Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Tourville (1926)

Tourville (1926)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 19:17, 29 января 2024
← Предыдущая правка
Текущая версия на 20:01, 31 января 2024
Минно-торпедное вооружение‎
 
не показано 57 промежуточных версии этого же участника
Строка 86:Строка 86:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерия главного калибра |Артиллерия главного калибра
?|8 (4×2) — 203-мм/60 орудий+|8 (4×2) — [[Navy:203-мм_Mod._1924|203-мм/50 орудий ''Model 1924'']]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Зенитная артиллерия |Зенитная артиллерия
?|8 (8×1) — 75-мм/60 орудий+|8 (8×1) — [[Navy:75 mm/50 Model 1922/1924/1927|75-мм/60 орудий ''Model 1922/1924/1927'']]
?|8 (4×2) — 37-мм орудия+|8 (4×2) — [[Navy:37 mm/50 Model 1925|37-мм/50 орудий ''Model 1925/33'']]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Минно-торпедное вооружение |Минно-торпедное вооружение
?|6 (2×3) — 550-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}+|6 (2×3) — 550-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}} ''1925T''
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Авиационное вооружение |Авиационное вооружение
?|1 катапульта 
 |2 гидросамолета |2 гидросамолета
 }} }}
Строка 106:Строка 105:
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
 |pic = Дюскени.jpg |pic = Дюскени.jpg
?|content = '''Tourville''' ({{lang-ru|«Турвиль»}}) — [[Navy:ВМС_Франции|французский]] тяжелый крейсер [[Navy:Тяжелые_крейсеры_типа_Duquesne|типа ''Duquesne'']]. Принимал участие в [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войне]] на стороне союзников.+|content = '''Tourville''' ({{lang-ru|«Турвиль»}}) — [[Navy:ВМС_Франции|французский]] тяжелый крейсер [[Navy:Тяжелые_крейсеры_типа_Duquesne|типа ''Duquesne'']]. Принимал участие в [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войне]] на стороне союзников. В результате операции «Катапульта» был интернирован. Позднее присоединился к ВМС Свободной Франции.
 }} }}
?== Общие сведения == 
 == История создания == == История создания ==
 {{main|Navy:Тяжелые_крейсеры_типа_Duquesne#История_создания|l1=История создания тяжёлых крейсеров типа ''Duquesne''}} {{main|Navy:Тяжелые_крейсеры_типа_Duquesne#История_создания|l1=История создания тяжёлых крейсеров типа ''Duquesne''}}
Строка 116:Строка 114:
 {{main|Navy:Тяжелые_крейсеры_типа_Duquesne|l1=Описание конструкции тяжёлых крейсеров типа ''Duquesne''}} {{main|Navy:Тяжелые_крейсеры_типа_Duquesne|l1=Описание конструкции тяжёлых крейсеров типа ''Duquesne''}}
 === Корпус === === Корпус ===
 +[[Файл:DUQUESN1925-cut.gif|thumbnail|right|300px|Первоначальный план крейсеров типа ''Duquesne'' в разрезе.]]
 +''Tourville'' стал единственным «вашингтонским» крейсером первого поколения с полубачной конструкцией [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]]. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант [[Navy:Легкие_крейсеры_типа_Duguay_Trouin|''Duguay Trouin'']] с несколько улучшенными обводами корпуса ([[Navy:Полубак|полубак]] получил небольшой подъём к [[Navy:Форштевень|форштевню]]). Схожими были и силуэты, за исключением того, что тяжёлый крейсер имел более развитую носовую надстройку и широко разнесённые дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. [[Navy:Мачта|Мачты]] и трубы устанавливались с наклоном на 5° в [[Navy:Корма|корму]].
 +
 +Корпус набирался по продольной схеме. Общее число [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] - 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые [[Navy:Переборка|переборки]] делили корпус на 17 отсеков. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали. Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило [[Navy:Двойное_дно|двойное дно]], переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].
 +
 === Бронирование === === Бронирование ===
?Бронирование погребов состояло из 30 мм листов с бортов и 20 мм крышей и траверсами. Румпельное отделение защищалось броней в 17 мм. Башни и барбеты имели 30 мм бронирование, причем, как и на крейсерах [[Navy:Легкие_крейсеры_типа_Duguay_Trouin|типа ''Duguay Trouin'']], оно выполнялось+Бронирование погребов состояло из 30 мм листов с бортов и 20 мм крышей и [[Navy:Траверз|траверсами]]. Румпельное отделение защищалось броней в 17 мм. Башни и [[Navy:Барбет|барбеты]] имели 30 мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа ''Duguay Trouin'', оно выполнялось
?двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной - 20+10 мм. Бронирование боевой рубки имело толщину 30 мм. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из стали толщиной 22-24 мм.+двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной - 20+10 мм. Бронирование [[Navy:Рубка|боевой рубки]] имело толщину 30 мм. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из стали толщиной 22-24 мм.
 + 
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Силовая установка размещалась по эшелонному принципу в четырех котельных и двух машинных отделениях. В каждом из котельных отделений располагалось по два тонкотрубных треугольных котла типа ''Guyot du Temple''. Каждый из четырех ТЗА системы ''Rateau-Bretagne'' включал пару турбин переднего и турбину заднего хода, а также одноступенчатый редуктор. Номинальная мощность каждого агрегата составляла 30000 л.с. Агрегаты средних валов включали также крейсерские турбины мощностью по 2900 л.с.+[[Navy:Силовая_установка|Силовая установка]] размещалась по эшелонному принципу в четырех [[Navy:Котельное_отделение|котельных]] и двух [[Navy:Машинное_отделение|машинных отделениях]]. В каждом из котельных отделений располагалось по два тонкотрубных треугольных [[Navy:Паровой_котёл|котла]] типа ''Guyot du Temple''. Каждый из четырех ТЗА системы ''Rateau-Bretagne'' включал пару турбин переднего и турбину заднего хода, а также одноступенчатый редуктор. Номинальная мощность каждого агрегата составляла 30000 л.с. Агрегаты средних [[Navy:Гребной_вал|валов]] включали также крейсерские турбины мощностью по 2900 л.с.
  
?В движение корабли приводились трехлопастными винтами диаметром 4,2 м.+В движение корабли приводились трехлопастными [[Navy:Гребной_винт|винтами]] диаметром 4,2 м.
  
 На ходовых испытаниях ''Tourville'' в течение 6 часов показал скорость в 33,22 узла при 126 900 л.с. и максимальную 36,15 узлов. На ходовых испытаниях ''Tourville'' в течение 6 часов показал скорость в 33,22 узла при 126 900 л.с. и максимальную 36,15 узлов.
 +
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
 +Электроэнергия на ходу вырабатывалась двумя группами по два турбогенератора в каждой, на стоянке - двумя [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторами]]. Два турбогенератора располагались в кормовом машинном отделении, остальные - в специальном отсеке под башней ''II'' на первой платформе. Аварийный дизель-генератор находился в надстройке у второй [[Navy:Труба_дымовая|дымовой трубы]].
 +
 +Крейсер имел 14 [[Navy:Шлюпка|шлюпок]].
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?Экипаж состоял из 605 человек — 30 офицеров и 575 нижних чинов. При использовании в качестве флагмана он увеличивался до 637 человек.+[[Navy:Экипаж|Экипаж]] состоял из 605 человек — 30 офицеров и 575 нижних чинов. При использовании в качестве флагмана он увеличивался до 637 человек.
 + 
 == Вооружение == == Вооружение ==
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
 +{{main|Navy:203-мм_Mod._1924|l1=203-мм орудие ''Model 1924''}}
 +[[Файл:203-50mm_Mle_1924.jpg|thumbnail|right|250px|[[Navy:203-мм_Mod._1924|203-мм орудия ''Mod''. 1924]]]]
 +В качестве главного калибра использовались восемь 203-мм/50 орудий [[Navy:203-мм_Mod._1924|''Model 1924'']], которые размещались в четырех двухорудийных башенных установках по линейно-возвышенной схеме.
 +
 +Характеристики орудия главного калибра:
 +* вес орудия — 20389 кг;
 +* скорострельность — 4-5 выстр/мин;
 +* основные снаряды — бронебойные, осколочно-фугасные;
 +* начальная скорость снаряда — 820-895 м/с;
 +* вес снаряда — 134 кг;
 +* максимальная дальность стрельбы - 31,4 км.
 +Башня же имела такие параметры:
 +* масса — 177 т;
 +* углы вертикальной наводки — от 5 град вниз до 45 град вверх;
 +* скорость вертикальной наводки — 10 град/с;
 +* сектор углов горизонтальной наводки — 180 град;
 +* скорость горизонтальной наводки — 6 град/с.
 === Зенитная артиллерия === === Зенитная артиллерия ===
 +[[Файл:75mm_Mle1922_.jpg|thumbnail|right|250px|[[Navy:75 mm/50 Model 1922/1924/1927|75-мм/50 орудие ''Model 1922/1924/1927'']]]]
 +{{main|Navy:75 mm/50 Model 1922/1924/1927|Navy:37 mm/50 Model 1925|l1=75-мм орудие ''Model 1922/1924/1927''|l2=37-мм орудие ''Model 1925''}}
 +В качестве основных зенитных орудий использовались восемь [[Navy:75 mm/50 Model 1922/1924/1927|75-мм/50 орудий ''Model 1922/1924/1927'']]. Они располагались следующим образом. Четыре зенитки располагались по-прежнему - [[Navy:Борт|побортно]] на первом ярусе носовой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]], ещё столько же установили на шлюпочной палубе в районе [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]].
 +
 +Для обеспечения {{comment|ПВО|противовоздушной обороны}} в ближней зоне тяжёлый крейсер изначально получил 8 новейших [[Navy:37 mm/50 Model 1925|37-мм/50 орудий ''Model 1925/33'']] полуавтоматических зенитных пушки. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две - на [[Navy:Бак|баке]] и [[Navy:Ют|юте]].
 +
 +Характеристики 75-мм/50 орудия ''Model 1922/1924/1927'':
 +* вес орудия — 1050 кг;
 +* скорострельность — 8-15 выстр/мин;
 +* вес снаряда — 5,93 кг;
 +* основные снаряды — фугасный, осветительный;
 +* максимальная дальность стрельбы - 14,1 км.
 +Установка же имела такие параметры:
 +* углы вертикальной наводки — 10 град вниз до 90 вверх;
 +
 +Характеристики 37-мм/50 орудия ''Model 1925/33'':
 +* вес орудия — 300 кг;
 +* скорострельность — 15-21 выстр/мин;
 +* вес снаряда — 0.725 кг;
 +* основные снаряды — фугасный, зажигательный;
 +* максимальная дальность стрельбы - 7,175 км.
 +Установка же имела такие параметры:
 +* углы вертикальной наводки — 15 град вниз до 80 вверх;
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
?Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа ''1925T'', располагавшихся на верхней палубе между трубами. При этом аппарат правого борта стоял со смещением на 5,5 м в сторону кормы. В надстройке между ними находились 3 запасных торпеды и механизм перезарядки.+Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа ''1925T'', располагавшихся на верхней палубе между трубами. При этом аппарат правого борта стоял со смещением на 5,5 м в сторону кормы. В надстройке между ними находились 3 запасных [[Navy:Торпеда|торпеды]] и механизм перезарядки.
 + 
 +Характеристики торпеды типа ''1923D'':
 +* Общий вес - 2068 кг;
 +* Вес ВВ - 310 кг;
 +* Дальность стрельбы - 13 000 м на 35 узлах или 9000 м на 39 узлах.
 + 
 === Противолодочное и противоминное вооружение === === Противолодочное и противоминное вооружение ===
 +Крейсер нес на своем борту 15 35-кг [[Navy:Глубинная бомба|глубинных бомб]].
 === Авиационное вооружение === === Авиационное вооружение ===
 +[[Файл:Loire-130-No20.jpeg|thumbnail|right|300px|''Loire 130'' крейсера ''Tourville'']]
 +''Tourville'' стал первым французским крейсером, у которого авиационное вооружение предусматривалось ещё на стадии проектирования. Испытания [[Navy:Катапульта|катапульты]] показали, что её размещение на юте не является удачным. Это мешало использованию кормовой группы башен главного калибра, а самолёты там страдали от брызг. Поэтому на новых крейсерах катапульту перенесли в среднюю часть, расположив на надстройке между второй трубой и грот-мачтой. На ''Tourville'' катапульту смонтировали в 1930 году. Для работы с самолётами и [[Navy:Шлюпка|шлюпками]] служил 12-тонный [[Navy:Подъемный_кран_судовой|кран]] с длиной стрелы 12,3 м, располагавшийся между трубами, и стрела, крепившаяся к основанию грот-мачты.
 +
 +Крейсер мог нести 2 [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолёта]], один из которых размещался непосредственно на катапульте, второй - на шлюпочной палубе между трубами. Саму палубу расширили до бортов, чтобы шлюпки не мешали операциям с самолётами.
 +
 +Первоначально кораблем использовались гидропланы [[Navy:FBA_17|''FBA 17'']] и [[Navy:CAMS_37|''CAMS 37'']], запускавшиеся с воды, которых вскоре сменили поплавковые монопланы [[Navy:Gourdou-Leseurre_GL-810HY|''Gourdou-Leseurre GL-810HY'']], использовавшиеся до апреля 1937 года, когда катапульты были временно сняты. В 1938 году их вернули, а в апреле 1939 года крейсер принял на борт летающие лодки [[Navy:Loire_130|''Loire 130'']].
 +
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +Основой системы управления огнём являлся расположенный на треногой [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м.
 +
 +Вспомогательный пост управления огнём располагался на боевой рубке. Он оборудовался современным 3-м [[Navy:Дальномер|дальномером]] ''SOM'' совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в [[Navy:Отсек|отсеке]] ''F'' на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 года и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнём «своей» группы.
 +
 +Для наблюдения и освещения целей имелось четыре 120-см прожектора системы «Сотэ-Арле», размещённых парами на фок- и грот-мачтах. Они управлялись дистанционно с постов, располагавшихся на тех же мачтах, но уровнем ниже.
 +
 +Крейсер имел комплект гидроакустического оборудования.
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
 +{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +| '''Модернизация 1931-32 гг.'''#
 +Торпедный аппарат правого борта был несколько смещён в корму.
 +| '''Модернизация 1933-34 гг.'''#
 +* На юте установили по 4 спаренных [[Navy:13,2-мм_Hotchkiss_Model_1929|13,2-мм пулемёта ''Hotchkiss'']];
 +* Демонтированы [[Navy:Стеньга|стеньги]] с [[Navy:Фок-мачта|фок-мачт]].
 +| '''Модернизация 1937 г.'''#
 +На крыльях мостика установили ещё два спаренных 13,2-мм пулемёта ''Hotchkiss''.
 +| '''Модернизация 1938 г.'''#
 +13,2-мм пулемёты на юте получили лёгкие щитки.
 +| '''Модернизация 1940 г.'''#
 +13,2-мм пулемёты на мостике получили лёгкие щитки.
 +| '''Модернизация 1943 г.'''#
 +Демонтирована катапульта.
 +| '''Модернизация 1944 г.'''#
 +Четыре 37-мм зенитки были заменены на четыре [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм орудия ''Bofors'']].
 +| '''Модернизация 1945 г.'''#
 +* Сняты торпедные аппараты;
 +* Демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках;
 +* Лёгкие зенитки французских образцов заменены на восемь 40-мм орудий ''Bofors'' и на 16 одиночных [[Navy:20-мм_орудие_Oerlikon|20-мм орудий ''Oerlikon'']];
 +* На фок-мачте установлены {{comment|РЛС ОНЦ|Радиолокационная станция обнаружения надводных целей}} типа ''SF1'' и {{comment|РЛС ОВЦ|Радиолокационная станция обнаружения воздушных целей}} ''SA-2'' американского производства;
 +* В главном {{comment|КДП|командно-дальномерном посту}} был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнём смонтированы директоры американского производства;
 +* Носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.
 +}}
 == История службы == == История службы ==
 === Довоенная служба === === Довоенная служба ===
 +[[Файл:Tourville_1931.jpg|thumbnail|right|300px|Крейсер ''Tourville'', 26 января 1931 года]]
 5 апреля 1929 года ''Tourville'' отправился в кругосветное плавание. Его маршрут лежал через Атлантику, вдоль восточного побережья США, через Панамский канал в Перу и Чили, затем через Тихий океан в Австралию, через Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал — в Средиземноморье, наконец, Гибралтарским проливом — в Брест, куда крейсер прибыл 24 декабря. Девятимесячное плавание прошло без единой поломки механизмов, что оставило самое благоприятное мнение о новых кораблях. 5 апреля 1929 года ''Tourville'' отправился в кругосветное плавание. Его маршрут лежал через Атлантику, вдоль восточного побережья США, через Панамский канал в Перу и Чили, затем через Тихий океан в Австралию, через Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал — в Средиземноморье, наконец, Гибралтарским проливом — в Брест, куда крейсер прибыл 24 декабря. Девятимесячное плавание прошло без единой поломки механизмов, что оставило самое благоприятное мнение о новых кораблях.
 +
 +В ноябре 1929 г. в Бресте была сформирована 1-я легкая дивизия 1-й эскадры, в которую вошли ''Duquesne'' (флагман), ''Tourville'' и [[Navy:Suffren_(1927)|''Suffren'']], еще не закончивший курс боевой подготовки. После гибели 4 января 1930 г. учебного крейсера [[Navy:Edgar_Quinet_(1907)|''Edgar Quinet'']] дивизии пришлось обеспечивать практику курсантов военно-морской академии — каждый из крейсеров взял на борт по 46 гардемаринов и 7 офицеров-инструкторов, совершив по два продолжительных похода (октябрь 1930 — январь 1931 г. и апрель—июль 1931 г.).
 +
 +В октябре 1934 года, после прохождения модернизации, крейсер вошел в состав 3-й легкой дивизии. Во время [[Navy:Гражданская_война_в_Испании|гражданской войны в Испании]], он эвакуировал беженцев и защищал французские интересы с 1936 по 1937 годы.
 +
 +В начале января 1938 года крейсер отправился на ремонт в Тулоне, который завершился в августе.
 === Начало Второй мировой войны === === Начало Второй мировой войны ===
?''Tourville'' действовал на Средиземном море. В ходе патрулирования между Бизертой и Бейрутом с 8 по 26 декабря 1939 года он остановил и досмотрел 32 судна.+Начало Второй мировой войны ''Tourville'' встретил в Тулоне в составе 2-й дивизии крейсеров 3-й эскадры. В ходе патрулирования между Бизертой и Бейрутом с 8 по 26 декабря 1939 года крейсер остановил и досмотрел 32 судна. С 21 января 1940 года по 7 февраля ''Tourville'' находился в походе из Бейрута в Тулон, куда он доставил 21 тонну золота.
 + 
 +4 мая 1940 года крейсер прибыл в Александрию, чтобы присоединиться к Соединению ''X'' вице-адмирала Годфруа. Он отплыл вместе с крейсером ''Suffren'' и [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцем]] [[Navy:Forbin_(1928)|''Forbin'']], прибывшим в Бейрут 21 мая, к которому шесть дней спустя присоединились ''Suffren'' и [[Navy:Duguay-Trouin_(1923)|''Duguay-Trouin'']]. Еще два эсминца [[Navy:Le_Fortuné_(1926)|''Le Fortuné'']] и [[Navy:Basque_(1929)|''Basque'']] прибыли 24 и 25 мая соответственно. 11 июня корабли совершили рейд в Эгейское море у Крита, и, не обнаружив ничего, вернулись в Александрию 13 июня.
 === Операция «Катапульта» === === Операция «Катапульта» ===
 +[[Файл:Tourville_and_others.jpg|thumbnail|right|300px|Интернированная в Александрии французская эскадра (слева направо) ''Duquesne'', ''Suffren'' и ''Tourville''.]]
 +25 июня 1940 года командующий британским Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Браун Каннингэм послал своему французскому коллеге вице-адмиралу Рене Годфруа частное письмо , в котором высказывал предложение, как им посту пить, не навредив друг другу. Он заранее исключал три возможности: уход французской эскадры в Бейрут, в порты Франции или ее самозатопление - и оставлял две, которые Годфруа принять не мог: передачу французских кораблей под британское командование или добровольное продолжение совместных боевых действий. Годфруа отказался разоружиться под контролем англичан, вчерашних союзников, но предложил шестое решение: слить топливо с кораблей, а англичанам в обмен на свой жест доброй воли не предпринимать никаких попыток захвата его кораблей.
 +
 +Утром 30 июня Каннингхэм направил в Адмиралтейство донесение, в котором изложил свои соображения. Если цель захвата французских кораблей - предотвратить их попадание в руки противника, то она уже достигнута. Французы окажут ожесточенное сопротивление, поэтому, если имеется намерение использовать корабли в интересах Британии, маловероятно, что этого удастся достичь силой. Если же позволить ситуации развиваться естественным образом, весьма вероятно, что корабли сами попадут в руки англичан под давлением недостатка денежных средств и провианта.
 +
 +Вечером 2 июля Годфруа получил от Каннингэма приглашение прибыть к нему в 07:00 на следующее утро. С британской стороны на встрече , происходившей в просторной адмиральской каюте в корме линкора, помимо самого Каннингэма присутствовали начальник штаба Средиземноморского флота контр-адмирал Уиллис и коммандер Дик. Беседовали по-английски. Когда возникало какое-нибудь непонимание, Дик, хорошо знавший французский, уточнял. Выслушав предложенные варианты, Годфруа заявил, что его корабли «не станут сражаться под чужим флагом, иначе их экипажи будут считаться дезертирами, а немцы со своей стороны могут потребовать передачи им эквивалентного количества кораблей», но выказал склонность принять второй вариант. Для окончательного решения он попросил время подумать до 11 :30.
 +
 +Годфруа окончательно ответил, что не согласен с данными вариантами и заявил, что он готовит корабли к затоплению. На подготовку и осуществление затопления французский адмирал потребовал 48 часов. Каннингэм скрепя сердце согласился, но в 15 часов решился написать еще одно письмо лично Годфруа, в котором убеждал о необходимости поиска более приемлемого выхода. Он запросил Годфруа, не может ли он сдать топливо и взрыватели от торпед, что позволило бы ему сообщить своему правительству, что французские корабли не в состоянии выйти в море.
 +
 +Адмирал Годфруа запросил дополнительную отсрочку на 24 часа и получил ее . На полученный в 16:30 приказ французского Адмиралтейства выйти в море - если это необходимо, с применением силы - он ответил , что это совершенно невозможно и он готовится к самозатоплению. В 17:30 французские корабли начали сливать топливо, однако , когда на борту ''Duquesne'' стало известно о событиях в Мерс-эль-Кебире, Годфруа немедленно ожесточился. В 19:00 он отдал приказ задержать сдачу топлива , после чего явился на борт ''HMS Warspite'' и заявил , что полностью отказывается от всех ранее достигнутых соглашений.
 +[[Файл:Tourville_and_Suffren.jpg|thumbnail|left|300px|Крейсера ''Tourville'' и ''Suffren''.]]
 +Командирам своих кораблей Годфруа отдал приказ артиллеристам: ''Duquesne'' стрелять по ''HMS Warspite'', ''Suffren'' - по линкору [[Navy:HMS_Malaya_(1915)|''HMS Malaya'']], ''Tourville'' - по авианосцу [[Navy:HMS_Eagle_(1918)|''HMS Eagle'']], ''Lorraine'' - по линкору [[Navy:HMS_Ramillies_(1916)|''HMS Ramillies'']], ''Duguay Trouin'' - по крейсерам. В 07:00 французские корабли развели пары для выработки электроэнергии. Англичане не отставали в своих приготовлениях: орудия их линкоров были приведены в готовность к открытию огня, а эсминцы и подводные лодки заняли позиции для торпедного залпа.
 +
 +Напряжение слегка разрядил состоявшийся около 8 часов утра налет итальянской авиации . На крейсере ''Tourville'' посчитали , что один из самолетов готовится выйти в атаку на ''Duquesne'', и открыли огонь из 75-мм зениток.
 +
 +По окончании налета на борт ''Duquesne'' прибыл офицер штаба Каннингэма с просьбой не предпринимать ничего непоправимого. Годфруа ответил, что не начнет стрельбы первым. При этом он заметил, что британские пушки нацелены на его корабли, в то время как орудия французских кораблей находятся в диаметральной плоскости. Англичанин учел это, и вскоре британские пушки также были приведены в диаметральную плоскость .
 +
 +Ситуация стала разряжаться. На французских крейсерах расчеты покинули боевые посты. Командир ''Tourville'' капитан 1 ранга Андрэ Марлуа послал матросов на верхнюю палубу мыть настил.
 +
 +Каннингэм решил апеллировать напрямую к офицерам и командам французских кораблей и вызвать их возмущение. Было составлено обращение, в котором говорилось о безнадежности их положения и нежелании англичан причинять им вред, а также о великодушных условиях разоружения, которые предложило им британское правительство. Это обращение было многократно передано ратьером на все французские корабли, а также написано на огромных плакатах, укрепленных на окруживших их шлюпках. Затем командиры британских кораблей направились на французские для проведения личных бесед с их коллегами. В 11:30 Годфруа снова послал на Warspite офицера связи капитана 2 ранга Обуано.
 +
 +Все эти меры возымели свое действие. На палубах французских кораблей митинговали матросы, а их командиры в 13:30 собрались на борту флагманского ''Duquesne''. Они сообщили, что моральное состояние экипажей не на высоком уровне, и настояли, чтобы адмирал доложил об этом Дарлану, однако связь с ним прервалась. Затем Годфруа сообщил Каннингэму, что Соединение ''X'' останется демобилизованным в Александрии на определенных условиях.
 +
 +7 июля оба адмирала подписали окончательный текст соглашения, в соответствии с которым французы должны были снять замки с орудий и передать на хранение в свое консульство в Каире, французские корабли будут поддерживаться в рабочем состоянии, и британская сторона не предпримет никаких попыток их захватить. Содержание Соединения ''X'' англичане взяли на свой счет, экипажи кораблей получили право сходить на берег.
 +
 === На службе в ВМС Свободной Франции === === На службе в ВМС Свободной Франции ===
 +[[Файл:French_heavy_cruiser_Tourville_at_Casablanca_in_late_1943.jpg|thumbnail|right|300px|''Tourville'' в Касабланке, конец 1943 года]]
 +17 мая 1943 года Соединение ''X'' под командованием адмирала Годфруа вошло в состав ВМС Свободной Франции. К концу мая 1943 года ''Lorraine'', ''Duquesne'', ''Tourville'', ''Suffren'' и ''Duguay-Trouin'' вновь вошли в строй. Переход кораблей в Западную Африку осуществлялся двумя группами. ''Duquesne'' (флаг вице-адмирала Годфруа), ''Tourville'' и ''Lorraine'' покинули Суэц утром 3 июля, ''Suffren'' и ''Duguay-Trouin'' под командованием контр-адмирала Робера Диллара - спустя 24 часа. Маршрут пролегал через Аден, Момбасу, Дурбан, Кейптаун, Пуэнт-Нуар и Такоради. Выйдя в Индийский океан, корабли попали в жестокий шторм восточнее острова Сокотра. ''Lorraine'' получил повреждения, поэтому Годфруа передал его в состав группы Диллара, скорость которой тормозил ''Duguay-Trouin'', повредивший винт еще накануне выхода из Александрии и шедший под тремя машинами. Годфруа с первой группой не стал дожидаться, и 18 августа ''Duquesne'' и ''Tourville'' уже были в Дакаре.
 +
 +10 сентября вице-адмирал Годфруа вновь принял командование Соединением ''X'', однако уже в октябре из ''Duquesne'', ''Tourville'' и ''Suffren'' была сформирована новая 1-я дивизия крейсеров, командиром которой был назначен контр-адмирал Диллар.
 +
 +1-я дивизия крейсеров должна была патрулировать зону между 3 и 10 градусами северной широты и между 21 и 29 градусами западной долготы, занимающая площадь 200 тысяч квадратных миль, а в качестве помощи им выделили несколько патрульных самолетов дальнего действия ''B-24 Liberator'', действовавших
 +с баз в Гамбии. Однако очень скоро выяснилось, что невысокая дальность плавания ''Duquesne'', ''Tourville'' и ''Suffren'' серьезно затрудняет их использование для решения подобных задач. ''Duquesne'' и ''Tourville'' оставались в резерве для использования в качестве замены в чрезвычайных случаях. В общей сложности за 13 месяцев тяжелые крейсера 1-й дивизии совершили 24 выхода в море.
 +
 +С февраля 1944 года, после завершения патрулирования в Атлантике, все корабли 1-й дивизии оставались в Дакаре, совершив лишь несколько тренировочных выходов в море. К тому времени они находились в весьма скверном техническом состоянии; что только усугублялось слабыми ремонтными возможностями французских африканских баз. ''Tourville'', с апреля 1944 года стоявший в Дакаре с сокращенным экипажем, в октябре ушел на ремонт в Бизерту, а в ноябре перешел в Тулон, где в декабре был выведен в резерв и использовался как плавбаза для эскортных кораблей.
 +
 === Индокитай и конец службы === === Индокитай и конец службы ===
 +[[Файл:Tourville2.jpeg|thumbnail|right|300px|Выведенный в резерв ''Tourville'' на стоянке в Бресте, 1953 год]]
 +После окончания ремонта и модернизации, в январе - феврале 1946 года ''Tourville'' отправился в Индокитай с тяжелыми крейсерами 1-й дивизии
 +контр-адмирала Робера Батте. Они доставили более полутора тысяч человек и значительное количество оборудования. ''Tourville'' принимал участие в операции по реоккупации Тонкина. 2 июля крейсер отправился в метрополию, куда он прибыл 26 июля 1946 года.
 +
 ''Tourville'' в декабре 1947 года перешел в Брест, где 1 января 1948 года был выведен в резерв. В течение почти полутора десятилетий корабль оставался в брестской гавани в качестве плавучей казармы 2-го военно-морского округа. В марте 1962 года ''Tourville'' был исключен из списков флота, а 15 января 1963 года продан на слом. ''Tourville'' в декабре 1947 года перешел в Брест, где 1 января 1948 года был выведен в резерв. В течение почти полутора десятилетий корабль оставался в брестской гавани в качестве плавучей казармы 2-го военно-морского округа. В марте 1962 года ''Tourville'' был исключен из списков флота, а 15 января 1963 года продан на слом.
 +
 == Командиры == == Командиры ==
 +{{Popup
 +|header = <center>Командиры ''Tourville'' за годы службы.</center>
 +|content =
 +<table class="wiki_table">
 +<tr align="center"><th>''№ п / п''</th><th>Звание (Российское соответствие)</th><th>Имя, фамилия</th><th>Период командования</th>
 +<tr align="center"><td> 1 </td><td> ''({{Lang-fr|Capitaine de vaisseau}})'' (Капитан 1 ранга) </td><td> Андрэ Марлуа </td><td> 1939-1940</td></tr>
 +<tr align="center"><td> 2 </td><td> ''({{Lang-fr|Capitaine de vaisseau}})'' (Капитан 1 ранга) </td><td> Жан Бро </td><td> 1945-1946</td></tr>
 +<tr align="center"><td> 3 </td><td> ''({{Lang-fr|Capitaine de vaisseau}})'' (Капитан 1 ранга) </td><td> Шарль Тиссеран </td><td> 1946-1947</td></tr>
 +<tr align="center"><td> 4 </td><td> ''({{Lang-fr|Capitaine de vaisseau}})'' (Капитан 1 ранга) </td><td> Алексис де Танненберг </td><td> 1947</td></tr>
 +</table>
 +|hidden = 1
 +}}
  
 == См. также == == См. также ==
?== Примечания ==+* [[Navy:ВМС_Франции|ВМС Франции]]
?<references />+ 
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 +=== Литература ===
 * {{книга * {{книга
  | автор = С.В. Патянин  | автор = С.В. Патянин
Строка 163:Строка 319:
  | ref =   | ref =
 }} }}
 +=== Интернет-ресурсы ===
 +* [https://en.wikipedia.org/wiki/French_cruiser_Tourville_(1926) en.wikipedia.org]
 +
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Tourville_1945.jpg|Крейсер ''Tourville'' в Тулоне, 1945 год
 +Файл:Main_Guns_Tourville.jpg|Носовые башни главного калибра крейсера ''Tourville''
 +Файл:MGs_Tourville.jpg|Зенитные 13,2-мм пулеметы крейсера ''Tourville''
 +Файл:GL-810_Tourville.jpg|Гидросамолет ''Gourdou-Leseurre GL-810HY'' взлетает рядом у ''Tourville''
 +</gallery>
 [[Категория:ВМС Франции]] [[Категория:ВМС Франции]]
 [[Категория:Крейсеры]] [[Категория:Крейсеры]]

Текущая версия на 20:01, 31 января 2024

Tourville

Os009_tourville.jpg
Тяжелый крейсер | ВМС Франции
Служба
Франция
Франция
Франция
Свободная Франция
Исторические данные
4 марта 1925 Заложен
24 августа 1926 Спущен на воду
1 декабря 1928 Введен в строй
28 апреля 1961 Выведен из боевого состава
15 января 1963 Сдан на слом
Общие данные
10000 / 12220 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
191,02 / 19,09 / 6,49 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
605 чел. Общая численность
30 чел. Офицеры
Бронирование
22-24 мм. Палуба
30 мм. Барбеты
30 мм. Башни
30 мм. Боевая рубка
17 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 6 (2×3) — 550-мм ТА 1925T.

Авиационное вооружение

  • 2 гидросамолета.
Однотипные корабли

Duquesne

Дюскени.jpg
Tourville (рус. «Турвиль») — французский тяжелый крейсер типа Duquesne. Принимал участие в Второй мировой войне на стороне союзников. В результате операции «Катапульта» был интернирован. Позднее присоединился к ВМС Свободной Франции.

История создания

Основная статья: История создания тяжёлых крейсеров типа Duquesne

Постройка и испытания

Тяжёлый крейсер Tourville был заложен 4 марта 1925 года в Лорьяне и спушен на воду 24 августа 1926 года. Корабль продолжал достраиваться до тех пор, пока не был готов к испытаниям подрядчика 1 декабря 1928 года. Официально крейсер был введён в эксплуатацию 12 марта 1929 года.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции тяжёлых крейсеров типа Duquesne

Корпус

Первоначальный план крейсеров типа Duquesne в разрезе.

Tourville стал единственным «вашингтонским» крейсером первого поколения с полубачной конструкцией корпуса. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант Duguay Trouin с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъём к форштевню). Схожими были и силуэты, за исключением того, что тяжёлый крейсер имел более развитую носовую надстройку и широко разнесённые дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы устанавливались с наклоном на 5° в корму.

Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов - 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали. Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии.

Бронирование

Бронирование погребов состояло из 30 мм листов с бортов и 20 мм крышей и траверсами. Румпельное отделение защищалось броней в 17 мм. Башни и барбеты имели 30 мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа Duguay Trouin, оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной - 20+10 мм. Бронирование боевой рубки имело толщину 30 мм. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из стали толщиной 22-24 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка размещалась по эшелонному принципу в четырех котельных и двух машинных отделениях. В каждом из котельных отделений располагалось по два тонкотрубных треугольных котла типа Guyot du Temple. Каждый из четырех ТЗА системы Rateau-Bretagne включал пару турбин переднего и турбину заднего хода, а также одноступенчатый редуктор. Номинальная мощность каждого агрегата составляла 30000 л.с. Агрегаты средних валов включали также крейсерские турбины мощностью по 2900 л.с.

В движение корабли приводились трехлопастными винтами диаметром 4,2 м.

На ходовых испытаниях Tourville в течение 6 часов показал скорость в 33,22 узла при 126 900 л.с. и максимальную 36,15 узлов.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергия на ходу вырабатывалась двумя группами по два турбогенератора в каждой, на стоянке - двумя дизель-генераторами. Два турбогенератора располагались в кормовом машинном отделении, остальные - в специальном отсеке под башней II на первой платформе. Аварийный дизель-генератор находился в надстройке у второй дымовой трубы.

Крейсер имел 14 шлюпок.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 605 человек — 30 офицеров и 575 нижних чинов. При использовании в качестве флагмана он увеличивался до 637 человек.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 203-мм орудие Model 1924
203-мм орудия Mod. 1924

В качестве главного калибра использовались восемь 203-мм/50 орудий Model 1924, которые размещались в четырех двухорудийных башенных установках по линейно-возвышенной схеме.

Характеристики орудия главного калибра:

  • вес орудия — 20389 кг;
  • скорострельность — 4-5 выстр/мин;
  • основные снаряды — бронебойные, осколочно-фугасные;
  • начальная скорость снаряда — 820-895 м/с;
  • вес снаряда — 134 кг;
  • максимальная дальность стрельбы - 31,4 км.

Башня же имела такие параметры:

  • масса — 177 т;
  • углы вертикальной наводки — от 5 град вниз до 45 град вверх;
  • скорость вертикальной наводки — 10 град/с;
  • сектор углов горизонтальной наводки — 180 град;
  • скорость горизонтальной наводки — 6 град/с.

Зенитная артиллерия

75-мм/50 орудие Model 1922/1924/1927
Основные статьи: 75-мм орудие Model 1922/1924/1927, 37-мм орудие Model 1925

В качестве основных зенитных орудий использовались восемь 75-мм/50 орудий Model 1922/1924/1927. Они располагались следующим образом. Четыре зенитки располагались по-прежнему - побортно на первом ярусе носовой надстройки, ещё столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты.

Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжёлый крейсер изначально получил 8 новейших 37-мм/50 орудий Model 1925/33 полуавтоматических зенитных пушки. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две - на баке и юте.

Характеристики 75-мм/50 орудия Model 1922/1924/1927:

  • вес орудия — 1050 кг;
  • скорострельность — 8-15 выстр/мин;
  • вес снаряда — 5,93 кг;
  • основные снаряды — фугасный, осветительный;
  • максимальная дальность стрельбы - 14,1 км.

Установка же имела такие параметры:

  • углы вертикальной наводки — 10 град вниз до 90 вверх;

Характеристики 37-мм/50 орудия Model 1925/33:

  • вес орудия — 300 кг;
  • скорострельность — 15-21 выстр/мин;
  • вес снаряда — 0.725 кг;
  • основные снаряды — фугасный, зажигательный;
  • максимальная дальность стрельбы - 7,175 км.

Установка же имела такие параметры:

  • углы вертикальной наводки — 15 град вниз до 80 вверх;

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925T, располагавшихся на верхней палубе между трубами. При этом аппарат правого борта стоял со смещением на 5,5 м в сторону кормы. В надстройке между ними находились 3 запасных торпеды и механизм перезарядки.

Характеристики торпеды типа 1923D:

  • Общий вес - 2068 кг;
  • Вес ВВ - 310 кг;
  • Дальность стрельбы - 13 000 м на 35 узлах или 9000 м на 39 узлах.

Противолодочное и противоминное вооружение

Крейсер нес на своем борту 15 35-кг глубинных бомб.

Авиационное вооружение

Loire 130 крейсера Tourville

Tourville стал первым французским крейсером, у которого авиационное вооружение предусматривалось ещё на стадии проектирования. Испытания катапульты показали, что её размещение на юте не является удачным. Это мешало использованию кормовой группы башен главного калибра, а самолёты там страдали от брызг. Поэтому на новых крейсерах катапульту перенесли в среднюю часть, расположив на надстройке между второй трубой и грот-мачтой. На Tourville катапульту смонтировали в 1930 году. Для работы с самолётами и шлюпками служил 12-тонный кран с длиной стрелы 12,3 м, располагавшийся между трубами, и стрела, крепившаяся к основанию грот-мачты.

Крейсер мог нести 2 гидросамолёта, один из которых размещался непосредственно на катапульте, второй - на шлюпочной палубе между трубами. Саму палубу расширили до бортов, чтобы шлюпки не мешали операциям с самолётами.

Первоначально кораблем использовались гидропланы FBA 17 и CAMS 37, запускавшиеся с воды, которых вскоре сменили поплавковые монопланы Gourdou-Leseurre GL-810HY, использовавшиеся до апреля 1937 года, когда катапульты были временно сняты. В 1938 году их вернули, а в апреле 1939 года крейсер принял на борт летающие лодки Loire 130.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основой системы управления огнём являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м.

Вспомогательный пост управления огнём располагался на боевой рубке. Он оборудовался современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 года и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнём «своей» группы.

Для наблюдения и освещения целей имелось четыре 120-см прожектора системы «Сотэ-Арле», размещённых парами на фок- и грот-мачтах. Они управлялись дистанционно с постов, располагавшихся на тех же мачтах, но уровнем ниже.

Крейсер имел комплект гидроакустического оборудования.

Модернизации и переоборудования

История службы

Довоенная служба

Крейсер Tourville, 26 января 1931 года

5 апреля 1929 года Tourville отправился в кругосветное плавание. Его маршрут лежал через Атлантику, вдоль восточного побережья США, через Панамский канал в Перу и Чили, затем через Тихий океан в Австралию, через Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал — в Средиземноморье, наконец, Гибралтарским проливом — в Брест, куда крейсер прибыл 24 декабря. Девятимесячное плавание прошло без единой поломки механизмов, что оставило самое благоприятное мнение о новых кораблях.

В ноябре 1929 г. в Бресте была сформирована 1-я легкая дивизия 1-й эскадры, в которую вошли Duquesne (флагман), Tourville и Suffren, еще не закончивший курс боевой подготовки. После гибели 4 января 1930 г. учебного крейсера Edgar Quinet дивизии пришлось обеспечивать практику курсантов военно-морской академии — каждый из крейсеров взял на борт по 46 гардемаринов и 7 офицеров-инструкторов, совершив по два продолжительных похода (октябрь 1930 — январь 1931 г. и апрель—июль 1931 г.).

В октябре 1934 года, после прохождения модернизации, крейсер вошел в состав 3-й легкой дивизии. Во время гражданской войны в Испании, он эвакуировал беженцев и защищал французские интересы с 1936 по 1937 годы.

В начале января 1938 года крейсер отправился на ремонт в Тулоне, который завершился в августе.

Начало Второй мировой войны

Начало Второй мировой войны Tourville встретил в Тулоне в составе 2-й дивизии крейсеров 3-й эскадры. В ходе патрулирования между Бизертой и Бейрутом с 8 по 26 декабря 1939 года крейсер остановил и досмотрел 32 судна. С 21 января 1940 года по 7 февраля Tourville находился в походе из Бейрута в Тулон, куда он доставил 21 тонну золота.

4 мая 1940 года крейсер прибыл в Александрию, чтобы присоединиться к Соединению X вице-адмирала Годфруа. Он отплыл вместе с крейсером Suffren и эсминцем Forbin, прибывшим в Бейрут 21 мая, к которому шесть дней спустя присоединились Suffren и Duguay-Trouin. Еще два эсминца Le Fortuné и Basque прибыли 24 и 25 мая соответственно. 11 июня корабли совершили рейд в Эгейское море у Крита, и, не обнаружив ничего, вернулись в Александрию 13 июня.

Операция «Катапульта»

Интернированная в Александрии французская эскадра (слева направо) Duquesne, Suffren и Tourville.

25 июня 1940 года командующий британским Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Браун Каннингэм послал своему французскому коллеге вице-адмиралу Рене Годфруа частное письмо , в котором высказывал предложение, как им посту пить, не навредив друг другу. Он заранее исключал три возможности: уход французской эскадры в Бейрут, в порты Франции или ее самозатопление - и оставлял две, которые Годфруа принять не мог: передачу французских кораблей под британское командование или добровольное продолжение совместных боевых действий. Годфруа отказался разоружиться под контролем англичан, вчерашних союзников, но предложил шестое решение: слить топливо с кораблей, а англичанам в обмен на свой жест доброй воли не предпринимать никаких попыток захвата его кораблей.

Утром 30 июня Каннингхэм направил в Адмиралтейство донесение, в котором изложил свои соображения. Если цель захвата французских кораблей - предотвратить их попадание в руки противника, то она уже достигнута. Французы окажут ожесточенное сопротивление, поэтому, если имеется намерение использовать корабли в интересах Британии, маловероятно, что этого удастся достичь силой. Если же позволить ситуации развиваться естественным образом, весьма вероятно, что корабли сами попадут в руки англичан под давлением недостатка денежных средств и провианта.

Вечером 2 июля Годфруа получил от Каннингэма приглашение прибыть к нему в 07:00 на следующее утро. С британской стороны на встрече , происходившей в просторной адмиральской каюте в корме линкора, помимо самого Каннингэма присутствовали начальник штаба Средиземноморского флота контр-адмирал Уиллис и коммандер Дик. Беседовали по-английски. Когда возникало какое-нибудь непонимание, Дик, хорошо знавший французский, уточнял. Выслушав предложенные варианты, Годфруа заявил, что его корабли «не станут сражаться под чужим флагом, иначе их экипажи будут считаться дезертирами, а немцы со своей стороны могут потребовать передачи им эквивалентного количества кораблей», но выказал склонность принять второй вариант. Для окончательного решения он попросил время подумать до 11 :30.

Годфруа окончательно ответил, что не согласен с данными вариантами и заявил, что он готовит корабли к затоплению. На подготовку и осуществление затопления французский адмирал потребовал 48 часов. Каннингэм скрепя сердце согласился, но в 15 часов решился написать еще одно письмо лично Годфруа, в котором убеждал о необходимости поиска более приемлемого выхода. Он запросил Годфруа, не может ли он сдать топливо и взрыватели от торпед, что позволило бы ему сообщить своему правительству, что французские корабли не в состоянии выйти в море.

Адмирал Годфруа запросил дополнительную отсрочку на 24 часа и получил ее . На полученный в 16:30 приказ французского Адмиралтейства выйти в море - если это необходимо, с применением силы - он ответил , что это совершенно невозможно и он готовится к самозатоплению. В 17:30 французские корабли начали сливать топливо, однако , когда на борту Duquesne стало известно о событиях в Мерс-эль-Кебире, Годфруа немедленно ожесточился. В 19:00 он отдал приказ задержать сдачу топлива , после чего явился на борт HMS Warspite и заявил , что полностью отказывается от всех ранее достигнутых соглашений.

Крейсера Tourville и Suffren.

Командирам своих кораблей Годфруа отдал приказ артиллеристам: Duquesne стрелять по HMS Warspite, Suffren - по линкору HMS Malaya, Tourville - по авианосцу HMS Eagle, Lorraine - по линкору HMS Ramillies, Duguay Trouin - по крейсерам. В 07:00 французские корабли развели пары для выработки электроэнергии. Англичане не отставали в своих приготовлениях: орудия их линкоров были приведены в готовность к открытию огня, а эсминцы и подводные лодки заняли позиции для торпедного залпа.

Напряжение слегка разрядил состоявшийся около 8 часов утра налет итальянской авиации . На крейсере Tourville посчитали , что один из самолетов готовится выйти в атаку на Duquesne, и открыли огонь из 75-мм зениток.

По окончании налета на борт Duquesne прибыл офицер штаба Каннингэма с просьбой не предпринимать ничего непоправимого. Годфруа ответил, что не начнет стрельбы первым. При этом он заметил, что британские пушки нацелены на его корабли, в то время как орудия французских кораблей находятся в диаметральной плоскости. Англичанин учел это, и вскоре британские пушки также были приведены в диаметральную плоскость .

Ситуация стала разряжаться. На французских крейсерах расчеты покинули боевые посты. Командир Tourville капитан 1 ранга Андрэ Марлуа послал матросов на верхнюю палубу мыть настил.

Каннингэм решил апеллировать напрямую к офицерам и командам французских кораблей и вызвать их возмущение. Было составлено обращение, в котором говорилось о безнадежности их положения и нежелании англичан причинять им вред, а также о великодушных условиях разоружения, которые предложило им британское правительство. Это обращение было многократно передано ратьером на все французские корабли, а также написано на огромных плакатах, укрепленных на окруживших их шлюпках. Затем командиры британских кораблей направились на французские для проведения личных бесед с их коллегами. В 11:30 Годфруа снова послал на Warspite офицера связи капитана 2 ранга Обуано.

Все эти меры возымели свое действие. На палубах французских кораблей митинговали матросы, а их командиры в 13:30 собрались на борту флагманского Duquesne. Они сообщили, что моральное состояние экипажей не на высоком уровне, и настояли, чтобы адмирал доложил об этом Дарлану, однако связь с ним прервалась. Затем Годфруа сообщил Каннингэму, что Соединение X останется демобилизованным в Александрии на определенных условиях.

7 июля оба адмирала подписали окончательный текст соглашения, в соответствии с которым французы должны были снять замки с орудий и передать на хранение в свое консульство в Каире, французские корабли будут поддерживаться в рабочем состоянии, и британская сторона не предпримет никаких попыток их захватить. Содержание Соединения X англичане взяли на свой счет, экипажи кораблей получили право сходить на берег.

На службе в ВМС Свободной Франции

Tourville в Касабланке, конец 1943 года

17 мая 1943 года Соединение X под командованием адмирала Годфруа вошло в состав ВМС Свободной Франции. К концу мая 1943 года Lorraine, Duquesne, Tourville, Suffren и Duguay-Trouin вновь вошли в строй. Переход кораблей в Западную Африку осуществлялся двумя группами. Duquesne (флаг вице-адмирала Годфруа), Tourville и Lorraine покинули Суэц утром 3 июля, Suffren и Duguay-Trouin под командованием контр-адмирала Робера Диллара - спустя 24 часа. Маршрут пролегал через Аден, Момбасу, Дурбан, Кейптаун, Пуэнт-Нуар и Такоради. Выйдя в Индийский океан, корабли попали в жестокий шторм восточнее острова Сокотра. Lorraine получил повреждения, поэтому Годфруа передал его в состав группы Диллара, скорость которой тормозил Duguay-Trouin, повредивший винт еще накануне выхода из Александрии и шедший под тремя машинами. Годфруа с первой группой не стал дожидаться, и 18 августа Duquesne и Tourville уже были в Дакаре.

10 сентября вице-адмирал Годфруа вновь принял командование Соединением X, однако уже в октябре из Duquesne, Tourville и Suffren была сформирована новая 1-я дивизия крейсеров, командиром которой был назначен контр-адмирал Диллар.

1-я дивизия крейсеров должна была патрулировать зону между 3 и 10 градусами северной широты и между 21 и 29 градусами западной долготы, занимающая площадь 200 тысяч квадратных миль, а в качестве помощи им выделили несколько патрульных самолетов дальнего действия B-24 Liberator, действовавших с баз в Гамбии. Однако очень скоро выяснилось, что невысокая дальность плавания Duquesne, Tourville и Suffren серьезно затрудняет их использование для решения подобных задач. Duquesne и Tourville оставались в резерве для использования в качестве замены в чрезвычайных случаях. В общей сложности за 13 месяцев тяжелые крейсера 1-й дивизии совершили 24 выхода в море.

С февраля 1944 года, после завершения патрулирования в Атлантике, все корабли 1-й дивизии оставались в Дакаре, совершив лишь несколько тренировочных выходов в море. К тому времени они находились в весьма скверном техническом состоянии; что только усугублялось слабыми ремонтными возможностями французских африканских баз. Tourville, с апреля 1944 года стоявший в Дакаре с сокращенным экипажем, в октябре ушел на ремонт в Бизерту, а в ноябре перешел в Тулон, где в декабре был выведен в резерв и использовался как плавбаза для эскортных кораблей.

Индокитай и конец службы

Выведенный в резерв Tourville на стоянке в Бресте, 1953 год

После окончания ремонта и модернизации, в январе - феврале 1946 года Tourville отправился в Индокитай с тяжелыми крейсерами 1-й дивизии контр-адмирала Робера Батте. Они доставили более полутора тысяч человек и значительное количество оборудования. Tourville принимал участие в операции по реоккупации Тонкина. 2 июля крейсер отправился в метрополию, куда он прибыл 26 июля 1946 года.

Tourville в декабре 1947 года перешел в Брест, где 1 января 1948 года был выведен в резерв. В течение почти полутора десятилетий корабль оставался в брестской гавани в качестве плавучей казармы 2-го военно-морского округа. В марте 1962 года Tourville был исключен из списков флота, а 15 января 1963 года продан на слом.

Командиры

Командиры Tourville за годы службы.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • С.В. Патянин Французкие крейсера Второй Мировой. «Военно-морское предательство». — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-58415-4

Интернет-ресурсы

Галерея изображений

  • Крейсер Tourville в Тулоне, 1945 год

  • Носовые башни главного калибра крейсера Tourville

  • Зенитные 13,2-мм пулеметы крейсера Tourville

  • Гидросамолет Gourdou-Leseurre GL-810HY взлетает рядом у Tourville

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Tourville_(1926)&oldid=799907»
Категории: