С-2 (1935)
«С-2»
31 декабря 1934 Заложен |
21 декабря 1935 Спущен на воду |
май 1936 Выход на испытания |
11 сентября 1936 Сдан |
28 марта 1940 Выведен из боевого состава |
январь 1940 Гибель |
840 / 1070 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
77,75 / 6,4 / 4,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
28 % Запас плавучести |
80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
30 суток Автономность (макс) |
110 т. Запас топлива |
дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДД/2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД/550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
19,5 / 10,4 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная) |
3160 / 9800 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход) |
8,51 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная) |
10,2 / 148 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход) |
48 чел. Общая численность |
8 чел. Офицеры |
1 чел. Мичманы |
13 чел. Старшины |
26 чел. Матросы |
Торпедное:
- 4 x носовых 533-мм ТА;
- 2 х кормовых 533-мм ТА;
- 12 торпед 53-38.
Артиллерийское:
- 1 орудие 100-мм/51 Б-24ПЛ.
Зенитно-пулемётное:
- 1 зенитное орудие 45-мм/46 21-К;
- 2 пулемёта калибра 12,7-мм ДШК.
Содержание
Общие сведения
Данная субмарина принадлежит к одному из самых малочисленных типов «С» серии IX, построенных в середине 40-х годов ХХ столетия и составлявших всего три единицы. Прототипом создания послужил модернизированный проект средних лодок тип Е-1 Испании, спроектированный совместно Голландией с Германией и построенный в СССР. Отличительной чертой «С-2» было наличие зарубежного оборудования и механизмов. Вступив в строй на Балтике она принимала участие в учебно-тренировочных мероприятиях, во время советско-финской войны совершила один боевой дозор, со второго не вернулась. Останки лодки обнаружены и идентифицированы в территориальных водах Швеции в 2009 году.
История создания
Постройка и испытания
Эта подводная лодка заложена 31 декабря 1934 года на Балтийском судостроительном заводе № 189[1] в городе Ленинграде под стапельным номером 267 и литерным обозначением «Н-2». 21 декабря 1935 года она спущена на воду и до августа 1936 года проходила ходовые испытания, после чего 11 сентября 1936 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
Описание конструкции
Подводная лодка «С-2» имела полуторакорпусную конструкцию булевой формы легкого корпуса. Носовая оконечность булей была приподнята вверх до уровня ватерлинии. Внутри прочный корпус состоял из семи водонепроницаемых отсеков разделенных шестью переборками.
- Первый отсек торпедный, который предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами и также используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.
- Второй отсек аккумуляторный, в котором расположены аккумуляторные батареи носовой группы, жилые помещения офицерского состава, каюта командира, кают-компания, камбуз и другие бытовые помещения..
- Третий отсек это центральный пост, в нём сосредоточено управление лодкой и всеми ее устройствами, над которым расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
- Четвёртый отсек аккумуляторный, там находится кормовая группа аккумуляторных батарей, жилые помещения для старшин.
- Пятый отсек дизельный, в котором установлены два дизельных двигателя.
- Шестой отсек электромоторный, в нём расположены два электродвигателя.
- Седьмой отсек торпедный, предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами, используется как жилое помещение с откидными легкосплавными койками для членов экипажа.
В отсеках имелись места для хранения ЗИПов, боеприпасов, запасов продовольствия. Под полами в трюме располагались топливные и балластные цистерны.
Корпус
На данной субмарине корпус был гибридной клёпано-сварной конструкции ввиду того, что лёгкий корпус исполнялся сварным, а прочный изготавливался на заклёпках. Обтекаемые обводы лёгкого корпуса способствовали хорошей мореходности, как в надводном. так и в подводном положении лодки. «С-2» имела форму открытого мостика рубки, а в носовой части устанавливался сетепрорезатель. В лёгком корпусе располагались девять балластных цистерн: четыре в носовой, две в центральной и три в кормовой частях.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из:
- двух дизельных двигателей марки MAN М6 V49/48 производства Германии мощностью по 2000 л.с. каждый для движения в надводном положении,
- двух электродвигателей ПГ 72/35 мощностью по 550 л.с. каждый.
Энергоснабжение субмарины обеспечивали аккумуляторные батареи в количестве 124 элементов типа 38-МАК-760 производства немецкой фирмы AFA, которые выполняли роль источника тока для электродвигателей при движении в подводном положении.
Максимальная скорость составляла:
- 19,5 узла в надводном положении,
- 8,51 узла при движении под водой.
Дальность плавания доходила:
- в надводном положении 9800 морских миль,
- в подводном положении 148 морских мили.
Глубина погружения:
- рабочая — 80 метров,
- максимальная — 100 метров.
Экипаж и обитаемость
Численный состав экипажа субмарины насчитывал 48 подводников разных званий:
- 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения и военфельдшера),
- 1 мичман,
- 13 старшин,
- 26 матросов.
Внутреннее пространство отсеков было вполне приемлемым для жизнедеятельности экипажа, первый и седьмой оборудованы для размещения краснофлотцев, во втором располагались каюта командира и офицерская кают-компания, в пятом находились камбуз, жилые помещения старшин и гальюн. Система внутренней вентиляции состояла из двух вентиляторов, а для очистки воздуха под водой использовались 9 машинок регенерации воздуха РВ-2 с патронами заполненными каустической содой в количестве 1300 штук. При долгих погружениях и нахождением под водой до трёх суток для нормализации состава воздуха применялись 15 баллонов с кислородом.
Вооружение
Данная субмарина имела торпедное, артиллерийское и зенитно-пулемётное вооружение.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм и 12 торпед:
- четырёх носовых с боезапасом в кол-ве 8 торпед,
- двух кормовых с боезапасом в кол-ве 4 торпед.
Торпеды применялись двух видов:
- парогазовые 53-38,
- электрические ЭТ-80, которые стали поступать на вооружение подводного флота в конце 1942 года.
Артиллерийское вооружение
Это вооружение было представлено палубным 100-мм/51 орудием Б-24ПЛ, расположенным перед боевой рубкой лодки.
Зенитно-пулемётное вооружение
Оно состояло из универсального полуавтоматического 45-мм/46 орудия 21-К, которое находилось в надстройке рубки и дополнено двумя пулемётами ДШК калибра 12,7-мм.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На лодке использовались радиостанции разных диапазонов частот радиоволн:
- ДВ-передатчик «Окунь»,
- КВ-передатчик «Щука»,
- ДВ-приёмник «Дозор»,
- КВ-приёмник «Метель»,
- УКВ-приёмопередатчик «Рейд».
Навигационное оборудование представлено комплексом приборов, среди которых можно выделить:
- Гирокомпас,
- Гидролокатор,
- Выносной радиопеленгатор «Картушка»,
- Шумопеленгатор «Марс-12»,
- Глубиномер.
Для наблюдения и расчётов при торпедной атаке из подводного положения использовались два перископа, один перископ атаки или командирский «ПА-7,5», который служил для наблюдения, прицеливания и измерения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и её скорости, второй перископ зенитный «ПЗ-7,5», который имел большой угол вертикального наведения (до 90°) и был удобен при наблюдении в сумерках и ночью т.к. имел большую светосилу — величина, характеризующая светопропускание оптической системы.
История службы
11 сентября 1936 года вступила в строй сил РККФ, 23 сентября 1936 года вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота с поднятием военно-морского флага и зачислена в 13-й дивизион 1-й бригады подлодок КБФ с базой в порту Кронштадта, 20 октября 1937 года переименована в «С-2» и накануне Советско-финляндской войны передислоцирована в составе дивизиона на новое место в порт Таллина.
Советско-финская война
Начало боевых действий застало субмарину в порту и уже в первый день она получила приказ командования выйти в море.
Первый боевой поход (28 ноября - 6 декабря 1939 года)
28 ноября она направилась на позицию в северный район акватории острова Готланд, где за период патрулирования до 5 декабря никаких вражеских судов не было обнаружено. Лодка легла на обратный курс и 6 числа вошла в порт Таллина.
Межпоходовый ремонт (7 декабря-24 декабря 1939 года)
На следующий день была направлена в Либаву для проведения ремонта валов и одного из гребных винтов, который затянулся на две недели из-за неподготовленности ремонтной базы и одновременной смены командира.
Второй боевой поход (1 января 1940 года - пропала без вести)
В 18:00 вечера «С-2» отдала швартовыи направилась в сторону Ботнического залива с командиром дивизиона капитаном 3 ранга Тутышкиным Г.Н. и штурманом бригады старшим лейтенантом Колесниковым В.К., которые обеспечивали поход как дублёры командира капитан-лейтенанта Соколова И.А. Уже через сутки лодка достигла контрольной точки у Аландских островов, где получила разрешение на переход через пролив Южный Кваркен. В 04:20 утра в штабе была получена очередная радиограмма и как потом стало ясно последняя, на связь с лодкой была потеряна. Позднее на плавбазе «Смольный» 14 января и 21 января на эсминце «Минск» отдалённо принимали сигнал позывного радиста с «С-2», но что-то разобрать не представилось возможным.
Гибель
До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны, существует две версии:
- по одной из них 3 января 1940 года произошёл подрыв корпуса о плавающую мину и она затонула,
- по другой смогла частично устранить повреждения от этого взрыва и продолжить патрулирование. Взрывом была повреждена одна радиостанция и по другой радист лодки смог передать свои позывные, которые были приняты 14 и 21 января двумя судами Балтийского флота, но из-за помех и слабого сигнала текст радиограмм не был распознан.
Место гибели
До 2009 года толком о месте гибели субмарины ничего не было известно, но после публикаций отчётов о проведении поисковых работ в 1800-1900 метров от маяка Меркет на глубине 23,5 метра шведскими водолазами и предоставления фотоснимков со дна залива с изображением останков подлодки пролили свет на завесу тайны её места гибели. На снимке видно, что гибель «С-2» в проливе Седра Кваркен (Южный Кваркен) произошла не от одного взрыва, субмарина как будто разделена на три части, при этом каждая из них расположена от другой на расстояние 8-10 метров:
- носовую длиной около 20 метров, которую представлял торпедный отсек и наиболее разрушенную;
- центральную длиной тоже около 20 метров, в которой размещались 2,3,4 и 5-й отсеки;
- кормовую длиной около 35 метров в ней были расположены 7 и 6-й отсеки.
При более детальном обследовании в районе палубного орудия были обнаружены гильзы от 100 и 45-мм снарядов, что говорит о ведении артиллерийского огня в надводном положении на поверхности залива. Возможно, она была торпедирована вражеской подлодкой или торпедными катерами, также не исключается гибель в результате авианалёта. Место обнаружения считаются воинским морским захоронением, известно его точное местоположение.
Командиры
Командиры «С-2» за годы службы | ||||
---|---|---|---|---|
№ п/п | Звание |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
капитан 3 ранга | ||||
капитан 3 ранга | ||||
капитан-лейтенант |
Примечания
См. также
Литература и источники информации
- Балакин С. А., Морозов М. Э. Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
- Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
- Чирва Е. В. Подводная война на Балтике. 1939—1945 .-М.: Яуза, Эксмо, 2009.
- Кемнаде Ф. Асы «шнелльботов». Торпедные катера Гитлера в бою / Пер. с нем. Н. Власов. — М.: Яуза-пресс, 2012. — С. 79-80. — 352 с. — (Вторая мировая война. Жизнь и смерть на восточном фронте). — 2500 экз. — ISBN 978-5-9955-0421-4