С-1 (1935)

Версия 08:17, 25 мая 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 25.05.2021.

С-1

Подводная лодка | ВМФ СССР

С-1

Служба

СССР

Исторические данные

25 декабря 1934 Заложен

8 августа 1935 Спущен на воду

декабрь 1935 Выход на испытания

11 сентября 1936 Сдан

27 июля 1941 Выведен из боевого состава

27 июля 1941 Исключен из состава флота

23 июля 1941 Гибель

Общие данные

840 / 1070 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,75 / 6,4 / 4,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

28 % Запас плавучести

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

30 суток Автономность (макс)

110 т. Запас топлива

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД/2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

19,4 / 10,4 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная)

3160 / 9800 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход)

8,51 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная)

10,2 / 148 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход)

Экипаж

45 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

15 чел. Старшины

20 чел. Матросы

Вооружение

Торпедное:

• 4 x носовых 533-мм ТА;
• 2 х кормовых 533-мм ТА;
• 12 торпед 53-38.

Артиллерийское:

• 1 орудие 100-мм/51 Б-24ПЛ.

Зенитно-пулемётное:

• 1 зенитное орудие 45-мм/46 21-К;
• 2 пулемёта калибра 12,7-мм ДШК.

Однотипные корабли

«С-2», «С-3».

С-1 — советская дизель-электрическая подводная лодка тип «С» серии IX, до 1937 года носила название «Н-1», принимала участие в советско-финской войне. 10.12.1939 г. потопила транспорт Bolheim (3324 брт). 7.02.1940 г. награждена орденом Красного Знамени. На 22.06.1941 г. находилась в Либаве (Лиепая) в капитальном ремонте. 23.06.1941 г. взорвана личным составом в Либаве из-за невозможности увода при оставлении города советскими войсками.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Нидерланды на базе NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) , дочерняя компания Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG - AG Weser , начала в 1920-х годах разработку подводной лодки для Германии в обход Версальского договора запрета на подводные лодки. . Правительство Испании во время диктатуры генерала Примо де Риверы проявило интерес к такой подводной лодке для ВМС Испании . Несколько немецких военно-морских офицеров (в том числе Вильгельм Канарис ) посетили Испанию и заключили сделку с испанским бизнесменом Горацио Эчеварриета . Одиночная подводная лодка была построена в 1929–1930 годах, спущена на воду 22 октября 1930 года и прошла испытания в море в начале 1931 года под обозначением производителя E-1, поскольку флот еще не принял корабль в эксплуатацию.

Правительство Второй Испанской республики явно отдавало предпочтение британским проектам подводных лодок. Затем дизайнеры и строители отправились предлагать проект и лодку на продажу, чтобы вернуть их стоимость. Заключение Эчеварриеты в тюрьму за его связь с октябрьской революцией 1934 года заставило ВМС Испании потерять всякий интерес к подводной лодке, которая была окончательно продана турецкому флоту в 1935 году.

Советские инженеры участвовали в ходовых испытаниях Е-1, в результате чего в Советском Союзе были построены 3 подводные лодки улучшенного класса Е-2 (см. Статью Советская подводная лодка класса S .)Википедия site:360wiki.ru Он был введен в эксплуатацию ВМС Турции 29 декабря 1936 года и прослужил до 1947 года.Википедия site:360wiki.ru

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Данная подводная лодка была заложена 29 декабря 1934 года на Балтийском судостроительном заводе № 189 в городе Ленинграде под стапельным номером 266, спущена на воду 8 августа 1935 года и пройдя с декабря 1935 года по август 1936 года ходовые испытания вступила 23 сентября 1936 года в строй Краснознамённого Балтийского флота.

Описание конструкции

Подводная лодка «С-1» имела полуторакорпусную конструкцию булевой формы легкого корпуса. Носовая оконечность булей была приподнята вверх до уровня ватерлинии. Внутри прочный корпус состоял из семи водонепроницаемых отсеков разделенных шестью переборками.

Общее расположение подводной лодки IX-бис серии

• Первый отсек торпедный, который предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами и также используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.
• Второй отсек аккумуляторный, в котором расположены аккумуляторные батареи носовой группы, жилые помещения офицерского состава, каюта командира, кают-компания, камбуз и другие бытовые помещения..
• Третий отсек это центральный пост, в нём сосредоточено управление лодкой и всеми ее устройствами, над которым расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
• Четвёртый отсек аккумуляторный, там находится кормовая группа аккумуляторных батарей, жилые помещения для старшин.
• Пятый отсек дизельный, в котором установлены два дизельных двигателя.
• Шестой отсек электромоторный, в нём расположены два электродвигателя.
• Седьмой отсек торпедный, предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами, используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.

В отсеках имелись места для хранения ЗИПов, боеприпасов, запасов продовольствия. Под полами в трюме располагались топливные и балластные цистерны.

Корпус

На данной субмарине корпус был смешанной клёпано-сварной конструкции ввиду того, что лёгкий корпус исполнялся сварным, а прочный изготавливался на заклёпках. Обтекаемые обводы лёгкого корпуса способствовали хорошей мореходности, как в надводном. так и в подводном положении лодки. «С-1» имела форму открытого мостика рубки, а в носовой части устанавливался сетепрорезатель. В лёгком корпусе располагались девять балластных цистерн: четыре в носовой, две в центральной и три в кормовой частях.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из:

• двух дизельных двигателей марки MAN М6 V49/48 производства Германии мощностью по 2000 л.с. каждый для движения в надводном положении,
• двух электродвигателей ПГ 72/35 мощностью по 550 л.с. каждый.
  

Энергоснабжение субмарины обеспечивали аккумуляторные батареи из 124 элементов типа 38-МАК-760 производства немецкой фирмы AFA, которые выполняли роль источника тока для электродвигателей при движении в подводном положении.
Максимальная скорость составляла:

• 19,4 узла в надводном положении,
• 8,51 узла при движении под водой.
  

Дальность плавания доходила:

• в надводном положении 8 340 морских миль,
• в подводном положении 136 морских мили.
  

Глубина погружения:

• рабочая — 80 метров,
• максимальная — 100 метров.

Вспомогательное оборудование

На лодке использовались радиостанции разных диапазонов частот радиоволн:

Командир «С-1» А. В. Трипольский у перископа.

• ДВ-передатчик «Окунь»,
• КВ-передатчик «Щука»,
• ДВ-приёмник «Дозор»,
• КВ-приёмник «Метель»,
• УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

Навигационное оборудование представлено комплексом приборов, среди которых можно выделить:

• Гирокомпас,
• Гидролокатор,
• Выносной радиопеленгатор «Картушка»,
• Шумопеленгатор «Марс-12»,
• Глубиномер.

Для наблюдения и расчётов при торпедной атаке из подводного положения использовались два перископа, один перископ атаки или командирский «ПА-7,5», который служил для наблюдения, прицеливания и измерения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и её скорости, второй перископ зенитный «ПЗ-7,5», который имел большой угол вертикального наведения (до 90°) и был удобен при наблюдении в сумерках и ночью т.к. имел большую светосилу — величина, характеризующая светопропускание оптической системы.

Экипаж

Экипаж и обитаемость

Численный состав экипажа субмарины насчитывал 45 подводников разных званий:

• 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения и военфельдшера),
• 1 мичман,
• 11 старшин,
• 22 матросов.

Вооружение

Данная субмарина имела торпедное, артиллерийское и зенитно-пулемётное вооружение.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм и 12 торпед:

• четырёх носовых с боезапасом в кол-ве 8 торпед,
• двух кормовых с боезапасом в кол-ве 4 торпед.

Торпеды применялись двух видов:

• парогазовые 53-38,
• электрические ЭТ-80, которые стали поступать на вооружение подводного флота в конце 1942 года.

Расчёт у орудия «С-1»

Артиллерийское вооружение

Это вооружение было представлено палубным 100-мм/51 орудием Б-24ПЛ, расположенным перед боевой рубкой лодки.

Зенитно-пулемётное вооружение

Оно состояло из универсального полуавтоматического 45-мм/46 орудия 21-К, которое находилось в надстройке рубки и дополнено двумя 12,7-мм калибра пулемётами ДШК.

История службы

Войдя 23 сентября 1936 года в состав 13-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота с базированием в порту Кронштадта «Н-1» выполняла учебно-тренировочные задания, спустя год 20 октября 1937 года была переименована в «С-1» и вместе с дивизионом передислоцирована в Таллин, где её застала советско-финская война.

Советско-финская война (30 ноября 1939 года-13 марта 1940 года)

Начало войны «С-1» встретила в разведывательном походе в акватории Финского залива.

Дозорный поход (28 ноября - 3 декабря 1939 года)

Днём 28 числа для оперативного реагирования на субмарину был отправлен кодовый сигнал о начале военных действий против Финляндии, но ввиду отсутствия таблицы расшифровки на борту лодки данный шифр не был раскодирован и соответственно никакие меры приняты не были. Понять и оценить значение и ситуацию командир Трипольский А.В. смог только сутки спустя, когда при всплытии по счастливой случайности не попал под орудийные залпы советского крейсера «Киров» и с которого вовремя получил радиограмму из штаба о начале войны. Вскоре для передислокации лодка была отозвана с позиции и утром 3 декабря прибыла в порт Таллина.

Пароход Bolheim.

Первый боевой поход (3 декабря – 16 декабря 1939 года)

В 17:40 вечера из порта лодку отправили на позицию в Ботнический залив для проведения боевых действий по обнаружению и уничтожению судов противника в район порта Раума, где несколько раз вахтенными были зафиксированы передвижения вражеских судов вдоль береговой линии, но из-за предельной дальности цели торпедные атаки откладывались. Лишь 10 числа на приемлемом расстоянии был обнаружен одиночный транспорт, по которому была выпущена торпеда, но цель она не поразила. Тогда лодка всплыла и повторно залпом из двух торпед пыталась поразить цель, но к сожалению и эти торпеды не достигли цели. Тогда артиллерийским огнём из палубного (которое как назло заклинило после четвёртого выстрела) и универсального орудия с 35 выстрела (огонь вёлся трассирующими, бронебойными и фугасными снарядами) потопила немецкий пароход Bolheim (3 324 брт ^[1])) с грузом древесины на борту. Зафиксировав гибель судна лодка продолжила патрулирование, но больше никаких контактов с судами противника не имела. 15 декабря она легла на обратный курс и по полудни следующего дня благополучно вернулась на базу в Таллин. Немецкая сторона (с которой СССР находился в дружеских отношениях) никак не отреагировала на потопление своего судна.

Второй боевой поход (22 декабря – 20 января 1940 года)

Получив очередное задание в 8:00 утра лодка вышла с места базирования и направилась в Ботнический залив. Спустя двое суток при переходе пролива Южный Кваркен в районе острова Меркет лодка села на мель и была обнаружена финской канонерской лодкой, которая предприняла попытку таранить субмарину и увеличив ход, направилась в её сторону. В последний момент лодке удалось сойти с мелководья и применив манёвр уклонения она избежала таранного удара и погрузилась под воду. Плавающие льдины не способствовали продолжению погони за нашей субмариной и канонерка отказалась от дальнейшего преследования. Но и «С-1» ледовый покров и штормовой ветер тоже принесли много неприятностей ввиде повреждений обшивки лёгкого корпуса, большинство из которых были устранены на позиции. За это время она обнаружила вдалеке два транспорта, но о преследовании в таких суровых климатических условиях не могло быть и речи. После очередного погружения при всплытии о ледовый покров был погнут зенитный перископ и командир принял решение возвращаться на базу 16 января. При движении лодка была обнаружена двумя финскими гидросамолётами, но ввиду сложной ледовой обстановки срочное погружение не имело смысла и тогда было принято решение атаковать их из зенитного вооружения, в результате чего один был подбит и совершил по аварийную посадку на льдину. Лодка продолжила следовать своим курсом и вскоре вошла в Балтийское море, где её встретил лидер эсминцев «Минск» и сопроводил в условиях жесточайшего шторма в порт Либавы, куда она прибыла в 18:00 вечера.

Награды

За проявленное мужество и героизм при выполнении боевых заданий в период советско-финской войны 7 февраля 1940 года подводной лодке было присвоено звание «Краснознамённой», всем членом экипажа вручены ордена и медали. а командир Трипольский А.В. удостоен высшего государственного звания Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда».

О награждении начальствующего состава и краснофлотцев подводной лодки «С-1» Краснознаменного Балтийского Флота.

За образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной, и проявленные при этом доблесть и мужество наградить личный состав подводной лодки «С-1» Краснознаменного Балтийского Флота:

Послевоенный период (апрель 1940 года- июнь 1941 года)

С 9 по 22 июня 1940 года принимала участие в блокировании акватории Рижского порта при присоединении Латвии к СССР, находилась на текущем ремонте в Либаве, 7 мая 1941 года передислоцирована в Усть-Двинск, затем направлена в Либаву, где встретила начало Великой Отечественной войны на ремонте в доке завода Тосмаре с неисправными дизельными двигателями. 23 июня 1941 года когда немецкие войска вплотную подошли к порту, экипаж произвёл подрыв внутреннего оборудования и механизмов в результате которого лодка легла на дно, а экипаж перешёл на другие корабли и ушёл из порта в сторону Кронштадта.

Гибель

При отступлении и оставлении порта Либавы 23 июня 1941 года «С-1» была взорвана экипажем и села на грунт. Взрыв привёл в полную негодность внутреннее оборудование и механизмы, однако прочный корпус практически не пострадал.

Место затопления

В дальнейшем она была восстановлена немецкими ремонтными бригадами, отбуксирована в город Киль и использовалась как мишень для проведения подводных взрывов глубинных бомб. При очередных испытаниях 7 августа 1943 года её корпус не выдержал и она затонула на полигоне недалеко от города Киль.

Командиры

Командиры «С-1» за годы службы
№ п/п	Звание	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	капитан III ранга	Косьмин Дмитрий Михайлович		сент 1935 – июль 1937 год
2	капитан-лейтенант	Трипольский Александр Владимирович		апр 1938 — февр 1940 год
3	капитан III ранга	Морской (Могила) Иван Тихонович		февр 1940 – июнь 1941 год

См. также

• Подводная лодка
• Военно-морской флот СССР
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров).

Литература и источники информации

• Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
• Балакин С. А. , Морозов М. Э. Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.

Ссылки

• Великая Отечественная под водой.
• Википедия.
• U-Boat Net

Галерея изображений

• 

  «С-1» на испытаниях, 1936 г.

• 

  «С-1» построение экипажа, 1938 г.

• 

  "С-1" на рейде, 1939 г.

• 

  Немецкий транспорт Вolheim, 1940 г.

• 

  Открытка с изображением подводной лодки «С-1» и ее командира А.В. Трипольского.

• 

  Экипаж «С-1» во главе с командиром корабля А.В. Трипольским после награждения, весна 1940 г.

• 

  Рубка подводной лодки «С-1», 1940 г.

• 

  Лодка «С-1», лето 1940 г.

• 

  Подводная лодка «С-1». Либава, зима 1939/1940 г.

• 

  Зимние условия на «С-1» в Либаве, 1940 г.

• 

  Рядом с 45-мм орудием мичман Васильев П.А., лето 1940 г

• 

  После подрыва отсеков. июнь 1941 г.

• 

  Затопленная экипажем в порту Либавы, июнь 1941 г.

• 

  Немцы обследуют корпус «С-1», июль 1941 г.

• 

  Обследование "С-1" после снятия палубного орудия. 1941 г.

• 

  Восстановление "С-1" в немецком Киле, 1943 г.

• 

  Ремонт рубки "С-1" в Киле, 1943 г.