Окунь (1904)

Текущая версия на 18:58, 30 января 2024

«Окунь»

Подводная лодка | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

СССР

Исторические данные

18 марта 1904 Заложен

31 августа 1904 Спущен на воду

7 июля 1908 Сдан

21 ноября 1925 Выведен из боевого состава

21 ноября 1925 Сдан на слом

Общие данные

140 / 170 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

33,53 / 3,66 / 3,28 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

8,5 узл. Скорость хода надводная

5,5 узл. Скорость хода подводная

/ 50 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

600 миль на 6,5 узлах надводная, 35 миль на 3 узлах подводная суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

бензин-электрическая . Тип энергетической установки

2 БД/120 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

457-мм, 4 шт Торпедное

Экипаж

24 чел. Общая численность

«Окунь» — российская подводная лодка типа «Касатка» конструкции И.Г. Бубнова. Во время Первой мировой войны лодка базировалась на Аренсбург, Ревель, Мариэхамн и Або, несла прибрежную дозорную службу, совершила семь боевых выходов, осуществила две торпедные атаки. Экипаж подводной лодки принял участие в Февральской революции. Участвовала в Гражданской войне, входила в состав боевых подразделений в Каспийском море. 21 ноября 1925 года в связи с износом всех механизмов была сдана для разборки на металл.

Постройка и испытания

Заложена на Балтийском заводе 18 марта 1904 года как пятый корпус по проекту «подводного миноносца № 140», и 31 августа 1904 года спущена на воду. Однотипными с подлодкой «Окунь» были: «Касатка», «Скат», «Налим», «Макрель», «Фельдмаршал граф Шереметев».

До сентября 1904 года на корабле производились переделки, вызванные опытом эксплуатации головной подводной лодки в серии — «Касатки». В ходе этих работ в средней части над выдвижными устройствами было установлено ограждение (рубка) и увеличилась площадь горизонтальных рулей. До марта 1906 года «Окунь» числился миноносцем, затем был переклассифицирован в подводную лодку.

В 1906 году на подводной лодки «Окунь», неоднократно погружавшейся у стенки завода, установили два бензиновых мотора системы «Панар» мощностью по 60 л.с., однако достигнуть погружения без дифферента так и не удалось. 29 сентября 1906 года подводная лодка «Окунь» вместе с подводной лодкой «Макрель» ушла в Бьоркэ для всесторонних испытаний, после которых потребовались еще большие переделки, касавшиеся вентиляционной системы, а также систем погружения и всплытия. В частности, предлагалось заполнять цистерны с помощью помп, установить для создания в них разряжения воздушный насос, переделать новые рубки и т.д.

25 июня 1908 года подводная лодка «Окунь» ушла в Бьоркэ на окончательные официальные пробы, причем скорость на переходе под двумя «Панарами» составила 8,2 узла, расход бензина - 151 кг, масла - 17,4 кг; при ходе в надводном положении под электромотором 5 июля достигли скорости 8,8 узла. Тогда же удалось определить время для перехода из надводного в боевое и из боевого в надводное положения - соответственно 5 минут и 1 минута. Под водой подводная лодка двигалась со скоростью 5 узлов, причем в одном из погружений лодка достигла глубины около 24 м. Как отмечала приемная комиссия, прочность корпуса оказалась удовлетворительной - "слезились" всего 5 заклепок и три сальника.

Подводная лодка «Окунь» была принята в казну 7 июля 1908 года.

Описание конструкции

Схема общего расположения подводной лодки «Окунь» по состоянию на 1909 год (до модернизации)

Корпус

Погнутый перископ подводной лодки «Окунь» после атаки немецкого миноносца

Команда подводной лодки «Окунь» у перископа, погнутого тараном германского миноносца. 1915 год

Команда подводной лодки «Окунь» в группе

Проект «Касатка» был создан на базе более раннего «Дельфина». Однокорпусная конструкция корпуса дополнялась проницаемой для воды надстройкой, повышающей мореходность. Форштевень был выполнен усиленным, чтобы лодка могла таранить небольшие небронированные суда. Длина «Касатки» выросла по сравнению с «Дельфином» с 20 до 33 метров, ширина незначительно уменьшилась, водоизмещение выросло на треть — со 113/135 тонн до 140/177 тонн в надводном и подводном положениях соответственно. Благодаря более удачным обводам, лодки были быстрее «Дельфина» даже несмотря на менее мощную силовую установку.

Система погружения

В системе погружения и всплытия предусматривались две концевые цистерны главного балласта - носовая, называвшаяся «черной» (емкость 8,6 т), и кормовая - «красная» (6 т); их предполагалось разместить вне прочного корпуса и снабдить кингстонами, к которым позднее добавили еще и бортовые клинкеты. При погружении вода в цистерны должна была подаваться помпами (по одной на цистерну) с односторонним вращением, которые благодаря специальным манипуляторам могли и откачивать воду; кроме того, обе цистерны могли продуваться в случае необходимости сжатым воздухом.

Внутри прочного корпуса проектанты разместили среднюю (отрывную) цистерну (1,8 т) со своим клинкетом, также рассчитанную на продувание сжатым воздухом. Между поперечными переборками, ограничивавшими прочный корпус, имелись две дифферентные цистерны - «белая» в носу (емкость 2,5 т) и «синяя» в корме (2,7 т); палубные цистерны в проекте отсутствовали.

Такая система размещения балласта имела свои плюсы и минусы; в частности отмечалось, что концевые цистерны в легких оконечностях хотя и выгоды «в отношении массы корпуса», но загружают их водой, увеличивают инерцию лодки при маневрировании в подводном положении, этот недостаток предлагалось компенсировать увеличением площади и смещением ближе к оконечностям горизонтальных рулей.

Первые плавания выявили ряд негативных явлений:

• длительное время погружений (5 - 6 минут);
• трудность управления вертикальным рулем;
• малая вертикальная устойчивость при плавании под водой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Двигательная установка подводных лодок проекта «Касатка» была спроектирована трёхвальной, причём предполагалось, что центральный гребной винт вращается электромотором, а боковые винты — бензиновыми двигателями. Единственный электромотор имел мощность 100 л. с. и питался от аккумуляторной батареи ёмкостью от 3000 до 3600 ампер-часов в зависимости от режима разрядки. Для надводного хода и зарядки батарей лодки первоначально получили по два бензиновых двигателя фирмы «Панар» мощностью по 60 л. с., причём ещё на этапе строительства боковые линии вала были отменены, и лодки стали приводиться в движение электромотором через единственный винт, причём в надводном положении мотор питался от двух динамо-машин, спаренных с дизелями и одновременно заряжающими аккумуляторную батарею.

Проектная надводная скорость должна была составлять 14 узлов, подводная - 8,5 узлов.

При модернизации (1911 г.) на «Окунь» установили наконец по одному четырехтактному дизелю мощностью 120 л.с. производства завода «Людвиг Нобель».

Управление и приборы наблюдения

Для ориентирования лодки под водой использовался перископ. Для улучшения обзора по проекту количество перископов было увеличено до двух, с размещением их в средней и носовой рубках, причем перископ, находившийся в средней рубке, снабдили дальномером для определения расстояния во время атак.

В 1912 году на подводной лодке установлен прибор подводной сигнализации Ниренберга. Качество и дальность связи им оказались неудовлетворительными.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Общая численность экипажа 24-25 человека, в том числе 2 офицера.

Вооружение

Торпедное

Вооружение миноносца должно было состоять из 4-х мин (торпед) последнего образца калибра 450 мм, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.

Русские торпеды калибра 450 мм

Русская торпеда образца 1912 г. 1 - взрыватель, 2 — гидростат, 3 - гироскоп (прибор Обри), 4 - регулятор давления парогазовой смеси, 5 - соосные гребные валы, 6-резервуар со сжатым воздухом.

Ударник торпеды калибра 450 мм

Хвостовая часть торпеды калибра 450 мм

В 1904 году Российский флот первым принял торпеду Уайтхеда калибра 450 мм, вследствие чего она получила название «Stlura Russo» — в переводе с итальянского «русская мина». В русско-японской войне торпеда обр. 1904 года практически не использовалась. Фиумский завод поставил ее России 93 штуки. В дальнейшем производство наладили на заводах Обуховском и Лесснера. С началом изготовления торпед в России в них внесли некоторые конструктивные улучшения.

Важным этапом в развитии торпедного оружия явилось внедрение в энергосиловые установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров, проводя на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха, докладывал:

Результаты этих опытов... показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с «сухим» подогревом сжатого воздуха стала торпеда обр. 1908 года. Приобретенная в том же году для Российского флота, она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах.

Взаимоотношения русских специалистов с Фиумским заводом были деловыми и достаточно тесными. К началу 1912 года завод закончил разработку новой торпеды, а уже в апреле с фирмой «Уайтхед и К°» заключили договор на поставку 250 торпед этого типа с правом их изготовления в России и обязательством поставить два первых образца через пять месяцев со дня заключения контракта. В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е.А. Пастухов, Б.Л. Пшенецкий, А.В. Трофимов и П.Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А. Лесснера и Обуховского.

Артиллерийское

По проекту артиллерийское вооружение на лодках типа «Касатка» не предусматривалось.

В ходе боевых действий на подводные лодки «Налим» и «Скат» установили по одному пятиствольному 47-мм орудию системы Гочкиса, на подводные лодки «Касатка» и «Фельдмаршал Шереметев» по пулемету системы «Максим», причем последнюю лодку переименовали 4 августа 1917 г. в «Кету».

Сведений о установке орудия или пулемета на подлодку «Окунь» не найдено.

Весовые характеристики в %

По проекту, в процентном отношении, для подводной лодки «Окунь» водоизмещение раскладывалось следующим образом:

• стальной корпус - 33,8%;
• деревянная обшивка - 9,9%;
• механизмы - 21%;
• аккумуляторные батареи - 16,4%;
• дельные вещи - 10,7%;
• запас бензина - 3,4%;
• запас водоизмещения - 3,4%;
• команда и провизия - 1,4%.

Модернизации

Наружный вид ПЛ «Окунь» по первоначальному проекту (вверху) и после внесения изменений в конструкцию по опыту эксплуатации головного корабля (внизу)

В 1911 году ПЛ «Окунь» прошла модернизацию, в ходе которой установили четырехтактый дизель мощностью 120 л.с. производства завода "Людвиг Нобель".^[1] Центральный гребной вал от дейдвуда внутрь ПЛ поднимался несколько вверх, поэтому установить дизель посредине не удалось, пришлось сдвинуть его к левому борту. Дизель приводил в действие динамо-машину, а та питала главный электромотор. В надводном положении одновременно работали дизель, динамо-машина и электромотор, поэтому в случае любой неисправности одного из агрегатов могли возникнуть различные затруднения. Положение осложнялось и тем, что примененные на ПЛ дизели относились к так называемому облегченному типу (22 кг/ л.с.), вследствие чего имели множество конструктивных недостатков, часто выходили из строя. Кроме того, на правом борту приходилось располагать твердый балласт для уравновешивания дизель-динамо-машины. В ходе модернизации в качестве помп для концевых цистерн установили электрические центробежные насосы, а многое переделали. Все это привело к тому, что остойчивость ПЛ «Окунь» снизилась настолько, что пришлось поставить свинцовый киль массой 4 т, но и после этого метацентрическая высота не превышала 0,12 м. Опыт плавания показал, что смазочного материала на ПЛ вдвое меньше, чем нужно для соответствия запасу топлива, и потому при дальних переходах их приходилось буксировать.

6 февраля 1912 года на ПЛ установлен прибор подводной сигнализации Ниренберга. С 29 мая 1912 года проводились его испытания в Ревеле у причала. Качество и дальность связи оказались неудовлетворительными.

Этимология названия

В начале ХХ века большинство подводных лодок русского флота получали название в честь водных обитателей. Подводная лодка «Окунь» получила свое название в честь рыбы окунь. Окунь (лат. Perca), — вид лучепёрых хищной рыбы из семейства окунёвых (Percidae).

История службы

Подводная лодка «Окунь» в Либаве

Подводная лодка «Окунь» в Военном канале Лиепаи

Подводная лодка «Окунь» в Мариенхамне

Подводная лодка «Окунь»

Подводная лодка «Окунь»

Подводная лодка «Окунь»

Летом 1907 года ПЛ зачислена в состав Учебного отряда подводного плавания. Ввод в строй ПЛ «Окунь» задержался из-за переделок и доработок на Балтийском заводе и состоялся 7 июля 1908 года. В конце мая 1909 года корабль прибыл в Кронштадт для подготовки к переходу в Либаву. К месту постоянного базирования корабль прибыл 4 июня 1909 года и вошел в состав Либавского учебного отряда.

С 21 по 23 июля 1909 года в составе отряда (шесть ПЛ, а также ТР «Хабаровск», миноносец и посыльное судно) перешла из Либавы в Ревель. Во время форсирования Ирбенского пролива и перехода по Рижскому, Моонзундскому и Финскому заливам экипаж ПЛ отрабатывал действия при движении корабля в подводном положении и производил учебные торпедные стрельбы. В середине августа 1909 года отряд в полном составе вернулся в Либаву. В декабре 1909 года ПЛ «Окунь» для зимовки поднята на стенку и введена в сарай. По итогам года корабль прошел в подводном положении за 46 ходовых часов 180 миль, в надводном положении за 183 ходовых часа 761 милю и 735 часов провел в море на буксире. По неподвижному щиту было произведено 7 торпедных стрельб.

С 15 августа 1910 года по новой организации подводных сил перечислена в Отряд подводного плавания. С 17 по 19 августа 1910 года участвовала в маневрах в составе ОПП — вышла из Ревеля на о-в Оденсхольм и обратно. 9 октября 1910 года прибыла в Ревель из Либавы. Через неделю перешла в Кронштадт в составе отряда кораблей. Позже возвратилась в Ревель для постановки на зимовку.

В составе Учебного отряда подводного плавания ПЛ «Окунь» пробыла недолго: из-за отсутствия на Балтийском флоте боеспособных соединений ПЛ командование приняло решение сформировать бригаду, выделив для этого из учебного отряда несколько ПЛ. В соответсвии с приказом по Морскому ведомству №57 от 25 февраля 1911 года, на Балтийском флоте сформирована бригада подводных лодок двухдивизионного состава. С марта 1911 года ПЛ «Окунь» вошла в состав ее 1-го дивизиона с базированием на Ревель.

Лето и осень 1911 года ПЛ «Окунь» занималась боевой подготовкой.

С 25 марта 1912 года ПЛ «Окунь» перечислена в состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Балтийского моря. C 6 июня 1912 года ПЛ «Окунь» вступила в кампанию.

За кампанию 1913 года ПЛ совершила 31 выход в море и произвела 12 выстрелов торпедами.

Зиму 1913-1914 годов корабль провел на зимовке в Ревеле.

Первая мировая война

Подводная лодка «Окунь»

Подводная лодка «Окунь» в камуфляже, 1914 год

Подводная лодка «Окунь» на переходе

В 1914 году подводная лодка «Окунь» снова была отправлена в Учебный отряд и 5 мая 1914 года прибыла в Либаву для обеспечения учебного процесса. Совершила 6 выходов в море и произвела 17 выстрелов торпедами. 3 июня 1914 года перешла в Ревель, где и встретила начало Первой мировой войны.

20 июля 1914 года подводная лодка «Окунь» вышла в первый боевой поход, в дозор у Ревеля в месте с другими лодками бригады. После полдня все лодки вернулись на рейд Векшер.

Ночью 29 июля 1914 года подводная лодка «Окунь» вышла в месте с другими лодками бригады во второй боевой поход. Опасаясь прорыва вражеских крейсеров командование вывела лодки на позиции у Ревеля, после полудня все лодки вернулись на рейд Векшер.

12 сентября 1914 года «Окунь» с другими лодками совершила боевой поход к острову Даго, на случай если бы вражеские корабли появились бы у входа в Финский залив. После похода лодка вернулась в Ревель.

Зиму с 1914 года на 1915 год подводная лодка «Окунь» правела в Ревеле.

С 17 марта 1915 года подводная лодка «Окунь» перечислена в состав 4-го отряда Дивизии подводных лодок Балтийского моря с базированием на Векшер.

24-27 мая 1915 года совершила переход из Аренсбурга в Ревель, где встала на ремонт. 13-14 июня 1915 года по окончании ремонта перешла из Ревеля в Куйваст.

В 04.40 утра 21 мая (3 июня) 1915 года ПЛ вышла из Аренсбурга на позицию перед Ирбенским проливом в 20 милях к западу от маяка Люзерорт. В 20.10 обнаружила отряд германских броненосных крейсеров (Prinz Adalbert, Prinz Heinrich и Roon), шедших в охране 10 миноносцев, и пыталась атаковать крейсеры, прорвавшись через линию миноносцев охранения. Идя под водой и полагая по шуму винтов, что лодка миновала линию миноносцев, командир (ст. лейтенант В.А. Меркушев) всплыл под перископ для атаки. В момент залпа четырьмя торпедами, в перископ был обнаружен в 40 метрах от лодки, идущий на нее полным ходом немецкий миноносец G-135. Срочно погрузившись, лодка все же оказалась под миноносцем, который, пройдя над ней, сильно согнул перископ, однако не причинил каких-либо более серьезных повреждений.

Выпущенные торпеды попаданий не имели (по другим данным, одна из торпед все же достигла цели). Дождавшись ухода германских миноносцев, которые искали лодку, командир после 4 часов нахождения под водой всплыл и осмотревшись направился под берег к Михайловскому маяку, где находились русские миноносцы. Главной целью неприятельской эскадры являлся прорыв в Рижский залив. Из-за атаки ПЛ корабли вернулись на базу. В 18.20 22 мая лодка ошвартовалась в Аренсбурге. За эту атаку вся команда ПЛ была награждена Георгиевскими крестами IV степени. Командир был награжден орденом Св. Георгия IV степени.

В 3 часа ночи 14 (27) июня 1915 года вышла из Куйваста в боевой поход в районе западнее Ирбенского пролива. В 17:45 находясь в 6 милях севернее Виндавы, начала самостоятельное движение (до этого шла на буксире у конвойного эсминца). В 01:40 15 (28)июня обнаружила шлюпку под парусом. В 09:10 ошвартовалась у южного мола виндавского аванпорта в ожидании дальнейших инструкций. В 12:00 получила указание об атаке крейсера. Снялась со швартов и в 12:30 обнаружила дымы кораблей (броненосец береговой обороны Beowulf, легкий крейсер Augsburg и Lübeck , два миноносцами и шесть тральщика) и начала подготовку к выходу в атаку. В 14:30 стала на подводный якорь в ожидании начала движения кораблей противника. С 16:50 до 20:47 маневрировала в ожидании возможности для атаки. В 20:50 с расстояния 4-5 кбт тремя торпедами атаковала крейсер Bremen в охранении двух миноносцев. Торпеды в цель не попали, но крейсер прекратил вести огонь из орудий и вышел из боя. Выполнив маневр уклонения, подводная лодка начала возвращение в базу. 16 июня прибыла на Аренсбургский рейд к борту транспорта «Хабаровск». Действия русских эсминцев и подводных лодок сорвали артиллерийский обстрел Виндавы. Командир подводной лодки Меркушев В.А. был награждён Георгиевским оружием.

С 18 по 21 июня 1915 года находилась на позиции у Стейнорта, прикрывая набеговую операцию русских крейсеров на Мемель.

29 - 30 июня 1915 года. Немецкие крейсера и эсминцы обеспечивали действия тральщиков, тралящих прибрежные воды между Бакгофеном и Виндавой. Им противодействовали русские эсминцы и подводные лодки.

1 - 3 июля 1915 года. У Рирксгефта была развернута английская подводная лодка E 9, у Люзерорта — подводная лодка «Макрель», у Стейнорта — подводная лодка «Окунь».

В 1916 году вошла в состав 6-го отряда Дивизии подводных лодок Балтийского моря с базированием в Мариенхамне, затем в Аренсбурге. По состоянию на 14 марта 1917 года ПЛ «Окунь» числилась в составе 6-го дивизиона дивизии подводных сил Балтийского моря.^[2]

Революция и советский период

Встреча личного состава подводных лодок «Окунь», «Макрель», «Касатка», «Минога» с рабочими. 1918 год

Осенью 1917 года ПЛ «Окунь», вместе с ПЛ «Кета» и однотипной «Касатка», стала в Петрограде на капитальный ремонт. С 25 октября 1917 года входит в состав Красного БФ.

С 31 января 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана Петроградскому военному порту на хранение. С началом навигации 31 мая 1918 года переформирована в состав 1-го отряда Дивизии ПЛ Балтийского моря. Находилась в действующем составе все лето. С 4 августа 1918 года переформирована в состав отряда хранения Дивизии ПЛ Балтийского моря. Осенью 1918 года корабль был поднят на гинях судна «Волхов» и отремонтирован. 10 ноября 1918 года ПЛ «Окунь» погрузили на железнодорожную платформу и доставили в Саратов (прибыла 27 октября(?)), где спустили на воду в затоне. 18 ноября 1918 года перечислена в состав Волжской Военной Флотилии, а с марта 1919 года — Морских сил Каспийского моря. 22-27 мая 1919 года на буксире переведена по реке Волге до Астрахани.

В 1919 году ПЛ числилась в составе Волжско-Каспийской военной флотилии.

В 1919-1920 годах был совершен переход по Волге из Астрахани в Нижний Новгород и обратно. Переход из Астрахани в Нижний Новгород начался 3 июня 1919 года. 31 июля 1919 года вошла в состав отряда ПЛ МС Каспийского моря Волжско-Каспийской Флотилии. По пути в Нижний Новгород 3 августа 1919 года задержана вместе с другими ПЛ под Казанью из-за мелководья. Осталась зимовать, базируясь на Казань близ Паратского затона.

Весной 1920 года ПЛ в составе дивизиона перешла в Астрахань, а в июне 1920 года — в Баку и 5 июля 1920 года вошла в состав Морских Сил Каспийского моря. С окончанием боевых действий на Каспийском море 10 июля 1920 года поставлена на прикол. Команда отправлена на Черное море.

С 14 сентября 1920 года на корабле началась разборка механизмов для отправки их в Николаев, которая продолжалась и в течении всего 1921 года.

25 мая 1922 года ПЛ «Окунь» передана к Бакинскому порту на хранение.

В октябре 1925 года ПЛ «Окунь» исключили из списков флота и 21 ноября 1925 года передали Комгосфондов для демонтажа механизмов и последующей резки на металл в Бакинском порту.

Командиры

Изображение	время командования лодкой	Звание, фамилия и имя
	18.10.1904 - 25.04.1905	Засухин Анатолий Николаевич
	25.04.1905 - 17.04.1906	Невражин Сергей Александрович
	17.04.1906 - 27.11.1906	Белкин 2-й Федор Михайлович
	27.11.1906 - 18.12.1906	? нет данных
	18.12.1906 - 01.11.1908	Фон-дер Рааб-Тилен Тимофей Леонидович, 20.10.1908 - отчислен от должности
	20.10.1908 - 19.01.1909	Клочковский Вячеслав Евгеньевич (1873-1930) — формально числился командиром, но в должность не вступал
	11.12.1908 - 23.11.1909	Николев С.В., 02.02.1909 - принял корабль, 05.11.1909 - отчислен от должности
	23.11.1909 - 28.04.1911	Введенский 1-й Константин Евгеньевич, 07.03.1911 - отчислен от должности
	07.03.1911 - 18.06.1912	Гудим Николай Александрович 11 мая 1911 года - принял корабль
	18.06.1912 - 19.11.1912	Соллогуб Владимир Владимирович
	С 16.11.1912 года по 09.04.1916 года	Меркушов Василий Александрович, 19.11.1912 - принял корабль
	09.04.1916 - 21.01.1917	Терлецкий Константин Филиппович
	21.01.1917 - 01.03.1917	? нет данных
	20.02.1917 - 20.04.1917	Попандопуло Г.Н., 01.03.1916 - принял корабль
	20.04.1917 - 07.01.1918	Иванов 18-й П.Н.
	С 07.01.1918 по 01.04.1918 года ВРИД командира	Боровский Филипп Авраамович
	01.04.1918 - 05.10.1918	Колушев Владимир Павлович
	05.10.1918 - 01.1919	Якобсон Антон Николаевич
	01.1919 - 06.1919	Перекрестов В.Л.
	06.1919 - 13.08.1920	Шредер Г.А.
	С 13.08.1920 по 05.09.1920 года ВРИД командира	Пуаре Юлий Витальевич (17 мая 1894 - 1931)

Награды

Всего по выявленным приказам за подвиги в годы Первой мировой войны экипаж подлодки «Окунь» получил 25 Георгиевских наград:

• Орден Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени – 1;
• Георгиевское оружие – 1;
• Георгиевских крестов 3-й степени – 1;
• Георгиевских крестов 4-й степени – 15;
• Георгиевских медалей 3-й степени – 1;
• Георгиевских медалей 4-й степени – 6.

За атаку 21 мая (3 июня) 1915 года, командир лодки «Окунь» был удостоен ордена Святого Георгия 4-й степени, его помощник мичман З.А. Лисс — анненское оружие с надписью «За храбрость», а команда — Георгиевских крестов 4-й степени.

За атаку 15 (28) июня 1915 года командир подводной лодки Меркушев В.А. был награждён Георгиевским оружием и кавалерским крестом французского ордена Почетного легиона.

Георгиевские кавалеры

Экипаж подводной лодки «Окунь» после награждения Георгиевскими крестами с номерами. 1.Неизвестный. 2.Глотов Сергей Дмитриевич? – моторист. 3.Неизвестный. 4.Таннэ Петр Петров? – моторный унтер-офицер 1 статьи. 5. Неизвестный рулевой. 6.Лейкардт Бернгард Карлович — минно-машинный унтер-офицер 1 статьи. 7.Неизвестный. 8.Лапин Иван Никитич – машинный унтер-офицер 2 статьи. 9.Панарьин Дмитрий Иванович? — электрик. 10.Высоцкий Ананий Иович — моторный унтер-офицер 1 статьи. 11.Дьячков Михаил Федорович — минный унтер-офицер 1 статьи. 12. Меркушев Василий Александрович – лейтенант, командир подводной лодки «Окунь». 13.Лисс Зигфрид Александрович – мичман. 14.Попов Даниил Кириллович? — электрик. 15.Неизвестный. 16.Пескарёв Роман Владимирович – рулевой боцманмат. 17. Заблоцких Михаил Афанасьевич – рулевой унтер-офицер.

Примечания

1. ↑ В 1914 году на ПЛ типа «Касатка», вернувшиеся из состава Сибирской флотилии на Балтику, начали заменять "Панары" дизелями по опыту балтийских ПЛ, но ставили более мощные - по 160 л.с.
2. ↑ См. "Очерки из истории Балтийского флота" — Калиниград, 2002

Литература и источники информации

Литература

• Н.Н. Афонин Подводные лодки типа "Касатка". — "Судостроение". — Ленинград: № 2/1990. — С. 53-57.
• Кол. авторов Очерки из истории Балтийского флота. — Калининград: "Янтарный сказ", 2002. — Т. 5. — С. 86-91. — 328 с. — 6000 экз. — ISBN 5-7406-0551-2
• Ю.В. Апальков Российский Императорский флот 1914—1917. — Морская коллекция № 4(22)/1998. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — 4300 экз.
• Ю.В. Апальков Боевые корабли русского флота 8.1914—10.1917. — БКМ. — Санкт-Петербург: ИНТЕК, 1996. — С. 100-101. — 224 с. — ISBN 5-7759-0018-3
• В.А. Меркушев Записки подводника 1905–1915. — Москва: Согласие, 2004. — 624 с. — 1000 экз. — ISBN 5-86884-094-1
• C.П. Моисеев Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 г.). — Москва: Воениздат, 1948. — С. 186-187. — 576 с.
• Авторский коллектив Российский императорский флот 1913. — С.-Петербург: Типография А.Бенке, 1913. — С. 232-233. — 266 с.

Интернет-ресурсы

• Каркотко А.Ю. - Георгиевские кавалеры подводной лодки «Окунь»
• Экипаж подводной лодки "Окунь"
• Окунь (подводная лодка)
• на сайте DeepStorm Подводный миноносец / ПЛ "Окунь" типа "Касатка"
• Подвиг «Окуня»

Галерея изображений

• 

  Подводная лодка «Окунь» в ремонте

• 

  Подводная лодка «Окунь» у борта плавучей базы

• 

  Подводная лодка «Окунь». Рисунок Вячеслава Овчинникова

• 

  Экипаж подводной лодки «Окунь»

• 

  Первое награждение моряков-подводников ПЛ «Окунь», 17 марта 1915 года

• 

  Награждение за бой 3 июня 1915 года

• 

  Награждение 3 декабря 1915 г. Пискарева Георгиевским крестом 3 степени

• 

  Погнутый перископ подводной лодки «Окунь»

Видео о подводной лодке «Окунь»