Гидроавианосец

Версия 06:30, 6 января 2024

Французский гидроавианосец Commandant Teste (1929)

Виды гидроавианосцев

По виду запуска самолетов:

• с воды при помощи кранов;
• с помощью катапульты;
• со взлетной палубы.

По виду приема самолетов:

• при помощи только кранов;
• при помощи наезда на специальную буксируемую полосу с последующим подъемом кранами.

По виду постройки:

• переделанные из гражданских судов или кораблей других классов;
• построенные изначально как специализированные военные корабли.

Технические особенности

Вид на ангар британского корабля HMS Ben-my-Chree (1915)

Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, ангар в каком-либо виде:

• внутри корпуса корабля (пример — США тип Curtiss);
• как надстройка на палубе (пример — итальянский Europa (1915));
• ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — российский «Орлица (1903)»).

При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания Первой мировой войны, обладали средства вентиляции и пожаротушения.

Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе.

Спуск самолета краном австралийским HMAS Albatross (1928)

Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов:

• чаще всего, это кран (пример — испанский Dédalo (1922));
• некоторые корабли обладали катапультами (пример — японский IJN Nisshin (1939));
• редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский HMS Campania (1914)).

В-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт:

• снова кран;
• посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за корму (пример — IJN Mizuho (1938)).

Тент работает следующим образом:

• тент опускается;
• гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины;
• тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном.

В-четвертых, средства перемещения самолётов от или к месту хранения:

• при помощи колесных тележек (пример — Commandant Teste (1929));
• при помощи тележек по рельсам (японские гидроавианосцы).

В-пятых, как и у авианосцев, имеются:

• отдельные емкости для хранения авиационного топлива;
• склады хранения авиационных боеприпасов;
• ремонтные мастерские;
• помещения для летно-технического и летного персонала.

Носовая часть с артиллерией 140 мм корабля IJN Nisshin (1939)

Также стоит отметить следующее.

Вооружение, как правило, слабое — в основном, орудия ПВО. Но у ряда кораблей имеется универсальный калибр — а IJN Nisshin (1939) обладал шестью орудиями 140 мм.

Бронирование отсутствует, но вот Commandant Teste (1929) располагал поясом толщиной 50 мм.

Главная энергетическая установка может быть как котлотурбинной, так и дизельной. Скорость хода также может быть как малой, порядка 10 узлов (как правило, для перестроенных из торговых судов), так и порядка 30 узлов (снова упомянутый IJN Nisshin (1939) развеивал 28 узлов).

Основу авиации кораблей данного класса составляли разведывательные и многоцелевые самолеты, но часто на борту были также истребители и торпедоносцы (как пример последних — Short Admiralty Type 320).

История развития класса

Первая мировая война

Подъем самолета фирмы Caudron на первый гидроавианосец Foudre (1895) в апреля 1914

Как известно, первый полет самолета состоялся 17 декабря 1903 года. 28 марта 1910 года состоялся первый успешный полет гидросамолета, а уже в 1913 появился первый серийный боевой гидросамолет — Short Admiralty Type 81.

Тем не менее, первый гидроавианосец появился во Франции еще в 1911 году— им стал переделанный из носителя миноносок Foudre (1895). Тем не менее, боевых самолетов он не нес, а служил скорее оптовым судном для различных экспериментов. В частности, в 1913 году была установлена взлетная палуба.

Но расцветом гидросамолетов стала Первая мировая война, пусть это и были переделанные транспортное судна. Дело в том, что они обладали большим объемом для разрешения самолетов, хранилищ авиационного топлива и пр. К тому же не требовалось создавать специальные новые корабли. Поэтому многие страны обзавелись гидроавианосцами — даже Япония получила Wakamiya (1914).

Часть британских кораблей получили взлетные палубы в носовой части для запуска колесных самолетов (которые потом садились на береговые аэродромы).

Корабли активно воевали — их самолеты вели разведку, атаковали наземные и надводные цели, участвовали в воздушных боях. При этом HMS Ben-My-Chree (1915) 1 ноября 1917 был поражен огнем турецкой артиллерии взорвался и затонул.

Межвоенное время и Вторая мировая война

На волне успеха гидроавианосцев в Первую мировую войну строительство гидроавианосец после ее окончания продолжилось. При этом появились корабли как переделанные из транспортных судов, так и построенные по специальным проектам.

К первым можно отнести ряд японских и американских гидроавианосцев и испанский Dédalo (1922). Частично к таким кораблям можно отнести и итальянский Giuseppe Miraglia (1923), который был заложен как гражданское судно, но достроен уже как гидроавианосец.

Были же построены с самого начала как специализированные корабли, которые несли следующее количество самолетов:

• австралийский HMAS Albatross (1928) — 9;
• французский Commandant Teste (1929) — 26;
• американские:
  • тип Curtiss;
  • типа Currituck.
• японские:
  • IJN Mizuho (1938)
  • IJN Nisshin (1939).

Также изначально как гидроавианосцы были заложены японские корабли типа Chitose, позже перестроенные в авианосцы.

Технической новинкой стало использование на части кораблей катапульт для ускорения подъема самолетов в воздух. Также единицы получили

Гидроавианосцы по странам

См. также

Источники информации

• Список кораблей, несущих гидросамолеты;
• Navypedia.org;
• Спуск самолета с корабля;
• Подъем самолета на корабль