Бериев КОР-3

Версия 04:41, 17 марта 2016

Внимание! В карточке приведены общие данные для всех вариантов КОР-3

Различные варианты КОР-3

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ МС^[1] Разработчик

Г.М. Бериев Главный конструктор

Общие проектные данные

10,5 / 12 / м. Длина / Размах крыла / Высота

25 м² Площадь крыла

Двигатель

1 шт. Количество

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

Оборонительное
- 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа

бомбовое

До 200 кг бомб

Бериев КОР-3 — проект корабельного разведывательного гидросамолета СССР 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, КОР-2. Существовало несколько различных вариантов — летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах — работы по нему не вышли из стадии проектирования.

История создания

Гидросамолет КОР-2 Бериева

В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей (крейсеров, линкоров), которые должны были быть построены по программа «Большой флот», в ЦКБ МС под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.

В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на борт корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.

Проектная схема установки на катапульте поплавкового варианта КОР-3

Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
Тем временем были получены результаты испытаний катапульты Н-1, созданной ЦНИИ-45^[2] и Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти^[3] — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.

При это существовал вариант колесного самолета на базе поплавкового - должны было быть установлено шасси с убирающимися в крыло основными опорами.

Но в апреле 1941 года были представлены новые три варианта КОР-3, теперь именовавшийся как Бе-6^[4], при этом являющиеся одномоторными летающими лодками-высокопланами:

с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателе М-89 мощностью 1200 л.с.;
практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
самые главные отличия — во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.

Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:

уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутствующей мотогондолы;
устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
немного увеличить их коэффициент полезного действия.

Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена.

Описание конструкции

Летающие лодки имели конструкцию схожую с КОР-2 - например, в большинстве случаев, фюзеляж, оперение.

Фюзеляж / Лодка

Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый редан кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.
В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.

Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.

Фюзеляж круглого сечения с кабиной экипажа, прикрытой длинным фонарем — в передней части, за двигателем, расположен пилот и смотровой лючок в полу его части кабины, ближе к хвостовой части — штурман, имеющий пулеметную турель.

Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый редан кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.

В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.

Гидросамолет с двигателем М-107 ввиду его расположения в фюзеляже, во-первых, имеют смещенную ближе к носу кабину экипажа, во-вторых, выхлопные патрубки в обшивке.

Ближе к хвостовой части расположена кабина штурмана — она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.

Летающая лодка, 1940

Гидросамолет, 1940

Летающая лодка, 1941

Крыло и оперение

Поплавки

Силовая установка

На самолете установлен радиальный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-64Р (оснащен редуктором) мощностью 1200 л.с., который размещался на пилоне, в центроплане крыла.

Винт трехлопастной.

Вначале планировалось использовать М-64Р, мощностью 1200 л.с., но позже выбор был остановлен на М-87А — также радиальный двигатель воздушного охлаждения, но 14-ти цилиндровый и мощностью 950 л.с., приводивший во вращение трехлопастной воздушный винт.

Два варианта должны были быть оснащены радиальным 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-89 мощностью 1200 л.с. — он должен был располагаться на пилоне, в центроплане крыла.

На третьем же варианте предполагалось разместить, во-первых, двигатель М-107 (V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения) мощностью 1500 л.с., во-вторых, в фюзеляже — соосные винты должны были проводиться во вращения при помощи валов и механической передачи.
Имелось два вала — вертикальный, от двигателя, и горизонтальный, идущий от передачи к винтам: оба они находились в пилоне.

Винты противоположного вращения.

Летающая лодка, 1940

Гидросамолет, 1940

Летающая лодка, 1941

Вооружение и оборудование

Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) — в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.

Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на турели в кабине штурмана.

Бомбовая нагрузка, скорее всего, 200 кг.

Летно-технические характеристики

ЛТХ различных вариантов проекта КОР-3 Бериева
Параметр	Вариант
Параметр	Летающая лодка с двигателем М-64Р, 1940	Гидросамолет с двигателем М-87А, 1940	Летающая лодка с двигателем М-107, 1941
Длина, м	10,5	10,45	10,5
Размах крыла, м	12	12	12
Высота, м	—	3,68	4,04
Площадь крыла, м²	24,5	25	25
Максимальная взлетная масса, кг	—	3100	3500
Масса полезной нагрузки, кг	—	200	200
Мощность двигателя	1200	950	1500
Максимальная скорость, км/ч	412	410	466
Посадочная скорость, км/ч	—	110	169
Потолок практический, м	10400	9500	8900
Дальность полета максимальная, м	1070	1015	1200
Экипаж, чел.	2	2	2

См. также

1. Самолет-предшественник

Бериев КОР-2

2. Самолеты-аналоги

3. Прочие статьи

Литература и источники информации

М.А. Маслов Утерянные победы советской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012. — 416 с. — ISBN 978-5-699-55510-9
А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.

Ссылки на интернет-ресурсы

Бериев КОР-3, https://www.navy.su

Примечания

↑ На текущий момент — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
↑ В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.
↑ На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».
↑ В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.
↑ Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).

[1] На текущий момент — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».

[2] В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.

[3] На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».

[4] В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.

[5] Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|!| content = Внимание! Работа над статьей в процессе }}
+{{Блок|-| content = Внимание! В карточке приведены общие данные для всех вариантов КОР-3 }}
 {{Карточка Самолет
 |Название типа = Бериев КОР-3
@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 <!--Разработка и производство-->
 |Страна разработки = СССР
-|Разработчик = {{comment|ЦКБ МС|Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения}}<ref>На текущий момент - {{comment|ПАО|Публичное Акционерное Общество}} «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева». </ref>
+|Разработчик = {{comment|ЦКБ МС|Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения}}<ref>На текущий момент — {{comment|ПАО|Публичное Акционерное Общество}} «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева». </ref>
 |Главный конструктор =  {{comment|Г.М.|Георгий Михайлович}} Бериев
@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 {{Карточка Список
 |стрелково-пушечное
-* курсовое
-** {{comment|возможно|Предшественник, КОР-2, мог иметь один пулемет ШКАС калибра 7,62 мм или два пулемета УБТ калибра 12,7 мм.}}
 * Оборонительное
 ** 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа
@@ Строка 60: / Строка 58: @@
 |бомбовое
-*{{comment|возможно|Предшественник, КОР-2, мог нести в начале эксплуатации 200 кг бомб.}}
+*До 200 кг бомб
 }}
 }}
 {{AnnoWiki
-|pic =Scan0002.jpg
+|pic =
-|content =  '''Бериев КОР-3''' - проект [[Navy:Корабль|корабельного]] разведывательного [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, [[Navy:Бериев КОР-2|КОР-2]]. Существовало несколько различных вариантов - летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах - работы по нему не вышли из стадии проектирования.
+|content =  '''Бериев КОР-3''' — проект [[Navy:Корабль|корабельного]] разведывательного [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, [[Navy:Бериев КОР-2|КОР-2]]. Существовало несколько различных вариантов — летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах — работы по нему не вышли из стадии проектирования.
 }}
 __TOC__
 ==История создания==
-[[Файл:Схема кор-2(2).jpeg|thumbnail|left|Три проекции гидросамолета КОР-2 Бериева]]
+[[Файл:22кор.jpg|thumbnail|left|Гидросамолет КОР-2 Бериева]]
 В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей ([[Navy:Крейсер|крейсеров]], [[Navy:Линейный корабль|линкоров]]), которые должны были быть построены по программа [[Navy:Большой флот|«Большой флот»]], в {{comment|ЦКБ МС|Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения}} под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.
-В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р  мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на [[Navy:Борт|борт]] корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.<br />
+В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р  мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на [[Navy:Борт|борт]] корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.
-Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
+[[Файл:Scan0002.jpg|thumbnail|left|Проектная схема установки на катапульте поплавкового варианта КОР-3]]
-<br />
+Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.<br />
 Тем временем были получены результаты испытаний [[Navy:Катапульта|катапульты]] Н-1, созданной {{comment|ЦНИИ-45|Центральный Научно-Исследовательский Институт судостроения}}<ref>В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.</ref> и [[Navy:Черноморский_судостроительный_завод|Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти]]<ref>На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».</ref> — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим  соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.
@@ Строка 82: / Строка 80: @@
 # с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателе М-89 мощностью 1200 л.с.;
 # практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
-# самые главные отличия - во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.
+# самые главные отличия — во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.
 Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:
-* уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутсвующей мотогондолы;
+* уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутствующей мотогондолы;
 * устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
 * немного увеличить их коэффициент полезного действия.
@@ Строка 91: / Строка 89: @@
 {{switcher|right|thumb|right|height=250px|width=400px| Три проекции летающей лодки (1940 год)#[[Файл:КОР-3 ЛЛ 1940-2.jpg|400px|link=]]|Три проекции поплавкого самолета (1940 год) #[[Файл:КОР-3 ГС 1940-2.jpg|370px|link=]]|Боковая проекция летающей лодки со свободнонесущим крылом и двигателем М-89 (1941 год) #[[Файл:КОР-3 ЛЛ 1941.jpg|400px|link=]]|Три проекции летающей лодки с двигателем М-107 в фюзеляже (1941 год) #[[Файл:КОР-3 ЛЛ 1941 М-107-2.jpg|390px|link=]]}}
 ==Описание конструкции==
+Летающие лодки имели конструкцию схожую с КОР-2 - например, в большинстве случаев, фюзеляж, оперение.
 ====Фюзеляж / Лодка====
 {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |Летающая лодка, 1940#
-Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый [[Navy:Редан|редан]] кривооборазной формы в плане, второй - криволинейный, за которым расположен водяной руль.<br />
+Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый [[Navy:Редан|редан]] кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.<br />
 В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.<br />
 Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.
 |Гидросамолет, 1940#
-Фюзеляж круглого сечения с кабиной экипажа, прикрытой длинным фонарем - в передней части, за двигателем, расположен пилот и смотровой лючок в полу его части кабины, ближе к хвостовой части - штурман, имеющий пулеметную турель.
+Фюзеляж круглого сечения с кабиной экипажа, прикрытой длинным фонарем — в передней части, за двигателем, расположен пилот и смотровой лючок в полу его части кабины, ближе к хвостовой части — штурман, имеющий пулеметную турель.
 |Летающая лодка, 1941#
-Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый [[Navy:Редан|редан]] кривооборазной формы в плане, второй - криволинейный, за которым расположен водяной руль.
+Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый [[Navy:Редан|редан]] кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.
 В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.
@@ Строка 106: / Строка 105: @@
 Гидросамолет с двигателем М-107 ввиду его расположения в фюзеляже, во-первых, имеют смещенную ближе к носу кабину экипажа, во-вторых, выхлопные патрубки в обшивке.
-Ближе к хвостовой части расположена кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.
+Ближе к хвостовой части расположена кабина штурмана — она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.
 }}
 ====Крыло и оперение====
 {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |Летающая лодка, 1940#
-Крыло типа «обратная чайка», трапецевидное со скругленными законцовками, имеет два подкосами, состоит из центроплана и двух складывающихся консолей и оснащено двумя элеронами.
+Крыло типа «обратная чайка»<ref>Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).</ref>, трапецевидное со скругленными законцовками, имеет два подкосами, состоит из центроплана и двух складывающихся консолей и оснащено двумя элеронами.
 Оперение свободнонесущее двухкилевое, с килями в виде шайб овальной формы.
@@ Строка 119: / Строка 118: @@
 Оперение свободнонесущее двухкилевое, с килями в виде шайб овальной формы.
 |Летающая лодка, 1941#
-Крыло всех трех вариантов трапецевидное со скругленными законцовками и состоит из центроплана и двух складывающихся консолей и оснащено двумя элеронами. А вот только первая модель имеет подкосы - у двух других крыло свободнонесущее.<br />
+Крыло всех трех вариантов трапецевидное со скругленными законцовками и состоит из центроплана и двух складывающихся консолей и оснащено двумя элеронами. А вот только первая модель имеет подкосы — у двух других крыло свободнонесущее.<br />
 Оперение свободнонесущее, с одним килем.
@@ Строка 128: / Строка 127: @@
 Подкрыльевые поплавки однореданные, крепятся к крылу двумя стойками, имеющими разное направление наклона.
 |Гидросамолет, 1940#
-Самолет имеет два основных двухреданных поплавка, крепящихся к крылу при помощи N-образных вертикальных стоек, а к фюзеляжу - при помощи наклонных подкосов.
+Самолет имеет два основных двухреданных поплавка, крепящихся к крылу при помощи N-образных вертикальных стоек, а к фюзеляжу — при помощи наклонных подкосов.
 <br />
 Каждый поплавок имеет водяной руль.
@@ Строка 140: / Строка 139: @@
 Винт трехлопастной.
 |Гидросамолет, 1940#
-Вначале планировалось использовать М-64Р, мощностью 120 л.с., но позже выбор был остановлен на М-87А - также радиальный двигатель воздушного охлаждения, но 14-ти цилиндровый и мощностью 950 л.с., приводивший во вращение трехлопастной воздушный винт.
+Вначале планировалось использовать М-64Р, мощностью 1200 л.с., но позже выбор был остановлен на М-87А — также радиальный двигатель воздушного охлаждения, но 14-ти цилиндровый и мощностью 950 л.с., приводивший во вращение трехлопастной воздушный винт.
 |Летающая лодка, 1941#
-Два варианта должны были быть оснащены радиальным 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-89 мощностью 1200 л.с. - он должен был располагаться на пилоне, в центроплане крыла.
+Два варианта должны были быть оснащены радиальным 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-89 мощностью 1200 л.с. — он должен был располагаться на пилоне, в центроплане крыла.
-На третьем же варианте предполагалось разместить, во-первых, двигатель М-107 (V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения) мощностью 1500 л.с., во-вторых, в фюзеляже - соосные винты должны были проводиться во вращения при помощи валов и механической передачи.<br />
+На третьем же варианте предполагалось разместить, во-первых, двигатель М-107 (V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения) мощностью 1500 л.с., во-вторых, в фюзеляже — соосные винты должны были проводиться во вращения при помощи валов и механической передачи.<br />
-Имелось два вала - вертикальный, от двигателя, и горизонтальный, идущий от передачи к винтам: оба они находились в пилоне.<br />
+Имелось два вала — вертикальный, от двигателя, и горизонтальный, идущий от передачи к винтам: оба они находились в пилоне.<br />
 Винты противоположного вращения.
 }}
 ====Вооружение и оборудование====
-Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) - в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.
+Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) — в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.
 Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на турели в кабине штурмана.
-Известно, что первоначально бомбовая нагрузка КОР-2 должна была составлять 200 кг - полезная нагрузка КОР-3 равна этой величине.
+Бомбовая нагрузка, скорее всего, 200 кг.
 == Летно-технические характеристики==
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
@@ Строка 192: / Строка 191: @@
 * [[Navy:Бериев КОР-2|Бериев КОР-2]]
 . Самолеты-аналоги
-*
+* [[Navy:Arado_Ar_196|''Arado Ar 196'']] ([[Navy:ВМС Германии|Германия]])
+* [[Navy:Fairey_Seafox|''Fairey Seafox'']] ([[Navy:ВМС Великобритании|Великобритания]])
+* [[Navy:Vought_OS2U_Kingfisher|''Vought OS2U Kingfisher'']] ([[Navy:ВМС США|США]])
+* [[Navy:Loire_130|''Loire 130'']] ([[Navy:ВМС Франции|Франция]])
+* [[Navy:Aichi_E13A|''Aichi E13A'']] ([[Navy:ВМС Японии|Япония]])
 . Прочие статьи
 * [[Navy:Авиация|Корабельная авиация]]

Игры

Навигация

Инструменты