгна), выставленной германской подводной лодкой UC-27. До конца войны в строй введён не был. 31.05.1922 исключён из списков флота. 25.07.1927 сдан для разделки на металл. |
| «Десна» ( с 31.12.22 — «Энгельс») | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | ноябрь 1914 | 25 октября 1915 | 16 августа 1916 | 24.08.1941 в составе конвоя вышел из Таллина в Кронштадт. Во время перехода подорвался на мине и затонул. 31.08.1941 исключён из списков флота. |
| «Азард» ( с 31.12.22 — «Зиновьев», с 27.11.1928 — «Артём») | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | июль 1915 | 23 мая 1916 | 10 октября 1916 | В ходе Таллинского перехода 28.08.41 подорвался на мине и затонул. 10.09.41. исключён из списков флота. |
| «Самсон» ( с 31.12.22 — «Сталин», с 17.12.1946 — «Самсон», с 16.06.1951 — ПКЗ-37) | верфь Усть-Ижорская, Металлический завод, Петроград | июль 1915 | 23 мая 1916 | 21 ноября 1916 | 17.12.1946 исключён из боевого состава флота. 28.08.1956 сдан для разделки на металл. |
См. также
Литература и источники информации
- А.А. Чернешев «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота.. — Москва: Яуза, Коллекция, ЭКСМО, 2007. — 224 с. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 978-5-699-23164-5
