Lothringen

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 19.09.2024.

Служба

Третий Рейх

Общие данные

/ 70 000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

280,00 / 38 / 11 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

165 000 л.с. Энергетическая установка

31,00 узл. Скорость хода

Бронирование

60-300 / 32-235 мм. Пояс/борт

32-80 мм. Палуба

365 мм. Барбеты

400 / 250 / 380 / 200 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

150 мм. Казематы

200-350 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

6 (2×3) — 380-мм/52 орудий SK C/34.

Противоминная артиллерия

16 (8×2) — 150-мм/55 орудий SK C/28.

Универсальная артиллерия

24 (12×2) — 127-мм/61 орудия KM 40.

Зенитная артиллерия

10 (10×1) — 55-мм/77 автоматов Gerät 58;
32 (16×2) — 37-мм/69 автоматов M42.

Минно-торпедное вооружение

16 (4×4) — 533-мм торпедных аппаратов.

Lothringen (рус. Лотринген) — альтернативный вариант проекта Atlantik-Flugzeugkreuzer A-III - крейсера-рейдера с авиационным вооружением ВМС Германии периода Второй Мировой войны. От исходного проекта отличается усиленным вооружением, в т.ч. зенитным, и бронированием за счет снижения мощности силовой установки и скорости.

Общие сведения

Линейный корабль Lothringen представлял собой гибрид линкора и авианосца с главным калибром из шести 380-мм/52 орудий и авиакрылом из штурмового варианта истребителя «Messerschmitt» Ме-109G. Серьезно была усилена зенитная артиллерия - предусматривалась установка новейших зенитных автоматов - 55-мм Gerät 58 и 37-мм M42. Корпус с бронированием был заимствован из проекта линейного корабля типа H-39. Общее расположение повторяло проект Atlantik-Flugzeugkreuzer A-III, за исключением менее мощной трехвальной силовой установки, обеспечивающей скорость в 30-31 узел.

История создания

Предшественники

Основная статья: Линейные корабли типа Bismarck.

Tirpitz в норвежских фьордах, 1943 г.

В 1937 году командование Кригсмарине отдало приказ о начале работ над линейными кораблями нового типа, которые бы несли более тяжелые орудия главного калибра, чем два строящихся в то время линкора - Bismarck и Tirpitz. После долгой дискуссии в ВВМК пришли к выводу, что наилучшим калибром для новых линкоров будет разрабатываемое концерном «Friedrich Krupp AG» 406-мм/52 орудие SK C/34. Кроме того, требования к новым кораблям включали дальность плавания в 15000 миль, которую могла обеспечить только дизельная силовая установка.

Линейный корабль Bismark. Норвегия, 21 мая 1941 г.

Строящиеся же линкоры F (Bismarck) и G (Tirpitz) немецкими конструкторами считались хоть и удачными, но не вполне совершенными, потому что окончательный их проект содержал много компромиссных решений.

Линейный корабль H, вооруженный 406-мм/52 орудиями SK C/34. Современная реконструкция

Предпосылки к созданию

Во второй половине 30-х годов в военно-морских кругах возникла полемика о целесообразности создания некоего гибрида крупного артиллерийского корабля и авианосца. Вопрос был столь не однозначным, что даже вышел за рамки чисто теоретических обсуждений, и существовал ряд инженерных проработок доведенных до предэскизных проектов. Проекты имели как множество положительных, так и значительное число отрицательных качеств. В результате специалисты пришли к общему мнению, что при подобном соединении получается плохой линкор и плохой авианосец. К началу Второй Мировой войны о таких проектах уже даже не вспоминали. И вот, уже после войны, из трофейных документов стало известно, что в Германии в начале 40-х годов шла проработка идеи корабля-гибрида, вылившаяся в целый ряд предэскизных проектов, получивших одобрение командования флота в апреле-мае 1942 года. В отличие от иностранных проработок, данные проекты представляли собой рейдеры и, таким образом, совершенно не предназначались для артиллерийского боя с равноценным противником. Не являлся для них решающим и естественный недостаток гибрида - ущербность артиллерийского и авиационного вооружения по отношению к водоизмещению. Для тех целей, для которых они задумывались, артиллерийского и авиационного вооружения было вполне достаточно^[1].

Проектирование

Основная статья: Линейные корабли H-39.

Вариант линкора типа H-39 с вооружением из 12 380-мм орудий. В «Мире кораблей» назван Pommern.

План Z, который предполагал постройку шести линкоров типа H-39, был принят к концу 1938 года. Необходимые слипы для постройки новых линкоров имели четыре верфи, но готовых к постройке столь крупных кораблей было лишь два, на остальных незамедлительно начались работы по расширению и модернизации.

Дальность плавания была решающим фактором, и, поскольку у Германии отсутствовали базы в Атлантике, преимущество было отдано дизельной установке из-за малого расхода топлива, а также возможности более быстрого перехода с экономического хода на полный.

Работы по разработке 406-мм/52 орудие SK C/34 орудием начались еще в 1934 году, но приоритет был отдан 380-мм/52 орудиям кораблей типа Bismarck, и лишь к середине 1939 были начаты полигонные испытания, опытные стрельбы и других мероприятия. Одновременно разворачивалось серийное производство - к 1942 году изготовили всего 12 стволов^[2]. Главный калибр из восьми 406-мм/52 орудие SK C/34 был размещен в четырех башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях корабля - как на предшествующих линкорах типа Bismarck. Противоминная и зенитная артиллерия осталась практически прежней как количественно, так и качественно, лишь были добавлены шесть подводных (!!!) 533-мм торпедных аппаратов.

При создании проекта линкора типа H-39 в качестве альтернативы могли быть установлены четыре трехорудийные башни с 380-мм/52 орудиям кораблей типа Bismarck, что увеличивало количество стволов главного калибра с 8 до 12.

15 июля 1939 года заложили киль линкора Н на верфи «Blohm und Voss», затем 1 сентября – J на верфи «Deschimag AG» и 15 сентября намечалась закладка киля линкора К на верфи «Deutsche Werke», но которая так и не состоялась. 25 ноября 1941 года военно-морское командование приказало разобрать заложенные корпуса линкоров.

Когда началась разработка проектов кораблей-гибридов, первоначально они представляли собой корабли умеренного водоизмещения (проект Grossflugzeugkreuzer A II - 40 000 т), вооруженные одной башней с четырьмя 203-мм/60 орудиями SK C/34^[3], разработанных для тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper, и несущими 20-24 самолета. Проект A-IIa получил две трехорудийных башни с 280-мм/54,5 орудиями SK C/34 линейных крейсеров типа Scharnhorst.

Крейсер-авианосец Atlantik-Flugzeugkreuzer A-III. Проект, 1942 г.

Дальнейшие проработки показали необходимость усиления бронирования, увеличения длины полётной палубы. Новый проект A-III классифицировали как "Атлантический авианосный крейсер" (Atlantikflugzeugkreuzer). При том же артиллерийском вооружении, что A-IIa соответственно, он нес увеличенную авиагруппу, был сильнее бронирован, оборудован мощной смешанной турбинно-дизельной энергетической установкой (280 000 л.с.), имел скорость в 34 узла и, в результате, оказался значительно больше размерами, с водоизмещением достигшим 70 000 тонн. На нем также появились торпедные аппараты. Другой особенностью было расположение катапульт под углом к диаметральной плоскости, что не намного но увеличило свободную площадь полетной палубы.

Чтобы разместить столь мощную силовую установку в корпусе линкора типа H-39, пришлось его полностью «выпотрошить», места осталось лишь на две не сильно крупных башни главного калибра и погреба вспомогательной и зенитной артиллерии. Все авиационное вооружение и оборудование располагалось в ангаре-надстройке расположенной за башнями главного калибра. Еще одной особенностью проектов гибридов, разработанных немецкими инженерами, было расположение надстройки-острова по левому борту, что должно было вводить в заблуждение вражеских наблюдателей относительно направления движения корабля.

Постройка и дальнейшие проекты

Дальнейшая разработка проекта вылилась в Atlantikflugzeugkreuzer C. Авиагруппа была увеличена почти в 2 раза. Это было достигнуто за счет почти полного отказа от броневого пояса и некоторого уменьшения толщины броневой палубы. Мощность силовой установки также была несколько снижена, но за счёт уменьшения ширины на 1 м и осадки на 1,5 метра расчётная скорость хода оставалась прежней.

Индекс C мог означать, что проект сочли окончательным и рекомендованным к постройке (A - Graf Zeppelin, B = Peter Strasser), но при полном отсутствии производственных мощностей, способных заняться строительством огромного корабля, острой нехватке рабочих рук, дефиците практически всех судостроительных материалов, практическая реализация проекта реально не рассматривалась.

Еще одним возможным вариантом проекта мог стать линейный корабль, реализованный в игре «Мир кораблей» под названием Lothringen, с главным калибров из 380-мм/52 орудий и авиакрылом из «Messerschmitt» Ме-109G.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линейного корабля Lothringen не отличался от проекта линкоров типа H-39, который набирался по продольной схеме и на 90% выполнялся сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. В носовой части имелось выраженное бульбообразное образование. Корабль делился на 21 водонепроницаемых отсека, двойное дно простиралось на 89% длины^[4].

Бронирование

Линкор Lothringen имел бронирование аналогичное защите кораблей типа H-39, построенной по принципу минимизации и локализации повреждений.

Вертикальный пояс высотой 5 м имел переменную толщину: в нижней части она достигала максимума — 300 мм, а в 1,35 м от верхней кромки начинала уменьшаться, нисходя до 170 мм в месте стыковки с верхним 145-мм поясом. Главный пояс сохранял толщину на всем своем протяжении, а верхний в нос от башни «А» утончался до 120 мм. Как и в предшествующих проектах, главный и верхний пояса прикрывали большую часть надводного борта, несколько заходя за барбеты концевых башен, где замыкались 220-мм траверсами. В нос и корму от главного пояса борт защищался противоосколочной броней толщиной 60-90 мм, а на небольшом участке в носовой оконечности перед носовым траверсом имелся 150-мм участок, защищающий перегрузочное отделение торпедных аппаратов. В районе главных механизмов конструкция горизонтальной брони не отличалась от примененной на «Scharnhorst» и «Bismarck», но в районе погребов защита была усилена. Низкорасположенная главная броневая палуба со скосами в пределах цитадели имела толщину в своей плоской части 100 мм над ЭУ и 120 мм над погребами, на скосах толщина увеличивалась соответственно до 120 и 150 мм. От носового траверса и практически до форштевня на уровне верхней платформы шла нижняя 50-мм палуба. Так же и от кормового траверса на уровне верхней платформы до кормовой 220-мм переборки рулевого отделения шла 110-мм броневая палуба. Верхняя броневая палуба в пределах цитадели выполнялась толщиной 60 мм над погребами и 50 мм — над ЭУ. В нос и корму ее толщина снижалась до 30 мм. В пределах цитадели проходило несколько броневых продольных переборок. Противоторпедная, бронированная на всем протяжении цитадели, имела толщину 45 мм в районе механизмов и 60 мм в районе погребов. Ее верхняя 30-мм часть, проходящая между нижней броневой и верхней палубами, выполняла роль противоосколочной защиты. Далее, внутри корабля, над нижней бронепалубой имелась еще одна 30-мм продольная переборка для защиты внутренних помещений. Самая толстая броня на кораблях стояла на башнях и барбетах главного калибра: 400-мм лобовые плиты, 220-мм боковые. Выше броневой палубы барбеты выполнялись из 365-мм брони, ниже — из 240-мм. Башни средней артиллерии имели такую же защиту как на «Bismarck».

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж и обитаемость