Бериев КОР-3

Внимание! В карточке приведены общие данные для всех вариантов КОР-3

Различные варианты КОР-3

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ МС^[1] Разработчик

Г.М. Бериев Главный конструктор

Общие проектные данные

10,5 / 12 / м. Длина / Размах крыла / Высота

25 м² Площадь крыла

Двигатель

1 шт. Количество

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

Оборонительное
- 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа

бомбовое

До 200 кг бомб

Бериев КОР-3 — проект корабельного разведывательного гидросамолета СССР 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, КОР-2. Существовало несколько различных вариантов — летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах — работы по нему не вышли из стадии проектирования.

История создания

Гидросамолет КОР-2 Бериева

В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей (крейсеров, линкоров), которые должны были быть построены по программа «Большой флот», в ЦКБ МС под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.

В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на борт корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.

Проектная схема установки на катапульте поплавкового варианта КОР-3

Но двигатель М-64Р не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя его большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
Тем временем были получены результаты испытаний катапульты Н-1, созданной ЦНИИ-45^[2] и Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти^[3] — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.

При это существовал вариант колесного самолета на базе поплавкового — должны было быть установлено шасси с убирающимися в крыло основными опорами.

Но, тем не менее, не смотря на предпочтительность поплавквого самолета, в апреле 1941 года были представлены три новых варианта, являющихся летающими лодками и теперь именовавшимися Бе-6^[4]:

с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателеv М-89 мощностью 1200 л.с.;
практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
самые главные отличия — во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.

Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:

уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутствующей мотогондолы;
устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
немного увеличить их коэффициент полезного действия.

Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена.

Описание конструкции

Летающие лодки имеют конструкцию, схожую с КОР-2 - например, в в основном, практически идентичными являются фюзеляж и оперение.

Фюзеляж / Лодка

Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый редан кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.
В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.

Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.

Фюзеляж круглого сечения с кабиной экипажа, прикрытой длинным фонарем — в передней части, за двигателем, расположен пилот и смотровой лючок в полу его части кабины, ближе к хвостовой части — штурман, имеющий пулеметную турель.

Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый редан кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.

В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.

Гидросамолет с двигателем М-107 ввиду его расположения в фюзеляже, во-первых, имеют смещенную ближе к носу кабину экипажа, во-вторых, выхлопные патрубки в обшивке.

Ближе к хвостовой части расположена кабина штурмана — она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.

Летающая лодка, 1940

Гидросамолет, 1940

Летающая лодка, 1941

Крыло и оперение

Поплавки

Силовая установка

На самолете установлен радиальный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-64Р (оснащен редуктором) мощностью 1200 л.с., который размещался на пилоне, в центроплане крыла.

Винт трехлопастной.

Вначале планировалось использовать М-64Р, мощностью 1200 л.с., но позже выбор был остановлен на М-87А — также радиальный двигатель воздушного охлаждения, но 14-ти цилиндровый и мощностью 950 л.с., приводивший во вращение трехлопастной воздушный винт.

Два варианта должны были быть оснащены радиальным 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-89 мощностью 1200 л.с. — он должен был располагаться на пилоне, в центроплане крыла.

На третьем же варианте предполагалось разместить, во-первых, двигатель М-107 (V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения) мощностью 1500 л.с., во-вторых, в фюзеляже — соосные винты должны были проводиться во вращения при помощи валов и механической передачи.
Имеется два вала — вертикальный, от двигателя, и горизонтальный, идущий от передачи к винтам: оба они находятсяв пилоне.

Винты противоположного вращения.

Летающая лодка, 1940

Гидросамолет, 1940

Летающая лодка, 1941

Вооружение и оборудование

Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) — в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.

Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на турели в кабине штурмана.

Бомбовая нагрузка, скорее всего, 200 кг.

Летно-технические характеристики

ЛТХ различных вариантов проекта КОР-3 Бериева
Параметр	Вариант
Параметр	Летающая лодка с двигателем М-64Р, 1940	Гидросамолет с двигателем М-87А, 1940	Летающая лодка с двигателем М-107, 1941
Длина, м	10,5	10,45	10,5
Размах крыла, м	12	12	12
Высота, м	—	3,68	4,04
Площадь крыла, м²	24,5	25	25
Максимальная взлетная масса, кг	—	3100	3500
Масса полезной нагрузки, кг	—	200	200
Мощность двигателя	1200	950	1500
Максимальная скорость, км/ч	412	410	466
Посадочная скорость, км/ч	—	110	169
Потолок практический, м	10400	9500	8900
Дальность полета максимальная, м	1070	1015	1200
Экипаж, чел.	2	2	2

См. также

1. Самолет-предшественник

Бериев КОР-2

2. Самолеты-аналоги

3. Прочие статьи

Литература и источники информации

М.А. Маслов Утерянные победы советской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012. — 416 с. — ISBN 978-5-699-55510-9
А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.

Ссылки на интернет-ресурсы

Бериев КОР-3, https://www.navy.su

Примечания

↑ На текущий момент — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
↑ В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.
↑ На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».
↑ В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.
↑ Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).

[1] На текущий момент — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».

[2] В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.

[3] На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».

[4] В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.

[5] Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Игры

Навигация

Инструменты