Lothringen
| Версия 14:01, 19 сентября 2024 | Версия 06:52, 22 сентября 2024 | |||
| Строка 126: | Строка 126: | |||
| Линкор ''Lothringen'' имел бронирование аналогичное защите кораблей [[Navy:Проект линейных кораблей H-39|типа ''H-39'']], построенной по принципу минимизации и локализации повреждений. | Линкор ''Lothringen'' имел бронирование аналогичное защите кораблей [[Navy:Проект линейных кораблей H-39|типа ''H-39'']], построенной по принципу минимизации и локализации повреждений. | |||
| ? | Вертикальный пояс высотой 5 м имел переменную толщину: в нижней части она достигала максимума — 300 мм, а в 1,35 м от верхней кромки начинала уменьшаться, нисходя до | + | Вертикальный пояс высотой 5 м имел переменную толщину: в нижней части она достигала максимума — 300 мм, а в 1,35 м от верхней кромки начинала уменьшаться, нисходя до 235 мм в месте стыковки с верхним 145-мм поясом. Главный пояс сохранял толщину на всем протяжении цитадели, в нос от башни «А» утончаясь сначала до 150 мм, затем до 60. У форштевня, на протяжении 20 м, 60-мм пояс имел высоту 8 метров. В корму шел 90-мм участок брони, замыкаясь коробчатой защитой рулевых приводов. | |
| ? | В районе главных механизмов конструкция горизонтальной брони не отличалась от примененной на | + | ||
| ? | Верхняя броневая палуба в пределах цитадели выполнялась толщиной | + | В районе главных механизмов линкора ''Lothringen'' конструкция горизонтальной брони не отличалась от примененной на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']] и [[Navy:Линейные корабли типа Bismarck|типа ''Bismarck'']], но в районе погребов защита была усилена. Низкорасположенная главная броневая палуба со скосами в пределах цитадели имела толщину в своей плоской части 100 мм над энергетической установкой и 120 мм над погребами, на скосах толщина увеличивалась соответственно до 120 и 150 мм. От носового траверса и практически до форштевня на уровне верхней платформы шла нижняя 50-мм палуба. Так же и от кормового траверса на уровне верхней платформы до кормовой 220-мм переборки рулевого отделения шла 110-мм броневая палуба. Верхняя броневая палуба в пределах цитадели выполнялась толщиной 80 мм над погребами и 50 мм - над энергетической установкой. В нос и корму ее толщина снижалась сначала до 50, затем до 32 мм. Палуба ангара имела толщину 32 мм, взлетная палуба - 35 мм. | |
| ? | В пределах цитадели проходило несколько броневых продольных переборок. Противоторпедная, бронированная на всем протяжении цитадели, имела толщину 45 мм в районе механизмов и 60 мм в районе погребов. Ее верхняя 30-мм часть, проходящая между нижней броневой и верхней палубами, выполняла роль противоосколочной защиты. Далее, внутри корабля, над нижней бронепалубой имелась еще одна 30-мм продольная переборка для защиты внутренних помещений. | + | ||
| ? | Самая толстая броня на | + | В пределах цитадели линейного корабля ''Lothringen'' проходило несколько броневых продольных переборок. Противоторпедная, бронированная на всем протяжении цитадели, имела толщину 45 мм в районе механизмов и 60 мм в районе погребов. Ее верхняя 30-мм часть, проходящая между нижней броневой и верхней палубами, выполняла роль противоосколочной защиты. Далее, внутри корабля, над нижней бронепалубой имелась еще одна 30-мм продольная переборка для защиты внутренних помещений. | |
| + | ||||
| + | Самая толстая броня на ''Lothringen'' стояла на башнях и барбетах главного калибра: 400-мм лобовые плиты, 250-мм боковые, 200-мм боковые скосы и крыша, 380-мм тыл и 100-мм пол боевого отделения. Выше броневой палубы барбеты выполнялись из 365-мм брони, ниже - из 240-мм. [[Navy:150-мм орудие SKC/28|150-мм казематы]] и систему подачи [[Navy:127-мм орудие KM 40|127-мм универсалок]] были защищены 150-мм вертикальными и горизонтальными плитами. | |||
| + | ||||
| + | Броневая рубка, смонтированная на «острове» имела баковые станки из 350-мм броневых плит и 200-мм крышу. | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Версия 06:52, 22 сентября 2024
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 22.09.2024. |
| / 70 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 280,00 / 38 / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 165 000 л.с. Энергетическая установка |
| 31,00 узл. Скорость хода |
| 60-300 / 32-235 мм. Пояс/борт |
| 32-80 мм. Палуба |
| 365 мм. Барбеты |
| 400 / 250 / 380 / 200 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Казематы |
| 200-350 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 (2×3) — 380-мм/52 орудий SK C/34.
Противоминная артиллерия
- 16 (8×2) — 150-мм/55 орудий SK C/28.
Универсальная артиллерия
- 24 (12×2) — 127-мм/61 орудия KM 40.
Зенитная артиллерия
- 10 (10×1) — 55-мм/77 автоматов Gerät 58;
- 32 (16×2) — 37-мм/69 автоматов M42.
Минно-торпедное вооружение
- 16 (4×4) — 533-мм торпедных аппаратов.
Содержание
Общие сведения
Линейный корабль Lothringen представлял собой гибрид линкора и авианосца с главным калибром из шести 380-мм/52 орудий и авиакрылом из штурмового варианта истребителя «Messerschmitt» Ме-109G. Серьезно была усилена зенитная артиллерия - предусматривалась установка новейших зенитных автоматов - 55-мм Gerät 58 и 37-мм M42. Корпус с бронированием был заимствован из проекта линейного корабля типа H-39. Общее расположение повторяло проект Atlantik-Flugzeugkreuzer A-III, за исключением менее мощной трехвальной силовой установки, обеспечивающей скорость в 30-31 узел.
История создания
Предшественники
В 1937 году командование Кригсмарине отдало приказ о начале работ над линейными кораблями нового типа, которые бы несли более тяжелые орудия главного калибра, чем два строящихся в то время линкора - Bismarck и Tirpitz. После долгой дискуссии в ВВМК пришли к выводу, что наилучшим калибром для новых линкоров будет разрабатываемое концерном «Friedrich Krupp AG» 406-мм/52 орудие SK C/34. Кроме того, требования к новым кораблям включали дальность плавания в 15000 миль, которую могла обеспечить только дизельная силовая установка.
Строящиеся же линкоры F (Bismarck) и G (Tirpitz) немецкими конструкторами считались хоть и удачными, но не вполне совершенными, потому что окончательный их проект содержал много компромиссных решений.
Предпосылки к созданию
Во второй половине 30-х годов в военно-морских кругах возникла полемика о целесообразности создания некоего гибрида крупного артиллерийского корабля и авианосца. Вопрос был столь не однозначным, что даже вышел за рамки чисто теоретических обсуждений, и существовал ряд инженерных проработок доведенных до предэскизных проектов. Проекты имели как множество положительных, так и значительное число отрицательных качеств. В результате специалисты пришли к общему мнению, что при подобном соединении получается плохой линкор и плохой авианосец. К началу Второй Мировой войны о таких проектах уже даже не вспоминали. И вот, уже после войны, из трофейных документов стало известно, что в Германии в начале 40-х годов шла проработка идеи корабля-гибрида, вылившаяся в целый ряд предэскизных проектов, получивших одобрение командования флота в апреле-мае 1942 года. В отличие от иностранных проработок, данные проекты представляли собой рейдеры и, таким образом, совершенно не предназначались для артиллерийского боя с равноценным противником. Не являлся для них решающим и естественный недостаток гибрида - ущербность артиллерийского и авиационного вооружения по отношению к водоизмещению. Для тех целей, для которых они задумывались, артиллерийского и авиационного вооружения было вполне достаточно[1].
Проектирование
План Z, который предполагал постройку шести линкоров типа H-39, был принят к концу 1938 года. Необходимые слипы для постройки новых линкоров имели четыре верфи, но готовых к постройке столь крупных кораблей было лишь два, на остальных незамедлительно начались работы по расширению и модернизации.
Дальность плавания была решающим фактором, и, поскольку у Германии отсутствовали базы в Атлантике, преимущество было отдано дизельной установке из-за малого расхода топлива, а также возможности более быстрого перехода с экономического хода на полный.
Работы по разработке 406-мм/52 орудие SK C/34 орудием начались еще в 1934 году, но приоритет был отдан 380-мм/52 орудиям кораблей типа Bismarck, и лишь к середине 1939 были начаты полигонные испытания, опытные стрельбы и других мероприятия. Одновременно разворачивалось серийное производство - к 1942 году изготовили всего 12 стволов[2]. Главный калибр из восьми 406-мм/52 орудие SK C/34 был размещен в четырех башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях корабля - как на предшествующих линкорах типа Bismarck. Противоминная и зенитная артиллерия осталась практически прежней как количественно, так и качественно, лишь были добавлены шесть подводных (!!!) 533-мм торпедных аппаратов.
При создании проекта линкора типа H-39 в качестве альтернативы могли быть установлены четыре трехорудийные башни с 380-мм/52 орудиям кораблей типа Bismarck, что увеличивало количество стволов главного калибра с 8 до 12.
15 июля 1939 года заложили киль линкора Н на верфи «Blohm und Voss», затем 1 сентября – J на верфи «Deschimag AG» и 15 сентября намечалась закладка киля линкора К на верфи «Deutsche Werke», но которая так и не состоялась. 25 ноября 1941 года военно-морское командование приказало разобрать заложенные корпуса линкоров.
Когда началась разработка проектов кораблей-гибридов, первоначально они представляли собой корабли умеренного водоизмещения (проект Grossflugzeugkreuzer A II - 40 000 т), вооруженные одной башней с четырьмя 203-мм/60 орудиями SK C/34[3], разработанных для тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper, и несущими 20-24 самолета. Проект A-IIa получил две трехорудийных башни с 280-мм/54,5 орудиями SK C/34 линейных крейсеров типа Scharnhorst.
Дальнейшие проработки показали необходимость усиления бронирования, увеличения длины полётной палубы. Новый проект A-III классифицировали как "Атлантический авианосный крейсер" (Atlantikflugzeugkreuzer). При том же артиллерийском вооружении, что A-IIa соответственно, он нес увеличенную авиагруппу, был сильнее бронирован, оборудован мощной смешанной турбинно-дизельной энергетической установкой (280 000 л.с.), имел скорость в 34 узла и, в результате, оказался значительно больше размерами, с водоизмещением достигшим 70 000 тонн. На нем также появились торпедные аппараты. Другой особенностью было расположение катапульт под углом к диаметральной плоскости, что не намного но увеличило свободную площадь полетной палубы.
Чтобы разместить столь мощную силовую установку в корпусе линкора типа H-39, пришлось его полностью «выпотрошить», места осталось лишь на две не сильно крупных башни главного калибра и погреба вспомогательной и зенитной артиллерии. Все авиационное вооружение и оборудование располагалось в ангаре-надстройке расположенной за башнями главного калибра. Еще одной особенностью проектов гибридов, разработанных немецкими инженерами, было расположение надстройки-острова по левому борту, что должно было вводить в заблуждение вражеских наблюдателей относительно направления движения корабля.
Постройка и дальнейшие проекты
Дальнейшая разработка проекта вылилась в Atlantikflugzeugkreuzer C. Авиагруппа была увеличена почти в 2 раза. Это было достигнуто за счет почти полного отказа от броневого пояса и некоторого уменьшения толщины броневой палубы. Мощность силовой установки также была несколько снижена, но за счёт уменьшения ширины на 1 м и осадки на 1,5 метра расчётная скорость хода оставалась прежней.
Индекс C мог означать, что проект сочли окончательным и рекомендованным к постройке (A - Graf Zeppelin, B = Peter Strasser), но при полном отсутствии производственных мощностей, способных заняться строительством огромного корабля, острой нехватке рабочих рук, дефиците практически всех судостроительных материалов, практическая реализация проекта реально не рассматривалась.
Еще одним возможным вариантом проекта мог стать линейный корабль, реализованный в игре «Мир кораблей» под названием Lothringen, с главным калибров из 380-мм/52 орудий и авиакрылом из «Messerschmitt» Ме-109G.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линейного корабля Lothringen не отличался от проекта линкоров типа H-39, который набирался по продольной схеме и на 90% выполнялся сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. В носовой части имелось выраженное бульбообразное образование. Корабль делился на 21 водонепроницаемых отсека, двойное дно простиралось на 89% длины[4].
Бронирование
Линкор Lothringen имел бронирование аналогичное защите кораблей типа H-39, построенной по принципу минимизации и локализации повреждений.
Вертикальный пояс высотой 5 м имел переменную толщину: в нижней части она достигала максимума — 300 мм, а в 1,35 м от верхней кромки начинала уменьшаться, нисходя до 235 мм в месте стыковки с верхним 145-мм поясом. Главный пояс сохранял толщину на всем протяжении цитадели, в нос от башни «А» утончаясь сначала до 150 мм, затем до 60. У форштевня, на протяжении 20 м, 60-мм пояс имел высоту 8 метров. В корму шел 90-мм участок брони, замыкаясь коробчатой защитой рулевых приводов.
В районе главных механизмов линкора Lothringen конструкция горизонтальной брони не отличалась от примененной на кораблях типа Scharnhorst и типа Bismarck, но в районе погребов защита была усилена. Низкорасположенная главная броневая палуба со скосами в пределах цитадели имела толщину в своей плоской части 100 мм над энергетической установкой и 120 мм над погребами, на скосах толщина увеличивалась соответственно до 120 и 150 мм. От носового траверса и практически до форштевня на уровне верхней платформы шла нижняя 50-мм палуба. Так же и от кормового траверса на уровне верхней платформы до кормовой 220-мм переборки рулевого отделения шла 110-мм броневая палуба. Верхняя броневая палуба в пределах цитадели выполнялась толщиной 80 мм над погребами и 50 мм - над энергетической установкой. В нос и корму ее толщина снижалась сначала до 50, затем до 32 мм. Палуба ангара имела толщину 32 мм, взлетная палуба - 35 мм.
В пределах цитадели линейного корабля Lothringen проходило несколько броневых продольных переборок. Противоторпедная, бронированная на всем протяжении цитадели, имела толщину 45 мм в районе механизмов и 60 мм в районе погребов. Ее верхняя 30-мм часть, проходящая между нижней броневой и верхней палубами, выполняла роль противоосколочной защиты. Далее, внутри корабля, над нижней бронепалубой имелась еще одна 30-мм продольная переборка для защиты внутренних помещений.
Самая толстая броня на Lothringen стояла на башнях и барбетах главного калибра: 400-мм лобовые плиты, 250-мм боковые, 200-мм боковые скосы и крыша, 380-мм тыл и 100-мм пол боевого отделения. Выше броневой палубы барбеты выполнялись из 365-мм брони, ниже - из 240-мм. 150-мм казематы и систему подачи 127-мм универсалок были защищены 150-мм вертикальными и горизонтальными плитами.
Броневая рубка, смонтированная на «острове» имела баковые станки из 350-мм броневых плит и 200-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Вооружение
Экипаж и обитаемость
Окраска
См. также
«Атлантического крейсера-авианосца»
Приложения
| Проектные характеристики линкора типа H-39 (весна 1939 г.) | |
|---|---|
| Водоизмещение полное Главный калибр Вспомогательный калибр Универсальный калибр Зенитное вооружение Торпедное вооружение Авиационное вооружение Мощность дизелей Максимальная скорость Запас топлива Дальность действия Защита |
65592 т 8 (4x2) 406-мм/52 орудий SK C/34 12 (6x2) 150-мм/55 орудий SK C/28 16 (8х2) 105-мм/65 орудий SK C/33 16 (8х2) 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 З2 (8х4) 20-мм/65 автоматов C/30 6 533-мм торпедных аппаратов 4 гидросамолета «Arado» Ar-196 165000 л.с. 30,5 узла 9839 т 16 000 миль на 19 узлах Главный пояс 300-170 мм (оконечности 60-90 мм), верхний пояс 145 мм, траверсы 220 мм; главная палуба 100-120 мм; верхняя палуба 50-60 мм; противоторпедная переборка 45 мм; башни ГК - 400 мм (лоб), 220 мм (борт), 180 мм (крыша); барбеты 365-240 мм; рубка 390 мм |
Примечания
- ↑ Интересна и версия происхождения всех этих проектов. Непосредственно перед спуском, 6 декабря 1938 года, на воду авианосца Graf Zeppelin, Гитлер приказал сделать доклад об этом корабле, который бы отображал все военные и технические проблемы. Он был введен в курс дела с помощью модели корабля в масштабе 1:100. При этом Гитлер проявил заинтересованность и спрашивал о таких деталях, о существовании которых могли знать только специалисты. По окончании доклада еще четверть часа продолжался неофициальный разговор о корабле, его качествах и возможностях. В ходе этой беседы Гитлер сказал, что комбинация из авианосца и крейсера должна дать великолепный корабль для ведения экономической войны. Присутствующие офицеры поддакнули, и Гитлеру эта мысль, похоже, крепко запала в голову. В разговорах главнокомандующего ВМФ с фюрером мысль о гибриде вскоре всплыла вновь. Так как содержание таких обсуждений, совершенно очевидно, становилось более или менее известно военно-морскому руководству, то идея гибрида вскоре попала в управление кораблестроения ВМФ и была там поддержана...
- ↑ Один - полигонный, 3 - серийных для линкоров, 8 - для нужд береговой обороны с увеличенно зарядной каморой.
- ↑ Кроме того, имелись 16 (8x2) 150-мм/55 орудий SK C/28, 16 (8х2) 105-мм/65 орудий SK C/33 и 14 (7х2) 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.
- ↑ Hа линкорах типа H-39 сварку собирались использовать особенно интенсивно: полностью сварной должна была стать система противоторпедной защиты, главная и 50-мм верхняя палубы. Броневые плиты бортовой брони толщиной до 80 мм также сваривались друг с другом.
