Новик (1900)

Версия 16:46, 13 октября 2014

Крейсер 2-го ранга «Новик»

Крейсер | Российский императорский флот

Крейсер 2-го ранга «Новик»

Жемчуг Изумруд

Служба

Российская Империя

Япония

Исторические данные

29 февраля 1900 Заложен

2 августа 1900 Спущен на воду

2 мая 1901 Выход на испытания

18 мая 1902 Введен в строй

1 апреля 1913 Выведен из боевого состава

1913 Сдан на слом

7 августа 1904 Гибель

Общие данные

3080 / 3180 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

109.86 / 12.2 / 5.03 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

три вертикальные машины тройного расширения пара / 17800 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

24/1 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3500 / 2370 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

510 т. Запас топлива

1

три вертикальные машины тройного расширения пара / 17000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

25 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5000 / 2370 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

510 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

328 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

316 чел. Матросы

Бронирование

30 мм. Палуба

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 6х 120 мм орудие системы Канэ.

Вспомогательная артиллерия

• 6х 47 мм пушка Гочкиса;
• 2х 37 мм пушка Гочкиса;
• 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского.

Минно-торпедное вооружение

• 4х 381 мм надводных аппаратов.

«Новик»-один из четырех крейсеров II ранга, построенных по новой программе 1898 года «Для нужд Дальнего Востока».Крейсер был отправлен в состав 1-й Тихоокеанской эскадры, где принял участие вРусско-японской войне, став самым активным кораблем флота. Крейсер был затоплен экипажем после неравного боя с японским крейсером «Цусима» 7 августа 1904 года.

История создания

Предпосылки к созданию

В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства претерпела существенные изменения, главным фактором стала активизация действий на Дальнем Востоке.

Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки войны Японией. В результате чего встала серьезная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «для нужд Дальнего Востока».

Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. Но если в 1895 году планировалось строить лишь бронепалубные крейсера 1-го ранга (водоизмещение от 4000 до 6500 тонн), то в 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеющиеся в составе Императорского флота крейсера 2-го ранга являлись устаревшими не бронированными кораблями (водоизмещение около 1300 тонн) постройки конца 70-х годов XIX века. К 1898 году они уже не имели серьёзного боевого значения. Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи при эскадре - разведочная и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак противника, активная поддержка своих миноносцев, а так же участие в рейдорских операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера водоизмещением 3000 тонн должна была быть скорость - 25 узлов. Такая скорость была мечтой любого крейсера мира. Благодаря своей высокой скорости новый крейсер должен был иметь возможность скрыться от любого корабля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев и артиллерийским огнём заставить их ретироваться обратно.

Проектирование

В конкурсе на право заключения контракта на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера-разведчика, участвовали фирмы: германские: «Ховальдтсверке» (г. Киль), «Ф. Шихау» и «Крупп»; английские: «Лондон энд Глазго инженеринг энд айрон шипбилдинг компани» и «Лейрд»; итальянская — «Ансальдо»; французская — Общество «Шантье де ла Жиронд» (г. Бордо); датская фирма «Бурмейстер ог Вайн», а также Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм.

10 апреля 1898 года немецкая фирма «Ховальдтсверке» подала на рассмотрение свой проект на суд МТК. В ее проекте крейсер имел: длину 103,63 м, ширину 12,8 м, осадку 4,88 м, две вертикальных машины тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая и водотрубных котлов Торникрофта, 3202 тонны водоизмещения.

Итальянская фирма «Ансальдо» предлагала две машины с шестью цилиндрами каждая, 14 котлов Яроу, мощность машины должна была составлять 16500 л.с.

Невский судостроительный завод предлагал проект: длину 117 м и ширину 12,2 м, 3200 тонн водоизмещения, 16 котлов Яроу на две машины, бронепалубу толщиной 30мм.

Постройка и испытания

Морским Техническим Комитетом(МТК) было принято решение строить крейсер за границей. Данное решение позволяло построить корабль быстро, а в последствии перенять опыт для отечественных верфей. Контракт на постройку нового крейсера, получившего название “Новик”, получила немецкая фирма “Шихау” 5 августа 1898 года. Крейсер должен был быть построен в течении 2-х лет (потом срок сдачи перенесли на 5 декабря 1900 года). Стапель находился в Данциге, механизмы изготовлялись в Эльбинге. Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и Морским комитетом, а также задержек со стороны сталелитейных заводов постройка началась лишь в декабре 1899 года, однако затем она шла весьма быстро. Официальная закладка корабля состоялась 29 февраля 1900 года, к этому времени крейсер был готов до броневой палубы. 2 августа “Новик” спустили на воду, и 3 мая 1901 года крейсер под русским государственным флагом вышел на первую семичасовую заводскую пробу.

К сожалению, завод, спеша сдать корабль покупателю, не стал проводить прогрессивных испытаний механизмов, постепенно наращивая мощность и скорость, а во время первого же выхода «разогнал» крейсер до 24 уз., П.Ф.Гаврилов позже писал: «допущенное заводом при первых же ходах форсирование машин было главной причиной затянувшихся испытаний и ряда различных аварий»: из семи выходов в море, состоявшихся с начала мая по середину сентября, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов! Немецким инженерам пришлось решать очень серьезную проблему: при проводившихся 23 сентября 1901 года испытаниях было замечено «значительное движение корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины судна, то есть около помещения бортовых машин». Для устранения этого дефекта завод изменил параметры винтов, перебрал механизмы, уравнял число оборотов средней и бортовых машин (так, если первоначально они давали по 155—160 и 170— 175 об/мин соответственно, то впоследствии — 160-—-165 об/мин). Несколько пробных выходов подтвердили правильность решения немецких инженеров. Неисправности устранили, но сильные осенние ветры не дали провести испытания на мерной миле. Крейсер пришлось оставить на заводе на зимовку, это время использовали для замены валов, на которых летом 1901 года были обнаружены раковины. Лишь 23 апреля 1902 года — спустя без малого год после первого выхода в море — корабль завершил официальные испытания на полный ход и 15 мая покинул Данциг, взяв курс на Кронштадт.

Описание конструкции

Корпус

Корпус крейсера был сделан из мягкой сименс-мартеновской стали со шпацией в 610-мм, имел полубак и второе дно толщиной до 7мм в районе машинных и котельных отделений (от 40 до 137 шпангоутов). Форштевень под водой круто выступал вперёд, образуя шпирон(таран). Крейсер имел верхнюю, жилую и броневую палубы, а также трюм. Верхняя палуба крейсера покрывалась линолеумом толщиной 6—7мм, что обусловливалось жёсткой экономией всех статей нагрузки. Броневая палуба состояла из двух слоёв плит суммарной толщиной 30мм (10+20) и располагалась на всём протяжении корпуса на высоте 0,6 метра выше ватерлинии. На скосах, которые упирались в борта на 1,25 метров ниже ватерлинии, она имела суммарную толщину 50мм (15-35). В носовой части броневая палуба не доходила до тарана 29,5 метра, плавно опускаясь и упираясь в форштевень на глубине 2,1 метра. В кормовой части снижение начиналось за 25,5 метров до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6 метра. Над выступавшими выше броневой палубы цилиндрами главных машин был устроен 70мм гласис. Дополнительную защиту корпуса обеспечивали угольные ямы, располагавшиеся над броневой палубой вдоль всей длины машинных и котельных отделений. Обогрев помещений обеспечивался за счёт парового отопления. Характерными чертами крейсера стали боевая рубка из 30-мм никелевой стали и два поперечных мостика в носу и корме, которые позволяли осуществлять наблюдение за обстановкой при несении ходовой вахты. Силуэт корабля имел три прямые дымовые трубы и одну мачту. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков ниже броневой палубы и 10 отсеков выше броневой палубы:

1)Таранный отсек, шкиперская кладовая, парусная кладовая, цепной ящик;

2)Кладовая мокрой провизии, артпогреба, кубрики команды, отделение брашпиля;

3)Опреснитель, кладовые, кубрики команды и помещения общего пользования;

4)Отделение вентиляторов, угольные ямы;

5)Котельное отделение №1, угольные ямы;

6)Котельное отделение №2, угольные ямы;

7)Отделение вентиляторов, угольные ямы;

8)Котельное отделение №3, угольные ямы;

9)Котельное отделение №4, угольные ямы;

10)Отделение вентиляторов, угольные ямы;

11)Машинное отделение №1, угольные ямы;

12)Отделение вентиляторов, угольные ямы;

13)Котельное отделение №5, угольные ямы;

14)Котельное отделение №6, угольные ямы;

15)Отделение вентиляторов, угольные ямы;

16)Машинное отделение №2, угольные ямы;

17)Артпогреба, кладовые, каюты офицеров, кают-компания офицеров, каюта командира;

18)Румпельное отделение, посты, каюты офицеров.

Средства спасения включали 1 большой баркас, 2 паровых катера, 1 командирский катер, 2 вельбота и 1 ял.

Бронирование

Наиболее существенную защиту крейсера составляла броневая палуба, располагавшаяся на основном протяжении корпуса на 0,6м выше ватерлинии, толщина брони составляла 30мм, и состояла из двух плит толщиной 20 и 10мм. В носовой части корпуса она, не доходя до тарана 29,5м, плавно начинала опускаться, упираясь в форштевень на глубине 2,1м. В корме снижение начиналось за 25,5м до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6м. Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70мм гласисы. (По другим данным, гласисы - 25мм). Щиты орудий — 25мм, боевая рубка — 30мм (крупповская цементированная броня).

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка корабля включала в себя три вертикальные четырехцилиндровые (две низкого и по одной среднего и высокого давления) машины тройного расширения и 12 водотрубных котлов системы «Шихау», являвшихся фактически модификацией котлов Торникрофта; общая нагре­вательная поверхность их составляла 4500 м2, давление достигало 18 атм. Крейсер имел два машинных — носовое с бортовыми машинами и кормовое со средней — и шесть котельных отде­лений, по два котла в каждом. Котельные отделе­ния объединялись в расположенные поперек кор­пуса пары, каждая из которых имела свою трубу. Расположение отделений получилось эшелонным: сначала два котельных, затем машинное, одно ко­тельное и, наконец, еще одно машинное. Этим объясняется неравное расстояние между трубами.

Первоначально гребные винты боковых валов немногим отличались от среднего: первые имели диаметр 4м, а последний — 3,9м. После аварии 11 мая 1901 года, когда на испытаниях сломался золотник цилиндра среднего давления левой маши­ны, установили новые, несколько уменьшенные — 3,9м и 3,76м соответственно. Сильная вибрация корпуса заставила в октябре того же года поменять вин­ты еще раз. В окончательном варианте боковые трех­лопастные винты имели диаметр 3.9м и шаг 5.34м, а средний четырехлопастный — 3,56м и 5,25м. На итоговых испытаниях 23 апреля 1902 года «Новик» за пять пробегов на мерной миле развил среднюю скорость 25,08 уз при 163,7 об/мин, Сум­марная мощность машин составила 17 789 л.с. Сле­дует отметить, что контрактом предусматривалось достижение 25-узловой скорости на шестичасовом испытании, поэтому можно считать, что проектную скорость развить не удалось, несмотря на превышение мощности машины почти на 800 л.с. Впрочем, и этот результат надо признать замечательным, ибо его ранее не достигал ни один крейсер мира. Во время испытаний осадка форштевнем состав­ляла 4,65м, ахтерштевнем —4,73м. Конечно,втаких идеальных условиях корабль никогда более не находил­ся: так, при переходе на Дальний Восток осадка носом колебалась от 5 до 5,15 м, кормой — от 4,8 до 4,9 м, в период же осады Порт-Артура она обычно составляла 5,3 и 4,95 м соответственно, то есть крейсер постоянно «сидел свиньей», имея дифферент на нос 0,2—0,35 м. Недаром 23 апреля 1903 года «Новик» развил только 23,6 уз, хотя машины давали 160 об/мин — лишь чуть менее, чем на приемных испытаниях.

Экипаж и обитаемость

Благодаря усилиям первого командира крей­сера капитана 2 ранга П.Ф.Гаврилова, офицерские каюты были отделаны весьма хорошо; в инспектор­ском отчете за 1903 год отмечены их просторность и удобство. О том же, в каких условиях помещалась команда, дает наглядное представление цитата из рапорта Н.О.фон Эссена; «Сильное нагревание па­лубы вредно отзывается на людях, которые за не­имением места для подвешивания [коек] должны спать прямо на палубе, имея под собою в несколь­ко раз сложенные брезенты и койку; такое расположение людей способствует легкому приобретению простуды и не дает должного отдыха». Впоследствии опыт длительного плавания про­демонстрировал неудобство покрытия верхней па­лубы линолеумом; при дожде или сильном волнении пройти по мокрой и скользкой палубе было весь­ма и весьма затруднительно, что уж говорить о дей­ствии прислуги при орудиях!

Вооружение

Главный калибр

Основой огневой мощи «Новика» стали шесть 120-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров на центральных станках. Максимальный угол возвышения составлял 15", при таком возвышении орудия отправляли 20.5кг снаряд на 48кб(кабельтовых).

Одновременно в бортовом залпе могли участвовать четыре орудия или три орудия при стрельбе по курсу или корме. Но при стрельбе по курсовому углу О" из бортовых орудий № 1 и 2 (расположенных ря­дом со второй трубой) требовалось убирать прислу­гу 47мм пушек № 1 и 2 (по сторонам боевой рубки).

Примерная вместимость артпогребов(точных данных нет, данная информация взята из рапортов И.О.фон Эссена) 295 фу­гасных, 255 бронебойных, 257 чугунных и 250 сег­ментных снарядов, снаряженных бездымным поро­хом.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Для отражения атак минонос­цев на крейсер так же были установлены шесть 47-мм одноствольных пушек Гочкиса на установках А.П.Меллера с ртутными компрессора­ми, однако они не имели реального боевого значения. Четыре пушки на прямых конических тумбах уста­новили на верхней палубе, а две на наклонных ко­нических — на полубаке у рубки. Дальность стрель­бы при угле возвышения 10,5° достигала 25кб.

На крыльях кормового мостика размещались две 37мм одноствольные пушки Гочкиса на кони­ческих тумбах. Дальность их стрельбы равнялась 15кб. Два 7,62мм пулемета Максима находились на марсе. Десантное 63,5мм орудие Барановского не имело судовой установки. При необходимости оно помещалось на судовом барказе, 37мм пушками вооружались паровые катера, а одним из пулеме­тов — моторный катер.

Минно-торпедное вооружение

Минное вооружение по первоначальному проек­ту состояло из шести надводных торпедных аппара­тов для 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда об­разца 1898 года (по две на аппарат} и 25 якорных мин. На каждом из двух паровых катеров предполагалось иметь по метательному минному аппарату.

Изменения проекта начались еще до того, как приступили к постройке. Из-за экономии веса и внутреннего пространства, МТК 23 марта 1899 года принял решение не устанавливать в форштевне минный аппарат, а уже заказанный передать на стро­ившийся эскадренный броненосец "Бородино».

Больше года командир корабля боролся за удаление мин заграждения. Дело в том, что приспо­собления для их постановки отсутствовали, а имев­шиеся два паровых катера были слишком малы и слабы для устройства из них минного плота. В ре­зультате 22 июня 1899 года управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П.Тыртов дал разрешение на уменьшение числа мин до 15 «ввиду не­достатка помещений», а 26 июля 1900 года разре­шил вообще отказаться от них, а заодно — и от метательных мин для катеров. В сумме это дало вы­игрыш массы в 32,5т. Кормовой торпедный аппарат был неподвиж­ным, бортовые располагались на яблочных шарни­рах. Передняя пара помещалась на высоте 1,65м от ватерлинии (правый на 151—152шп., левый на 148—149шп.) и имела обстрел 65° по носу и 5° по корме от траверза. Задняя пара находилась между 66—62шп. на высоте 1,5м и могла наводиться на 45° в нос и 35° в корму. К минному вооружению в то время относились также все приборы, связанные с электричеством, Ток силой 320А вырабатывался четырьмя динамо-машинами, из которых две стояли в жилой палубе на 76—79шп., еще две — под броневой палубой в кормовом минном отделении (40—54шп. по пра­вому борту). Боевое освещение обеспечивалось тремя про­жекторами диаметром 75см, два из которых нахо­дились на баке и юте на возвышенных тумбах эле­ваторов (носовой — на высоте 7,6м, кормовой — 6,4м над ватерлинией}, а третий — на специаль­ной площадке на мачте (9,5м), Последний, благодаря рельсам, мог перемещаться вокруг мачты и обладал практически круговым действием. Внутренние помещения и палуба судна освеща­лись 462 электролампами.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Приборов управления огнем на крейсере не имелось: приказы к орудиям передавались посред­ством горна, барабана или через ординарцев. Ар­тиллерия корабля делилась на два плутонга — но­совой и кормовой, каждым из которых управлял офицер. Для судовой связи слу­жили 15 телефонов Сименса, а для подачи трево­ги — 22 колокола громкого боя. Первоначально для опреде­ления дальности служили два микрометра Люжоля-Мякишева. эффективные лишь на дистанциях до 20кб, однако во время Русско-японской войны на корабле имелся дальномер Барра и Струда. Так же на крейсере аппарат беспроволочно­го телеграфирования, изготовленный в Кронштадт­ской мастерской по системе А.С.Попова, обладал весьма скромными характеристиками и имел даль­ность действия не более 15—17 миль.

Модернизации и переоборудования

По Портсмутскому мирному договору крейсер «Новик» достался Японии, корабль был поднят и прошел модернизацию: были установлены два 152мм орудия на носу и корме,а так же четыре 120мм орудия, в последствии для улучшения ходовых параметров крейсера 120мм орудия были заменены на шесть 76мм орудий, шесть 47мм и две 37мм. Также на крейсере были установлены восемь новых котлов системы Миябара, носовое же котельное отделение вместе с дымовой трубой было ликвиди­ровано.

История службы

18 мая 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт, где сразу зачислен в Отдельный отряд судов Бал­тийского моря, назначенных для испытаний. В это соединение, возглавлявшееся контр-адмиралом К.П.Никоновым, в течение кампании того года в раз­ное время входили также эскадренные броненосцы «Ретвизан», «Победа», «Ослябя», крейсеры «Аскольд», «Паллада», «Аврора», «Диана», «Бога­тырь», [[Navy:Боярин (1901)|«Боярин»], многие миноносцы. В рамках про­граммы испытаний «Новик» 30—31 мая совершил поход в Биоркезунд, где провел минные стрельбы. Прогрессивные испытания машин 2 и 9 августа со­рвались из-за сильного ветра, и успешно прошли лишь 12 августа. 5—6 июля 1902г. участвовал в параде по случаю спус­ка на воду эскадренного броненосца "Орел».

12 сентебря 1902 года участвовал в параде по случаю спуска на воду эскадренного броненосца "Князь Суворов», после чего крейсер посетили Николай Второй и греческая королева Ольга Константиновна, ее сын королевич Христофор и ее брат великий князь Константин Кон­стантинович.

14 сентября 1902 года крейсер покинул Кронштадт и отправился в Порт-Артур, 17 числа он был уже в Киле, 21 сентября прошел Кильским каналом и через день бросил якорь в Бресте.

20—21 декабря 1902 года крейсер прошел Суэцкий канал.

2 апреля 1903 года, завершив по­лукругосветный переход длиной в 13 279 миль, крейсер достиг Порт-Артура.

22 апреля 1903 года «Новик» с эскадрой перешел в Дальний, где на следующий день «сдал экзамен» на наибольшую скорость хода - во время прогрес­сивных испытаний она была доведена до 23,6 уз. Вживание новичка в эскадру было прервано совме­стным с крейсером «Аскольд» переходом во Вла­дивосток. С 23 июля по 31 ав­густа 1903 года крейсер находился во Владивостоке, где был проведен осмотр и окраски подводной части в сухом доке с 20 по 27 августа 1903 года.

18 сентября 1903 года эскадра прибыла в Порт-Артур. Утром 24 сентября 1903 года произошло чрезвычайное происшествие: при стоянке на внешнем рейде во время шторма на него навалило минный транс­порт «Енисей», пришлось отклепать якорный канат.

В 16 ч 45 мин 26 января 1904 года сигналом с флагманского эскадренного броненосца «Петропавловск» все ко­рабли были поставлены в известность о необходи­мости приготовиться к выходу в море к 8 ч утра сле­дующего дня: предписывалось взять продуктов на три дня. В 17 ч 40 мин последовало очередное при­казание: "Суда, стоящие на внешнем рейде. Приго­товиться отразить минную атаку, шестидюймовых и башенных орудий не заряжать. «Севастополю» вступить в дежурство».

Вечером 26 января 1904 года эскадра была атакована японскими миноносцами, началасьРусско-японская война .«Новик» стоял на выходе из внешнего рейда, но из-за плохого освещения не видел японцев. В 0 ч 10 мин 27 января 1904 года с флагмана последовал приказ разводить пары, «Новик» смог дать ход только в 1 ч 05 мин, ког­да пары были подняты в шести котлах, в 3 ч 50 мин крейсер подошел к эскадре за приказаниями. В 11 часов 27 января 1904 крейсер снялся с якорь и двинулся на встречу японской эскадре, обнаруженной крейсером [Navy:Боярин (1901)|«Боярин»]]. В 11.40 крейсер получил попадание японским снарядом. Пробоина находилась чуть ниже ватерлинии в кормовой час­ти правого борта между 151 и 155 шпангоутами и имела площадь около 20 кв. футов (1,84 мг). Была разрушена офицерская каюта № 5, повреждены смежные с ней. 11 февраля 1904 года, после первом атаки неприятельских пароходов-заградителей, «Новик» в составе отряда крейсеров «Баян»,«Аскольд» выходил для поддержки миноносцев, участвовал в бою с японскими крейсерами. Вместе с миноносца­ми«Сторожевой» "» и «Стерегущий» под огнем про­тивника он прикрывал прорыв из бухты Голубиной «Расторопного» и «Разящего».

16 февраля корабль вместе с крейсерами «Баян», «Аскольд» и «Диана» ходил в разведку к островам Мяо-Тау, 22 февраля, с теми же корабля­ми, — к бухте Кинчжоу.

Гибель

Место гибели

Командиры

•Капитан 2 ранга П.Ф. Гаврилов 1-й (15.02.1899 - 06.12.1902);

•Капитан 2 ранга Н.О. фон-Эссен (06.12.1902 - 16.03.1904);

•Капитан 2 ранга М.Ф. фон-Шульц 1-й (16.03.1904 - 07.08.1904)

Награды

Этот корабль в искусстве

Крейсера «Новик» описан в романе В. Пикуля «Каторга», а также в романе Степанова «Порт-Артур».

Примечания

Литература

А.Ю.Емелин Крейсер II ранга «Новик»

Ссылки

https://ru.wikipedia.org

https://www.and-kin2008.narod.ru

https://www.maksimov.su

https://tsushima.su

https://keu-ocr.narod.ru

https://battleships.spb.ru

Галерея изображений