Сухогруз
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 16.07.2021. |
Сухогруз, или сухогрузное судно (англ. Dry cargo ship) — речное или морское грузовое судно, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и др. Часто это груз, который перевозится в специальной упаковке. Упаковкой могут служить как бочки, ящики, мешки, так и контейнеры, канистры или баки. На сухогрузах также могут присутствовать такие грузы, как крупногабаритное оборудование, автомобили и металлоконструкции.
На сухогрузах экипаж участвует в эксплуатации, управлении и техническом обслуживании судна, заботясь о безопасности, навигации, техническом обслуживании и уходе за грузом в соответствии с международным морским законодательством. Размер экипажей может варьироваться от трех человек на самых маленьких судах до более чем 30 человек на самых больших.
Сухогрузы имеют большое количество просторных трюмов для размещения грузов и их транспортировки. Эти помещения занимают большую часть корпуса судна. Как правило, у сухогрузов есть специальные бортовые подъёмные устройства, которые и осуществляют загрузку судов.
Содержание
Классификация
Сухогрузные суда общего назначения являются наиболее распространенным типом сухогрузов. Они предназначены для транспортировки генеральных грузов, а также негабаритных и крупнотоннажных грузов. Такие суда оснащены кранами и стрелами для погрузочно-разгрузочных работ. Грузы могут быть упакованы самыми различными способами – в ящиках, в тюках, в бочках и т.д. Как правило сухогрузы общего назначения имеют две палубы и объемные грузовые трюмы, которые занимают основную часть корпуса. Часто на современных судах такого типа есть один рефрижераторный трюм, предназначенный для перевозки грузов с определенным температурным режимом.
Специализированные сухогрузные суда перевозят однородные грузы и называются по типу перевозимого груза - лесовозы, контейнеровозы, рефрижераторные, скотовозы, ролкеры, балкеры.
Лесовоз (англ. timber carrier ship или lumber carrier ship) - сухогрузное судно для перевозки древесины, в т. ч. круглого леса и пиломатериалов россыпью, в пакетах и блок-пакетах. Главное отличие лесовоза от других грузовых судов состоит в том, что 1/3 груза перевозится на верхней открытой палубе (караван). Это требует повышенной прочности верхней палубы, отсутствие на ней загромождающих конструкций и наличие специальных устройств для крепления.
Балкер (англ. bulker) или «нава́лочник» - специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Как правило, это однопалубные суда, отличающееся большой грузоподъемностью и небольшой скоростью хода. Большинство таких судов не имеют погрузочных устройств, их загружают с помощью портовой погрузочной техники. Некоторые балкеры оснащены ленточными транспортерами, при помощи которых выгружают из трюма сыпучий груз (так называемые «саморазгружающиеся» суда).
Контейнеровозы (англ. container ship) предназначены для транспортировки груза, упакованного в стандартный контейнер. Такие суда могут быть настолько автоматизированы, что экипаж может составлять всего 10-14 человек. Трюм морского контейнеровоза оснащен вертикальными направляющими, которые облегчают загрузку контейнеров (контейнеры ставятся один на другой) и исключают их смещение при качке судна. После того, как трюм полностью заполняется, контейнеры устанавливают на палубе, где они крепятся при помощи специальных приспособлений.
Разновидностью контейнеровозов являются лихтеровозы (англ. barge carrier, kangaroo ship или lighter transport ship) - суда для транспортировки плавучих барж. Перевозимые на лихтеровозах баржи (англ. lighter aboard ship или LASH), грузоподъемностью 370-2000 тонн, выгружают с лихтеровоза на воду, после чего буксируют к необходимому причалу. Лихтеровозы используют в тех местах, где большие суда не могут подойти к пристани по какой либо причине.
Ролкеры (англ. Roll-on/roll-off, RORO или ro-ro) - это судно для перевозки грузов на колёсной базе (автомобили, грузовой транспорт, ж/д вагоны) и пассажиров. Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке через откидывающийся нос или корму.
Рефрижераторные суда (англ. Refrigerated Cargo ship или Reefer) используются для перевозки продуктов питания (овощей, мяса, фруктов). На таких судах грузовые трюмы оборудованы холодильными установками и имеют хорошую теплоизоляцию. В зависимости от вида продукта в трюмах может поддерживаться температура в диапазоне от +6 до -20 °С. Некоторые рефрижераторные суда, производственно-транспортные, имеют очень мощные холодильные установки, которые способны осуществить быстрое замораживание товара. Суда, которые предназначены для перевозки овощей и фруктов, оборудованы усиленной вентиляцией грузовых трюмов.
Суда-скотовозы (англ. Livestock carrier) предназначаются для перевозки скота, как правило крупнорогатого и овец. На этих судах создаются условия для безопасной и сохранной перевозки животных, включая достаточное для двухразового питания количество корма и питьевой воды, а также специальные системы для автоматизированного кормления и подачи воды, удаления отходов и стоков, а также вентиляции помещений, где содержится скот. В состав экипажа входят специально обученные для обслуживания перевозимого скота люди («ковбои»).
История
История морских грузовых перевозок тесно связана с развитием торговли на море и технологий в области судостроения и навигации.
По информации из ранних исторических источников, расцвет мореплавания начался с финикийцев: около 1100 года до н. э. они проникли в Атлантический океан до Оловянных островов (Британские острова), а также снаряжали экспедиции через Красное море в город Офир[1], привозя оттуда материалы для постройки храма Соломона.
У древних римлян были специализированные торговые суда: «корбиты» перевозили зерно, «гиппагины» — лошадей, «лапидарии» — строительный камень. Большинство судов были универсальными, и перевозили любые грузы (амфоры с вином и оливковым маслом, зерно, керамику, ткани, клетки с животными, рабов, пряности). Обычный римский зерновоз имел вместимость около 300 тонн, у него были надпалубные помещения, где могли располагаться пассажиры. На линии между Египтом и Остией (Италия) встречались суда, перевозившие до 700 тонн зерна.
В средневековой Европе транспортное мореходство получило дальнейшее развитие. Вместимость стандартного судна Ганзейского когга была по тем временам довольно значительной и достигала свыше 200 брт. Ливонский хронист Генрих Латвийский сообщал в 1206 году, что Ригу спасло от голода прибытие всего двух нагруженных зерном коггов.
В первой половине XIX века повышение таможенных пошлин на ввоз в Великобританию древесины (достигавшие 275 %) привело к тому, что некоторые канадские и американские экспортёры стали строить в качестве лесовозов огромные одноразовые суда (англ. disposable ship, raft ship или timber ship) простой конструкции, прочности которых было достаточно только для однократного пересечения Атлантического океана. В обратном рейсе такого судна необходимости не было — оно разбиралось на брёвна. Одним из самых больших одноразовых судов, когда-либо построенных, было парусное судно под названием Baron of Renfrew. Спущенное на воду в июне 1825 года, 5294-тонное судно потерпело крушение на пути в Лондон[2].
Прообразом ролкера считается железнодорожный паром, запущенный в 1833 году компанией «Монкленд и Киркинтиллох Рейлвей» (англ. Monkland and Kirkintilloch Railway), которая эксплуатировала переправу на канале Форт и Клайд в Шотландии.
Первым современным железнодорожным паромом стал Leviathan, построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была образована в 1842 году, и компания хотела продлить магистраль Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина. Поскольку мостовая техника еще не была способна обеспечить достаточную поддержку переправы через Ферт-оф-Форт, которая была примерно пять миль в поперечнике, необходимо было найти другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была ключевой.
Служба началась на 3 февраля 1850.[13] он был назван "плавучей железной дороги"[14] и рассматривалось как временная мера до железной дороги можно построить мост, но это был не открыт до 1890 года, его строительство затянулось в части последствий от аварий Томас Баухес Тай железнодорожного моста.
История балкерного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс, перевозя уголь[3]. Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком) первый балкер успешно конкурировал на британском рынке перевозки угля.
Клипер SS Dunedin, принадлежащий компании New Zealand and Australian Land Company (NZALC) был оборудован в 1881 году компрессионной холодильной машиной, работающей по циклу Белла Колемана — холодильная установка на паровой тяге сжимала воздух, который выпускался в трюм корабля. При расширении температура воздуха падала и он охлаждал груз в трюме. С помощью 3-х тонн угля в день, эта машина на паровой тяге могла поддерживать холод до 20 °C ниже температуры окружающего воздуха, заморозить груз в умеренном климате Южного острова Новой Зеландии, и затем поддерживать его температуру ниже точки замерзания воды 0 °C в тропиках. Самым явным признаком того, что «Данидин» — необычный корабль, была дымовая труба от холодильных установок, размещенная между его передними и главной мачтами, из-за чего иногда его принимали за один из пароходов, которые были распространены с 1840-х годов. В феврале 1882 года парусник «Данидин» отплыл из порта Чалмерс Новой Зеландии c 4331 бараньей тушей, 598 тушами ягнят и 22 свиной тушами, 246 бочонками со сливочным маслом, а также зайцами, фазанами, индейками, курицами и 2226 овечьими языками и прибыл в Лондон в Великобритании после 98 дней плавания со своим грузом по-прежнему замороженным. За вычетом всех расходов компания NZALC получила 4700 фунтов стерлингов прибыли от путешествия.
Вскоре после успешного плавания «Данидина», Великобритания решила увеличить торговлю замороженном мясом из Новой Зеландии и Австралии, для чего свыше 16 различных рефрижераторных и пассажирско-рефрижераторных судов было построено или переоборудовано к 1900 году на верфях в Шотландии и Северной Англии для этой торговли[2].
Первый самовыгружающийся балкер Hennepin был построен в 1902 году и стал первым так называемым лэйкером (англ. lake — озеро). Первый дизельный балкер спустили на воду в 1911 году.
До Второй мировой войны балкеры перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причём бо́льшая часть этих грузов была рудой; в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании.
После Второй мировой войны балкерный флот вышел на новый уровень развития. Существенно возросшие в 1960-х годах потребности индустриальных стран в сырье побудили судовладельцев интенсивно наращивать свой балкерный флот и увеличивать размеры судов. Стремление к большим размерам привело к появлению в 1969 году 160 245-тонного балкера «Universe Aztec» (ныне «Locust»[4]), предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 году был построен нефтерудовоз «Svealand» (затем однотипные ему «World Gala» и «Neckar Ore») дедвейтом 282 462 т[5][6].
В 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries был построен балкер-рудовоз — «Berge Stahl» дедвейтом 364 767 т, длиной 343 м, шириной 65 м, осадкой 23 м. Дизель Hyundai B&W 7L90MCE развивает мощность 27 610 л. с., работая на один винт диаметром 9 м. Судно может обрабатываться в полном грузу лишь в двух портах в мире — в Понта да Мадейра (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) в Бразилии и в Европорту вблизи Роттердама. В эти порты его заводят или выводят только с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Круговой рейс занимает порядка 5 недель.[7]
Перевозки морем больших объёмов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста. С 1965 по 1980 год ежегодный прирост морских перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 год были более умеренными и составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 год — 2,3 % в год.[8]
Одним из крупнейших по объёму транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 1980-х годов, вызвало рекордное увеличение объёмов морских перевозок железной руды, достигших в 1989 году 362 млн т. В начале 1990-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост.[8]
Морские перевозки второго из крупнейших по объёму навалочных грузов — угля — значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 1970-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является более дешёвым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями, например нефтью.[8]
Первым катящимся судном , специально построенным для перевозки груженых полуприцепов, был Searoad of Hyannis, который начал свою работу в 1956 году. Несмотря на скромную вместимость, он мог перевозить три полуприцепа между Хайаннисом в Массачусетсе и островом Нантакет даже в ледовых условиях.
Использование в военное время
Во время Второй мировой войны десантные корабли были первыми специально построенными морскими судами , позволяющими дорожным транспортным средствам катиться прямо на и с. Эвакуация англичан из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству, что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные доставлять танки и другие транспортные средства с берега на берег при десантных атаках на континент Европы. В качестве временной меры-три танкера мощностью от 4000 до 4800 GRT, построенные для прохождения через ограничительные полосы озера Маракайбо, Венесуэла, были выбраны для переоборудования из-за их неглубокой осадки. К этим кораблям были добавлены носовые двери и трапы, ставшие первыми танковыми десантными кораблями.[17]
Первой специально построенной конструкцией LST был HMS Boxer. Это был уменьшенный дизайн из идей, написанных Черчиллем. Для перевозки 13 пехотных танков "Черчилль", 27 машин и почти 200 человек (в дополнение к экипажу) со скоростью 18 узлов он не мог иметь мелкой осадки, которая позволила бы легко разгрузиться. В результате каждый из трех заказанных в марте 1941 года самолетов ( Boxer, Bruiserи Thruster) имел очень длинный трап , спрятанный за носовыми дверями
Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три таких судна. Адмиралтейство не желало продавать его, но после переговоров согласилось предоставить ASN в пользование три судна на бербоут-чартере по ставке 13,8 фунта в день. Это были LST 3519, 3534и 3512. Они были переименованы в Empire Baltic, Empire Cedricи Empire Celtic, увековечив название линейных кораблей White Star в сочетании с названием кораблей "Empire", находившихся на правительственной службе во время войны.
Во время «Карибского кризиса» несколько сухогрузов типа «Ленинский Комсомол» приняли участие в операции «Анадырь», в качестве войсковых транспортов. Суда перевозили живую силу и технику сначала на Кубу, а затем, после окончания операции, обратно в СССР.
Во время Фолклендской войны 1982 года Атлантический транспортер СС был реквизирован в качестве аварийного воздушного и вертолетного транспорта для британских истребителей Hawker Siddeley Harrier STOVL; один Harrier был заправлен топливом , вооружен и готов к запуску СВВП для аварийной воздушной защиты от аргентинских самолетов дальнего радиуса действия. Атлантический транспортер был потоплен аргентинскими ракетами "Экзосет" после разгрузки "Харриеров" на соответствующие авианосцы, но транспортные средства и вертолеты, все еще находившиеся на борту, были уничтожены.[22]
После войны концепция, названная корабельной контейнерной системой ПВО (SCADS), предложила модульную систему для быстрого преобразования большого RORO в аварийный авианосец с трамплином, системами заправки, радаром, оборонительными ракетами, боеприпасами, каютами экипажа и рабочими помещениями. Вся система может быть установлена примерно за 48 часов на контейнеровозе или РОРО, когда это необходимо для операций до месяца без обслуживания. Система могла быть быстро удалена и сохранена снова, когда конфликт был закончен.
В Советах летал Яковлев на Як-38 истребители также испытывали операции с использованием гражданских кораблей РОРО Агостинио Нето и Николая Черкасова.
См. также
Примечания
- ↑ Город Офир упоминается в Библии, в Третьей книге Царств.
- ↑ Хотя отчеты того времени расходятся, большинство из них указывает на то, что древесина судна не была утеряна и была продана, так что предприятие в конечном итоге было успешным. Когда британский налог на лесные грузы был изменён, экономическая выгода использования таких кораблей уменьшилась, и вскоре их строительство было прекращено.
Ссылки
- Типы судов - отечественная классификация
- Типы морских судов для перевозки грузов
- Средиземноморская торговля в эпоху Римской империи
- Статья о судах-скотовозах(англ.)
- Статья о рефрижераторных судах(англ.)
- Статья о лихтеровозах(англ.)
