Подводные лодки типа XXVI
| 100 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
F. Schichau Werft GmbH
| 842 / 926 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 56,2 / 5,4 / 5,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 11 узл. Скорость хода надводная |
| 24 узл. Скорость хода подводная |
| / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 7 300 миль Дальность плавания надводная |
| 158 миль Дальность плавания подводная |
| смешанная . Тип энергетической установки |
| 1/580 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1/7 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 10 х 533-мм ТА Торпедное |
| Wurfkörper 42 шт Ракетное |
| 33 чел. Общая численность |
| 3 чел. Офицеры |
| 30 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Подводным лодкам типа XXVI отводилась важнейшая роль в немецком флоте. Их характеристики оставались непревзойдёнными вплоть до появления подводных лодок с ядерными силовыми установками. Благодаря применению парогазотурбинной установки Вальтера, мощному торпедному вооружению и продуманной компоновке лодки типа XXVI должны были обеспечить Германии полное господство на океаническом театре военных действий. Однако в конце войны немецкая промышленность уже не обладала достаточными ресурсами и ни одной лодки данного проекта так и не было построено, а технические характеристики остались неподтверждёнными.
История создания
Предшественники
Эффективность подводных лодок была впервые продемонстрирована в годы Первой мировой войны. В годы Второй мировой подводные лодки стали играть решающую роль на море, причём наиболее мощным подводным флотом обладала Германия. Самым распространённым типом в составе Кригсмарине являлись средние лодки типа VII. Но они не обладали достаточной эффективностью, поэтому постоянно разрабатывались новые типы, в том числе экспериментальные, с двигателем Вальтера.
Впервые парогазотурбинный двигатель конструкции Гельмута Вальтера (нем. Hellmuth Walter) был установлен на экспериментальной лодке V80 водоизмещением 76 т, построенной в 1940 году. Во время испытаний лодка в подводном положении развила скорость 26,5 узла, что значительно превышало показатели других подводных лодок. В связи с этим Кригсмарине заказал проект 300-тонной лодки V300 с аналогичной силовой установкой. Следующим проектом стали лодки типа XVII. Построенная по нему субмарина U792 оказала самое благоприятное впечатление на руководство флота, что послужило предпосылкой для дальнейших разработок, в том числе лодок океанического класса.
Предпосылки к созданию
Подводные лодки на протяжении длительного времени являлись по сути надводными кораблями и основную часть времени проводили на поверхности. Причиной такого применения являлось технологическое несовершенство подводных движителей, основным типом которых являлся электродвигатель. Для его использования требовалось большое количество тяжёлых аккумуляторных батарей, требующих регулярной подзарядки, которая могла проводиться, как правило, только в надводном положении. При этом скорость в подводном положении редко превышала 6 - 8 узлов, а дальность плавания была ограничена десятками миль. С ростом эффективности средств обнаружения и противолодочного вооружения кораблей союзников в ходе битвы за Атлантику немецкий флот стал терять десятки лодок ежемесячно, что значительно усложняло ведение боевых действий.
Для повышения выживаемости и эффективности подводного флота требовалось перейти к постройке лодок, способных большую часть плавания находится в подводном положении. На лодках типа XXI были установлены батареи рекордной ёмкости общим весом 225 тонн, благодаря чему этот тип стали называть «электроботы» (нем. Elektroboot). Кроме того, субмарины стали оснащаться мощными средствами обнаружения и системами снижения шума. Дальность плавания в подводном положении у типа XXI составляла уже сотни миль, однако конструкция их силовой установки оставалась классической, дизель-электрической, и не позволяла достичь высоких скоростей в подводном положении.
Повысить скоростные качества было возможно применением для подводного хода дизельных двигателей, однако такой способ, связанный с использованием шноркеля, снижал маскировку и нередко приводил к задымлению отсеков. Более перспективным типом была парогазотурбинная установка Вальтера, впервые опробованная на экспериментальном типе XVII и позволявшая значительно превзойти характеристики дизель-электрических подводных лодок.
Проектирование
Проектирование лодки велось морским отделом бюро фирмы Гельмута Вальтера, изобретателя парогазовой турбины. Компания Ingenieurbüro Hellmuth Walter (рус. Инженерное бюро Гельмута Вальтера)[1] находилась в пригороде Киля и располагала мощной производственной базой, число сотрудников которой превышало 1 000 человек. Рабочий проект создавался в Бланкенбурге, в конструкторском бюро Glückauf (рус. Глюкауф).
Проектированию типа XXVI предшествовало создание проектов типов XVIIВ2 и XVIIG и постройка экспериментальных лодок V.80 и WK 202. В ходе этих работ были опробованы различные технические решения и проведены испытания двигательной установки. Однако из-за массированных налётов союзной авиации серийное производство этих субмарин не выполнялось. Тем не менее велась разработка проектов XVIIЕ, XVIIВ3 и XVIIK, а также проработка авант-проекта океанических лодок типа XVIII. Последний проект предусматривал постройку лодки с двигателем Вальтера мощностью 7 500 л.с. и размещение торпедных аппаратов по миделю. На основе XVIIВ3 и XVIII была проведена разработка сразу нескольких альтернативных проектов, имевших отличия по тактико-техническим характеристикам и получившим обозначения XXVIA, XXVIB, XXVIW. Последний вариант под обозначением тип XXVI 28 марта 1944 года был принят в постройку.
| Основные характеристики проектов подводных лодок типа XXVI | |||
|---|---|---|---|
| XXVIA | XXVIB | XXVIW | |
| Водоизмещение надводное, т | 950 | 1050 | 842 |
| Водоизмещение подводное, т | 926 | ||
| Скорость надводная, уз. | 15,5 | 14,5 | 11 |
| Скорость подводная, уз. | 22,5 | 21,5 | 24 |
| Длина, м | 58 | 61,3 | 56,2 |
| Ширина, м | 6,7 | 6,7 | 5,4 |
| Осадка, м | 6,5 | 6,5 | 5,9 |
| Силовая установка надводного хода | 1 x 2 200 л.с. Deutz | 1 x 2 200 л.с. Deutz | 1 x 580 л.с. MWM |
| Силовая установка подводного хода | 1 x 7 500 л.с. Walter | 1 x 7 500 л.с. Walter | 1 x 7 500 л.с. Walter |
| Электромотор | 1 x 1 670 КВт | 1 x 1 670 КВт | 1 x 536 КВт |
| Автономность в надводном положении | 8 000 миль при 10 уз. | 7 300 миль при 10 уз. | |
| Автономность в подводном положении | 130 миль при 21 уз. | 158 миль при 24 уз. | |
| Торпедное вооружение | 6+6 | 6+6 | 4 + 6 |
| Стрелковое вооружение | 2 х 2,0 cm FlaK 30 | 2 х 2,0 cm FlaK 30 | |
| Ракетное вооружение | Wurfkörper 42[2] | ||
За лодками типа XXVI были зарезервированы номера с U-4501 по U-4600.
Постройка и испытания
Технология строительства лодок предполагала сборку корпуса из 8 отдельных секций, которые изготавливались на заводах и затем доставлялись на верфь. Аналогичная схема применялась при постройке американских транспортов типа Liberty. Идею сборки субмарин из готовых секций предложил управляющий директор заводов Klöckner-Humbold-Deutz Отто Меркер (нем. Otto Merker), что позволило бы производить до 40 лодок в месяц. Все 100 заказов на постройку первой партии планировалось передать компании Blohm & Voss в Гамбурге. По предварительной оценке восемь недель должно было потребоваться для черновой сборки секций, шесть недель для чистовой доработки и семь недель для сборки корпуса. Однако из-за снижения возможностей немецкой промышленности в постройку по проекту XXVIW 6 мая 1944 года было передано только 4 лодки: U-4501, U-4502, U-4503 и U-4504. На заводах Deutsche Werke Hamburg, Deutsche Werke Kiel, Howaldt Hamburg и Flender-Werft Lübeck 27 сентября 1944 года было заложено 4 секции U-4501, окончательная сборка должна была производиться на верфи F. Schichau Werft GmbH в Данциге с 6 мая и с 27 августа 1944 года на верфи Blohm & Voss, однако это было невыполнимо в конце войны и контракт на строительство был расторгнут 24 марта 1945 года.
Расчётная скорость в подводном положении должна была составить 22 - 25 узлов, надводная не менее 11 - 16 узлов. Конструктивная глубина погружения должна была превышать 300 м, однако технологический уровень немецкого судостроения скорее всего не позволил бы добиться столь высоких показателей, так как другие подводные лодки Кригсмарине при погружении даже на меньшие глубины имели нарушения герметичности прочного корпуса.
Описание конструкции
Корпус
В основе конструкции лежал полуторный корпус проекта подводной лодки типа XVIII. Корпус разделялся на 8 частей, центральная его часть имела форму «8». Носовой отсек использовался для размещения торпедных аппаратов, под ним находились носовые балластные цистерны и танки с перекисью водорода. Впервые на немецких подводных лодках боевая рубка находилась в пределах основного корпуса, а надстройка использовалась только как мостик в надводном положении. На надстройке были установлены перископы, антенны и шноркель.
За боевым отделением были расположены дизельные и электрические двигатели, а далее к корме - турбина. Под машинными отделениями размещалась аккумуляторная яма, балластные цистерны, танки с дизельным топливом и перекисью водорода. За надстройкой в верхней части был установлен стабилизатор, благодаря которому эффективность рулей в подводном положении увеличивалась на 7,5%. Рули были расположены только в кормовой части.
Наружная обшивка корпуса имела форму, снижавшую заметность лодки при облучении радарами, гидролокаторами и должна была покрываться маскировочной краской с радиопоглощающим эффектом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для надводного хода и зарядки аккумуляторных батарей на лодках планировалось устанавливать дизельные двигатели, а для подводного использовать электромоторы и турбину Вальтера. В качестве топлива парогазотурбинной установки применялась высококонцентрированная перекись водорода (кодовое название Aurol, T-stoff или Perhydrol). Она закачивалась в катализатор, где разлагалась на кислород и парогаз с температурой 700—800 С°. Парогаз смешивался с пресной водой и мазутом, затем подавался в турбину, вращающуюся со скоростью около 14000 об/мин. Рабочее тело турбины состояло примерно из 94% пара, при сгорании выделялся углекислый газ. Из турбины выхлоп поступал в конденсатор контактного типа, а не конденсирующиеся компоненты откачивались роторным насосом за борт и там растворялись без образования пузырьков.
Недостатком этого двигателя была нестабильность перекиси водорода и её склонность к взрыву при контакте с органическими веществами, в том числе с малом и нефтепродуктами. Кроме того, Германия испытывала проблемы с производством данного топлива в конце войны. Дополнительной проблемой при производстве силовой установки была необходимость изготовления всех деталей, контактирующих с перекисью, из дефицитной нержавеющей стали высокого качества.
Запас топлива у лодок проекта XXVI W составлял 65 тонн для дизельных двигателей и 97 тонн для парогазотурбинной установки. Дизельный двигатель MWM должен был использоваться для надводного хода, а для подзарядки аккумуляторных батарей был предусмотрен отдельный дизель-генератор MAN. Для подводного хода в качестве дополнительных планировалось использовать электрические двигатели мощностью 536 и 75 КВт.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок типа XXVI должен был состоять из 3 офицеров и 30 матросов. Места отдыха рядовых членов экипажа находились в торпедном отсеке, а офицерские каюты в центральной части корпуса.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Проектом предусматривалась установка 4 носовых 533-мм торпедных аппаратов и 6 аппаратов по миделю, для стрельбы в корму. Это расположение называлось «орган Шнее» (нем. Schnee organ), по имени предложившего такую конструкцию немецкого подводника Адальберта Шнее (нем. Adalbert Schnee). При этом доступ ко всем торпедным аппаратам осуществлялся из общего торпедного отсека. Такое размещение было очень выгодно с тактической точки зрения, так как позволяло произвести залп при отходе от цели, что значительно повышало шансы на выживаемость. Кроме того, размещение торпедных аппаратов по миделю снижало сечение корпуса в кормовой части, повышало обтекаемость, улучшало балансировку и позволяло разместить в кормовых отсеках крупногабаритную силовую установку.
Торпеды G7ut размещались непосредственно в аппаратах, резервных предусмотрено не было. Для просушки торпеды вытягивались в отсек приблизительно на 2,5 м, при этом койки экипажа должны были складываться. Пуск осуществлялся сжатым воздухом, его объём определялся автоматически. После пуска труба заполнялась забортной водой, а воздух в виде мелкодисперсных пузырьков уходил на поверхность, благодаря чему снижался демаскирующий эффект.
Торпеды калибра 533-мм G7ut оснащались двигателем Вальтера и имели длину 7,163 м. Они могли развивать скорость до 45 узлов и были способны пройти до 8 км. Торпеды могли оборудоваться акустической головкой самонаведения и оснащаться системой маневрирования для хода «змейкой». Рассматривался вариант оснащения лодок торпедами с проводным дистанционным управлением.
Артиллерийские орудия
Артиллерийское вооружение по окончательному проекту XXVIW не предусматривалось. В проектах XXVIA и XXVIB закладывалась возможность установки двух зенитных автоматических пушек 2,0 cm FlaK 30.
Ракетное вооружение
В некоторых источниках имеются сведения, что лодки типа XXVI, как и другие немецкие субмарины, планировалось оснащать пусковыми установками для ракет Wurfkörper, которые позволяли производить пуск в подводном положении с глубины от 9 до 15 метров. Ракетное вооружение для подводных лодок разрабатывалось с 1942 года под руководством доктора Эрнста Штайнхоффа (нем. Ernst Steinhoff) в рамках проекта «Юрзель» (нем. Project Ursel). В его основе лежала твердотопливная сухопутная ракета Wurfkörper 42 калибра 280 или 320 мм. Дальность не прицельной стрельбы составляла около 2,2 км. Учитывая, что боеголовки 127-килограммовых ракет достигли массы 48,5 кг, что было примерно равно снаряду 203-мм пушки, подводная лодка теоретически могла уничтожить не только одиночную цель, но и небольшой конвой.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На лодках типа XXVI планировалась установка самых совершенных на тот момент времени средств связи и обнаружения. В надстройке располагалось два перископа, один увеличенного диаметра для ночного режима и второй уменьшенный, для использования во время боя, оставляющий минимальный след на поверхности. Для акустического обнаружения устанавливались гидрофоны, оснащённые пьезоэлектрическими детекторами, объединённые в фазированную антенную решётку. Их чувствительные элементы размещались в носовой оконечности. Каждый детектор имел собственный усилитель, сигналы с которых подавались на матрицу управления. Коммутацией сигналов матрицы оператор мог определить направление на источник шумов с точностью до 1° на дистанции 20 км по одиночной цели и 100 км по конвою.
Для наведения торпед использовался счётно-решающий прибор, на который поступали данные о скорости лодки и курсовом угле и скорости цели. Полученные данные автоматически передавались непосредственно в торпеды, благодаря чему время готовности к пуску было минимальным.
Для приёма и передачи шифрограмм на лодках предусматривалась установка шифровальных машин Enigma, а для обнаружения радаров противника на надстройке размещалась антенна детектора излучения FuMB-26 Tunis. В качестве радиостанций планировалась установка сверхдлинноволновых приёмников E-437-S для приёма сигналов радиостанции «Голиаф» (нем. Goliath)[3] без всплытия на поверхность, приёмников КВ-диапазона Е-381-S и КВ-передатчиков мощностью 200 и 80 Вт.
Модернизации и переоборудования
Подводные лодки типа XXVI не были построены, однако их чертежи и оборудование были захвачены союзниками. Хотя основная часть чертежей была сожжена, за несколько дней до этого наиболее важная документация была скопирована по распоряжению Вальтера на микрофильмы, которые позже были захвачены англичанами. В Великобритании на базе немецких чертежей были разработаны лодки типа S, из 6 запланированных построено две, HMS Explorer и HMS Excalibur. Однако в ходе испытаний на них произошёл ряд аварий и обе лодки были вскоре выведены из эксплуатации.
В СССР также велась разработка подводных лодок на основе типа XXVI, в которой участвовали немецкие специалисты, работавшие в конструкторском бюро Вальтера[4]. Разработка велась в ЦКБ-18[5] в Ленинграде, туда же из Тюрингии был вывезен полномасштабный макет лодки типа XXVI. В результате были созданы проект 616, а затем проект 617, а на заводе «Судмаш» построена экспериментальная лодка С-99. Однако уже во время первых испытаний при погружении на глубину 80 м на борту произошёл взрыв и лодку с трудом удалось спасти. Одновременно велась разработка схожих проектов 617М, 635, 643 и 647, но в связи с успешными испытаниями атомных подводных лодок дальнейшая разработка лодок с турбинами Вальтера была признана нецелесообразной, а С-99 была списана и разобрана на лом.
Кроме Великобритании и СССР, разработка подводных лодок с двигателями Вальтера велась в США, однако несмотря на наличие трофейной немецкой лодки, Корабельное Бюро (англ. Bureau of Ships) отдало предпочтение двигателям на сжиженном кислороде.
См. также
Примечания
- ↑ Позднее преобразована в Walterwerk das Krupp.
- ↑ Неподтверждённые сведения.
- ↑ Передающая станция Goliath диапазона сверхдлинных волн, обеспечивающая радиосвязь с подводными лодками, была захвачена советскими войсками и эксплуатируется до настоящего времени под Нижним Новгородом.
- ↑ Немецкие специалисты работали в СКБ-143 в Бланкенбурге и занимались разработкой парогазовой турбинной установки.
- ↑ В настоящее время Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин».
Литература и источники информации
- Malcolm Llewellyn-Jones The Royal Navy and Anti-submarine Warfare, 1917-49. — London: Routledge, 2005. — 240 с. — ISBN 978-0-415-38532-9
- Иванов С.В. Германские субмарины Тип XVII крупным планом. — СПб: АРС, 2006. — 66 с. — (Война на море). — 300 экз.
- Козырев М.Е., Козырев В.М. Необычное оружие Третьего Рейха. — Москва: Центрполиграф, 2010. — 399 с. — (Тайны Третьего Рейха). — 5 000 экз. — ISBN 978-5-9524-2535-4
Ссылки
- Википедия
- The Typ XXVI Walter U-boat(англ.)
- uboat.net(англ.)
- NavWeaps(англ.)
