Richelieu (1939)
| Версия 08:17, 8 января 2018 | Версия 09:11, 8 января 2018 | |||
| Строка 329: | Строка 329: | |||
| К сентябрю 1940 года в Дакаре, который навис над английскими коммуникациями между Северной и Южной Атлантикой, оставался довольно сильный отряд кораблей: ''Richelieu'', 3 легких крейсера, 3 лидера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. На линкоре могли действовать только башня главного калибра №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки. Англичане, испытывавшие нехватку современных кораблей, не оставили попыток захватить наиболее удаленную от театра военных действий «дакарскую эскадру». Но помня печальный опыт июльских событий, когда действия в Мерс-эль-Кебире и Дакаре, не дав ожидаемого эффекта, только настроили французских моряков антианглийски, на этот раз британское Адмиралтейство поступило хитрее. Было решено использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции, организованные в Гибралтаре 28 июня 1940 года, спустя 4 дня после подписания перемирия между Францией и Германией. Королевский флот должен был выполнять только роль прикрытия. Возглавлявший движение «Свободная Франция» генерал де Голь хотел с помощью англичан захватить Дакар и находившиеся там под контролем правительства Виши корабли. А после этого использовать их в общей борьбе против немцев и итальянцев. ''Richelieu'' планировалось отвести в Англию для ремонта. | К сентябрю 1940 года в Дакаре, который навис над английскими коммуникациями между Северной и Южной Атлантикой, оставался довольно сильный отряд кораблей: ''Richelieu'', 3 легких крейсера, 3 лидера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. На линкоре могли действовать только башня главного калибра №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки. Англичане, испытывавшие нехватку современных кораблей, не оставили попыток захватить наиболее удаленную от театра военных действий «дакарскую эскадру». Но помня печальный опыт июльских событий, когда действия в Мерс-эль-Кебире и Дакаре, не дав ожидаемого эффекта, только настроили французских моряков антианглийски, на этот раз британское Адмиралтейство поступило хитрее. Было решено использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции, организованные в Гибралтаре 28 июня 1940 года, спустя 4 дня после подписания перемирия между Францией и Германией. Королевский флот должен был выполнять только роль прикрытия. Возглавлявший движение «Свободная Франция» генерал де Голь хотел с помощью англичан захватить Дакар и находившиеся там под контролем правительства Виши корабли. А после этого использовать их в общей борьбе против немцев и итальянцев. ''Richelieu'' планировалось отвести в Англию для ремонта. | |||
| [[Файл:I 018.png|500px|left]] | [[Файл:I 018.png|500px|left]] | |||
| ? | Для проведения операции «Свободная Франция» имела следующие силы: 600-тонные шлюпы [[Navy:Commandant_Duboc_(1939)|''Commandant Duboc'']], [[Navy:Commandant_Dominié_(1939)|''Commandant Dominié'']] и [[Navy:Savorgnan_de_Brazza_(1931)|''Savorgnan de Brazza'']], | + | Для проведения операции «Свободная Франция» имела следующие силы: 600-тонные шлюпы [[Navy:Commandant_Duboc_(1939)|''Commandant Duboc'']], [[Navy:Commandant_Dominié_(1939)|''Commandant Dominié'']] и [[Navy:Savorgnan_de_Brazza_(1931)|''Savorgnan de Brazza'']], четырех грузовых пароходов и двух голландских лайнеров — ''Penland'' и ''Westerland''. Английское «прикрытие» под командованием адмирала [[Navy:Каннингем,_Эндрю_Браун|Каннингема]] состояло из линкоров [[Navy:HMS_Barham_(1914)|''HMS Barham'']] и [[Navy:HMS_Resolution_(1915)|''HMS Resolution'']] (у обоих было по 8 381-мм орудий на борту), авианосца [[Navy:HMS_Ark_Royal_(1937)|''HMS Ark Royal'']], тяжелых крейсеров [[Navy:HMS_Devonshire_(1927)|''HMS Devonshire'']], [[Navy:HMS_Cumberland_(1926)|''HMS Cumberland'']], ''HMAS Australia'', легкого крейсера [[Navy:HMS_Delhi_(1918)|''HMS Delhi'']] и десяти эсминцев, не считая более мелких кораблей и транспортов с десантом. Все соединение, покинувшее 21 сентября Фритаун, получило обозначение «Соединение «М»» - по начальной букве названия операции (по-английски «menace» - «угроза»). | |
| ? | На рассвете 23 сентября корабли Каннигхема появились у закрытого сильным туманом Дакара. | + | На рассвете 23 сентября 1940 года корабли Каннигхема появились у закрытого сильным туманом Дакара. В это время над городом уже кружили самолеты, сбрасывавшие листовки с извещением о прибытии войск генерала де Голя для «защиты и снабжения продовольствием». Однако операция, длившаяся до 25 сентября 1940 года, не принесла успеха англичанам и «Свободной Франции». И дабы не развязать полномасштабную войну, Черчилль приказал прекратить операцию и отойти. | |
| ? | + | В результате английские линкоры и один тяжелый крейсер получили значительные повреждения, потеряны девять самолетов ''Fairey Swordfish'' и [[Navy:Blackburn_Skua|''Blackburn Skua'']]. В тоже время французские силы потеряли один лидер и две подводные лодки. Не считая гражданских жертв и экипажа лодки [[Navy:Ajax_(1930)|''Ajax'']], 100 человек убитыми и 182 ранеными. | ||
| ? | + | Линкор ''Richelieu'' от обстрела пострадал не столь существенно, однако у него теперь были неисправны орудия №5, 7 и 8. При расследовании причин взрыва орудий на "Ришелье" сначала пришли к заключению, что причиной стал некачественный порох. Но затем удалось установить, что дело заключалось в 380-мм снарядах, которые впервые изготавливались во Франции и не прошли всех положенных испытаний. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | При расследовании причин взрыва орудий на "Ришелье" сначала пришли к заключению, что причиной стал некачественный порох. Но затем удалось установить, что дело заключалось в 380-мм снарядах, которые впервые изготавливались во Франции и не прошли всех положенных испытаний. | + | ||
| + | Всего за время боев корабль выпустил по противнику 24 380-мм, 102 152-мм, 501 100-мм снарядов и 3060 13,2-мм пулеметных патронов. | |||
| ===Присоединение к союзникам. Модернизация в США=== | ===Присоединение к союзникам. Модернизация в США=== | |||
Версия 09:11, 8 января 2018
Richelieu
Франция
| 22 октября 1935 Заложен |
| 17 января 1939 Спущен на воду |
| 15 июля 1940 Введен в строй |
| 1968 Выведен из боевого состава |
| 37832 / 44708 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242 / 33,1 / 9,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1564 чел. Общая численность |
| 86 чел. Офицеры |
| 330 / мм. Пояс/борт |
| 170 мм. Палуба |
| 405 мм. Барбеты |
| 430 / 300 / 270 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 350 мм. Боевая рубка |
| 150 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.
Артиллерия универсального калибра
- 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.
Зенитная артиллерия
- 6 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1930;
- 4 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
- 4 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.
Противолодочное вооружение
- 2 бомбосбрасывателя Mark 6 × 15 ГБ.
Авиагруппа
- 2 катапульты;
- 3 гидросамолёта Loire 130.
Содержание
Общие сведения
Линкоры Richelieu стал одним из двух французских «35000-тонников» и одними из самых удачных в мире. Корабль был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации в 1943 году в Америке. Строившийся в противовес активно наращивавшим свою численность Итальянским тяжелым морским силам, однако в начале своей жизни ему пришлось воевать не с врагами, а с союзниками. После выхода Франции из войны, Англичане предприняли попытку уничтожить Richelieu и другие французике корабли, чтобы они не достались Германии. Однако линкору удалось успешно отразить нападение. С этого начался боевой путь линейного корабля Richelieu.
История создания
Денежные средства на постройку Richelieu поступили по кораблестроительной программе 1935 года. Однако для постройки крупных кораблей в Арсенале Бреста имелся только один док и он был занят достройкой Dunkerque. Поэтому было принято решение строить новый линкор секциями. Средняя (основная) секция (длиной 197 метров) была заложена 22 октября 1935 года в доке №4 «Ла-Салу». Носовая (43 метра) и кормовая (8 метров) строились в соседних доках.
Строительные работы шли медленно и спуск на воду был осуществлен лишь 17 января 1939 года. После этого и вплоть до начала Второй мировой войны корабль находился у достроечной стенке. С вступлением Франции в войну, 3 сентября 1939 года, работы заметно ускорились. На корабле начали монтировать броневые плиты. Одновременно на Richelieu устанавливали орудия главного и противоминного калибров.
14-15 января 1940 года были проведены доковые испытания турбин линкора. По их завершению были смонтированы гребные винты.
2 апреля 1940 года линкор впервые вышел на рейд Бреста. На корабле проверяли размагничивающие устройства, инерционность и поворотливость корабля. С 4 апреля началось тестирование силовой установки. При швартовых испытаниях 7 апреля 1940 года машинам удалось развить мощность в 100 000 л.с.
11 апреля 1940 года на Richelieu были установлены три 100-мм зенитные установки.
13 апреля 1940 года была смонтирована катапульта по правому борту.
14 апреля 1940 года линкор вышел в сопровождении эсминцев Vautour и Albatros в открытое море для испытаний. В заливе Дуарненес, чуть южнее Бреста, корабль совершил три прямых пробега со скоростью 18,5 узлов и три со скоростью 22,5 узла. После этого было получено разрешение на проведение испытаний на полном ходу. Это испытание продолжалось один час, и его результаты показали скорость 30 узлов при мощности механизмов 123 000 л.с. Вечером следующего дня линкор вернулся в Брест. По приходу в порт на корабле начались проверки турбин. Проблем сколько-нибудь значимых выявлено не было.
24 апреля 1940 года проходило кренование корабля с углом наклона 6°. Результаты признаны удовлетворительными.
С 19 по 27 мая 1940 года Richelieu прошел докование. По его завершению на корабле были смонтированы последние 100-мм установки.
31 мая 1940 года были проведено еще одно кренование. Только на этот раз угол довели до 12°. После этого на корабле проверили работоспособность системы подачи и наведения 380-мм башен.
С 1 по 4 июня 1940 года были установлены командно-дальномерные посты главного и противоминного калибров.
5 июня 1940 года начали монтировать 152-мм орудия, начиная с кормовой башни.
13 июня 1940 года Richelieu вышел на очередные ходовые испытания. Во время которых он при мощности механизмов 155 000 л.с. сумер развить скорость хода 32 узла.
Так же 13-14 июня 1940 года проводились испытательные стрельбы из орудий главного и противоминного калибров. Всего было сделано по 6 выстрелов из каждого орудия. Из-за столь коротких испытаний не были обнаружены дефекты, которые проявились при бое в Дакаре.
Вечером 14 июня 1940 года линкор вошел в Брест и встал на внешнем рейде. Утром 15 июня его перевели на внутренний рейд, где был погружен полный запас топлива — 6000 тонн. Корабль был готов к немедленному выходу в море.
Описание конструкции
Конструкция линейного корабля Richelieu очень сильно напоминала конструкцию предшествующих кораблей типа Dunkerque. Форма корпуса осталась прежней, однако размеры были увеличены. Главные размерения корабля:
- Водоизмещение стандартное — 37832 тонн;
- Водоизмещение полное — 44708 тонн;
- Длина — 247,85 метров;
- Длина по ватерлинии — 242 метра;
- Ширина — ЗЗ,08 метра;
- Осадка — 9,17 метров.
Линкоры типа Richelieu были оснащены одной из наиболее эффективных систем защиты на тот момент. Бронирование повторяло таковое на Dunkerque, только толщина брони и наклон пояса были увеличены.
Главная энергетическая установка была мощностью 157 000 л.с. и помогала разогнать линейный корабль до скорости в 30 узлов. Состояла из шести паровых котлов Sural-Indra и четырех турбоагрегатов системы Parsosns.
Вооружение
| Артиллерийское вооружение линейного корабля Richelieu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Орудие | 380 /45 | 152/55 | 100/45 | 37/50 | 13,2 |
| Модель | 1935 | 1936 | 1930 | 1925 | 1929 |
| Вес ствола с затвором, кг | 94 130 | 7 780 | 1 620 | 300 | 30 |
| Вес снаряда, кг | 884 | 55 | 15 | 0,725 | 0,051 |
| Начальная скорость, м/с | 800 | 870 | 765 | 810 | 800 |
| Скорострельность, в./мин. | 2 | 6 | 10 | 15-21 | 70 |
| Живучесть ствола, выстрел. | 200 | 300-350 | |||
| Дальность стрельбы, м | 41 700 | 26 900 | 16 000 | 7 200 | 72 00 |
| Угол возвышения, градусы | -5/+35 | -10/+75 | -10/+80 | -10/+80 | -10/+90 |
В качестве артиллерии главного калибра на линкоре Richelieu было установлено восемь 380-мм орудий Modèle 1935 с длиной ствола 45-ого калибра. Они были смонтированы в двух четырехорудийных башнях. Обе башни были расположены в носовой части корабля.
В качестве артиллерии универсального калибра были установлены девять 152-мм орудий Modèle 1930 с длиной ствола 55-ого калибра. Они были смонтированы в трех трехорудийных башнях. Все башни 152-мм орудий были расположены в кормовой части корабля.
Зенитная артиллерия линкора была представлена двенадцатью 100-мм орудиями Modèle 1930 с длиной ствола 45-ого калибра, который были установлены в шести двухорудийных установках. Также были установлены восемь 37-мм орудий Modèle 1925/1933 с длиной ствола 50 калибра, которые были смонтированы в четырех спаренных установках. В дополнение к этому было установлено четыре спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss M1929.
В качестве противолодочного вооружения были установлены два бомбосбрасывателя Mark 6 и запас пятнадцати глубинных бомб.
Авиационное вооружение было представлено двумя катапультами и тремя гидросамолётами Loire 130.
Модернизации и переоборудования
История службы
Бегство из Бреста
18 июня 1940 года в 12 часов 35 минут на расстоянии 250 метров от Richelieu подорвался на сброшенной немецкими самолетами мине и затонул буксир Provençale. Вечером того же дня был получен приказ выйти в море и направится в базу Дакар (Сенегал), которая располагалась на крайнем западе Африки. На линкор было погружено 296 снарядов для 380-мм орудий и 198 четвертьзарядов. Этого хватило бы всего для 49 выстрелов из орудий главного калибра.
В ночь с 18 на 19 июня 1940 года Richelieu, вместе с курсантами военно-морской Академии, несколькими инженерами верфи и основным персоналом Морского штаба на борту, в сопровождении эскадренных миноносцев Fougueux и Frondeur покинул Брест. У мыса Сен-Винсент их сменил эсминец Fleuret. Брест был взят немецкими войсками через сутки.
Richelieu вошел в Дакар 23 июня 1940 года в 23 часа 44 минуты. В этот момент а Дакаре располагались английские корабли - авианосец HMS Hermes, тяжелый крейсер HMS Dorsetshire, гидроавиатранспорт HMS Albatross и другие корабли английской Южно-Атлантической эскадры.
В тот момент инженерами, находившимися на борту линкора, предполагалось, что для доводки орудий главного калибра потребуется 10 дней работы. А для отладки 152-мм артиллерии требовалось уже 15-20 дней. Но это только при условии, что подвезут снаряды для них, т.к. в Бресте их вообще не загрузили. Кроме того, кораблю требовалось пополнить запасы топлива. За время перехода было израсходовано половина всего запаса.
Ночью с 23 на 24 июня командиром корабля, капитаном 1-ого ранга Полем Морзеном, была получена телеграма от командующего флотом, адмирала Дарлана. Он сообщал о том, что англичане могут атаковать корабль и требовалось предпринять все возможные усилия для его сохранения. Если же будет захват корабля не возможно будет предотвратить, то требовалось уничтожить корабль.
Утром командир авианосца HMS Hermes посетил Richelieu и попытался убедить французов направиться во Фритаун (Сьерра-Леоне). Однако ему было отказано.
Утром 25 июня 1940 года была получено новая телеграмма от командующего с информацией о том. что перемирие с немцами началось и при угрозе захвата корабль должен быть уничтожен или, в крайнем случае, должен идти в нейтральные Соединенные Штаты.
Капитан Марзен тщательно изучил ситуацию и принял решение перебазировать линейный корабль в Касабланку. В этом переходе сопровождать Richelieu должны были эсминец Fleuret, вспомогательный крейсер MV Charles Plumier, шлюп Calais и две подводные лодки.
25 июня 1940 года в 14 часов 30 минут линкор вышел из Дакара и 20-узловым ходом направился в Касабланку. На протяжении первых десяти миль авианосец HMS Hermes сопровождал французские корабли, но потом отвернул.
На следующий день командиру корабля передали приказ главнокомандующего флотом адмирала Дарлана вернуться в Дакар. Вскоре после этого корабль был обнаружен гидросамолетом с HMS Albatross. А затем к ним приблизился HMS Dorsetshire. После полуночи 27 июня 1940 года корабли разошлись и днем 28 июня Richelieu снова бросил якорь на рейде Дакара. Английские же корабли покинули порт.
На борту линкора начались работы по доводке вооружения. Орудия главного калибра вскоре были готовы вести огонь, но вот подача снарядов оставляла желать лучшего, т.к. штатная система не была смонтирована и на подачу одного снаряда уходило до 15 минут. А вот противоминный калибр через 10 дней был полностью готов вести огонь. Проблемной точкой было отстутствие командно-дальномерного поста зенитного огн. который не успели установить в Бресте. И теперь требовалось целых три недели для того. чтобы установить хотя бы упрощенный вариант.
Richelieu стоял на Большом рейде Дакара, восточнее порта и севернее острова Горэ. Корабль был повернут носом на юг. Благодаря этому он мог вести огонь по приближающимся кораблям вероятного противника.
В это время англичане готовились к уничтожению линкора. На подмогу к HMS Hermes и HMS Dorsetshire подошел тяжелый крейсер HMAS Australia.
3 июля 1940 года англичане предъявили французским силам в Африке ультиматум, оставшийся без ответа. Всем французским кораблям был отдан приказ открывать огонь в ответ на обстрел со стороны англичан. Главнокомандующий во французской Западной Африке адмирал Плансон отказался вступить в переговоры и заявил, что в случае приближения английских кораблей к Дакару он прикажет открыть по ним огонь.
Боевое крещение
Richelieu находился на якорной стоянке примерно на полпути между лежащим у входа во внутреннюю гавань Дакара островом Гори и внешним молом. Такое месторасположение было вызвано опасением, что из-за глубины гавани линкор не сможет быстро выйти в случае необходимости. Чтобы защитить корабль, вокруг него на якорях поставили пять транспортов и противоторпедные сети.
Ночью 7 июля 1940 года катер с HMS Hermes или HMS Milford[1], проскочил через все заграждения и сбросил поблизости от линкора шесть глубинных бомб, а затем спокойно ушел незамеченным. Корабль спасло то, что из-за небольшой глубины (15,4 метров) бомбы не взорвались.
В 4 часа 15 минут утра 8 июля 1940 года экипаж Richelieu заканчивал приготовления к съемке с якоря, чтобы выйти на внешний рейд и там ждать прояснения обстановки. В это время линкор с левого борта был атакован 6-ю торпедоносцами Fairey Swordfish, поднятых с палубы HMS Hermes. Ни один из атаковавших тихоходных британских бипланов сбить не удалось.
Пять их шести торпед прошли мимо неподвижной цели. но шестая взорвалась под кормой линкора. Взрыв оказался очень сильным — корму буквально подбросило, а мощное сотрясение прокатилось по всему корпусу. Имеются данные, свидетельствующие о проходе по кораблю волны биений, поскольку вышли из строя электромоторы, антенны и дальномеры, находившиеся на значительном расстоянии от точки взрыва. При осмотре корабля установили следующие повреждения:
- киль сильно погнут на длине 25 м, обшивка днища и правого борта значительно деформирована;
- внешний край верхушки топливной цистерны (отсек "Р") вогнут на такой же длине;
- произошла деформация конструктивных элементов промежуточной продольной переборки в этом отсеке (к 10 июля это привело к просачиванию нефти в жилые помещения и 37-мм погреба на 3-й палубе; некоторое количество топлива через поврежденную прокладку в переборке проникло в шахту валов правого борта в отсеке "О"; нефть протекла также в кабельные тоннели, 152-мм погреб левого борта и кормовое отделение турбогенераторов);
- смещение дейдвудной трубы гребного вала и разлом ахтерштевня, что привело к серьезному перекосу внутреннего вала правого борта;
- несущая конструкция литого кронштейна вала повреждена в продольном и поперечном направлениях;
- в нескольких местах погнута и разорвана обшивка, что привело к небольшой течи в кормовые отсеки; особенно сильно разорвана и загнута внутрь обшивка в районе взрыва;
- в зоне сильной деформации обшивки затопило две главные нефтецистерны, которые оказались пустыми из-за стоянки корабля в базе;
- незначительно деформировало барбеты бортовых 152-мм башен;
- вышли из строя электромоторы башен ГК и рулевого устройства;
- сорвана главная радиоантенна;
- вышли из строя главный директор на носовой надстройке и два директора 152-мм орудий;
- нарушились зазоры в турбинах, что требовало их полного осмотра, проверки и повторной регулировки; -разрушены вентиляционные установки, а вентиляторы сорваны с фундаментов.
Внутренний вал правого борта совсем не проворачивался, а внешний - с большим трудом. Положение осложнялось и тем, что помещения в водонепроницаемых отсеках "Р" и "О" затопило водой и нефтью, а откачка этой смеси была делом нелегким. Дифферент на корму составил 0,6 м, а руль можно было перекладывать только вручную.
Поступление воды продолжалось еще двое суток и корабль оседал все глубже. Аварийный ремонт закончили только 10 июля, когда поступление воды и нефти во внутренние отсеки прекратилось. Наибольшие опасения вызывали повреждения в районе ахтерштевня и дейдвуда внутреннего правого вала. Хотя вал не был сломан, его сильно погнуло в районе отсека "Р". Все французские верфи в Европе и Африке, способные произвести ремонт таких повреждений, находились под немецким или английским контролем, что в данной ситуации для французов было одинаково плохо. Попытка прорваться в базы Средиземноморья через блокируемый англичанами Гибралтарский пролив со 100%-й вероятностью означала бой с их флотом. Для еле управляемого корабля, способного развить только 20-узловую скорость, этот бой, скорее всего, закончился бы плачевно.
Когда во французском Адмиралтействе получили сообщение о повреждениях Richelieu, там поняли, что корабль покинуть Дакар не сможет. Пришлось производить временный ремонт на месте. Для ограничения новых повреждений валов и ахтерштевня на корпусе у места взрыва установили деревянный кессон. Затопленные отсеки, не имевшие поврежденной обшивки, загерметизировали и осушили. Поскольку сохранялась опасность повторного нападения на базу, линкор продолжали готовить к бою. Хотя его орудия после ухода из Бреста еще не были полностью доведены и проверены, они стали существенным дополнением к береговым батареям Дакара. Richelieu перевели к набережной и помня печальный опыт Мерс-эль-Кебира, развернули носом в сторону моря. Серьезную проблему представляла нехватка зарядов, которых из Бреста захватили всего на 48 выстрелов. Но в течение трех месяцев Управлению морской артиллерии удалось доставить в Дакар недостающие заряды со Strasbourg. И сделали это как раз вовремя...
Операция «Угроза»
К сентябрю 1940 года в Дакаре, который навис над английскими коммуникациями между Северной и Южной Атлантикой, оставался довольно сильный отряд кораблей: Richelieu, 3 легких крейсера, 3 лидера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. На линкоре могли действовать только башня главного калибра №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки. Англичане, испытывавшие нехватку современных кораблей, не оставили попыток захватить наиболее удаленную от театра военных действий «дакарскую эскадру». Но помня печальный опыт июльских событий, когда действия в Мерс-эль-Кебире и Дакаре, не дав ожидаемого эффекта, только настроили французских моряков антианглийски, на этот раз британское Адмиралтейство поступило хитрее. Было решено использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции, организованные в Гибралтаре 28 июня 1940 года, спустя 4 дня после подписания перемирия между Францией и Германией. Королевский флот должен был выполнять только роль прикрытия. Возглавлявший движение «Свободная Франция» генерал де Голь хотел с помощью англичан захватить Дакар и находившиеся там под контролем правительства Виши корабли. А после этого использовать их в общей борьбе против немцев и итальянцев. Richelieu планировалось отвести в Англию для ремонта.
Для проведения операции «Свободная Франция» имела следующие силы: 600-тонные шлюпы Commandant Duboc, Commandant Dominié и Savorgnan de Brazza, четырех грузовых пароходов и двух голландских лайнеров — Penland и Westerland. Английское «прикрытие» под командованием адмирала Каннингема состояло из линкоров HMS Barham и HMS Resolution (у обоих было по 8 381-мм орудий на борту), авианосца HMS Ark Royal, тяжелых крейсеров HMS Devonshire, HMS Cumberland, HMAS Australia, легкого крейсера HMS Delhi и десяти эсминцев, не считая более мелких кораблей и транспортов с десантом. Все соединение, покинувшее 21 сентября Фритаун, получило обозначение «Соединение «М»» - по начальной букве названия операции (по-английски «menace» - «угроза»).
На рассвете 23 сентября 1940 года корабли Каннигхема появились у закрытого сильным туманом Дакара. В это время над городом уже кружили самолеты, сбрасывавшие листовки с извещением о прибытии войск генерала де Голя для «защиты и снабжения продовольствием». Однако операция, длившаяся до 25 сентября 1940 года, не принесла успеха англичанам и «Свободной Франции». И дабы не развязать полномасштабную войну, Черчилль приказал прекратить операцию и отойти.
В результате английские линкоры и один тяжелый крейсер получили значительные повреждения, потеряны девять самолетов Fairey Swordfish и Blackburn Skua. В тоже время французские силы потеряли один лидер и две подводные лодки. Не считая гражданских жертв и экипажа лодки Ajax, 100 человек убитыми и 182 ранеными.
Линкор Richelieu от обстрела пострадал не столь существенно, однако у него теперь были неисправны орудия №5, 7 и 8. При расследовании причин взрыва орудий на "Ришелье" сначала пришли к заключению, что причиной стал некачественный порох. Но затем удалось установить, что дело заключалось в 380-мм снарядах, которые впервые изготавливались во Франции и не прошли всех положенных испытаний.
Всего за время боев корабль выпустил по противнику 24 380-мм, 102 152-мм, 501 100-мм снарядов и 3060 13,2-мм пулеметных патронов.
Присоединение к союзникам. Модернизация в США
Продолжавшееся пребывание "Ришелье" в Дакаре и "Жана Бара" в Касабланке вызывало в англо-американских морских кругах определенное беспокойство, поскольку существовала опасность захвата их немцами. Дело дошло до того, что в ноябре 1940 года президент США предложил Вишистскому правительству продать эти два линкора. Маршал Петэн отказал, ссылаясь на условия перемирия, но еще раз заверил, что французские корабли никогда не попадут в руки немцев. 23 ноября после получения определенных гарантий от французского правительства Рузвельт информировал Черчилля, что Петэн не будет перемещать "Ришелье" и "Жан Бар" без предварительного оповещения правительства США.
Когда в ноябре 1942 года началось вторжение союзников в Северную Африку, "Ришелье" не предпринял никаких ответных действий, из-за повреждения кормы и двух орудий не имея даже возможности перейти в район боев. Но о его состоянии союзники не знали и постоянно принимали определенные меры против возможного выхода "Ришелье" в море. Вторжение союзников в Африку и недостаточно упорное, с точки зрения немцев, сопротивление французских войск вызвали оккупацию всей Франции. Затем последовало затопление флота в Тулоне и естественное освобождение всех оставшихся вне метрополии французских кораблей и гарнизонов от соблюдения условий перемирия. После успешных переговоров между союзниками и адмиралом Дарланом эти корабли перешли на сторону антигитлеровской коалиции. Все они после более двух лет, проведенных в бездействии, остро нуждались в модернизации и ремонте. Особенно это касалось зенитного вооружения и радарных систем. В первую очередь в США на ремонт ушли наиболее ценные единицы: "Ришелье", крейсера и лидеры эсминцев. Более мелкие корабли подлежали ремонту в базах на Бермудских островах. 30 января 1943 года "Ришелье" с кормой, подкрепленной массивным деревянным кессоном, и крейсер "Монкальм" под эскортом четырех американских эсминцев вышли из Дакара в Нью-Йорк.
В феврале военно-морская верфь в Бруклине приступила к капитальному ремонту "Ришелье" и завершению ремонта повреждений, начатого еще в Дакаре. Американцы сразу же столкнулись с большими трудностями, поскольку французские методы проектирования и постройки кораблей отличались от принятых в США. Никаких чертежей не имелось -частично они были спрятаны в оккупированной Франции, частично захвачены немцами. Французские легированные стали были уникальными, а их спецификации отсутствовали. То же касалось механизмов и орудий главного калибра. Естественно, никаких запчастей не было и приходилось все изготавливать на заказ. Дело усугублялось незнанием американскими рабочими метрической системы мер. К тому же между персоналом верфи и экипажами французских кораблей сложились далеко не дружеские отношения. Американцы, более года ведущие тяжелую войну на два океана, не могли понять французов, державших боеспособные корабли и войска в Африке и не желавших использовать их в борьбе с общим врагом. Тот факт, что офицеры "Ришелье" сохранили в кают-компании портрет маршала Пэтена, главы правительства Виши, принявшего позорные условия перемирия с немцами, дал основания прессе окрестить французских моряков "германофилами", а все их пришедшие в Штаты корабли - "французским нацистским флотом".
Главным изменением в вооружении стало рассверливание орудий ГК до диаметра 381 мм, что давало возможность использовать английские снаряды. Два поврежденных орудия в башне II заменили стволами с тяжело поврежденного в Касабланке "Жана Бара". Одну из труднейших проблем представлял ремонт поврежденных валов и центровка турбин. Надо было заменить дейдвудную трубу и, по крайней мере, одну секцию трансмиссионного внутреннего правого вала и оба гребных вала правого борта, а также исправить поврежденный ахтерштевень. Для незнакомых с метрической системой американских рабочих хлопотным делом оказалась и выверка просвета в турбинах.
Наиболее заметным изменением внешнего вида корабля стало снятие ангара, катапульт, части шлюпок и установка на надстройках, вокруг башни №2 и шканцах 14 счетверенных 40-мм автоматов. Пять десятков 20-мм "эрликонов" разместили везде, где было свободное пространство: на крыше ангара (9 автоматов), за волноломом перед башней №1 (9), на башне ГК №2 (4) и в других местах.
В августе "Ришелье" был готов к испытаниям. После непродолжительных учений в Чезапикском заливе в начале сентября в следующем месяце он вышел в Мерс-эль-Кебир. В ноябре линкор перешел в Скапа-Флоу - главную базу английского Флота Метрополии, которым командовал адмирал Брюс Фрезер. Хотя формально "Ришелье" вошел в состав Флота Метрополии 20 ноября, ему понадобилось еще несколько недель тренировок, чтобы эффективно действовать вместе с "кораблями Его Величества". Поэтому он не смог участвовать в охоте за "Шарнхорстом" в конце декабря. Адмирал Фрезер лично выразил его командиру свои сожаления по этому поводу, а при первом же удобном случае обратился с речью к экипажу линкора на французском языке. Фрезер пообещал привлечь "Ришелье" к первой же будущей операции и сдержал слово. В феврале 1944 года линкор обеспечивал прикрытие оперативного авианосного соединения союзников, которое действовало против объектов на севере Норвегии. К сожалению французов ни одного немецкого корабля так и не встретили. За время пребывания в составе Флота Метрополии на линкоре установили новые радарные системы и 11 одинарных 40-мм "бофорсов", а 9 "эрликонов" сняли. После всех сделанных изменений характеристики "Ришелье" значительно отличались от первоначальных. Нормальное водоизмещение с проектных 40928 т (осадка 9,17 м) увеличилось до 43575 т (9,69 м), полное боевое - до 48500 т (осадка 10,58 м). Вооружение состояло из 8 381-ММ/45 орудий (2x4), 9 152-ММ/55 (3x3), 12 100-мм/45 (6x2), 67 40-мм автоматов (14x4 и 11x1) и 41 20-мм автоматов (41x1). В апреле 1951 года число одинарных "бофорсов" уменьшили до 5, а "эрликонов" - до 14. Нормальный операционный запас топлива 5968 т и полный 6907 т обеспечивали 10000-мильную дальность плавания на 12 узлах (9500 миль на 15-ти или 3550 т на 30 узлах).
Действия против Японии
В марте 1944 года "Ришелье" вышел в Тринкомали на присоединение с британскому Восточному Флоту. Первой операцией, в которой он принял участие, стало прикрытие атаки базы Сабанг самолетами с авианосцев "Илластриес" и "Саратога" (американский) 19 апреля. Её целью было отвлечь внимание японцев от высадки союзников на Новой Гвинее. Затем линкор несколько раз обстреливал японские позиции в районе от Бирмы до Явы. 7 сентября "Ришелье" вышел во Францию и 1 октября прибыл в Тулон, красуясь длинным 52-метровым боевым вымпелом на флагштоке мачты - по метру за каждый проведенный вне Франции месяц. В Тулоне линкор принял новый экипаж и приступил к необходимым учениям и тренировкам, в ходе которых 10 октября посетил Касабланку.
После ремонта в Гибралтаре в течение января 1945 года "Ришелье" вышел в Коломбо, где 15 марта вместе с английским "Куин Элизабет" образовал 3-ю эскадру линкоров Восточного Флота, в составе которой провел ряд обстрелов японских позиций в Сингапуре и на Никобарских островах. В апреле оба линкора в сопровождении двух крейсеров, пяти эсминцев и пары эскортных авианосцев боем проводили разведку японских укреплений на Суматре и перехватывали японские транспорты между Сабангом и Падангом. Затем "Ришелье", снова вместе с "Куин Элизабет", прикрывал высадку британских войск при взятии Рангуна, 30 апреля обстрелял аэродром на Никобарских островах. 2 мая - военную верфь в Порт-Блэйре на Андаманских островах. Рангун пал на следующий день и "Ришелье" вернулся в Тринкомали как раз к известию об окончании войны в Европе.
В мае ему пришлось участвовать в более веселом деле - охоте за последним действующим японским тяжелым крейсером "Хагуро", который был замечен эсминцами и подлодками у Порт-Блэйр. Британский адмирал Уолкер разделил свои силы на две группы, во главе с линкором каждая. Но открыть огонь так и не пришлось. Ночью 16 мая японский крейсер обнаружили и потопили четыре британских эсминца 28-й флотилии из состава группы "Ришелье". Командир линкора капитан 1 ранга Жан дю Виньё изо всех сил пытался успеть принять участие в бою. но полученное им радостное сообщение с эсминцев "Противник потоплен!" перечеркнуло все надежды его экипажа в последнем надводном бою войны показать, на что способны французские артиллеристы. Слабым утешением стал бой с японской авиацией, которая двое следующих суток пыталась отомстить за гибель "Хагуро".
В июле французский линкор отправился в Дурбан для текущего докования и ремонта. Его командир отказался от возможности первым пройти очистку и покраску днища в недавно прибывшем плавучем доке, сомневаясь, что последний выдержит 48500-тонный корабль. И оказался прав! При попытке принять 33000-тонный английский линкор "Вэлиент" док разломился надвое. В течение нескольких часов, пока сильно поврежденный "Вэлиент" не удалось снять с дока, существовала серьезная опасность опрокидывания и линкора, и дока.
15 августа "Ришелье" вернулся в Тринкомали, а 5 сентября вышел в море для участия в операции "Зиппер". В 0744 10 сентября, когда он в сопровождении английского линкора "Нельсон", находившегося примерно в 900 м за кормой, вошел в Малаккский пролив недалеко от банки Уан Фэтом, раздался сильный взрыв и напротив башни I в 17 метрах с правого борта в воздух взметнулся столб воды. Это была магнитная мина с зарядом примерно 200 кг. Несмотря на сильное сотрясение корпуса, "Ришелье" не получил серьезных повреждений, а только слегка осел носом. На запрос с "Нельсона" французский корабль ответил: "Готов к бою!" Однако через несколько минут пришлось объявить водяную тревогу - в отсеке, где размещались цистерны с вином обнаружилась течь.
На следующий день корабль достиг Сингапура. После капитуляции японского гарнизона 12 сентября он вышел в Тринкомали, куда прибыл 16 сентября. Здесь он принял на борт части 5-го пехотного полка и вместе с эсминцем "Триомфан" и двумя английскими пассажирскими судами "Куин Эмма" и "Принцесс Беатрикс" взял курс на Индокитай. 3 октября подошли к мысу Сен-Жак. Глубокосидящий "Ришелье" стал на якорь, а остальные корабли проследовали вверх по реке Меконг к Сайгону. Линкор оставался у берегов Индокитая большую часть месяца и пришел в Сингапур 29 октября.
17 ноября "Ришелье" вернулся в Индокитай, чтобы на следующий день высадить у На-Транга подразделения 6-го пехотного полка под прикрытием огня своих 100-мм и 152-мм орудий. Линкор покинул Индокитай только 29 декабря и, проследовав через Сингапур, Тринкомали и Суэцкий канал, 11 февраля 1946 года прибыл в Тулон. Оттуда он перешел в Шербур для прохождения капитального ремонта в сухом доке Оме.
Последние годы службы
В августе "Ришелье" участвовал в маневрах вместе с несколькими бывшими германскими миноносцами и авианосцем "Колоссус", переданным французскому флоту англичанами. 15 апреля следующего года он принял на борт президента Франции Винсента Ориоля, направлявшегося в Дакар. Высадив главу государства 20 апреля, линкор провел учения с эсминцами "Ош", "Дезэ" и авианосцем "Арроманш" (бывший "Колоссус").
До 1950 года "Ришелье" оставался флагманом Средиземноморского флота, а затем прошел ремонт на верфи Бреста, после чего совершил короткий поход в Северную Африку. 1 мая 1952 года он снова стал флагманом Средиземноморского флота, а в феврале участвовал в широкомасштабных учениях НАТО вместе с английским линкором "Вэнгард" и американскими авианосцами. 21 октября 1955 года в Тулоне линкор прошел инспекцию с целью определения его дальнейшего использования. Перед тем, как стать учебным кораблем, 31 января 1956 года "Ришелье" вышел на маневры совместно с "Жаном Баром". С 25 мая 1956 использовался как стационарный учебный корабль и плавказарма для курсантов. 1 августа 1958 линкор вывели в резерв. 16 января 1968 его продали на слом за 15 миллионов новых франков (около 3 млн. долларов) и приступили к демонтажу вооружения и оборудования. 25 августа 1958 года то, что некогда называлось "Ришелье", на буксире отвели для разборки итальянской фирмой Кантиери Навали Санта Мария и 8 сентября прибыл на разборку в Специю.
В память о славной службе линкора «Richelieu» в порту Бреста находится одно из его орудий отображающее частичку мощи корабля.
Видео
Литература
- В. В. Иванов. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 11 (68) / 2004). — 4000 экз.
- С. В. Сулига «Ришелье» и «Жан Бар». — СПб., 1996.
- Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. "Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота." — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006.
- В.В. Иванов «Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции» «Морская коллекция» 2004
- https://navycollection.narod.ru/ships/France/Battleships/LK_Richelie/ttx.html
- https://korabley.net/news/2009-03-17-183
- https://kollektsiya.ru/voennie-korabli/294-frantsuzskie-linkory-tipa-rishele.html
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Структурировать, разобраться с форматированием
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
