Tourville (1926)

Текущая версия на 20:01, 31 января 2024

Tourville

Тяжелый крейсер | ВМС Франции

Служба

Франция
Свободная Франция

Исторические данные

4 марта 1925 Заложен

24 августа 1926 Спущен на воду

1 декабря 1928 Введен в строй

28 апреля 1961 Выведен из боевого состава

15 января 1963 Сдан на слом

Общие данные

10000 / 12220 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

191,02 / 19,09 / 6,49 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА, 9 ПК / 120000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33 / 13 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1820 т. Запас топлива

1

4 ТЗА, 9 ПК / 120000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33,75 / 13 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1820 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

605 чел. Общая численность

30 чел. Офицеры

Бронирование

22-24 мм. Палуба

30 мм. Барбеты

30 мм. Башни

30 мм. Боевая рубка

17 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 (4×2) — 203-мм/50 орудий Model 1924.

Зенитная артиллерия

• 8 (8×1) — 75-мм/60 орудий Model 1922/1924/1927;
• 8 (4×2) — 37-мм/50 орудий Model 1925/33.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) — 550-мм ТА 1925T.

Авиационное вооружение

• 2 гидросамолета.

Однотипные корабли

Duquesne

Tourville (рус. «Турвиль») — французский тяжелый крейсер типа Duquesne. Принимал участие в Второй мировой войне на стороне союзников. В результате операции «Катапульта» был интернирован. Позднее присоединился к ВМС Свободной Франции.

История создания

Основная статья: История создания тяжёлых крейсеров типа Duquesne

Постройка и испытания

Тяжёлый крейсер Tourville был заложен 4 марта 1925 года в Лорьяне и спушен на воду 24 августа 1926 года. Корабль продолжал достраиваться до тех пор, пока не был готов к испытаниям подрядчика 1 декабря 1928 года. Официально крейсер был введён в эксплуатацию 12 марта 1929 года.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции тяжёлых крейсеров типа Duquesne

Корпус

Первоначальный план крейсеров типа Duquesne в разрезе.

Tourville стал единственным «вашингтонским» крейсером первого поколения с полубачной конструкцией корпуса. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант Duguay Trouin с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъём к форштевню). Схожими были и силуэты, за исключением того, что тяжёлый крейсер имел более развитую носовую надстройку и широко разнесённые дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы устанавливались с наклоном на 5° в корму.

Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов - 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали. Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии.

Бронирование

Бронирование погребов состояло из 30 мм листов с бортов и 20 мм крышей и траверсами. Румпельное отделение защищалось броней в 17 мм. Башни и барбеты имели 30 мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа Duguay Trouin, оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной - 20+10 мм. Бронирование боевой рубки имело толщину 30 мм. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из стали толщиной 22-24 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка размещалась по эшелонному принципу в четырех котельных и двух машинных отделениях. В каждом из котельных отделений располагалось по два тонкотрубных треугольных котла типа Guyot du Temple. Каждый из четырех ТЗА системы Rateau-Bretagne включал пару турбин переднего и турбину заднего хода, а также одноступенчатый редуктор. Номинальная мощность каждого агрегата составляла 30000 л.с. Агрегаты средних валов включали также крейсерские турбины мощностью по 2900 л.с.

В движение корабли приводились трехлопастными винтами диаметром 4,2 м.

На ходовых испытаниях Tourville в течение 6 часов показал скорость в 33,22 узла при 126 900 л.с. и максимальную 36,15 узлов.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергия на ходу вырабатывалась двумя группами по два турбогенератора в каждой, на стоянке - двумя дизель-генераторами. Два турбогенератора располагались в кормовом машинном отделении, остальные - в специальном отсеке под башней II на первой платформе. Аварийный дизель-генератор находился в надстройке у второй дымовой трубы.

Крейсер имел 14 шлюпок.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 605 человек — 30 офицеров и 575 нижних чинов. При использовании в качестве флагмана он увеличивался до 637 человек.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 203-мм орудие Model 1924

203-мм орудия Mod. 1924

В качестве главного калибра использовались восемь 203-мм/50 орудий Model 1924, которые размещались в четырех двухорудийных башенных установках по линейно-возвышенной схеме.

Характеристики орудия главного калибра:

• вес орудия — 20389 кг;
• скорострельность — 4-5 выстр/мин;
• основные снаряды — бронебойные, осколочно-фугасные;
• начальная скорость снаряда — 820-895 м/с;
• вес снаряда — 134 кг;
• максимальная дальность стрельбы - 31,4 км.

Башня же имела такие параметры:

• масса — 177 т;
• углы вертикальной наводки — от 5 град вниз до 45 град вверх;
• скорость вертикальной наводки — 10 град/с;
• сектор углов горизонтальной наводки — 180 град;
• скорость горизонтальной наводки — 6 град/с.

Зенитная артиллерия

75-мм/50 орудие Model 1922/1924/1927

Основные статьи: 75-мм орудие Model 1922/1924/1927, 37-мм орудие Model 1925

В качестве основных зенитных орудий использовались восемь 75-мм/50 орудий Model 1922/1924/1927. Они располагались следующим образом. Четыре зенитки располагались по-прежнему - побортно на первом ярусе носовой надстройки, ещё столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты.

Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжёлый крейсер изначально получил 8 новейших 37-мм/50 орудий Model 1925/33 полуавтоматических зенитных пушки. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две - на баке и юте.

Характеристики 75-мм/50 орудия Model 1922/1924/1927:

• вес орудия — 1050 кг;
• скорострельность — 8-15 выстр/мин;
• вес снаряда — 5,93 кг;
• основные снаряды — фугасный, осветительный;
• максимальная дальность стрельбы - 14,1 км.

Установка же имела такие параметры:

• углы вертикальной наводки — 10 град вниз до 90 вверх;

Характеристики 37-мм/50 орудия Model 1925/33:

• вес орудия — 300 кг;
• скорострельность — 15-21 выстр/мин;
• вес снаряда — 0.725 кг;
• основные снаряды — фугасный, зажигательный;
• максимальная дальность стрельбы - 7,175 км.

Установка же имела такие параметры:

• углы вертикальной наводки — 15 град вниз до 80 вверх;

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925T, располагавшихся на верхней палубе между трубами. При этом аппарат правого борта стоял со смещением на 5,5 м в сторону кормы. В надстройке между ними находились 3 запасных торпеды и механизм перезарядки.

Характеристики торпеды типа 1923D:

• Общий вес - 2068 кг;
• Вес ВВ - 310 кг;
• Дальность стрельбы - 13 000 м на 35 узлах или 9000 м на 39 узлах.

Противолодочное и противоминное вооружение

Крейсер нес на своем борту 15 35-кг глубинных бомб.

Авиационное вооружение

Loire 130 крейсера Tourville

Tourville стал первым французским крейсером, у которого авиационное вооружение предусматривалось ещё на стадии проектирования. Испытания катапульты показали, что её размещение на юте не является удачным. Это мешало использованию кормовой группы башен главного калибра, а самолёты там страдали от брызг. Поэтому на новых крейсерах катапульту перенесли в среднюю часть, расположив на надстройке между второй трубой и грот-мачтой. На Tourville катапульту смонтировали в 1930 году. Для работы с самолётами и шлюпками служил 12-тонный кран с длиной стрелы 12,3 м, располагавшийся между трубами, и стрела, крепившаяся к основанию грот-мачты.

Крейсер мог нести 2 гидросамолёта, один из которых размещался непосредственно на катапульте, второй - на шлюпочной палубе между трубами. Саму палубу расширили до бортов, чтобы шлюпки не мешали операциям с самолётами.

Первоначально кораблем использовались гидропланы FBA 17 и CAMS 37, запускавшиеся с воды, которых вскоре сменили поплавковые монопланы Gourdou-Leseurre GL-810HY, использовавшиеся до апреля 1937 года, когда катапульты были временно сняты. В 1938 году их вернули, а в апреле 1939 года крейсер принял на борт летающие лодки Loire 130.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основой системы управления огнём являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м.

Вспомогательный пост управления огнём располагался на боевой рубке. Он оборудовался современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 года и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнём «своей» группы.

Для наблюдения и освещения целей имелось четыре 120-см прожектора системы «Сотэ-Арле», размещённых парами на фок- и грот-мачтах. Они управлялись дистанционно с постов, располагавшихся на тех же мачтах, но уровнем ниже.

Крейсер имел комплект гидроакустического оборудования.

Модернизации и переоборудования

История службы

Довоенная служба

Крейсер Tourville, 26 января 1931 года

5 апреля 1929 года Tourville отправился в кругосветное плавание. Его маршрут лежал через Атлантику, вдоль восточного побережья США, через Панамский канал в Перу и Чили, затем через Тихий океан в Австралию, через Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал — в Средиземноморье, наконец, Гибралтарским проливом — в Брест, куда крейсер прибыл 24 декабря. Девятимесячное плавание прошло без единой поломки механизмов, что оставило самое благоприятное мнение о новых кораблях.

В ноябре 1929 г. в Бресте была сформирована 1-я легкая дивизия 1-й эскадры, в которую вошли Duquesne (флагман), Tourville и Suffren, еще не закончивший курс боевой подготовки. После гибели 4 января 1930 г. учебного крейсера Edgar Quinet дивизии пришлось обеспечивать практику курсантов военно-морской академии — каждый из крейсеров взял на борт по 46 гардемаринов и 7 офицеров-инструкторов, совершив по два продолжительных похода (октябрь 1930 — январь 1931 г. и апрель—июль 1931 г.).

В октябре 1934 года, после прохождения модернизации, крейсер вошел в состав 3-й легкой дивизии. Во время гражданской войны в Испании, он эвакуировал беженцев и защищал французские интересы с 1936 по 1937 годы.

В начале января 1938 года крейсер отправился на ремонт в Тулоне, который завершился в августе.

Начало Второй мировой войны

Начало Второй мировой войны Tourville встретил в Тулоне в составе 2-й дивизии крейсеров 3-й эскадры. В ходе патрулирования между Бизертой и Бейрутом с 8 по 26 декабря 1939 года крейсер остановил и досмотрел 32 судна. С 21 января 1940 года по 7 февраля Tourville находился в походе из Бейрута в Тулон, куда он доставил 21 тонну золота.

4 мая 1940 года крейсер прибыл в Александрию, чтобы присоединиться к Соединению X вице-адмирала Годфруа. Он отплыл вместе с крейсером Suffren и эсминцем Forbin, прибывшим в Бейрут 21 мая, к которому шесть дней спустя присоединились Suffren и Duguay-Trouin. Еще два эсминца Le Fortuné и Basque прибыли 24 и 25 мая соответственно. 11 июня корабли совершили рейд в Эгейское море у Крита, и, не обнаружив ничего, вернулись в Александрию 13 июня.

Операция «Катапульта»

Интернированная в Александрии французская эскадра (слева направо) Duquesne, Suffren и Tourville.

25 июня 1940 года командующий британским Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Браун Каннингэм послал своему французскому коллеге вице-адмиралу Рене Годфруа частное письмо , в котором высказывал предложение, как им посту пить, не навредив друг другу. Он заранее исключал три возможности: уход французской эскадры в Бейрут, в порты Франции или ее самозатопление - и оставлял две, которые Годфруа принять не мог: передачу французских кораблей под британское командование или добровольное продолжение совместных боевых действий. Годфруа отказался разоружиться под контролем англичан, вчерашних союзников, но предложил шестое решение: слить топливо с кораблей, а англичанам в обмен на свой жест доброй воли не предпринимать никаких попыток захвата его кораблей.

Утром 30 июня Каннингхэм направил в Адмиралтейство донесение, в котором изложил свои соображения. Если цель захвата французских кораблей - предотвратить их попадание в руки противника, то она уже достигнута. Французы окажут ожесточенное сопротивление, поэтому, если имеется намерение использовать корабли в интересах Британии, маловероятно, что этого удастся достичь силой. Если же позволить ситуации развиваться естественным образом, весьма вероятно, что корабли сами попадут в руки англичан под давлением недостатка денежных средств и провианта.

Вечером 2 июля Годфруа получил от Каннингэма приглашение прибыть к нему в 07:00 на следующее утро. С британской стороны на встрече , происходившей в просторной адмиральской каюте в корме линкора, помимо самого Каннингэма присутствовали начальник штаба Средиземноморского флота контр-адмирал Уиллис и коммандер Дик. Беседовали по-английски. Когда возникало какое-нибудь непонимание, Дик, хорошо знавший французский, уточнял. Выслушав предложенные варианты, Годфруа заявил, что его корабли «не станут сражаться под чужим флагом, иначе их экипажи будут считаться дезертирами, а немцы со своей стороны могут потребовать передачи им эквивалентного количества кораблей», но выказал склонность принять второй вариант. Для окончательного решения он попросил время подумать до 11 :30.

Годфруа окончательно ответил, что не согласен с данными вариантами и заявил, что он готовит корабли к затоплению. На подготовку и осуществление затопления французский адмирал потребовал 48 часов. Каннингэм скрепя сердце согласился, но в 15 часов решился написать еще одно письмо лично Годфруа, в котором убеждал о необходимости поиска более приемлемого выхода. Он запросил Годфруа, не может ли он сдать топливо и взрыватели от торпед, что позволило бы ему сообщить своему правительству, что французские корабли не в состоянии выйти в море.

Адмирал Годфруа запросил дополнительную отсрочку на 24 часа и получил ее . На полученный в 16:30 приказ французского Адмиралтейства выйти в море - если это необходимо, с применением силы - он ответил , что это совершенно невозможно и он готовится к самозатоплению. В 17:30 французские корабли начали сливать топливо, однако , когда на борту Duquesne стало известно о событиях в Мерс-эль-Кебире, Годфруа немедленно ожесточился. В 19:00 он отдал приказ задержать сдачу топлива , после чего явился на борт HMS Warspite и заявил , что полностью отказывается от всех ранее достигнутых соглашений.

Крейсера Tourville и Suffren.

Командирам своих кораблей Годфруа отдал приказ артиллеристам: Duquesne стрелять по HMS Warspite, Suffren - по линкору HMS Malaya, Tourville - по авианосцу HMS Eagle, Lorraine - по линкору HMS Ramillies, Duguay Trouin - по крейсерам. В 07:00 французские корабли развели пары для выработки электроэнергии. Англичане не отставали в своих приготовлениях: орудия их линкоров были приведены в готовность к открытию огня, а эсминцы и подводные лодки заняли позиции для торпедного залпа.

Напряжение слегка разрядил состоявшийся около 8 часов утра налет итальянской авиации . На крейсере Tourville посчитали , что один из самолетов готовится выйти в атаку на Duquesne, и открыли огонь из 75-мм зениток.

По окончании налета на борт Duquesne прибыл офицер штаба Каннингэма с просьбой не предпринимать ничего непоправимого. Годфруа ответил, что не начнет стрельбы первым. При этом он заметил, что британские пушки нацелены на его корабли, в то время как орудия французских кораблей находятся в диаметральной плоскости. Англичанин учел это, и вскоре британские пушки также были приведены в диаметральную плоскость .

Ситуация стала разряжаться. На французских крейсерах расчеты покинули боевые посты. Командир Tourville капитан 1 ранга Андрэ Марлуа послал матросов на верхнюю палубу мыть настил.

Каннингэм решил апеллировать напрямую к офицерам и командам французских кораблей и вызвать их возмущение. Было составлено обращение, в котором говорилось о безнадежности их положения и нежелании англичан причинять им вред, а также о великодушных условиях разоружения, которые предложило им британское правительство. Это обращение было многократно передано ратьером на все французские корабли, а также написано на огромных плакатах, укрепленных на окруживших их шлюпках. Затем командиры британских кораблей направились на французские для проведения личных бесед с их коллегами. В 11:30 Годфруа снова послал на Warspite офицера связи капитана 2 ранга Обуано.

Все эти меры возымели свое действие. На палубах французских кораблей митинговали матросы, а их командиры в 13:30 собрались на борту флагманского Duquesne. Они сообщили, что моральное состояние экипажей не на высоком уровне, и настояли, чтобы адмирал доложил об этом Дарлану, однако связь с ним прервалась. Затем Годфруа сообщил Каннингэму, что Соединение X останется демобилизованным в Александрии на определенных условиях.

7 июля оба адмирала подписали окончательный текст соглашения, в соответствии с которым французы должны были снять замки с орудий и передать на хранение в свое консульство в Каире, французские корабли будут поддерживаться в рабочем состоянии, и британская сторона не предпримет никаких попыток их захватить. Содержание Соединения X англичане взяли на свой счет, экипажи кораблей получили право сходить на берег.

На службе в ВМС Свободной Франции

Tourville в Касабланке, конец 1943 года

17 мая 1943 года Соединение X под командованием адмирала Годфруа вошло в состав ВМС Свободной Франции. К концу мая 1943 года Lorraine, Duquesne, Tourville, Suffren и Duguay-Trouin вновь вошли в строй. Переход кораблей в Западную Африку осуществлялся двумя группами. Duquesne (флаг вице-адмирала Годфруа), Tourville и Lorraine покинули Суэц утром 3 июля, Suffren и Duguay-Trouin под командованием контр-адмирала Робера Диллара - спустя 24 часа. Маршрут пролегал через Аден, Момбасу, Дурбан, Кейптаун, Пуэнт-Нуар и Такоради. Выйдя в Индийский океан, корабли попали в жестокий шторм восточнее острова Сокотра. Lorraine получил повреждения, поэтому Годфруа передал его в состав группы Диллара, скорость которой тормозил Duguay-Trouin, повредивший винт еще накануне выхода из Александрии и шедший под тремя машинами. Годфруа с первой группой не стал дожидаться, и 18 августа Duquesne и Tourville уже были в Дакаре.

10 сентября вице-адмирал Годфруа вновь принял командование Соединением X, однако уже в октябре из Duquesne, Tourville и Suffren была сформирована новая 1-я дивизия крейсеров, командиром которой был назначен контр-адмирал Диллар.

1-я дивизия крейсеров должна была патрулировать зону между 3 и 10 градусами северной широты и между 21 и 29 градусами западной долготы, занимающая площадь 200 тысяч квадратных миль, а в качестве помощи им выделили несколько патрульных самолетов дальнего действия B-24 Liberator, действовавших с баз в Гамбии. Однако очень скоро выяснилось, что невысокая дальность плавания Duquesne, Tourville и Suffren серьезно затрудняет их использование для решения подобных задач. Duquesne и Tourville оставались в резерве для использования в качестве замены в чрезвычайных случаях. В общей сложности за 13 месяцев тяжелые крейсера 1-й дивизии совершили 24 выхода в море.

С февраля 1944 года, после завершения патрулирования в Атлантике, все корабли 1-й дивизии оставались в Дакаре, совершив лишь несколько тренировочных выходов в море. К тому времени они находились в весьма скверном техническом состоянии; что только усугублялось слабыми ремонтными возможностями французских африканских баз. Tourville, с апреля 1944 года стоявший в Дакаре с сокращенным экипажем, в октябре ушел на ремонт в Бизерту, а в ноябре перешел в Тулон, где в декабре был выведен в резерв и использовался как плавбаза для эскортных кораблей.

Индокитай и конец службы

Выведенный в резерв Tourville на стоянке в Бресте, 1953 год

После окончания ремонта и модернизации, в январе - феврале 1946 года Tourville отправился в Индокитай с тяжелыми крейсерами 1-й дивизии контр-адмирала Робера Батте. Они доставили более полутора тысяч человек и значительное количество оборудования. Tourville принимал участие в операции по реоккупации Тонкина. 2 июля крейсер отправился в метрополию, куда он прибыл 26 июля 1946 года.

Tourville в декабре 1947 года перешел в Брест, где 1 января 1948 года был выведен в резерв. В течение почти полутора десятилетий корабль оставался в брестской гавани в качестве плавучей казармы 2-го военно-морского округа. В марте 1962 года Tourville был исключен из списков флота, а 15 января 1963 года продан на слом.

Командиры

См. также

• ВМС Франции

Литература и источники информации

Литература

• С.В. Патянин Французкие крейсера Второй Мировой. «Военно-морское предательство». — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-58415-4

Интернет-ресурсы

• en.wikipedia.org

Галерея изображений

• 

  Крейсер Tourville в Тулоне, 1945 год

• 

  Носовые башни главного калибра крейсера Tourville

• 

  Зенитные 13,2-мм пулеметы крейсера Tourville

• 

  Гидросамолет Gourdou-Leseurre GL-810HY взлетает рядом у Tourville