Легкие крейсера типа Mendez Nunez
| Версия 10:01, 3 августа 2023 | Версия 23:03, 4 августа 2023 | |||
| Строка 143: | Строка 143: | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | {{switcher|right|thumb|width=268px|<small>152-мм орудие на ''HMS Enterprise''.</small>#[[Файл:HMS_Enterprise_6-inch_gun_clip_1936.jpg|268px]]|<small>120-мм орудия ГК ''Méndez Núñez'' после модернизации.</small>#[[Файл:MendezNunez-mainarti-twitterU.jpg|268px]]}} | |||
| В ходе службы численность экипажа крейсеров постоянно менялась и в среднем составляла около 400 человек. Штатная численность экипажа крейсера ''Méndez Núñez'' возросла с 343 до 370 человек как следствие увеличившегося вооружения. | В ходе службы численность экипажа крейсеров постоянно менялась и в среднем составляла около 400 человек. Штатная численность экипажа крейсера ''Méndez Núñez'' возросла с 343 до 370 человек как следствие увеличившегося вооружения. | |||
| ? | ||||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
Версия 23:03, 4 августа 2023
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 4.08.2023. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1917-1923 гг. Годы постройки |
| 1924-1963 гг. Годы службы |
| SECN, El Ferrol Место строительства |
| 4780 / 6045 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140,8 / 14,1 / 4,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА, 12 ПК / 45000 л.с. Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 5000 (13) миль Дальность плавания |
| 343 чел. Общая численность |
| 76-25 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 150 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 6 (6×1) орудий 152-мм/50 Vickers Mk V.
Зенитная артиллерия:
- 1 (1x1) десантное орудие 76-мм/17 Armstrong;
- 4 (4x1) орудия 47-мм/50 Vickers Mk I.
Минно-торпедное вооружение:
- 12 (4х3) ТА 533-мм.
Содержание
Общие сведения
Крейсеры типа Méndez Núñez представляют собой серию из двух испанских легких крейсеров межвоенного периода, построенных в Испании, также называемый типом Blas de Lezo. Крейсера типа Méndez Núñez на момент их ввода в строй в 1924-25 гг. уже устарели, так как их конструкция относилась к эпохе Первой мировой войне. В результате они были вооружены слабее, чем все поступившие на вооружение в 1920-е годы крейсеры, особенно учитывая не особо удачное размещение артиллерии, из-за чего они имели самый слабый бортовой залп из четырёх орудий.
Blas de Lezo погиб 11 июля 1932 года в результате крушения у мыса Финистерре. Méndez Núñez во время Гражданской войны в Испании попал в руки республиканцев. Принял участие в бою при мысе Палос. Находясь в Тунисе, в марте 1939 г. был интернирован и передан националистам. В 1943 г. прошёл капитальный ремонт и переоборудование в крейсер ПВО.
История создания
Предшественники
Лёгкий крейсер Reina Victoria Eugenia (также известен как Navarra) построен в Испании в 1915-23 гг. в Эль-Ферроле. Основой для проекта послужили британские лёгкие крейсеры типа Town. С началом Гражданской войны в Испании крейсер с 1931 года был переименован в Republica, с 1936 года стал носить имя Navarra. Служил в испанском флоте до 1956 года.
Предпосылки к созданию
После поражения в испано-американской войне 1898 г., в первые три десятилетия ХХ века Испания переживала общий подъёмом экономики. Восстановление флота имело огромное значение, и большую роль тут сыграли твердая организационная основа в лице вице-адмирала Миранды, а также опыт британского кораблестроения и на британская техническая помощь.
Законом от 30 июля 1914 г. предусматривалась постройка одного лёгкого крейсера Reina Victoria Eugenia (с 1938 г. - Navarra), а законом Миранды от 17 февраля 1915 г. - ещё четырёх лёгких крейсеров меньшего размера типа Méndez Núñez и шести эсминцев типа Alsedo. Проектирование и строительство новых типов боевых кораблей в Испании осуществлялось при активном содействии британцев, по британских образцам и с активным привлечением британских производителей в качестве субподрядчиков.
Проектирование
Хотя стоимость крейсеров предполагалась как и у заложенной ранее Reina Victoria Eugenia, испанцы отказались от копирования предыдущего проекта. В это время в Великобритании был разработан более перспективный лёгкий крейсер типа Caledon, в конструкции которого уже попытались учесть опыт еще идущей войны. Хотя он был меньшего водоизмещения, чем тип Birmingham, более сложная «начинка» требовала дополнительных расходов.
Таким образом, проект крейсеров типа Méndez Núñez разработан на основе конструкции британских крейсеров типа Caledon и представлял собой типичный британский лёгкий крейсер эпохи Первой мировой войны. Руководил испанским проектом постройки подполковник корпуса корабельных инженеров дон Карлос Годино Хил. Хотя основные размерения корпуса и водоизмещение по сравнению прототипом возросли, эта разница не принесла особой пользы общей боеспособности. Добавленные тонны практически целиком пошли на увеличенный вес вооружения и машин. Топливные ёмкости остались практически без изменений.
При причине бушевавшей во время строительства кораблей Первой мировой войны, их передача флоту затянулась. Ещё не спущенные на воду крейсеры сочли если не устаревшими, то близкими к этому. Прежде всего, отмечалось, что:
- их 29-узловая скорость будет значительно уступать скоростям будущих послевоенных крейсеров;
- они сохраняют угольное отопление котлов, от которого отказываются ведущие морские державы;
- артиллерия из шести 152-мм орудий является слабой;
- ограниченное водоизмещение не оставляет возможностей для установки зенитного вооружения (имевшиеся четыре 47-мм пушки в этом качестве считались совершенно недостаточными).
В итоге, по предложению нового морского министра Мануэля де Флореса-и-Каррио, во второй половине 1919 г. постройку второй пары крейсеров решили отложить, переработав проект с учетом опыта прошедшей войны.
Постройка и испытания
Головной крейсер должен был носить имя Blas de Lezo[1], а второй - Méndez Núñez, но в связи с тем, что в 1924 году отмечалось столетие со дня рождения адмирала Касто Мендеса Нуньеса (1824-1869), первым было решено сдать на вооружение крейсер, названный в его честь. Поскольку строительство Blas de Lezo было почти завершено, королевским указом от 6 марта 1922 года, ещё до спуска на воду, названия обоих кораблей были заменены.
Строительство первой пары (первоначально планировали серию из четырёх кораблей) крейсеров типа Méndez Núñez началось на верфи SECN в Ферроле только 9 апреля и 28 сентября 1917 года. Из-за нейтралитета Испании в Первой мировой войне и задержек с поставкой заказанных механизмов из Великобритании, постройка кораблей затянулась и крейсеры типа Méndez Núñez находились на стапелях более пяти лет. В 1919 году в строительстве ещё двух кораблей этого типа было отказано. Они были заказаны позже как крейсеры нового типа Principe Alfonso. Méndez Núñez был спущен на воду 27 июля 1922 года, а Blas de Lezo 3 марта 1923 года. Соответственно, Méndez Núñez включили в состав испанского флота в 1924 году, а Blas de Lezo 13 мая 1925 года.
На испытаниях в 1924 году Blas de Lezo достиг максимальной скорости в 29 узлов. Испытания на экономичность показали, что максимальная дальность плавания составит 5000 миль 13-узловым ходом. На мерной миле Méndez Núñez выдал максимальную мощность 45 776 л.с., что соответствовало скорости 29,25 уз.
Описание конструкции
Корпус
Крейсеры типа Méndez Núñez унаследовали конструкцию корпуса, в частности, теоретический чертеж и схему внутреннего расположения, от британских лёгких крейсеров типа Caledon, несмотря на схожесть внешнего вида с Reina Victoria Eugenia. Немаловажным фактором при выборе типа Caledon в качестве прототипа послужила сухость корпуса, по сравнению с остальными английскими крейсерами военной постройки.
Корпус был разделён на 16 отсеков, носовая часть с протяжённым полубаком имела слега наклонный форштевень, в задней части полубака находилась рубка, за которой была установлена фок-мачта. На шкафуте были установлены три дымовые трубы, за которыми размещалась кормовая надстройка. В носовой надстройке размещалась боевая рубка, открытый мостик и дальномерный пост. Пост управления огнём и артиллерийский директор были вынесены на фок-мачту. На кормовой надстройке были установлены боевые прожектора и оборудован резервный пост управления.
При перестройке Méndez Núñez в 1943-1948 гг. корпус изменился незначительно. Наиболее серьёзной переделке подверглась лишь носовая часть. Форштевень приобрел ярко выраженные клиперские очертания, а палуба - более заметную седловатость.
Бронирование
Опыт Первой мировой войны требовал установки на лёгких крейсерах броневого пояса, так что, начиная с Reina Victoria Eugenia, им оснащались все испанские крейсера в обязательном порядке. Основным подрядчиком по поставкам брони для крейсеров являлся концерн Виккерса, и ее получения пришлось ждать до окончания войны. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. Испанским крейсерам предстояло противодействовать кораблям, вооруженным 152-мм орудиями, из-за чего бронирование немного уменьшили. Но жесткие весовые ограничения не позволили создать по-настоящему эффективную защиту от огня крейсеров, так что весь резерв веса пошел на увеличение бронирования на оконечностях.
На крейсерах типа Méndez Núñez система бронирования практически без изменений копировала британский прототип Caledon. Главный бронепояс представлял собой двухслойную защиту с толщиной брони 76 мм в центре на продолжении примерно трети общей длины корпуса для защиты машинного и котельного отделений. Далее к носу его толщина снижалась до 38 мм, а в корму - до 50 мм, заканчиваясь бронированным траверзом. В районе погребов и мазутных цистерн толщина защиты составляла 57 мм. При этом совершенно беззащитными оставались рули и их привод.
Горизонтальная защита состояла в 25-мм бронированной палубе. Для периода Первой мировой войны её было вполне достаточно, чего не скажешь о 1920-х годах, когда главным врагом крупных кораблей уже начала становиться авиация. От авиационных бомб 25-мм палуба выглядела чисто символической защитой. Прямо перед носовым мостиком располагалась бронированная командирская рубка с толщиной броневых плит 152 мм. Все линии коммуникаций на протяжении от рубки до бронированной палубы заключались в бронированную трубу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырёхвальная энергетическая установка лёгких крейсеров типа Méndez Núñez включала четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Parsons суммарной мощностью 45 000 л.с. и 12 котлов Yarrow, из которых было шесть угольных (в кормовой группе) и шесть нефтяных котлов (в двух носовых котельных отделениях). Паровые турбины оснастили редукторами. ТЗА высокого давления работали на внешние гребные валы, ТЗА низкого давления - на внутренние. Таким образом, каждая турбина работала на свой вал — тем самым число винтов увеличилось до четырёх.
В среднем, максимальная скорость достигала 29 узлов. Дальность плавания составляла 5000 морских миль при скорости в 13 узлов. Запас топлива составлял 806 т угля и 726 т нефти.
В ходе кардинальной модернизации крейсера Méndez Núñez в 1943-1948 гг. работы в его силовой установке ограничились лишь капитальным ремонтом, так что на обновленном крейсере стоял фактически тот же силовой агрегат, что и 30 лет назад.
Экипаж и обитаемость
В ходе службы численность экипажа крейсеров постоянно менялась и в среднем составляла около 400 человек. Штатная численность экипажа крейсера Méndez Núñez возросла с 343 до 370 человек как следствие увеличившегося вооружения.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на крейсеры типа Méndez Núñez установлены шесть орудий 152-мм/50 Vickers-Carraca Mk.V[2], произведенных заводом «Sап Carlos», в одиночных установках. На корабле они располагались по схеме «двойного треугольника»: по одному в носу и корме и по два побортно на срезе полубака и кормовой надстройке. Из-за этого бортовой залп ограничивался четырьмя стволами, зато в нос и корму могло стрелять по три орудия.
В ходе модернизации крейсера Méndez Núñez, старые 152-мм орудия демонтировали и установили восемь орудий 120-мм/45 Vickers Mk F в одиночных установках.
| Характеристики | 152-мм Vickers-Carraca | 120-мм Vickers Mk F |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 45 |
| Длина ствола, мм | 7867 | 5692 |
| Вес орудия, т | 8,6 | 2,95 |
| Вес снаряда, кг | 45,4 | 22 |
| Углы возвышения | от -5° до +15° | от -5° до +80° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 | 850 |
| Скорострельность, выстр/мин | 5-7 | 15-20 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 20,4 | 20 |
Вспомогательная / зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия включала лишь четыре орудия 47-мм/50 Mk I, произведенным по лицензии фирмы Vickers. На крейсерах типа Méndez Núñez две зенитки находились на платформах в районе дымовых труб; две другие устанавливались на крыльях кормового мостика. Дополняли вооружение десантное орудие 76-мм/17 Armstrong на колесном лафете и четыре 7-мм пулемёта, которые также при необходимости могли либо использоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.
В конце 1936 г. два 47-мм/50 зенитных орудия переданы на линкор Jaime I. Точные данные о дополнительном зенитном вооружении крейсера отсутствуют и, видимо, к концу войны оно ограничивалось тремя автоматами 20-мм/70 Oerlikon и пулемётами.
После модернизации Méndez Núñez в крейсер ПВО зенитная артиллерия состояла из пяти спаренных полуавтоматов 37-мм/83 SK С/30 и восьми счетверенных автоматов 20-мм/65 С/30 германского производства.
| Характеристики | 47-мм Mk I | 20-мм Oerlikon | 37-мм/83 SKC/30 | 20-мм/65 C/30 |
|---|---|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 70 | 83 | 65 |
| Длина ствола, мм | 2352 | 1400 | 2960 | 1300 |
| Вес орудия, кг | 295 | 68 | 243 | 64 |
| Вес снаряда, кг | 3 | 0,123 | 2,1 | 0,32 |
| Углы возвышения | от -5° до +80° | -5° до + 85° | -10° до +85° | -10° до +90° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 785 | 844 | 1000 | 835 |
| Скорострельность, выстр/мин | 25 | 450 | 30 | 120-280 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 5,1 | 4,4 | 8,5 | 4,9 |
Минно-торпедное вооружение
На крейсера типа Méndez Núñez были установлены четыре 4-трубных 533-мм торпедных аппарата (ТА), расположенных на главной палубе в районе носовой надстройки. На вооружении стояли торпеды Mark V.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- Для стрельбы из 152-мм орудий были установлены два 2,5-м и один 1,5-м дальномеры. После модернизации на Méndez Núñez в 1949 году их заменили на два башенноподобных директора с 4-метровыми дальномерами. Угол вертикального наведения составлял 95°, угол снижения на носовом директоре был 15° , а на кормовом - лишь 7,5°.
- В 1931 г. установлен ПУАЗО Hazemeyer.
- Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора, которые в ходе переоборудования крейсера заменили более мощными 900-мм.
- Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1000 км. В ходе модернизации на крейсере Méndez Núñez был установлен радар фирмы Decca.
- На борту каждого крейсера имелось по две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабеля при стоянке в порту - с берегом.
- Корабельные плавсредства в ходе службы крейсеров неоднократно менялись. Например, на Méndez Núñez к моменту комплектования стояли: один 36-футовый (10,98-м) моторный катер, два баркаса - 32-футовый (9,75 м) и 30-футовый (9,15 м), один 30-футовый (9,15 м) гребной адмиральский катер, два 27-футовых (8,28 м) вельбота и два 16-футовых (4,83) яла. После модернизации крейсера - два 9-м мотобота, два 7-м вельбота, два 8-м моторных катера, два 5-м яла и 14 3-м спасательных плотиков.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Лёгкие крейсера типа Méndez Núñez | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Судьба |
| 1 | Méndez Núñez (ex-Blas de Lezo) |
C01 | SECN, El Ferrol | 09.04.1917 | 27.07.1922 | 30.08.1924 | 23.02.1963 выведен из активной службы и в декабре исключён из списков флота |
| 2 | Blas de Lezo (ex-Méndez Núñez) |
SECN, El Ferrol | 28.09.1917 | 03.03.1923 | 13.05.1925 | 11.07.1932 налетел на скалу у мыса Финистерре и затонул на большой глубине. | |
См. также
Примечания
- ↑ по этой причине в некоторых зарубежных источниках данный тип лёгких крейсеров может обозначаться как тип Blas de Lezo
- ↑ здесь V означает букву
Литература и источники информации
Литература
- Анка Аламильо А., Митюков И.В. «Мендес Нуньес» и другие. Крейсерские скауты испанского флота. — МК 2003-09(057). — Москва: «Моделист-конструктор», 2003.
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: 2012.
- Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2. — СПб: «Галлея-Принт», 2008.
- Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://naval-encyclopedia.com/ww2/spain/blas-de-lezo-class.php
- https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Blas_de_Lezo
- https://pl.wikipedia.org/wiki/Krążowniki_lekkie_typu_Méndez_Núñez
- https://war-book.ru/krejsera-tipa-mendes-nunes/
- https://dzen.ru/a/XX84gfvm5z1kFY-o
Галерея изображений
Крейсер Blas de Lezo на момент ввода в строй
Крейсер Blas de Lezo, 1920-е гг.
Крейсер Blas de Lezo входит в гавань
Крейсер Blas de Lezo, конец 1920-х гг.
Крейсер Blas de Lezo, 1929 г.
Крейсер Méndez Núñez в море на полном ходу, 1930 г.
Крейсер Méndez Núñez
Крейсер Méndez Núñez ведёт огонь из носового орудия
Méndez Núñez
Крейсеры Principe Alfonso и Méndez Núñez (справа), 1930-е гг.
Ходовые испытания Méndez Núñez после модернизации, авг. 1946
Méndez Núñez после модернизации
Méndez Núñez после модернизации
Méndez Núñez после модернизации, 1949 г.
Офицеры Méndez Núñez у 47-мм орудия
Экипаж крейсера Méndez Núñez на ходовом мостике
