Подводные лодки типа XVIIA (Wk 202)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1943 гг. Годы постройки |
| 1943-1945 гг. Годы службы |
Germaniawerft, Киль (Германия)
| 236 / 259 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 36,6 / 3,4 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 8,8 узл. Скорость хода надводная |
| 5 / 25 узл. Скорость хода подводная |
| / 150 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 1840 миль Дальность плавания надводная |
| 80 миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая/(Парогазовая) . Тип энергетической установки |
| 1 х 210 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 х 77, 2 х 2500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 x 533-мм торпеда G7 ТА Торпедное |
| 2 Носовые ТА |
| 4 шт Число торпед |
| 12 чел. Общая численность |
2 единиц
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию.
Немецкий инженер Гельмут Вальтер (нем. Hellmuth Walter) получил патент под названием «Осуществление термодинамического цикла, например в газовой турбине, при изотермическом сжатии горючих смесей» в 1925 г.
Применение построенных по этому принципу турбин использующих в качестве топлива пергидроль (Н2О2), теоретически могло позволить резко повысить энерговооруженность подводной лодки, скорость её подводного хода, а также не требовало постоянного притока воздуха для работы.
Уже в 1930 году морской отдел рейхсвера поручает Вальтеру разработку двигателя подводного хода принципиально нового типа. Предполагается, что силовая установка будет использовать перекись водорода в качестве топлива и, вместе с этим, носителя кислорода для подводной лодки. При этом все исследования связанные с перекисью водорода строго засекречиваются.
В 1933 году Вальтер создаёт первые работающие парогазовые турбины, работающие благодаря дожиганию продуктов каталитического разложения перекиси водорода.
В 1935 г. «Инженерное бюро Гельмута Вальтера ГмбХ» производит испытания турбины мощностью 4000 л.с.
Предшественник.
Летом 1940 г. выходит на испытания первая экспериментальная подводная лодка с двигателем Вальтера в качестве силовой установки - V.80. 3 ноября 1941 г. субмарина достигает скорости 23,1 узла (около 43 км/ час) на глубине 10 метров. Также, по неподтвержденной до сих пор информации, 8 июля 1942 г. V.80 достигает подводной скорости в 26,5 узлов (49 км/час). Что являлось рекордным показателем вплоть до 60-х годов ХХ века.
Проектирование
В результате успешных испытаний V.80 штабом Kriegsmarine была одобрена программа по строительству подводных лодок с турбиной Вальтера. В качестве промежуточного шага перед постройкой подводной лодки водоизмещением 500 т, было решено построить и испытать подводную лодку водоизмещением в 330 т, оснащённую силовой установкой из двух турбин Вальтера мощностью по 2000 л.с. каждая. Проектная подводная скорость была определена в 25 узлов. Так как силовая установка и баки с перекисью водорода занимали значительные внутренние объёмы, вооружение было решено ограничить двумя носовыми торпедными аппаратами.
Разработка проекта V300 производились совместными силами объединённого бюро Krupp/Walter, в который входила фирма Germaniawerft, в свою очередь являвшаяся частью концерна Круппа. Окончательный вариант подводной лодки проекта V300, разработанный инженерами Germaniawerft имел водоизмещение в 610 тонн, силовую установку из двух турбин Вальтера мощностью 2180 л.с, два шестицилиндровых дизеля надводного хода мощностью по 150 л.с., а также два резервных электродвигателя мощностью по 75 л.с. Предполагаемый радиус действия с задействованием дизелей – 1800 миль, предполагаемая скорость подводного хода – 19 узлов.
Данные показатели не удовлетворили Вальтера (в первую очередь, низкой подводной скоростью), который к осени 1941 г. во главе коллектива сотрудников разработал проект собственного варианта подводной лодки. Его проект Р 447 имел водоизмещение 220 т и использовал турбинную установку проекта V300. Предполагаемая подводная скорость – 26 узлов. Вальтер последовательно и постоянно настаивал на разработке именно высокоскоростных подводных лодок, считая, что именно в таких проектах наиболее полно раскроются преимущества перспективной силовой установки. Большое содействие продвижению именно проекта Вальтера оказали командующий флотом гросадмирал Эрих Редер, а также главнокомандующий подводным флотом адмирал Дениц.
В результате было одобрено финансирование постройки двух подводных лодок по проекту Вальтера. Заказ № 360 19 июня 1942 г. получила верфь Blohm + Voss GmbH в Гамбурге. Две построенные на этой верфи подводные лодки получили номера U-792 и U-793 и известны, как лодки проекта XVIIA (Wa 201).
Одновременно с этим добилась заказа на постройку двух подводных лодок с двигателем Вальтера и верфь Germaniawerft в Киле. Построенные в Киле подводные лодки имели номера U-794 и U-795. Проект Germaniawerft сначала получил обозначение WK 201, которое позднее было изменено на WK 202. Сделано это было дабы избежать путаницы. Таким образом, данные подводные лодки и стали известны, как тип XVIIA(WK 202).
Постройка и испытания.
Первая подводная лодка типа XVIIA (WK 202) была заложена на верфи Germaniawerft 7 августа 1942 г.
Для экспериментальных подводных лодок были установлены сроки готовности: 7 сентября и 5 октября 1943 г. Эти сроки не были выдержаны.
U-794 была спущена на воду 7 октября 1943 г.
U-795 была спущена на воду в марте 1944 г.
К 14 ноября 1943 г U-794 была полностью готова к испытаниям и сдана Kriegsmarine. Командиром подводной лодки был назначен обер лейтенант Вернер Клюг, имевший немалый практический опыт.
Во время приёмки лодки подводные манёвры совершались с использованием только дизельных и электрических двигателей. Турбинам Вальтера ещё только предстояло пройти испытания, поэтому при первых испытаниях их не запускали. Оказалось, установленный на лодке измеритель глубины от Fa.Stein amp;Sohn даёт показания с значительным запаздыванием. 20 ноября 1943 г. на подводную лодку были установлен более совершенный измеритель глубины Папснберга, после чего начались опытные погружения в бухте Киля.
Затем испытательная команда переместилась в небольшой городок Хела. Испытания проводились в состоянии строжайшей секретности. К подводной лодке допускались только специалисты фирмы Вальтера и экипаж.
В результате испытаний оказалось, что подводная лодка плохо слушается рулей глубины, особенно на малых скоростях. Удерживать её на заданной глубине было фактически невозможно. Из-за повышенной плавучести и малой эффективности задних рулей U-794 постоянно стремилась к всплытию.
С теми же проблемами столкнулся экипаж и испытывавшейся в то же время U-792, построенной на Blohm + Voss GmbH.
Были произведены исследования по изменению формы и площади рулей глубины, а также изменению веса и расположения балласта на подводной лодке. В результате, минимальной скоростью, на которой лодка слушается рулей, оказалась скорость в 2,7 узла. Результаты изменений были оценены как неудовлетворительные, но они позволили продолжить испытания.
Испытания силовой установки Вальтера на U-794 начались с тяжёлой аварии, случившейся сразу после монтажа турбины. Произошла утечка из трубопровода перекиси водорода. Из-за соприкосновения перекиси с жидкой смазкой в турбинном отсеке возник пожар. Пожар был потушен, потерь среди экипажа не было, но подводная лодка опять оказалась не готовой к испытаниям.
Это привело к возникновению недовольства проектом верфи Germaniawerft, предпочтение всё более отдавалось проекту от Blohm + Voss GmbH.
Испытания U-794 на мерной миле были начаты в марте 1944 г. Но поломки и аварии продолжились, и подводная лодка проводила больше времени в ремонте, чем на ходовых испытаниях. В результате её даже начали использовать в качестве донора запчастей для более надёжной U-792 от Blohm + Voss GmbH, проходившей испытания в то же время.
Тем не менее, именно U-794 была продемонстрирована в 23 марта 1944 г. адмиралам Дёницу и Фридебургу, а также начальнику отдела вооружений кригсмарине вице-адмиралу Бакенкёллеру, контр-адмиралам Тедсену и Годту. С пятью адмиралами на борту подводная лодка вышла в опытный рейс, в котором продемонстрировала максимальную подводную скорость в 21 узел. Высокие гости остались довольны, что ещё более усилило интерес руководства Кригсмарине к подводным лодкам с силовой установкой Вальтера.
Осенью 1944 г. U 794 прошла серию ускоренных испытаний, сопровождавшихся новыми авариями. Наибольшей проблемой было неравномерное разложение перекиси водорода в силовой установке и отказы в работе камеры сгорания. Несмотря на это, по окончании испытаний подводную лодку приняли в эксплуатацию, хоть и признали годной только для учебных целей.
К сентябрю 1944 года завершились испытания двигателя Вальтера и на U-795. 5 ноября, во время 36-го по счёту испытательного выхода, на подводной лодке произошёл серьёзный пожар в турбинном отсеке, который по кабелям перебросился и на дизельный отсек. Пожар был потушен экипажем. Сообщается, что и на этот раз потерь в экипаже не было. Подводная лодка была направлена для ремонта в Хела, а затем в Киль, на верфь фирмы-производителя. По причине нехватки специалистов и материалов ремонт так и не был закончен. 22 февраля 1945 U-795 списали со службы.
Послевоенная судьба кораблей.
- U-794 5 мая 1945 года была затоплена в заливе Гельтинг. В качестве последнего командира известен обер-лейтенант Филипп Бекер. Позже подводная лодка была поднята и отправлена на слом.
- 3 мая 1945 года, чтобы результаты секретных разработок не достались союзникам, подводная лодка U-795 была взорвана прямо на территории верфи Germaniawerft. В таком виде она и была обнаружена вошедшими в Киль англичанами. В качестве последнего командира известен обер-лейтенант Хорст Зелле.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа XVIIA (Wk 202) имели двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус был разделён на пять секций: турбинный отсек, машинное отделение, центральный пост, жилой отсек, отсек торпедных аппaратов. Турбинный отсек был отделен от мaшинного отделения водонeпроницаемой сфeрической перeборкой. Между мaшинным отделением и цeнтральным постом находилась лёгкая переборка. Центральный пост, жилой отсек и отсек торпедных аппаратов переборками не разделялись.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка подводных лодок типа XVIIA (Wk 202) состояла из:
- Дизельный двигатель Kloeckner-Humboldt-Deutz .
Мотор типa SAA8 M517 был хорошо отлаженным серийным агрегатом. Он широко применялся для установки на катера малого водоизмещения (полицейские, таможенные, пожарные). Установленный на мотор компрессор обеспечивал наддув, благодаря чему достигалась максимальная мощность в 210 л.с. при 1350 об/мин. скорость вращения винта составляла 208 об/мин. При мaксимальной нагрузке удeльный рaсход топлива был равен 190 г/л.с. В режиме зарядки аккумуляторных батарей 45 л.с. отбиралось на силовую установку и 80 л.с. на генератор (таким образом двигатель выдавал 125 л.с. при 800 об/мин). Предусматривалось и использование шнорхеля. Выдвижная воздушнaя мачта шнорхеля имела диаметр 180 мм. Она поднималaсь и убирaлась с помощью кaнaтной лeбёдки с электроприводом. Мaчта для отвода выхлопных гaзов выдвигалась вместе с ней. Поплaвок концeвого клaпана воздушной мачты покрывался антирадарным покрытием.
Шнорехль позволял достичь следующих показателей при движении под водой:
| Режим | Мощность двигателя | Обороты двигателя | Скорость |
|---|---|---|---|
| Без нагрузки | 193 л.с. | 1350 об/мин | 7,5 узла |
| С нагрузкой | 154 л.с. | 995 об/мин | 5 узлов |
| С максимальной дальностью и нагрузкой | 69 л.с. | 772 об/мин | 3.85 узла |
- 4-пoлюсный элeктродвигатель постоянного тока типa AWT 97 фирмы AEG
Электрический двигатель рaзвивал до 4000 об/мин. Электродвигатель отличался компактностью (длина 1,035 м), относительно малым весом (1320 кг) и широким диaпазоном работы. Мaксимальная мощность составляла 180 квг. Время работы на этом режиме было ограничено 45-ю минутами. Электромотор находился под палубой у переборки турбинного отсека.
- Турбинная установка Вальтера.
Полученная в результате каталитического разложения перекиси водорода парогазовая смесь поступала на турбину. На подводных лодках типа XVIIA (Wk 202) устанавливались 4-х ступеначатые турбины с шeстерней Кeртиса фирмы Germaniawerft. Обе турбины имели выхoдную мoщность 2500 л.с. при 14000 об/мин. Вес турбины сoставлял 1200 кг. Число оборoтов турбины двaжды снижaлось по пути в винту: турбинным рeдуктором Kanis-Roder (соотнoшение 3,85:1), затeм плaнeтарным редуктoром Stoekicht (соотнoшение 6.54:1). Перекись водорoда хранилась в плaстиковых баках с толщиной стенок 3 мм. Специальный пластик марки Mipolam производился компaнией Dynamit AG, ранее принадлежaвшей Альфреду Нобелю и Ко. Перекись подaвалась из баков благодаря нaружному дaвлению воды, постепенно сжимaвшему опорожняющиеся мягкие ёмкoсти.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вооружение экспериментальных малых подводных лодок типа XVIIA (Wk 202) ограничивалось двумя носовыми торпедными аппаратами. Боезапас состоял из четырёх 533-мм торпед G7a.
ТТХ торпеды
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Калибр | 533 мм |
| Длина | 7186 мм |
| Скорость | 30/40/44 узла |
| Масса | 1528 кг |
| Дальность хода | 12500/7500/5500 м. |
| Вес боезаряда | 280 кг. |
| Тип взрывателя | контактно-неконтактный |
Боевое применение и служба
Подводные лодки типа XVIIA использовались исключительно для проведения испытаний, в результате которых было установлено, что дизельный двигатель мощностью 210 л с. сообщал подводной лодке типа XVIIA (WK 202) надводную скорость в 8,8 узлов. Подводная скорость сообщаемая лодке электромоторами составляла 5 узлов. Этого для периода Второй Мировой войны было уже недостаточно. При этом парогазовая турбина сообщала подводной лодке невиданную до той поры подводную скорость до 25 узлов. Эти показатели сулили большие перспективы.
Помимо высокой аварийности силовых установок, была отмечена незначительная дальность плавания с применением парогазовой турбины. Запас топлива заканчивался примерно за 3 часа. Подводная лодка успевала пройти около 80 морских миль. Дальность в надводном положении с применением дизельного двигателя составила 1840 морских миль.
Несмотря на возникшие в ходе испытаний сложности и отмеченные недостатки, а также на сопротивление руководства Конструкторского Бюро Kriegsmarine, считавшего продолжение трат на недоработанные проекты Вальтера неразумным, на основании полученного опыта было принято решение о постройке 24 (по другим данным - 12) подводных лодок следующего типа - XVIIB. Данный проект представлял собой дальнейшее развитие показавших большую надёжность подводных лодок типа XVIIA (Wa 201) производства Blohm + Voss GmbH. В первую очередь, эти лодки отличало повышенное водоизмещение, большая часть которого пришлась на увеличенные баки с пергидролем.
По причине поражения Германии во Второй мировой мировой войне, эти планы так и не были полностью реализованы.
Список кораблей
| Бортовой номер | Заложен | Спущен | Затоплен/Взорван |
|---|---|---|---|
| U794 | 07.05.1942 | 07.10.1943 | 05.05.1945 |
| U795 | 05.1942 | 21.03.1944 | 03.05.1945 |
Ссылки
Литературные источники
- Н. Ю. Юрьевич (ред. Тарас А.Е.) «Чудо-оружие» Третьего рейха. — Минск: Харвест, 1999 г..
- С. В. Иванов Германские субмарины Тип XVII Крупным планом. — Война на море. — г. Белорецк: Нота, 2006 г..
- М. Ю. Курушин Стальные гробы рейха. — Военные тайны XX века. — г. Москва: Вече, 1999.
Галерея
Подводная лодка V.80
Чертёж подводной лодки XVIIA (Wk 202)
Модель подводной лодки XVIIA (Wk 202) в аэродинамической трубе в Брауншвейге.
Модель подводной лодки XVIIA (Wk 202) в аэродинамической трубе в Брауншвейге.
Транспортировка корпуса U 794 с помощью плавучего крана, верфь Germaniawerft, август 1943 г.
Транспортировка корпуса U 794 с помощью плавучего крана, верфь Germaniawerft, август 1943 г.
