Варяг (1899)
«Варяг»
Российская империя
Япония
| 10.05.1898 Заложен |
| 19.10.1899 Спущен на воду |
| 16.05.1900 Выход на испытания |
| 22.09.1900 Введен в строй |
 1904 1916 1917 Выведен из боевого состава |
| 1920 Гибель |
| 6500 / 7022 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 129,56 / 15,9 / 6,02 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 580 чел. Общая численность |
| 21+9 кондукторов чел. Офицеры |
| 550 чел. Матросы |
| 38 мм. Палуба |
| 38 / 38 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 12 × 152-мм/45 орудия Канэ.
Противоминная артиллерия
- 12 × 75-мм/50 орудия Канэ;
- 8 x 47-мм/40 орудия Гочкиса;
- 2 x 37-мм/22,8 орудия Гочкиса;
- 2 x 7,62-мм пулемёта;
- 2 x 63,5-мм/19 орудия Барановского (для десанта).
Минно - торпедное вооружение
- 6 x 381-мм ТА;
- 2 x 254-мм ТА (для катеров);
- 35 мин.
нет
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В 1895 и 1896 г.г. в Японии были приняты две судостроительные программы, согласно которым к 1905 г. предусматривалось построить флот, превосходящий военно-морские силы России на Дальнем Востоке. Милитаризация Японии не осталась не замеченной. В России реализовывалась собственная судостроительная программа усиления военного флота, но она явно уступала темпам роста японского флота. Поэтому в 1897 г. была разработана дополнительная программа «Для нужд Дальнего востока», в которую вошла, помимо других кораблей, постройка бронепалубного крейсера I ранга «Варяг».
Проектирование
В связи с отсутствием на момент подписания контракта подробного проекта корабля, выехавшая на верфь из России наблюдательная комиссия, возглавляемая капитаном I ранга М.А.Данилевским, помимо контроля хода строительства, также осуществляла согласование возникающих вопросов по будущему облику корабля в процессе его постройки.
В качестве прототипа для строительства «Варяга» руководство судоверфи предложило взять японский бронепалубный крейсер типа «Касаги» (яп. 笠置), но Морской технический комитет настоял на крейсере типа «Диана». При этом контрактом предусматривалось установка на корабле, пускай и более тяжёлых, но хорошо себя зарекомендовавших в русском флоте своей надёжностью котлов Бельвиля. Вопреки требованиям заказчика корабля, по указанию генерал-адмирала и начальника Главного управления кораблестроения и снабжения В.П. Верховского, было отдано предпочтение варианту с остроумными по идее, но не испытанными на практике котлами Никлосса.
Постройка и испытания
Из-за загруженности отечественных заводов «Варяг» был заказан в США в г. Филадельфия на судоверфи фирмы The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Контракт был подписан 11 апреля 1898 г.
В ходе строительства в проект вносились значительные изменения, продиктованные изначально подписанным контрактом с расплывчатыми формулировками о параметрах корабля. Так например, была увеличена в размерах боевая рубка, кроме того, для улучшения обзора ее приподняли. Увеличена высота бортовых килей крейсера с 0,45 до 0,61 м. Обеспечены электродвигателями вспомогательные механизмы, а из-за опасения перегрузки корабля не были установлены орудийные щиты.
Оборудование для постройки и оснащения корабля в большей части поступало от фирм расположенных в США. В то же время, орудия главного калибра поставлялись с Обуховского, а торпедные аппараты с Металлического заводов Санкт-Петербурга. В Англии были заказаны якоря, якорные цепи и противоторпедные сети.
11 января 1899 г. крейсер был зачислен в списки флота под названием «Варяг» в честь одноимённого корвета, посланного в период Гражданской войны в США 1861—1865 г.г. на помощь правительству президента Линкольна.
19 октября 1899 г. корабль спущен на воду. Строительство корабля велось быстрыми темпами, но забастовки рабочих и постоянные согласования проекта корабля не позволили уложиться судостроителям в отведённые контрактом сроки. В связи с объективными причинами задержки постройки корабля, штрафные санкции Российским правительством наложены не были.
22 сентября 1900 г. крейсер был сдан заказчику с превышением основных характеристик заложенных в контракте. В то же время, вплоть
до ухода крейсера в марте 1901 г. в Россию, продолжалось устранение мелких недочётов, касавшихся в основном несовершенства
динамо-машин (электрогенераторов) и шлюпочных механизмов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера был выполнен с полубаком, что улучшало его мореходные качества в штормовом море. Основой корпуса являлся киль, заключенный между штевнями. Фундаменты 30 паровых котлов системы Никлосса устанавливались на настиле второго дна корабля. Высота корпуса корабля составляла 10,46 м. Вдоль бортов, выше и ниже скосов в районе машинных и котельных отделений, располагались угольные ямы. Кроме своего прямого назначения, они также выполняли защитные функции, образуя бруствер вокруг жизненно важных механизмов и систем корабля. В носовой и кормовой оконечностях корабля размещались погреба с боезапасом, сведённые в две компактные группы по девять помещений, что упрощало их защиту от поражения противником.
Бронирование
Все жизненно важные механизмы, машины, котлы и погреба прикрывались броневой карапасной палубой. Общая толщина горизонтальной бронепалубы составляла 38 мм. Скосы палубы спускались к бортам на 1,1 м ниже ватерлинии, их толщина составляла 76 мм. Распространение воды из бортовых отсеков, при получении пробоины, задерживали ограничивающие продольные переборки, отстоявшие от борта на 1,62 м в машинных и на 2,13 м в котельных отделениях.
На скосах броневой палубы вдоль борта выгораживались отсеки — коффердамы, предназначавшиеся по проекту для заполнения целлюлозой, отчего впоследствии было решено отказаться из-за её недолговечности. Таким образом, крейсер опоясывался своеобразным защитным бруствером толщиной 0,76 м и высотой 2,28 м, не допускавшим проникновения воды через пробоины у ватерлинии.
Вокруг дымоходов, светового люка, приводов руля, элеваторов (подъёмников) подачи боеприпасов и других устройств, проходивших через броневую палубу, были установлены броневые прикрытия. Усиленную защиту имели и дульные части торпедных аппаратов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехцилиндровые машины тройного расширения мощностью 20 000 л.с. располагались в двух смежных машинных отделения. И обеспечивали максимальную скорость вращения вала в 160 об/мин., приводя в действие два трёхлопастных винта диаметром 4,4 м, имевших съёмные лопасти с креплениями, позволявшими изменять шаг.
В носовом котельном отделении размещалось 10, среднем — 8 и в кормовом — 12 котлов Никлосса. Каждый котёл имел три топки. Все котлы объединялись в четыре группы, из которых каждая имела свою дымовую трубу. Вода к котлам подавалась с помощью 10 насосов. Общий вес воды в котлах составлял 110 т. В двойном дне корабля была устроена цистерна для 120 т. запасной пресной воды. Опреснители воды в сутки вырабатывали около 180 т.
К котельным отделениям примыкали угольные ямы, топливо из которых забиралось через специальные горловины. К топкам уголь подвозился по рельсам в вагонетках. Угольный шлак из котельного отделения выбрасывался через специальные шахты, снабженные электроподъёмниками.
Вспомогательное оборудование
Вентиляционная система корабля могла обеспечивать в течение часа 5-кратный обмен воздуха во всех помещениях ниже броневой палубы, 12-кратный — в погребах и 20-кратный — в помещениях пародинамо-машин.
Спасательные плавсредства крейсера включали в себя два паровых катера; два баркаса; два вёсельных катера; два вельбота; два яла и две пробные шлюпки. В качестве эксперимента на корабле имелись спасательные буи Франклина, дававшие яркое пламя при попадании в воду.
Якорное устройство крейсера состояло из двух клюзов с сак-клюзами, четырех становых якорей Холла, якорь-цепей, двух шпилей, брашпиля с приводом, вымбовок и крана для уборки становых якорей. Привод брашпиля и шпиля, расположенного на полубаке — паровой, кормового шпиля — электрический. Кроме якорей, на крейсере имелись один стоп-анкер и три верпа.
Электрооборудование
Крейсер «Варяг» в сравнении с кораблями предыдущих лет постройки, имел относительно большой процент оборудования, работавшего от электричества. Электричество постоянного тока вырабатывали три пародинамо-машины. Каждая из них вращала два электрогенератора. Две пародинамо-машины мощностью по 132 кВт располагались в носу и корме корабля под броневой палубой, одна мощностью 66 кВт — на жилой палубе. В специальном отсеке находилась батарея из 60 аккумуляторов для аварийного питания ходовых огней, колоколов громкого боя и других нужд.
- Потребление электричества на корабле.
| Оборудование | Мощность, кВт |
|---|---|
| Общекорабельные и машинные вентиляторы* | |
| Котельные вентиляторы* | |
| Артиллерийские элеваторы* | |
| Мусорные лебедки котельных отделений | |
| Освещение (350 ламп из 700) | |
| Прожекторы | |
| Водоотливной насос (один из шести) | |
| Кормовой шпиль | |
| Станки в мастерской | |
| Шлюпочные лебедки | |
| Тестомешалка | |
(*) - при коэффициенте загрузки 0,5.
Водоотливная система
Водоотливная система состояла из средств сигнализации, водоотливных насосов и приводов (электродвигатели). Она обеспечивала откачивание поступающей воды из всех помещений, находящихся под броневой палубой корабля. Из котельных отделений вода удалялась с помощью центробежных насосов, размещённых на настиле двойного дна. В качестве привода для них использовались электродвигатели, установленные на броневой палубе и связанные с насосами длинным валом. Согласно спецификаций, каждый насос должен был за час откачать воду в объёме всего отсека. Из машинных отделений воду откачивали два циркуляционных насоса главных холодильников.
Для тушения пожаров под броневой палубой была проложена противопожарная магистраль. Для подключения пожарных шлангов труба имела отростки, которые тянулись во все погреба, котельные и машинные отделения. В угольных ямах устанавливались датчики (термостаты) противопожарной сигнализации. Тушение пожаров в угольных ямах осуществлялось паром.
Рулевое управление
Рулевое управление крейсера, впервые в русском флоте имело три типа привода: паровой, электрический и ручной. Перо руля было выполнено в виде рамы, обшитой листовой сталью. Пространство рамы заполнялось деревянными брусками. Площадь руля — 12 м2. Управление рулём осуществлялось из боевой или ходовой рубки. В случае выхода их из строя, управление кораблём переводилось в кормовое рулевое отделение, располагавшееся под броневой палубой.
Экипаж и обитаемость
На крейсере «Варяг», в соответствии со спецификацией, экипаж состоял из 21 офицера, 9 кондукторов и 550 нижних чинов. Жилые помещения команды располагались под полубаком на жилой палубе, и в кормовой части на броневой палубе. От 72-го шпангоута в сторону кормы шли каюты офицеров и командования корабля. Каюты офицеров были одноместные. Помещения в сторону кормы занимал командир. К ним примыкала кают-компания. На жилой палубе находились лазарет, аптека, камбуз, баня и корабельная церковь.
Вооружение
Первоначально на корабле предполагалось установить: 2 x 203-мм; 10 x 152-мм; 12 x 75-мм; 6 x 47-мм орудий и 6 торпедных аппаратов. Но из-за перегруза на 30 т. в окончательном варианте крейсер получил: 12 x 152/45-мм, 12 x 75/50-мм, 8 x 47/43-мм, 2 x 37/23-мм; 2 x 63,5/19-мм орудия Барановского; 6 x 381-мм, 2 x 254-мм торпедных аппаратов и 2 x 7,62-мм пулемёта, а также мины заграждения.
Главный калибр
Артиллерия главного калибра крейсера, представленная 152-мм/45 орудиями системы Канэ, объединялась в две батареи. В первую входило 6 орудий, расположенных в носовой части, во вторую — 6 кормовых орудий. Все бортовые орудия для увеличения углов обстрела устанавливали на выступающих за линию борта площадках — спонсонах. Скорострельность орудий достигла 6 выстрелов в минуту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Важное значение в борьбе с миноносцами ещё придавалось малокалиберным пушкам. Чтобы усилить их эффективность и увеличить углы обстрела, по два 47-мм скорострельных орудия Гочкиса были установлены на марсах «Варяга». Еще четыре таких орудия располагались на верхней палубе, из них два, помимо двух 37-мм пушек Гочкиса и пулемётов использовались для вооружения корабельных шлюпок и катеров.
Два 7,62-мм пулемёта устанавливалось на специальных кронштейнах, расположенных на фальшбортах около боевой рубки. После ремонта корабля в 1916 г. из пулемётов стало возможным вести огонь по самолётам.
На корабле имелось две десантных 63,5-мм пушки Барановского, располагавшихся на полубаке под крыльями носового мостика. Колесные лафеты хранились отдельно под носовым мостиком за боевой рубкой.
Минно-торпедное вооружение
Все шесть 381-мм торпедных аппаратов «Варяга» были надводные. Два из них располагались в штевнях в обоих оконечностях корабля в неподвижном положении, четыре стояли по бортам и могли поворачиваться. Стрельба из бортовых аппаратов производилась за счет энергии пороховых газов, а из носового, из-за опасности заливания водой, сжатым воздухом.
На корабле имелось два 254-мм торпедных аппарата для вооружения паровых катеров. В походном положении они закреплялись у настилов продольных мостиков рядом с катерами.
Также «Варяг» нёс 35 сфероконических мин заграждения, устанавливавшихся в то время с лодок или специальных плотиков.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от торпед во время стоянки на открытых рейдах, корабль снабжался металлическими сетями. Они подвешивались на концах специальных шестов, размещённых вдоль бортов. Шесты, шарнирно закреплённые в башмаках, удерживались перпендикулярно борту с помощью оттяжек. В походном положении шесты укладывались вдоль бортов в наклонном положении, а сети — на специальные полки.
Подача боеприпасов
Боезапас крейсера хранился в 18 погребах. Для 152-мм орудий использовались бронебойные, фугасные, чугунные и сегментные снаряды, для стрельбы из 75-мм орудий — бронебойные и чугунные.
По штату в погребах размещалось 2388 патронов (зарядов в гильзах) и снарядов для 152-мм орудий (по 199 выстрелов на ствол), 3000 унитарных патронов для 75-мм орудий (по 250 на ствол), 5000 унитарных патронов для 47-мм орудий (по 625 на ствол), 2584 унитарных патрона для 37-мм орудий (по 1292 на ствол), 1490 унитарных патронов для 63,5-мм орудий (по 745 на орудие), 12 торпед калибром 381 мм, четыре укороченные торпеды (4,57 м вместо 5,18 м), шесть метательных мин калибром 254-мм для паровых катеров и 35 мин заграждения.
Подача боезапаса для всех калибров к орудиям осуществлялась элеваторами с электрическим и ручным приводами. Снаряды и патроны подавались наверх из погребов в беседках передвигавшимся по монорельсам к орудиям по четыре выстрела в каждой. Снаряды к 47-мм пушкам на марсах подавались по элеваторам, размещенным внутри мачт.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На крейсере была внедрена дистанционная система управления огнем с помощью специальных указателей, установленных у орудий и в погребах. Данные о параметрах стрельбы и типе снарядов задавались непосредственно из боевой рубки. Определение расстояния до цели осуществлялось тремя дальномерными станциями, две из них размещались на марсах и одна — на переднем мостике.
Средства управления, связи и наблюдения на крейсере были сосредоточены в основном на кормовом и носовом мостиках. Боевая рубка крейсера, представляла собой овальный в плане броневой бруствер, защищенный 152-мм броней. К верхнему торцу бруствера рубки, образуя смотровые щели высотой 305 мм, крепилась бракетами плоская крыша с отогнутыми вниз и выступавшими за габарит бруствера свесами.[1]. Боевая рубка соединялась с броневой палубой вертикальной броневой трубой с толщиной стенки 76 мм, которая вела в центральный пост. В этой трубе были укрыты приводы и кабели приборов управления кораблем.
Выше располагался поперечный мостик, на котором были установлены прожекторы и гакабортные огни. Ходовая рубка, находилась в центре мостика. Компасов на крейсере было пять. Два главных размещались на крыше ходового и на специальной площадке кормового мостиков.
Для внутренней связи помимо переговорных труб и матросов-рассыльных была организована телефонная сеть, охватывавшая практически все служебные помещения корабля. Телефонные аппараты были установлены во всех погребах, в котельных и машинных отделениях, в каютах офицеров, в боевой и ходовой рубках, на постах у орудий.
Средства электрической сигнализации (звонки, индикаторы, датчики противопожарной сигнализации, оповещатели и др.) имелись в каютах командного состава, на боевых постах и в боевой рубке. Кроме предупредительных звонков, на крейсере сохранялся штат барабанщиков и горнистов. Для связи с другими кораблями, помимо радиостанции, на крейсере состоял большой штат сигнальщиков.
Общая оценка проекта
Крейсера типа «Диана», вступившие в строй перед началом Русско-японской войны, морально устарели и уже не отвечали современным требованиям. «Диана», «Паллада» и «Аврора» отличались неплохой надежностью механизмов, но по всем параметрам проигрывали современным бронепалубным крейсерам зарубежной постройки.
«Варяг» и бронепалубный крейсер «Аскольд», по сути являлись опытными кораблями типа крейсеров с водоизмещением в 6000 т. «Варяг» был сконструирован более продуманно и компактно, чем корабли типа «Диана». Вынужденное размещение артиллерии в оконечностях избавило его от тесных погребов вдоль бортов. Корабль обладал хорошей мореходностью, на нём весьма удачно располагались шлюпки и катера. Машинно-котельные отделения были просторными, их оснащение и система вентиляции заслуживали самой высокой оценки.
Во время проведения заводских испытаний на максимальную скорость, «Варяг» показал выдающиеся результаты. Так, 12 июля 1900 г. «Варяг» развил ход 24,59 узла. Во время 12-часовых непрерывных испытаний «Варяг» показал средний результат в 23,18 узла. На 24-часовых испытаниях «Варяг» во время пробега экономичной скоростью в 10 узлов прошел 240 миль, израсходовав 52,8 т угля (то есть 220 кг на милю).
Но реальная дальность плавания корабля всегда существенно отличается от расчётной, полученной по результатам испытаний. Так, во время дальних переходов «Варяг» на скорости в 10 узлов тратил 68 т. угля в сутки, что соответствует наибольшей дальности плавания в 4288 миль.
Одним из недостатков "Варяга" являлась ненадёжность энергетической установки. Значительную часть довоенной службы в Порт-Артуре крейсер провёл у причальной стенки в бесконечных ремонтах. Причина заключалась как в небрежной сборке машин, так и в ненадёжности котлов системы Никлосса.
Ремонт и модернизация корабля
1906 - 1907 г.г.
В ходе капитального ремонта корабля, поднятого со дна японцами после его затопления в бою у Чемульпо, внешний вид крейсера сильно изменился. В первую очередь, из-за новых ходовых мостиков, штурманской рубки, дымовых труб и вентиляторов. На мачтах были демонтированы марсовые площадки. 75-мм орудия Гочкиса заменены на 76-мм пушки Армстронга. С бортов корабля сняты шесты противоминных сетей.
1916 г.
Российская приёмная комиссия нашла возвращённый Японией корабль в плохом техническом состоянии. Например срок эксплуатации котлов Никлосса до полной выработки ресурса составлял не более 1,5 - 2 лет. В ходе ремонта во Владивостоке на крейсере были переставлены в диаметральную плоскость носовые 152/45-мм орудия Канэ, а также два таких же орудия на юте. В результате этого количество орудий в бортовом залпе увеличилось до восьми. На всех орудиях, стоящих открыто, установили укороченные броневые щиты. Отремонтированы механизмы наведения орудий и увеличены углы возвышения с 15° до 18°. Устранены мертвые ходы механизмов. Пулемёты приспособлены для стрельбы по самолётам. Во время ходовых испытаний при задействовании 22 котлов из 30, «Варяг» развил скорость в 16 узлов.
История службы
1901 г.
1904 г.
судно - 1905 - 1916 г.г.
До начала Русско - японской войны
20 марта 1901 г. - крейсер «Варяг» с русским экипажем на борту отплыл из США к берегам России. Переход к Кронштадту через Атлантику занял чуть более двух месяцев и 3 мая, пройдя 5083 мили, корабль прибыл в пункт назначения.
5 августа 1901 г. - крейсер покинул Кронштадт и сопроводил императорскую яхту "Штандарт" с Николаем II в Данциг, Киль и Шербур.
16 сентября 1901 г. - "Варяг" продолжил поход на Дальний восток, пройдя через Суэцкий канал, зашёл в Персидский залив, где с дипломатической миссией на борту посетил Кувейт. После чего, с заходом в Сингапур и Гонконг прибыл 25 февраля 1902 г. в Порт-Артур. В ходе перехода в местах стоянок неоднократно проводились кратковременные работы по ремонту котлов Никлосса. Созданная специальная комиссия пришла к выводу, что предельной скоростью «Варяга» на короткий промежуток времени следует считать 20 узлов, а на более продолжительный - 16.
Март-апрель 1902 г. - в Порт-Артуре в вооруженном резерве (учения на рейде, без выходов в море для занятий по тактике ), всё время в котором было отведено ремонту судовых механизмов.
Май-июль 1902 г. - крейсерство в бухте Талиенван, у берегов Квантунского полуострова и острова Торнтон.
Август-сентябрь 1902 г. - в Порт-Артуре (в вооруженном резерве), ремонт котлов.
Октябрь 1902 г. - поход в Чемульпо.
Октябрь 1902 г. - март 1903 г. - в Порт-Артуре.
Апрель 1903 г.- в бухте Талиенван.
Май 1903 г. - в Чемульпо.
Июнь-сентябрь 1903 г. - в Порт-Артуре (в вооруженном резерве), уход ряда офицеров и увольнение в запас 30 опытных матросов, преимущественно из состава машинного отделения.
Октябрь 1903 г. - декабрь 1903 г. - в Порт-Артуре, из-за слабости ремонтной базы, скорость «Варяга» ограничивалась 17 узлами и кратковременно 20. Для полноценного ремонта в России были заказаны детали для энергетической установки, которые не успели прийти до потери корабля в бою у Чемульпо.
Декабрь 1903 г. - переходы между Чемульпо, Сеулом и Порт-Артуром.
Русско - японская война
27 января 1904 г. - крейсер «Варяг» совместно с канонерской лодкой «Кореец», отказавшись принять условия ультиматума японского командования о сдаче в плен, принял неравный бой против превосходящих сил японской эскадры под командованием контр-адмирала Уриу (2 броненосных крейсера «Асама» и «Чиода», 4 бронепалубных крейсера «Нанива», «Ниитака», «Такачихо», «Акаси»; 8 миноносцев). Понеся в ходе боя значительный урон в людях и получив сильные повреждения, не позволявшие продолжать сражение, «Варяг» вернулся в Чемульпо, где команда сошла на берег, а корабль был затоплен. Согласно рапорта командира «Варяга», огнём крейсера был потоплен один миноносец и повреждён крейсер «Асама», а крейсер «Такачихо» после боя затонул; противник предположительно потерял около 30 человек убитыми. Официальные японские источники и архивные документы не подтверждают ни попадания в японские корабли, ни наличие каких-либо потерь.
Февраль 1904 г. - японцы приступили к подъему «Варяга», но к октябрю прекратили безуспешные попытки откачать воду из корпуса корабля из-за большого числа пробоин.
Апрель 1905 г.- подъёмные работы были возобновлены, над крейсером сооружён кессон и 8 августа корабль поднялся со дна.
Ноябрь 1905 г. - крейсер отбуксирован в Йокосуку для постановки на капитальный ремонт, продолжавшийся до 1907 г. Штурвал с крейсера «Варяг» был снят и передан на флагман японского флота броненосец «Микаса».«Варяг» переименован в «Сойя» (яп. 宗谷) и зачислен в качестве учебного судна в состав Японского императорского флота.
Первая мировая война
Начало 1916 г. - Япония, являвшаяся в Первой мировой войне союзницей России , согласилась продать некоторые захваченные корабли Первой Тихоокеанской эскадры. В их числе был крейсер «Варяг», до этого девять лет служивший учебным судном японским кадетам.
22 марта 1916 г. - «Варягу» было возвращено его историческое имя.
31 марта 1916 г. - ремонт во Владивостоке, продолжавшийся до лета.
18 июня 1916 г. «Варяг», отныне комплектовавшийся гвардейским экипажем, вышел в море и 17 ноября 1916 г. прибыл в Мурманск.
30 ноября 1916 г. - зачислен в состав Флотилии Северного Ледовитого океана.
В связи с плохим техническим состоянием корабля и отсутствием на Севере полноценных ремонтных баз, была достигнута договорённость с английским Адмиралтейством о ремонте «Варяга».
19 марта 1917 г. - прибытие в британский Беркенхед (англ. Birkenhead) для постановки в док на капитальный ремонт.
После октябрьской революции 1917 г. в России, 8 декабря корабль был реквизирован англичанами и продан в 1920 г. на слом. При следовании к месту разборки, «Варяг» сел на камни в Ирландском море в 500 м от Шотландского побережья, не далеко от села Лендалфут (англ. Lendalfoot). Координаты места: 55° 11' 3" С.Ш.; 4° 56' 30" З.Д.
До 1925 г. корпус крейсера «Варяг» простоял на месте крушения, пока не был взорван и разрезан на части, чтобы не мешать судоходству и рыболовству.
Командиры
- март 1899 г. - март 1903 г. - капитан I ранга Владимир Иосифович Бэр
- март 1903 г. - январь 1904 г. - капитан I ранга Всеволод Фёдорович Руднев
- март 1916 г. - декабрь 1917 г. - капитан II ранга Карл Иоакимович фон Ден
Примечания
- ↑ Такая конструкция рубки являлась особенно застарелым и опасным анахронизмом. Открытый вход, непомерная ширина смотровых щелей, грибовидный свес крыши, отражавший осколки внутрь рубки, принесли много беды кораблям Тихоокеанской эскадры. На эскадре 3. П. Рожественского пришлось уже в походе устанавливать на торцах брони рубок специальные козырьки. Новый тип рубки с щелями 50—100 мм был принят лишь после войны, а на прежних рубках ширину смотровой щели уменьшили до 76 мм. На «Варяге» отсутствие защиты снизу рубки особенно усугублялось тем, что она была установлена на высоком фундаменте
Литература и источники информации
Литература
- Катаев В.И. Крейсер «Варяг». Легенда российского флота. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-29721-4
Ссылки
- Р.М. Мельников, Крейсер "Варяг"
- В.И. Катаев, Крейсер "Варяг"
- С. Семченко, Крейсер "Варяг"
- Tsushima.su - военно-морская история 1855 - 1945
Галерея изображений
Вид с юта на кормовой мостик
«Варяг» и броненосец «Полтава» в Порт-Артуре - 1902 - 1903 г.г.
«Варяг» и канонерская лодка «Кореец»
Картина «Варяг»
Памятник на месте гибели «Варяга» у берегов Шотландии
Памятник на месте гибели «Варяга» у берегов Шотландии
