SMS Posen (1908)
| Версия 14:32, 18 мая 2016 | Версия 14:59, 18 мая 2016 | |||
| Строка 148: | Строка 148: | |||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | Электроэнергетическая установка напряжением в сети 225 В имела общую мощность 1280 кВт. Она включала восемь турбогенераторов, размещенных в четырех помещениях ниже броневой палубы: два впереди носового котельного отделения побортно и два позади машинных отделений, также побортно. На случай аварии и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин использовали четыре небольших аккумуляторных батареи напряжением 12 В. | |||
| + | ||||
| + | Устройство парового руля состояло из ручных парораспределительных [[Navy:Штурвал|штурвалов]] запуска и остановки [[Navy:Рулевая_машина|рулевой машинки]], системы тяг, двух рулевых машинок — основной и резервной и двух [[Navy:Рулевое_устройство|рулевых устройств]] с рулями. Два [[Navy:Полубалансирный_руль|полубалансирных руля]] без подпятника, площадью 14,9 м² каждый, установили параллельно в струе боковых винтов с осями на 0-м шпангоуте на расстоянии 2,75 м от диаметральной плоскости. | |||
| + | ||||
| + | Корабль укомплектовали тремя носовыми [[Navy:Якорь|якорями Холла]] весом по 7000 кг, из них два становых и резервный, и кормовым якорем Холла весом 3500 кг. Для спуска-подъема трех носовых якорей и подтягивания троса при швартовке использовали носовой [[Navy:Брашпиль|брашпиль]]. Кормовой брашпиль для спуска-подъема кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой. | |||
| + | ||||
| + | Состав спасательных средств был следующий: два моторных [[Navy:Катер|катера]], паровой катер, два весельных [[Navy:Барказ|баркаса]], два пинаса, два [[Navy:Ял|яла]]. Поворотные краны для спуска-подъема спасательных средств установили на надстроечной палубе по бокам от задней дымовой трубы. Для спуска-подъема вельботов и яликов использовали шлюпочную лебедку. | |||
| + | ||||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
Версия 14:59, 18 мая 2016
SMS Posen
| 11 июня 1907 года Заложен |
| 12 декабря 1908 года Спущен на воду |
| 18 июня 1910 года Выход на испытания |
| 31 мая 1910 года Введен в строй |
| 16 декабря 1918 года Выведен из боевого состава |
| В 1922 году Сдан на слом |
| 18864 / 20535 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 146,25 / 26,94 / 8,067 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 972 чел. Общая численность |
| 40 чел. Офицеры |
| 932 чел. Матросы |
| 80—290 / 10 мм. Пояс/борт |
| 55—80 мм. Палуба |
| 200—280 / 200—280 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 250 мм. Барбеты |
| 280 / 250 / 280 / 90 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250—400 мм. Боевая рубка |
| 150 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 12 (6×2) 280-мм орудий SK L/45.
Артиллерия среднего калибра
- 12 (12×1) 150-мм орудий SK L/45.
Противоминная артиллерия
- 12 (12×1) 88-мм орудий SK L/45;
- 4 — 7,5-мм пулемета MG 11;
- 2 — 60-мм десантных орудия SB ts KL/21.
Торпедное вооружение
- 6 — 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
SMS Posen — один из четырех линейных кораблей типа Nassau, первых дредноутов построенных для Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine). По существовавшей тогда традиции корабль получил свое название в честь государственно-территориального образования в составе Пруссии — Великого княжества Позен (нем. Großherzogtum Posen)[1]. После введения в строй SMS Posen вошел в состав Флота открытого моря и стал флагманом 2-го дивизиона 1 -и линейной эскадры. Во время Первой мировой войны вместе с однотипными кораблями линкор принимал участие в ряде операций в Северном и Балтийском море. Из Ютландского сражения кораблю удалось выйти без повреждений и потерь среди личного состава. После прекращения военных действий в соответствии с условиями Компьенского перемирия 1918 года SMS Posen не относился к интернируемым. Однако из-за затопления Флота открытого моря в Скапа-Флоу условия были пересмотрены и 13 мая 1920 года линкор был передан флоту Великобритании, как репарационный корабль. Впоследствии он был продан судоразделочной компании из Нидерландов и в 1922 году разобран на металл в городе Дордрехт.
История создания
Предшественники
Разработка проекта линейных кораблей типа Nassau для ВМС Германской империи явилось логическим развитием проектов линкоров-додредноутов типа Braunschweig и типа Deutschland.
Предпосылки к созданию
Появление в Великобритании линкора нового типа HMS Dreadnought привлекло всеобщее внимание и оказало влияние на планирование кораблестроительных программ основных морских держав. До этого момента в Германской империи сдерживались размеры строящихся кораблей, что диктовалось как экономическими, так и внешнеполитическими причинами. Опасения германского правительства, что страна окажется на пороге войны более мощными державами поспособствовали принятию Дополнения к закону о флоте 1906 года и выделении дополнительных средств для морского бюджета на 1906/07 финансовый год.
Проектирование
В начале марта 1904 года департаментом проектирования морского ведомства на рассмотрение был предложен проект линкора 10.А. При водоизмещении 13779 т, длине — 130 м и ширине — 23,2 м, корабль имел осадку 7,3 м. Его вооружение состояло из 12 орудий главного калибра, четырех скорострельных 280-мм/40-калиберных в двух башнях и восьми 240-мм/40-калиберных в четырех башнях в средней части. Противоминный калибр состоял из шестнадцати 88-мм пушек, дополняли вооружение шесть подводных торпедных аппаратов. Проект рассмотрели и в целом одобрили, но морское командование потребовало исключить двухкалиберную артиллерию главного калибра.
После ряда доработок в октябре 1905 года на рассмотрение предложили новый проект С. Его основным отличием явилось полное изменение состава вооружения. Но и в этом виде проект не устроил моряков. Работа над проектом продолжалась, и в 1906 г. предложили вариант G.7.b, который и стал основой для окончательного проекта.
Постройка и испытания
Киль линейного корабля под предварительным названием Ersatz Baden и стапельным номером 132 был заложен 11 июня 1907 года на судостроительном заводе Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле. Спуск на воду состоялся 12 декабря 1908 года. На торжественной церемонии выступил обер-президент земли Позен — фон Валдов, а представительница одного из старейших родов провинции княгиня Иоганна фон Радолин окрестила корабль, назвав его SMS Posen в честь одноименного Великого княжества в восточной части Пруссии. Достройка на плаву продолжалась еще 17,5 месяцев. Затем после проведения испытаний, в апреле 1910 года линкор был переведен для довооружения на казенную верфь в Киле.
SMS Posen предварительно вступил в состав Императорского флота 31 мая 1910 года. Первым командиром корабля стал капитенцурзее (нем. Kapitän zur See) Отто Бак. Первый выход на официальные ходовые испытания состоялся 18 июня 1910 года. При испытаниях на Неукругской мерной миле машины SMS Posen развили максимальную мощность на валах 28117 л.с, удельная мощность составила 1,49 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 123 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 20,064 узла. Расход угля в среднем при скорости хода 19,5 узлов составил 0,765 кг/л.с. в час, дальность плавания — 9480 миль при 10-узловой экономической скорости хода.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линкора выполнили гладкопалубным и сравнительно широким. Отношение длины к ширине составляло 5,41. Собирался корпус из сименс-мартеновской стали[2] методом клепания встык и внахлест. Его прочность обеспечивалась смешанной системой набора из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Подъем днища в носовой части корабля был менее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон. По высоте корпус корабля разделили шестью палубами, часть из которых проходила по всей длине, и двумя палубными платформами. Двойное дно высотой около 1,2 м составляло 85% длины корабля и после стрингера № 4 переходило в двойной борт.
На верхней палубе размещались передняя, средняя и задняя надстройки, между собой они были соединены переходными мостиками. Поверх передней надстройки находился командный мостик, выше командного мостика располагался специальный адмиральский мостик. Адмиральский мостик имел по бокам свободные крылья, откидывающиеся назад к передней дымовой трубе. На задней надстройке расположили заднюю боевую рубку. Силуэт корабля дополнялся двумя дымовыми трубами. Их кожухи проходили через переднюю и среднюю надстройки. Рангоут состоял из двух одинаковых стальных трубчатых мачт большого диаметра с деревянными стеньгами для установки радиоантенн, сигнальными реями для подъема и размещения боевых и сигнальных флагов и наблюдательными постами на салингах марса.
Бронирование
В схему бронирования линкора входили:
- забронированная цитадель, включающая главный и верхний броневые пояса с броневой палубой выше ватерлинии и броневыми траверзами в оконечностях, а также броневой каземат противоминной артиллерии;
- легкая бортовая броня в оконечностях с броневыми палубами ниже ватерлинии;
- бронированная верхняя и частью батарейная палубы;
- защищенные толстой броней барбеты и орудийные башни;
- бронированные боевые рубки и посты управления кораблем в бою, а также различное местное бронирование;
- противоминная переборка, входящая в структуру конструктивной подводной защиты.
Энергетическая установка и ходовые качества
Машинная установка состояла из трех главных вертикальных трехцилиндровых паровых машин тройного расширения прямого действия, изготовленные Имперскими заводами в Вильгельмсхафене, с рабочим давлением пара 16 кгс/см² и установленные каждая в отдельном помещении. Они вращали три четырехлопастных гребных винта регулируемого шага диаметром 5 м, отлитые из бронзы. Правый винт имел правостороннее вращение, средний и левый левостороннее. Необходимый для главных и вспомогательных паровых машин пар производили 12 водотрубных паровых котлов системы Шульца с трубками уменьшенного диаметра. Общая площадь нагревательной поверхности составляла 5076 м². Изготовлял котлы тот же завод. Каждый котел имел по две топки и состоял из одной верхней секции и трех нижних. Котлы разместили в трех полностью отделенных друг от друга водонепроницаемыми поперечными переборками котельных отделениях. Восемь котлов заднего и среднего котельных отделений имели выход газов на заднюю, а четыре переднего отделения — переднюю дымовую трубу. В кочегарках имелось шесть расходных угольных ям, примыкающих с бортов, двадцать защитных угольных ям (под броневой палубой), шесть верхних угольных ям и четыре резервных угольных ямы (на броневой палубе). Максимальный запас топлива на корабле по проекту равнялся 2700 т угля.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая установка напряжением в сети 225 В имела общую мощность 1280 кВт. Она включала восемь турбогенераторов, размещенных в четырех помещениях ниже броневой палубы: два впереди носового котельного отделения побортно и два позади машинных отделений, также побортно. На случай аварии и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин использовали четыре небольших аккумуляторных батареи напряжением 12 В.
Устройство парового руля состояло из ручных парораспределительных штурвалов запуска и остановки рулевой машинки, системы тяг, двух рулевых машинок — основной и резервной и двух рулевых устройств с рулями. Два полубалансирных руля без подпятника, площадью 14,9 м² каждый, установили параллельно в струе боковых винтов с осями на 0-м шпангоуте на расстоянии 2,75 м от диаметральной плоскости.
Корабль укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 7000 кг, из них два становых и резервный, и кормовым якорем Холла весом 3500 кг. Для спуска-подъема трех носовых якорей и подтягивания троса при швартовке использовали носовой брашпиль. Кормовой брашпиль для спуска-подъема кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.
Состав спасательных средств был следующий: два моторных катера, паровой катер, два весельных баркаса, два пинаса, два яла. Поворотные краны для спуска-подъема спасательных средств установили на надстроечной палубе по бокам от задней дымовой трубы. Для спуска-подъема вельботов и яликов использовали шлюпочную лебедку.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Провинция, существовавшая с 1848 до 1920 года в составе Пруссии. После подписания Версальского мирного договора большая часть провинции вошла в состав польского государства.
- ↑ Разновидность литой стали, получаемая в пламенных печах, предложенных Сименсом и Мартеном, отличающейся высокими качествами при невысокой стоимости.
