Подводные лодки типа XXVI
| Версия 14:40, 15 августа 2020 Новая страница: «{{пишу|zoom70}}» | Версия 15:05, 7 сентября 2020 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{ | + | {{Тип пл | |
| + | |Название типа = Подводные лодки типа XXVI | |||
| + | |Картинка = typ_26_header.jpg | |||
| + | |Предшественники = [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVII|тип XVII]] | |||
| + | |Дочерние типы = | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Постройка и служба | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Заказано = 100 | |||
| + | |Построено = 0 | |||
| + | |Годы постройки = | |||
| + | |Годы службы = | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Место строительства | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Место строительства = ''F. Schichau Werft GmbH'' | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Общие данные | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |ВодоизмещениеНадв = 842 | |||
| + | |ВодоизмещениеПодв = 926 | |||
| + | |Длина = 56,2 | |||
| + | |Ширина = 5,4 | |||
| + | |Осадка = 5,9 | |||
| + | |Скорость хода надводная = 11 | |||
| + | |Скорость хода подводная = 24 | |||
| + | |ГлубинаПогруженияРабочая = | |||
| + | |ГлубинаПогруженияПредел = 300 | |||
| + | |Дальность плавания надводная= 7 300 | |||
| + | |Дальность плавания подводная = 158 | |||
| + | |Автономность = | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Энергетическая установка | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Тип энергетической установки = смешанная | |||
| + | |Двигатели надводного хода = 1/580 | |||
| + | |Двигатели подводного хода = 1/7 500 | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Вооружение | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Артиллерийское = | |||
| + | |Торпедное = 10 х 533-мм {{comment|ТА|Торпедных аппаратов}} | |||
| + | |Ракетное = ''Wurfkörper 42'' | |||
| + | |Минное = | |||
| + | |Авиационное = | |||
| + | <!-- | |||
| + | ||||
| + | Экипаж | |||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | |Общая численность = 33 | |||
| + | |Офицеры = 3 | |||
| + | |Матросы = 30 | |||
| + | ||||
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | {{AnnoWiki | |||
| + | |pic = Type_26_sil.jpg | |||
| + | |content = Проект [[Navy:ВМС_Германии|немецких]] [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXVI|типа XXVI]] океанического класса был создан в конце [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. Основной особенностью проекта было применение в качестве силовой установки парогазотурбинного [[Navy:Двигатель_Вальтера|двигателя Вальтера]]. Планировалась постройка 100 лодок данного типа, однако из-за упадка немецкой промышленности и разгрома немецких войск заказ был отменён. Было [[Navy:Закладка|заложено]] 4 лодки, но ни одна из них не достроена. | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | == Общие сведения == | |||
| + | ||||
| + | [[Navy:Подводная_лодка|Подводным лодкам]] типа XXVI отводилась важнейшая роль в [[Navy:ВМС_Германии|немецком флоте]]. Их характеристики оставались непревзойдёнными вплоть до появления подводных лодок с [[Navy:Атомоход|ядерными]] [[Navy:Силовая_установка|силовыми установками]]. Благодаря применению [[Navy:Двигатель_Вальтера|парогазотурбинной установки Вальтера]], мощному [[Navy:Торпеда|торпедному]] [[Navy:Корабельное_вооружение|вооружению]] и продуманной компоновке лодки типа XXVI должны были обеспечить Германии полное господство на океаническом театре военных действий. Однако в конце войны немецкая промышленность уже не обладала достаточными ресурсами и ни одной лодки данного проекта так и не было построено, а технические характеристики остались неподтверждёнными. | |||
| + | ||||
| + | == История создания == | |||
| + | === Предшественники === | |||
| + | ||||
| + | Эффективность подводных лодок была впервые продемонстрирована в годы [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]]. В годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой]] подводные лодки стали играть решающую роль на море, причём наиболее мощным подводным флотом обладала [[Navy:ВМС_Германии|Германия]]. Самым распространённым типом в составе [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] являлись средние лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_VII|типа VII]]. Но они не обладали достаточной эффективностью, поэтому постоянно разрабатывались новые типы, в том числе экспериментальные, с двигателем Вальтера. | |||
| + | ||||
| + | Впервые парогазотурбинный двигатель конструкции [[Navy:Вальтер,_Гельмут|Гельмута Вальтера]] ({{lang-de|Hellmuth Walter}}) был установлен на экспериментальной лодке ''V80'' [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 76 т, построенной в 1940 году. Во время испытаний лодка в подводном положении развила скорость 26,5 [[Navy:Узел|узла]], что значительно превышало показатели других подводных лодок. В связи с этим Кригсмарине заказал проект 300-тонной лодки ''V300'' с аналогичной силовой установкой. Следующим проектом стали лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVII|типа XVII]]. Построенная по нему субмарина ''U792'' оказала самое благоприятное впечатление на руководство [[Navy:Флот|флота]], что послужило предпосылкой для дальнейших разработок, в том числе лодок океанического класса. | |||
| + | ||||
| + | === Предпосылки к созданию === | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Submarine 226089.jpg|thumbnail|right|База немецких подводных лодок]] | |||
| + | [[Navy:Подводная_лодка|Подводные лодки]] на протяжении длительного времени являлись по сути надводными [[Navy:Корабль|кораблями]] и основную часть времени проводили на поверхности. Причиной такого применения являлось технологическое несовершенство подводных движителей, основным типом которых являлся [[Navy:Электрический_двигатель|электродвигатель]]. Для его использования требовалось большое количество тяжёлых [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]], требующих регулярной подзарядки, которая могла проводиться, как правило, только в надводном положении. При этом скорость в подводном положении редко превышала 6 - 8 [[Navy:Узел|узлов]], а [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] была ограничена десятками [[Navy:Миля_морская|миль]]. С ростом эффективности средств обнаружения и противолодочного вооружения кораблей союзников в ходе [[Navy:Битва_за_Атлантику|битвы за Атлантику]] немецкий флот стал терять десятки лодок ежемесячно, что значительно усложняло ведение боевых действий. | |||
| + | ||||
| + | Для повышения выживаемости и эффективности подводного флота требовалось перейти к постройке лодок, способных большую часть плавания находится в подводном положении. На лодках [[Navy:Подводные_лодки_XXI_серии|типа XXI]] были установлены батареи рекордной ёмкости общим весом 225 тонн, благодаря чему этот тип стали называть «электроботы» ({{lang-de|Elektroboot}}). Кроме того, субмарины стали оснащаться мощными средствами обнаружения и системами снижения шума. Дальность плавания в подводном положении у типа XXI составляла уже сотни миль, однако конструкция их силовой установки оставалась классической, дизель-электрической, и не позволяла достичь высоких скоростей в подводном положении. | |||
| + | ||||
| + | Повысить скоростные качества было возможно применением для подводного хода [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателей]], однако такой способ, связанный с использованием [[Шноркель|шноркеля]], снижал маскировку и нередко приводил к задымлению [[Navy:Отсек|отсеков]]. Более перспективным типом была [[Navy:Двигатель_Вальтера|парогазотурбинная установка Вальтера]], впервые опробованная на экспериментальном [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVII|типе XVII]] и позволявшая значительно превзойти характеристики дизель-электрических подводных лодок. | |||
| + | ||||
| + | === Проектирование === | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Walter 8.jpg|thumbnail|right|Гельмут Вальтер (в центре)]] | |||
| + | Проектирование лодки велось морским отделом бюро фирмы Гельмута Вальтера, изобретателя парогазовой турбины. Компания ''Ingenieurbüro Hellmuth Walter'' ({{lang-ru|Инженерное бюро Гельмута Вальтера}})<ref>Позднее преобразована в ''Walterwerk das Krupp''.</ref> находилась в пригороде Киля и располагала мощной производственной базой, число сотрудников которой превышало 1 000 человек. Рабочий проект создавался в Бланкенбурге, в конструкторском бюро ''Glückauf'' ({{lang-ru|Глюкауф}}). | |||
| + | ||||
| + | Проектированию типа XXVI предшествовало создание проектов типов [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIB2|XVIIВ2]] и [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIG|XVIIG]] и постройка экспериментальных лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_V.80|''V.80'']] и [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIA_(Wk_202)|''WK 202'']]. В ходе этих работ были опробованы различные технические решения и проведены испытания двигательной установки. Однако из-за массированных налётов союзной авиации серийное производство этих субмарин не выполнялось. Тем не менее велась разработка проектов [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIE|XVIIЕ]], [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIB3|XVIIВ3]] и [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIK|XVIIK]], а также проработка авант-проекта океанических лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIII|типа XVIII]]. Последний проект предусматривал постройку лодки с двигателем Вальтера мощностью 7 500 л.с. и размещение [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] по [[Navy:Мидель-шпангоут|миделю]]. На основе XVIIВ3 и XVIII была проведена разработка сразу нескольких альтернативных проектов, имевших отличия по тактико-техническим характеристикам и получившим обозначения XXVIA, XXVIB, XXVIW. Последний вариант под обозначением тип XXVI 28 марта 1944 года был принят в постройку. | |||
| + | ||||
| + | {| class="wikitable collapsible collapsed" | |||
| + | |- | |||
| + | ! colspan=4 | Основные характеристики проектов подводных лодок типа XXVI | |||
| + | |- | |||
| + | ! !! XXVIA !! XXVIB !! XXVIW | |||
| + | |- | |||
| + | | Водоизмещение надводное, т || 950 || 1050 || 842 | |||
| + | |- | |||
| + | | Водоизмещение подводное, т || || || 926 | |||
| + | |- | |||
| + | | Скорость надводная, уз. || 15,5 || 14,5 || 11 | |||
| + | |- | |||
| + | | Скорость подводная, уз. || 22,5 || 21,5 || 24 | |||
| + | |- | |||
| + | | Длина, м || 58 || 61,3 || 56,2 | |||
| + | |- | |||
| + | | Ширина, м || 6,7 || 6,7 || 5,4 | |||
| + | |- | |||
| + | | Осадка, м || 6,5 || 6,5 || 5,9 | |||
| + | |- | |||
| + | | Силовая установка надводного хода || 1 x 2 200 л.с. ''Deutz'' || 1 x 2 200 л.с. ''Deutz'' || 1 x 580 л.с. ''MWM'' | |||
| + | |- | |||
| + | | Силовая установка подводного хода || 1 x 7 500 л.с. ''Walter'' || 1 x 7 500 л.с. ''Walter'' || 1 x 7 500 л.с. ''Walter'' | |||
| + | |- | |||
| + | | Электромотор || 1 x 1 670 КВт || 1 x 1 670 КВт || 1 x 536 КВт | |||
| + | |- | |||
| + | | Автономность в надводном положении || || 8 000 миль при 10 уз. || 7 300 миль при 10 уз. | |||
| + | |- | |||
| + | | Автономность в подводном положении || || 130 миль при 21 уз. || 158 миль при 24 уз. | |||
| + | |- | |||
| + | | Торпедное вооружение || 6+6 || 6+6 || 4 + 6 | |||
| + | |- | |||
| + | | Стрелковое вооружение || 2 х [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|2,0 cm FlaK 30]] || 2 х ''2,0 cm FlaK 30'' || | |||
| + | |- | |||
| + | | Ракетное вооружение || || || ''Wurfkörper 42''<ref>Неподтверждённые сведения.</ref> | |||
| + | |} | |||
| + | ||||
| + | За лодками типа XXVI были зарезервированы номера с U-4501 по U-4600. | |||
| + | ||||
| + | == Постройка и испытания == | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Type XXVI 19.jpg|thumbnail|right|Эскизный чертёж подводной лодки типа XXVI]] | |||
| + | Технология строительства лодок предполагала сборку корпуса из 8 отдельных секций, которые изготавливались на заводах и затем доставлялись на [[Navy:Верфь|верфь]]. Аналогичная схема применялась при постройке [[Navy:ВМС_США|американских]] транспортов типа [[Navy:Транспорты_типа_Liberty|''Liberty'']]. Идею сборки субмарин из готовых секций предложил управляющий директор заводов ''Klöckner-Humbold-Deutz'' Отто Меркер ({{lang-de|Otto Merker}}), что позволило бы производить до 40 лодок в месяц. Все 100 заказов на постройку первой партии планировалось передать компании ''Blohm & Voss'' в Гамбурге. По предварительной оценке восемь недель должно было потребоваться для черновой сборки секций, шесть недель для чистовой доработки и семь недель для сборки корпуса. Однако из-за снижения возможностей немецкой промышленности в постройку по проекту XXVIW 6 мая 1944 года было передано только 4 лодки: ''U-4501'', ''U-4502'', ''U-4503'' и ''U-4504''. На заводах ''Deutsche Werke Hamburg'', ''Deutsche Werke Kiel'', ''Howaldt Hamburg'' и ''Flender-Werft Lübeck'' 27 сентября 1944 года было заложено 4 секции ''U-4501'', окончательная сборка должна была производиться на верфи ''F. Schichau Werft GmbH'' в Данциге с 6 мая и с 27 августа 1944 года на верфи ''Blohm & Voss'', однако это было невыполнимо в конце войны и контракт на строительство был расторгнут 24 марта 1945 года. | |||
| + | ||||
| + | Расчётная скорость в подводном положении должна была составить 22 - 25 узлов, надводная не менее 11 - 16 узлов. Конструктивная [[Navy:Глубина_погружения_подводного_аппарата|глубина погружения]] должна была превышать 300 м, однако технологический уровень немецкого судостроения скорее всего не позволил бы добиться столь высоких показателей, так как другие подводные лодки [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] при погружении даже на меньшие глубины имели нарушения герметичности прочного корпуса. | |||
| + | ||||
| + | == Описание конструкции == | |||
| + | === Корпус === | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Bow section Type XXVI 13.jpg|thumbnail|right|Носовая секция, захваченная союзниками.]] | |||
| + | В основе конструкции лежал полуторный [[Navy:Корпус_корабля|корпус]] проекта [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]] [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIII|типа XVIII]]. Корпус разделялся на 8 частей, центральная его часть имела форму «8». Носовой [[Navy:Отсек|отсек]] использовался для размещения [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]], под ним находились носовые [[Navy:Балласт|балластные]] цистерны и танки с перекисью водорода. Впервые на немецких подводных лодках боевая [[Navy:Рубка|рубка]] находилась в пределах основного корпуса, а [[Navy:Надстройка_судовая|надстройка]] использовалась только как [[Navy:Мостик_судовой|мостик]] в надводном положении. На надстройке были установлены [[Navy:Перископ|перископы]], [[Navy:Антенна|антенны]] и [[Шноркель|шноркель]]. | |||
| + | ||||
| + | За боевым отделением были расположены [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельные]] и [[Navy:Электрический_двигатель|электрические]] [[Navy:Двигатель|двигатели]], а далее к корме - [[Navy:Двигатель_Вальтера|турбина]]. Под [[Navy:Машинное_отделение|машинными отделениями]] размещалась [[Navy:Аккумуляторная_яма|аккумуляторная яма]], балластные цистерны, танки с дизельным топливом и перекисью водорода. За надстройкой в верхней части был установлен стабилизатор, благодаря которому эффективность [[Navy:Руль|рулей]] в подводном положении увеличивалась на 7,5%. Рули были расположены только в кормовой части. | |||
| + | ||||
| + | [[Navy:Наружная_обшивка|Наружная обшивка]] корпуса имела форму, снижавшую заметность лодки при облучении [[Navy:Радар|радарами]], [[Navy:Гидролокатор|гидролокаторами]] и должна была покрываться маскировочной краской с радиопоглощающим эффектом. | |||
| + | ||||
| + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Walter engine 4.jpg|thumbnail|right|Конструкция двигателя Вальтера]] | |||
| + | Для надводного хода и зарядки [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]] на лодках планировалось устанавливать дизельные двигатели, а для подводного использовать электромоторы и турбину Вальтера. В качестве топлива парогазотурбинной установки применялась высококонцентрированная перекись водорода (кодовое название ''Aurol'', ''T-stoff'' или ''Perhydrol''). Она закачивалась в катализатор, где разлагалась на кислород и парогаз с температурой 700—800 С°. Парогаз смешивался с пресной водой и мазутом, затем подавался в турбину, вращающуюся со скоростью около 14000 об/мин. Рабочее тело турбины состояло примерно из 94% пара, при сгорании выделялся углекислый газ. Из турбины выхлоп поступал | |||
| + | в конденсатор контактного типа, а не конденсирующиеся компоненты откачивались роторным насосом за борт и там растворялись без образования пузырьков. | |||
| + | ||||
| + | Недостатком этого двигателя была нестабильность перекиси водорода и её склонность к взрыву при контакте с органическими веществами, в том числе с малом и нефтепродуктами. Кроме того, [[Navy:ВМС_Германии|Германия]] испытывала проблемы с производством данного топлива в конце [[Navy:Вторая_мировая_война|войны]]. Дополнительной проблемой при производстве [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]] была необходимость изготовления всех деталей, контактирующих с перекисью, из дефицитной нержавеющей стали высокого качества. | |||
| + | ||||
| + | Запас топлива у лодок проекта XXVI W составлял 65 тонн для дизельных двигателей и 97 тонн для парогазотурбинной установки. Дизельный двигатель ''MWM'' должен был использоваться для надводного хода, а для подзарядки аккумуляторных батарей был предусмотрен отдельный дизель-генератор ''MAN''. Для подводного хода в качестве дополнительных планировалось использовать электрические двигатели мощностью 536 и 75 КВт. | |||
| + | ||||
| + | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | ||||
| + | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] подводных лодок типа XXVI должен был состоять из 3 офицеров и 30 матросов. Места отдыха рядовых членов экипажа находились в торпедном отсеке, а офицерские [[Navy:Каюта|каюты]] в центральной части корпуса. | |||
| + | ||||
| + | == Вооружение == | |||
| + | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Torpcolors.jpg|thumbnail|right|Торпеды Германии]] | |||
| + | Проектом предусматривалась установка 4 [[Navy:Нос|носовых]] 533-мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] и 6 аппаратов по [[Navy:Мидель-шпангоут|миделю]], для стрельбы в [[Navy:Корма|корму]]. Это расположение называлось «орган Шнее» ({{lang-de|Schnee organ}}), по имени предложившего такую конструкцию немецкого подводника Адальберта Шнее ({{lang-de|Adalbert Schnee}}). При этом доступ ко всем торпедным аппаратам осуществлялся из общего торпедного [[Navy:Отсек|отсека]]. Такое размещение было очень выгодно с тактической точки зрения, так как позволяло произвести залп при отходе от цели, что значительно повышало шансы на выживаемость. Кроме того, размещение торпедных аппаратов по миделю снижало сечение корпуса в кормовой части, повышало обтекаемость, улучшало балансировку и позволяло разместить в кормовых отсеках крупногабаритную силовую установку. | |||
| + | ||||
| + | [[Navy:Торпеда|Торпеды]] [[Navy:Торпеды_Германии#.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_.D1.81_.D1.82.D1.83.D1.80.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.92.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B0|''G7ut'']] размещались непосредственно в аппаратах, резервных предусмотрено не было. Для просушки торпеды вытягивались в отсек приблизительно на 2,5 м, при этом койки экипажа должны были складываться. Пуск осуществлялся сжатым воздухом, его объём определялся автоматически. После пуска труба заполнялась забортной водой, а воздух в виде мелкодисперсных пузырьков уходил на поверхность, благодаря чему снижался демаскирующий эффект. | |||
| + | ||||
| + | Торпеды калибра 533-мм ''G7ut'' оснащались двигателем Вальтера и имели длину 7,163 м. Они могли развивать скорость до 45 [[Navy:Узел|узлов]] и были способны пройти до 8 км. Торпеды могли оборудоваться акустической головкой самонаведения и оснащаться системой маневрирования для хода «змейкой». Рассматривался вариант оснащения лодок торпедами с проводным дистанционным управлением. | |||
| + | ||||
| + | === Артиллерийские орудия === | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Wurfkörper42UW.jpg|thumbnail|right|Подводный пуск ракет ''Wurfkörper'' 42]] | |||
| + | [[Navy:Артиллерия|Артиллерийское]] [[Navy:Корабельное_вооружение|вооружение]] по окончательному проекту XXVI''W'' не предусматривалось. В проектах XXVI''A'' и XXVI''B'' закладывалась возможность установки двух зенитных автоматических [[Navy:Артиллерийское_орудие|пушек]] [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|2,0 cm FlaK 30]]. | |||
| + | ||||
| + | === Ракетное вооружение === | |||
| + | ||||
| + | В некоторых источниках имеются сведения, что лодки типа XXVI, как и другие немецкие [[Navy:Подводная_лодка|субмарины]], планировалось оснащать пусковыми установками для [[Navy:Ракета|ракет]] ''[[Ракеты_типа_Wurfkörper|''Wurfkörper'']]'', которые позволяли производить пуск в подводном положении с глубины от 9 до 15 метров. Ракетное вооружение для подводных лодок разрабатывалось с 1942 года под руководством доктора Эрнста Штайнхоффа ({{lang-de|Ernst Steinhoff}}) в рамках проекта «Юрзель» ({{lang-de|Project Ursel}}). В его основе лежала твердотопливная сухопутная ракета ''Wurfkörper 42'' калибра 280 или 320 мм. Дальность не прицельной стрельбы составляла около 2,2 км. Учитывая, что боеголовки 127-килограммовых ракет достигли массы 48,5 кг, что было примерно равно снаряду 203-мм пушки, подводная лодка теоретически могла уничтожить не только одиночную цель, но и небольшой [[Navy:Конвой_судов|конвой]]. | |||
| + | ||||
| + | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:FuMB-7 Naxos and FuMB-26 Tunis antenna.jpg|thumbnail|right|Антенны радаров ''FuMB-7 Naxos'' и ''FuMB-26 Tunis'']] | |||
| + | На лодках типа XXVI планировалась установка самых совершенных на тот момент времени [[Navy:Средства_связи|средств связи]] и [[Navy:Средства_обнаружения|обнаружения]]. В [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] располагалось два [[Navy:Перископ|перископа]], один увеличенного диаметра для ночного режима и второй уменьшенный, для использования во время боя, оставляющий минимальный след на поверхности. Для акустического обнаружения устанавливались [[Navy:Гидрофон|гидрофоны]], оснащённые пьезоэлектрическими детекторами, объединённые в фазированную [[Navy:Гидроакустическая_антенна|антенную]] решётку. Их чувствительные элементы размещались в [[Navy:Нос|носовой]] оконечности. Каждый детектор имел собственный усилитель, сигналы с которых подавались на матрицу управления. Коммутацией сигналов матрицы оператор мог определить направление на источник шумов с точностью до 1° на дистанции 20 км по одиночной цели и 100 км по конвою. | |||
| + | ||||
| + | Для наведения торпед использовался счётно-решающий прибор, на который поступали данные о скорости лодки и [[Navy:Курсовой_угол|курсовом угле]] и скорости цели. Полученные данные автоматически передавались непосредственно в торпеды, благодаря чему время готовности к пуску было минимальным. | |||
| + | ||||
| + | Для приёма и передачи шифрограмм на лодках предусматривалась установка шифровальных машин ''Enigma'', а для обнаружения [[Navy:Радар|радаров]] противника на надстройке размещалась антенна детектора излучения ''FuMB-26 Tunis''. В качестве [[Navy:Радиостанция|радиостанций]] планировалась установка сверхдлинноволновых приёмников ''E-437-S'' для приёма сигналов системы «Голиаф» ({{lang-de|Goliath}})<ref>Передающая станция ''Goliath'' диапазона сверхдлинных волн, обеспечивающая радиосвязь с подводными лодками, была захвачена советскими войсками и эксплуатируется до настоящего времени под Нижним Новгородом.</ref> без всплытия на поверхность, приёмников КВ-диапазона ''Е-381-S'' и КВ-передатчиков мощностью 200 и 80 Вт. | |||
| + | ||||
| + | == Модернизации и переоборудования == | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Whale class SS.svg.png|thumbnail|right|Подводная лодка С-99]] | |||
| + | Подводные лодки типа XXVI не были построены, однако их чертежи и оборудование были захвачены союзниками. Хотя основная часть чертежей была сожжена, за несколько дней до этого наиболее важная документация была скопирована по распоряжению Вальтера на микрофильмы, которые позже были захвачены англичанами. В [[Navy:ВМС_Великобритании|Великобритании]] на базе немецких чертежей были разработаны лодки типа ''S'', из 6 запланированных построено две, [[Navy:HMS_Explorer|''HMS Explorer'']] и [[Navy:HMS_Excalibur|''HMS Excalibur'']]. Однако в ходе испытаний на них произошёл ряд аварий и обе лодки были вскоре выведены из эксплуатации. | |||
| + | ||||
| + | В [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] также велась разработка [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] на основе типа XXVI, в которой участвовали немецкие специалисты, работавшие в конструкторском бюро [[Navy:Вальтер,_Гельмут|Вальтера]]<ref>Немецкие специалисты работали в СКБ-143 в Бланкенбурге и занимались разработкой парогазовой турбинной установки.</ref>. Разработка велась в ЦКБ-18<ref>В настоящее время Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин».</ref> в Ленинграде, туда же из Тюрингии был вывезен полномасштабный макет лодки типа XXVI. В результате были созданы проект [[Navy:Подводные_лодки_проекта_616|616]], а затем проект [[Navy:Подводные_лодки_проекта_617|617]], а на заводе «Судмаш» построена экспериментальная лодка [[Navy:С-99_(1952)|С-99]]. Однако уже во время первых испытаний при погружении на глубину 80 м на борту произошёл взрыв и лодку с трудом удалось спасти. Одновременно велась разработка схожих проектов [[Navy:Подводные_лодки_проекта_617М|617М]], [[Navy:Подводные_лодки_проекта_635|635]], [[Navy:Подводные_лодки_проекта_643|643]] и [[Navy:Подводные_лодки_проекта_647|647]], но в связи с успешными испытаниями [[Navy:Атомная_Подводная_лодка|атомных подводных лодок]] дальнейшая разработка лодок с турбинами Вальтера была признана нецелесообразной, а С-99 была списана и разобрана на лом. | |||
| + | ||||
| + | Кроме Великобритании и СССР, разработка [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] с двигателями Вальтера велась в [[Navy:ВМС_США|США]], однако несмотря на наличие трофейной немецкой лодки, Корабельное Бюро ({{lang-en|Bureau of Ships}}) отдало предпочтение двигателям на сжиженном кислороде. | |||
| + | ||||
| + | == См. также == | |||
| + | ||||
| + | * [[Navy:Подводные_лодки_типа_IA|Подводные лодки типа ''IA'']] | |||
| + | ||||
| + | == Примечания == | |||
| + | {{примечания}} | |||
| + | ||||
| + | == Литература и источники информации == | |||
| + | ||||
| + | * {{Книга | |||
| + | |автор = Malcolm Llewellyn-Jones | |||
| + | |заглавие = The Royal Navy and Anti-submarine Warfare, 1917-49 | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место = London | |||
| + | |издательство = Routledge | |||
| + | |год = 2005 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = 240 | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = | |||
| + | |isbn = 978-0-415-38532-9 | |||
| + | }} | |||
| + | * {{Книга | |||
| + | |автор = Иванов С.В. | |||
| + | |заглавие = Германские субмарины Тип XVII крупным планом | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место = СПб | |||
| + | |издательство = АРС | |||
| + | |год = 2006 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = 66 | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = Война на море | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = 300 | |||
| + | |isbn = | |||
| + | }} | |||
| + | * {{Книга | |||
| + | |автор = Козырев М.Е., Козырев В.М. | |||
| + | |заглавие = Необычное оружие Третьего Рейха | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место = Москва | |||
| + | |издательство = Центрполиграф | |||
| + | |год = 2010 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = 399 | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = Тайны Третьего Рейха | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = 5 000 | |||
| + | |isbn = 978-5-9524-2535-4 | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | == Ссылки == | |||
| + | ||||
| + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Незавершённые_проекты_подводных_лодок_Германии_периода_ВМВ Википедия] | |||
| + | * [https://www.jtmcdaniel.com/typxxvi.html The Typ XXVI Walter U-boat]{{ref-en}} | |||
| + | * [https://uboat.net/types/projects.htm uboat.net]{{ref-en}} | |||
| + | * [//www.navweaps.com/index_tech/tech-050.php NavWeaps]{{ref-en}} | |||
| + | ||||
| + | [[Категория:ВМС Германии]] | |||
| + | [[Категория:Подводные лодки]] | |||
Версия 15:05, 7 сентября 2020
| 100 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
F. Schichau Werft GmbH
| 842 / 926 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 56,2 / 5,4 / 5,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 11 узл. Скорость хода надводная |
| 24 узл. Скорость хода подводная |
| / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 7 300 миль Дальность плавания надводная |
| 158 миль Дальность плавания подводная |
| смешанная . Тип энергетической установки |
| 1/580 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1/7 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 10 х 533-мм ТА Торпедное |
| Wurfkörper 42 шт Ракетное |
| 33 чел. Общая численность |
| 3 чел. Офицеры |
| 30 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Подводным лодкам типа XXVI отводилась важнейшая роль в немецком флоте. Их характеристики оставались непревзойдёнными вплоть до появления подводных лодок с ядерными силовыми установками. Благодаря применению парогазотурбинной установки Вальтера, мощному торпедному вооружению и продуманной компоновке лодки типа XXVI должны были обеспечить Германии полное господство на океаническом театре военных действий. Однако в конце войны немецкая промышленность уже не обладала достаточными ресурсами и ни одной лодки данного проекта так и не было построено, а технические характеристики остались неподтверждёнными.
История создания
Предшественники
Эффективность подводных лодок была впервые продемонстрирована в годы Первой мировой войны. В годы Второй мировой подводные лодки стали играть решающую роль на море, причём наиболее мощным подводным флотом обладала Германия. Самым распространённым типом в составе Кригсмарине являлись средние лодки типа VII. Но они не обладали достаточной эффективностью, поэтому постоянно разрабатывались новые типы, в том числе экспериментальные, с двигателем Вальтера.
Впервые парогазотурбинный двигатель конструкции Гельмута Вальтера (нем. Hellmuth Walter) был установлен на экспериментальной лодке V80 водоизмещением 76 т, построенной в 1940 году. Во время испытаний лодка в подводном положении развила скорость 26,5 узла, что значительно превышало показатели других подводных лодок. В связи с этим Кригсмарине заказал проект 300-тонной лодки V300 с аналогичной силовой установкой. Следующим проектом стали лодки типа XVII. Построенная по нему субмарина U792 оказала самое благоприятное впечатление на руководство флота, что послужило предпосылкой для дальнейших разработок, в том числе лодок океанического класса.
Предпосылки к созданию
Подводные лодки на протяжении длительного времени являлись по сути надводными кораблями и основную часть времени проводили на поверхности. Причиной такого применения являлось технологическое несовершенство подводных движителей, основным типом которых являлся электродвигатель. Для его использования требовалось большое количество тяжёлых аккумуляторных батарей, требующих регулярной подзарядки, которая могла проводиться, как правило, только в надводном положении. При этом скорость в подводном положении редко превышала 6 - 8 узлов, а дальность плавания была ограничена десятками миль. С ростом эффективности средств обнаружения и противолодочного вооружения кораблей союзников в ходе битвы за Атлантику немецкий флот стал терять десятки лодок ежемесячно, что значительно усложняло ведение боевых действий.
Для повышения выживаемости и эффективности подводного флота требовалось перейти к постройке лодок, способных большую часть плавания находится в подводном положении. На лодках типа XXI были установлены батареи рекордной ёмкости общим весом 225 тонн, благодаря чему этот тип стали называть «электроботы» (нем. Elektroboot). Кроме того, субмарины стали оснащаться мощными средствами обнаружения и системами снижения шума. Дальность плавания в подводном положении у типа XXI составляла уже сотни миль, однако конструкция их силовой установки оставалась классической, дизель-электрической, и не позволяла достичь высоких скоростей в подводном положении.
Повысить скоростные качества было возможно применением для подводного хода дизельных двигателей, однако такой способ, связанный с использованием шноркеля, снижал маскировку и нередко приводил к задымлению отсеков. Более перспективным типом была парогазотурбинная установка Вальтера, впервые опробованная на экспериментальном типе XVII и позволявшая значительно превзойти характеристики дизель-электрических подводных лодок.
Проектирование
Проектирование лодки велось морским отделом бюро фирмы Гельмута Вальтера, изобретателя парогазовой турбины. Компания Ingenieurbüro Hellmuth Walter (рус. Инженерное бюро Гельмута Вальтера)[1] находилась в пригороде Киля и располагала мощной производственной базой, число сотрудников которой превышало 1 000 человек. Рабочий проект создавался в Бланкенбурге, в конструкторском бюро Glückauf (рус. Глюкауф).
Проектированию типа XXVI предшествовало создание проектов типов XVIIВ2 и XVIIG и постройка экспериментальных лодок V.80 и WK 202. В ходе этих работ были опробованы различные технические решения и проведены испытания двигательной установки. Однако из-за массированных налётов союзной авиации серийное производство этих субмарин не выполнялось. Тем не менее велась разработка проектов XVIIЕ, XVIIВ3 и XVIIK, а также проработка авант-проекта океанических лодок типа XVIII. Последний проект предусматривал постройку лодки с двигателем Вальтера мощностью 7 500 л.с. и размещение торпедных аппаратов по миделю. На основе XVIIВ3 и XVIII была проведена разработка сразу нескольких альтернативных проектов, имевших отличия по тактико-техническим характеристикам и получившим обозначения XXVIA, XXVIB, XXVIW. Последний вариант под обозначением тип XXVI 28 марта 1944 года был принят в постройку.
| Основные характеристики проектов подводных лодок типа XXVI | |||
|---|---|---|---|
| XXVIA | XXVIB | XXVIW | |
| Водоизмещение надводное, т | 950 | 1050 | 842 |
| Водоизмещение подводное, т | 926 | ||
| Скорость надводная, уз. | 15,5 | 14,5 | 11 |
| Скорость подводная, уз. | 22,5 | 21,5 | 24 |
| Длина, м | 58 | 61,3 | 56,2 |
| Ширина, м | 6,7 | 6,7 | 5,4 |
| Осадка, м | 6,5 | 6,5 | 5,9 |
| Силовая установка надводного хода | 1 x 2 200 л.с. Deutz | 1 x 2 200 л.с. Deutz | 1 x 580 л.с. MWM |
| Силовая установка подводного хода | 1 x 7 500 л.с. Walter | 1 x 7 500 л.с. Walter | 1 x 7 500 л.с. Walter |
| Электромотор | 1 x 1 670 КВт | 1 x 1 670 КВт | 1 x 536 КВт |
| Автономность в надводном положении | 8 000 миль при 10 уз. | 7 300 миль при 10 уз. | |
| Автономность в подводном положении | 130 миль при 21 уз. | 158 миль при 24 уз. | |
| Торпедное вооружение | 6+6 | 6+6 | 4 + 6 |
| Стрелковое вооружение | 2 х 2,0 cm FlaK 30 | 2 х 2,0 cm FlaK 30 | |
| Ракетное вооружение | Wurfkörper 42[2] | ||
За лодками типа XXVI были зарезервированы номера с U-4501 по U-4600.
Постройка и испытания
Технология строительства лодок предполагала сборку корпуса из 8 отдельных секций, которые изготавливались на заводах и затем доставлялись на верфь. Аналогичная схема применялась при постройке американских транспортов типа Liberty. Идею сборки субмарин из готовых секций предложил управляющий директор заводов Klöckner-Humbold-Deutz Отто Меркер (нем. Otto Merker), что позволило бы производить до 40 лодок в месяц. Все 100 заказов на постройку первой партии планировалось передать компании Blohm & Voss в Гамбурге. По предварительной оценке восемь недель должно было потребоваться для черновой сборки секций, шесть недель для чистовой доработки и семь недель для сборки корпуса. Однако из-за снижения возможностей немецкой промышленности в постройку по проекту XXVIW 6 мая 1944 года было передано только 4 лодки: U-4501, U-4502, U-4503 и U-4504. На заводах Deutsche Werke Hamburg, Deutsche Werke Kiel, Howaldt Hamburg и Flender-Werft Lübeck 27 сентября 1944 года было заложено 4 секции U-4501, окончательная сборка должна была производиться на верфи F. Schichau Werft GmbH в Данциге с 6 мая и с 27 августа 1944 года на верфи Blohm & Voss, однако это было невыполнимо в конце войны и контракт на строительство был расторгнут 24 марта 1945 года.
Расчётная скорость в подводном положении должна была составить 22 - 25 узлов, надводная не менее 11 - 16 узлов. Конструктивная глубина погружения должна была превышать 300 м, однако технологический уровень немецкого судостроения скорее всего не позволил бы добиться столь высоких показателей, так как другие подводные лодки Кригсмарине при погружении даже на меньшие глубины имели нарушения герметичности прочного корпуса.
Описание конструкции
Корпус
В основе конструкции лежал полуторный корпус проекта подводной лодки типа XVIII. Корпус разделялся на 8 частей, центральная его часть имела форму «8». Носовой отсек использовался для размещения торпедных аппаратов, под ним находились носовые балластные цистерны и танки с перекисью водорода. Впервые на немецких подводных лодках боевая рубка находилась в пределах основного корпуса, а надстройка использовалась только как мостик в надводном положении. На надстройке были установлены перископы, антенны и шноркель.
За боевым отделением были расположены дизельные и электрические двигатели, а далее к корме - турбина. Под машинными отделениями размещалась аккумуляторная яма, балластные цистерны, танки с дизельным топливом и перекисью водорода. За надстройкой в верхней части был установлен стабилизатор, благодаря которому эффективность рулей в подводном положении увеличивалась на 7,5%. Рули были расположены только в кормовой части.
Наружная обшивка корпуса имела форму, снижавшую заметность лодки при облучении радарами, гидролокаторами и должна была покрываться маскировочной краской с радиопоглощающим эффектом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для надводного хода и зарядки аккумуляторных батарей на лодках планировалось устанавливать дизельные двигатели, а для подводного использовать электромоторы и турбину Вальтера. В качестве топлива парогазотурбинной установки применялась высококонцентрированная перекись водорода (кодовое название Aurol, T-stoff или Perhydrol). Она закачивалась в катализатор, где разлагалась на кислород и парогаз с температурой 700—800 С°. Парогаз смешивался с пресной водой и мазутом, затем подавался в турбину, вращающуюся со скоростью около 14000 об/мин. Рабочее тело турбины состояло примерно из 94% пара, при сгорании выделялся углекислый газ. Из турбины выхлоп поступал в конденсатор контактного типа, а не конденсирующиеся компоненты откачивались роторным насосом за борт и там растворялись без образования пузырьков.
Недостатком этого двигателя была нестабильность перекиси водорода и её склонность к взрыву при контакте с органическими веществами, в том числе с малом и нефтепродуктами. Кроме того, Германия испытывала проблемы с производством данного топлива в конце войны. Дополнительной проблемой при производстве силовой установки была необходимость изготовления всех деталей, контактирующих с перекисью, из дефицитной нержавеющей стали высокого качества.
Запас топлива у лодок проекта XXVI W составлял 65 тонн для дизельных двигателей и 97 тонн для парогазотурбинной установки. Дизельный двигатель MWM должен был использоваться для надводного хода, а для подзарядки аккумуляторных батарей был предусмотрен отдельный дизель-генератор MAN. Для подводного хода в качестве дополнительных планировалось использовать электрические двигатели мощностью 536 и 75 КВт.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок типа XXVI должен был состоять из 3 офицеров и 30 матросов. Места отдыха рядовых членов экипажа находились в торпедном отсеке, а офицерские каюты в центральной части корпуса.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Проектом предусматривалась установка 4 носовых 533-мм торпедных аппаратов и 6 аппаратов по миделю, для стрельбы в корму. Это расположение называлось «орган Шнее» (нем. Schnee organ), по имени предложившего такую конструкцию немецкого подводника Адальберта Шнее (нем. Adalbert Schnee). При этом доступ ко всем торпедным аппаратам осуществлялся из общего торпедного отсека. Такое размещение было очень выгодно с тактической точки зрения, так как позволяло произвести залп при отходе от цели, что значительно повышало шансы на выживаемость. Кроме того, размещение торпедных аппаратов по миделю снижало сечение корпуса в кормовой части, повышало обтекаемость, улучшало балансировку и позволяло разместить в кормовых отсеках крупногабаритную силовую установку.
Торпеды G7ut размещались непосредственно в аппаратах, резервных предусмотрено не было. Для просушки торпеды вытягивались в отсек приблизительно на 2,5 м, при этом койки экипажа должны были складываться. Пуск осуществлялся сжатым воздухом, его объём определялся автоматически. После пуска труба заполнялась забортной водой, а воздух в виде мелкодисперсных пузырьков уходил на поверхность, благодаря чему снижался демаскирующий эффект.
Торпеды калибра 533-мм G7ut оснащались двигателем Вальтера и имели длину 7,163 м. Они могли развивать скорость до 45 узлов и были способны пройти до 8 км. Торпеды могли оборудоваться акустической головкой самонаведения и оснащаться системой маневрирования для хода «змейкой». Рассматривался вариант оснащения лодок торпедами с проводным дистанционным управлением.
Артиллерийские орудия
Артиллерийское вооружение по окончательному проекту XXVIW не предусматривалось. В проектах XXVIA и XXVIB закладывалась возможность установки двух зенитных автоматических пушек 2,0 cm FlaK 30.
Ракетное вооружение
В некоторых источниках имеются сведения, что лодки типа XXVI, как и другие немецкие субмарины, планировалось оснащать пусковыми установками для ракет Wurfkörper, которые позволяли производить пуск в подводном положении с глубины от 9 до 15 метров. Ракетное вооружение для подводных лодок разрабатывалось с 1942 года под руководством доктора Эрнста Штайнхоффа (нем. Ernst Steinhoff) в рамках проекта «Юрзель» (нем. Project Ursel). В его основе лежала твердотопливная сухопутная ракета Wurfkörper 42 калибра 280 или 320 мм. Дальность не прицельной стрельбы составляла около 2,2 км. Учитывая, что боеголовки 127-килограммовых ракет достигли массы 48,5 кг, что было примерно равно снаряду 203-мм пушки, подводная лодка теоретически могла уничтожить не только одиночную цель, но и небольшой конвой.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На лодках типа XXVI планировалась установка самых совершенных на тот момент времени средств связи и обнаружения. В надстройке располагалось два перископа, один увеличенного диаметра для ночного режима и второй уменьшенный, для использования во время боя, оставляющий минимальный след на поверхности. Для акустического обнаружения устанавливались гидрофоны, оснащённые пьезоэлектрическими детекторами, объединённые в фазированную антенную решётку. Их чувствительные элементы размещались в носовой оконечности. Каждый детектор имел собственный усилитель, сигналы с которых подавались на матрицу управления. Коммутацией сигналов матрицы оператор мог определить направление на источник шумов с точностью до 1° на дистанции 20 км по одиночной цели и 100 км по конвою.
Для наведения торпед использовался счётно-решающий прибор, на который поступали данные о скорости лодки и курсовом угле и скорости цели. Полученные данные автоматически передавались непосредственно в торпеды, благодаря чему время готовности к пуску было минимальным.
Для приёма и передачи шифрограмм на лодках предусматривалась установка шифровальных машин Enigma, а для обнаружения радаров противника на надстройке размещалась антенна детектора излучения FuMB-26 Tunis. В качестве радиостанций планировалась установка сверхдлинноволновых приёмников E-437-S для приёма сигналов системы «Голиаф» (нем. Goliath)[3] без всплытия на поверхность, приёмников КВ-диапазона Е-381-S и КВ-передатчиков мощностью 200 и 80 Вт.
Модернизации и переоборудования
Подводные лодки типа XXVI не были построены, однако их чертежи и оборудование были захвачены союзниками. Хотя основная часть чертежей была сожжена, за несколько дней до этого наиболее важная документация была скопирована по распоряжению Вальтера на микрофильмы, которые позже были захвачены англичанами. В Великобритании на базе немецких чертежей были разработаны лодки типа S, из 6 запланированных построено две, HMS Explorer и HMS Excalibur. Однако в ходе испытаний на них произошёл ряд аварий и обе лодки были вскоре выведены из эксплуатации.
В СССР также велась разработка подводных лодок на основе типа XXVI, в которой участвовали немецкие специалисты, работавшие в конструкторском бюро Вальтера[4]. Разработка велась в ЦКБ-18[5] в Ленинграде, туда же из Тюрингии был вывезен полномасштабный макет лодки типа XXVI. В результате были созданы проект 616, а затем проект 617, а на заводе «Судмаш» построена экспериментальная лодка С-99. Однако уже во время первых испытаний при погружении на глубину 80 м на борту произошёл взрыв и лодку с трудом удалось спасти. Одновременно велась разработка схожих проектов 617М, 635, 643 и 647, но в связи с успешными испытаниями атомных подводных лодок дальнейшая разработка лодок с турбинами Вальтера была признана нецелесообразной, а С-99 была списана и разобрана на лом.
Кроме Великобритании и СССР, разработка подводных лодок с двигателями Вальтера велась в США, однако несмотря на наличие трофейной немецкой лодки, Корабельное Бюро (англ. Bureau of Ships) отдало предпочтение двигателям на сжиженном кислороде.
См. также
Примечания
- ↑ Позднее преобразована в Walterwerk das Krupp.
- ↑ Неподтверждённые сведения.
- ↑ Передающая станция Goliath диапазона сверхдлинных волн, обеспечивающая радиосвязь с подводными лодками, была захвачена советскими войсками и эксплуатируется до настоящего времени под Нижним Новгородом.
- ↑ Немецкие специалисты работали в СКБ-143 в Бланкенбурге и занимались разработкой парогазовой турбинной установки.
- ↑ В настоящее время Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин».
Литература и источники информации
- Malcolm Llewellyn-Jones The Royal Navy and Anti-submarine Warfare, 1917-49. — London: Routledge, 2005. — 240 с. — ISBN 978-0-415-38532-9
- Иванов С.В. Германские субмарины Тип XVII крупным планом. — СПб: АРС, 2006. — 66 с. — (Война на море). — 300 экз.
- Козырев М.Е., Козырев В.М. Необычное оружие Третьего Рейха. — Москва: Центрполиграф, 2010. — 399 с. — (Тайны Третьего Рейха). — 5 000 экз. — ISBN 978-5-9524-2535-4
Ссылки
- Википедия
- The Typ XXVI Walter U-boat(англ.)
- uboat.net(англ.)
- NavWeaps(англ.)
