Макрель (1904)
«Макрель»
Российская Империя
| 31 мая (13 июня) 1904 Заложен |
| 14 (27) августа 1904 Спущен на воду |
| 1925 Сдан на слом |
| 140 / 170 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 33,53 / 3,66 / 3,28 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 11,5 узл. Скорость хода надводная |
| 5,5 у узл. Скорость хода подводная |
| / 50 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 35 суток Автономность (макс) |
| бензин-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 БД/120 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД/100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 457-мм, 4 шт Торпедное |
| 24 чел. Общая численность |
Содержание
История
Первое место службы подводной лодки - Учебный отряд подводного плавания.Название «Макрель» дали миноносцу на Балтийском заводе 31 мая в 1904 год. «Макрель» получила 2 бензиновых двигателя по 400 л/c. (Единственная в серии). В 1908 году, после доработки конструкции увеличили площадь горизонтальных рулей и установили среднюю рубку - Только после этого «Макрель» вошла в строй. В 1910 году перечислена в отряд подводного плавания Балтфлота. В 1911 году два 400-сильные бензиновые двигатели заменили одним 120-сильным дизелем. В 1914 году подлодку опять передали в учебный отряд. Во время Первой мировой войны базировалась на Мариэхамн и Або где несла прибрежную дозорную службу и совершила 10 кратковременных боевых походов. В 1915 году июнь - участвовала в обороне Виндавы и вы августе - оборона Рижского залива. Уже к концу 1917 году нужен был капитальный ремонт и ее перевели в Петроград.В 1919 году участвовала в боевых столкновениях с английскими и белогвардейскими пароходами,но оружие не применялось. В 1922 году сдана в порт Баку на хранение, а в 1925 году была списана и разобрана на металл
Описание конструкции
Корпус
Проект «Касатка» был создан на базе более раннего «Дельфина». Однокорпусная конструкция корпуса дополнялась проницаемой для воды надстройкой, повышающей мореходность. Форштевень был выполнен усиленным, чтобы лодка могла таранить небольшие небронированные суда. Длина «Касатки» выросла по сравнению с «Дельфином» с 20 до 33 метров, ширина незначительно уменьшилась, водоизмещение выросло на треть — со 113/135 тонн до 140/177 тонн в надводном и подводном положениях соответственно. Благодаря более удачным обводам, лодки были быстрее «Дельфина» даже несмотря на менее мощную силовую установку.
Система погружения
В системе погружения и всплытия предусматривались две концевые цистерны главного балласта - носовая, называвшаяся «черной» (емкость 8,6 т), и кормовая - «красная» (6 т); их предполагалось разместить вне прочного корпуса и снабдить кингстонами, к которым позднее добавили еще и бортовые клинкеты. При погружении вода в цистерны должна была подаваться помпами (по одной на цистерну) с односторонним вращением, которые благодаря специальным манипуляторам могли и откачивать воду; кроме того, обе цистерны могли продуваться в случае необходимости сжатым воздухом.
Внутри прочного корпуса проектанты разместили среднюю (отрывную) цистерну (1,8 т) со своим клинкетом, также рассчитанную на продувание сжатым воздухом. Между поперечными переборками, ограничивавшими прочный корпус, имелись две дифферентные цистерны - «белая» в носу (емкость 2,5 т) и «синяя» в корме (2,7 т); палубные цистерны в проекте отсутствовали.
Такая система размещения балласта имела свои плюсы и минусы; в частности отмечалось, что концевые цистерны в легких оконечностях хотя и выгоды «в отношении массы корпуса», но загружают их водой, увеличивают инерцию лодки при маневрировании в подводном положении, этот недостаток предлагалось компенсировать увеличением площади и смещением ближе к оконечностям горизонтальных рулей.
Первые плавания выявили ряд негативных явлений:
- длительное время погружений (5 - 6 минут);
- трудность управления вертикальным рулем;
- малая вертикальная устойчивость при плавании под водой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двигательная установка подводных лодок проекта «Касатка» была спроектирована трёхвальной, причём предполагалось, что центральный гребной винт вращается электромотором, а боковые винты — бензиновыми двигателями. Единственный электромотор имел мощность 100 л. с. и питался от аккумуляторной батареи ёмкостью от 3000 до 3600 ампер-часов в зависимости от режима разрядки. Для надводного хода и зарядки батарей лодки первоначально получили по два бензиновых двигателя фирмы «Панар» мощностью по 60 л. с., причём ещё на этапе строительства боковые линии вала были отменены, и лодки стали приводиться в движение электромотором через единственный винт, причём в надводном положении мотор питался от двух динамо-машин, спаренных с дизелями и одновременно заряжающими аккумуляторную батарею.
Проектная надводная скорость должна была составлять 14 узлов, подводная - 8,5 узлов.
Управление и приборы наблюдения
Для ориентирования лодки под водой использовался перископ. Для улучшения обзора по проекту количество перископов было увеличено до двух, с размещением их в средней и носовой рубках, причем перископ, находившийся в средней рубке, снабдили дальномером для определения расстояния во время атак.
В 1912 году на подводной лодке установлен прибор подводной сигнализации Ниренберга. Качество и дальность связи им оказались неудовлетворительными.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа 24-25 человека, в том числе 2 офицера.
Вооружение
Торпедное
Вооружение миноносца должно было состоять из 4-х мин (торпед) последнего образца калибра 450 мм, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.
Русские торпеды калибра 450 мм
В 1904 году Российский флот первым принял торпеду Уайтхеда калибра 450 мм, вследствие чего она получила название «Stlura Russo» — в переводе с итальянского «русская мина». В русско-японской войне торпеда обр. 1904 года практически не использовалась. Фиумский завод поставил ее России 93 штуки. В дальнейшем производство наладили на заводах Обуховском и Лесснера. С началом изготовления торпед в России в них внесли некоторые конструктивные улучшения.
Важным этапом в развитии торпедного оружия явилось внедрение в энергосиловые установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров, проводя на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха, докладывал:
|
Результаты этих опытов... показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с «сухим» подогревом сжатого воздуха стала торпеда обр. 1908 года. Приобретенная в том же году для Российского флота, она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах. | 
|
Взаимоотношения русских специалистов с Фиумским заводом были деловыми и достаточно тесными. К началу 1912 года завод закончил разработку новой торпеды, а уже в апреле с фирмой «Уайтхед и К°» заключили договор на поставку 250 торпед этого типа с правом их изготовления в России и обязательством поставить два первых образца через пять месяцев со дня заключения контракта. В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е.А. Пастухов, Б.Л. Пшенецкий, А.В. Трофимов и П.Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А. Лесснера и Обуховского.
| Тактико-технические характеристики 450 мм торпед, состоявших на вооружении Российского флота | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год принятия на вооружение (Образец) | Длина, м | Общий вес, кг | Вес ВВ, кг | Дальность и скорость хода | Примечание | ||||
| 1904 (обр. 1904 г.) | 5,13 | 648 | 70 | 0.8 — 33 2 — 25 |
Проект и производство Фиумского завода. Изготовлялась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1907 (обр. 1907 г.) | 5,20 | 641 | 90 | 0,6 — 40 1 — 34 2 — 27 |
Первая торпеда для подводных лодок, стале-бронзовая. Проект Фиумского завода, производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
| 1908 (обр. 1908 г.) | 5,20 | 650 | 95 | 1 — 38 2 — 27 3 — 23 |
Первая торпеда с «сухим подогревом». Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1910 (обр. 1910 г.) | 5,20 | 665 | 100 | 1 — 38 2 — 34 3 — 29 4 — 25 |
Стале-бронзовая торпеда для подводных лодок. Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1912 (обр. 1912 г.) | 5,58 | 810 | 100 | 2 — 43 5 — 30 6 — 28 |
Первая торпеда с «влажным подогревом». Проект Фиумского завода. Производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
Артиллерийское
По проекту артиллерийское вооружение на лодках типа «Касатка» не предусматривалось.
История службы
1904 год Заложена на Балтийском заводе как миноносец;
1904 год 31 мая Получила наименование «Макрель»;
1904 год 5 июня Зачислена в списки кораблей Балтийского флота;
1904 год 14 августа Спущена на воду;
1904 год сентября До сентября производились переделки, необходимость которых была выявлена в процессе испытаний подводной лодки "Касатка" - установили среднюю рубку, увеличили площадь горизонтальных рулей, к этому времени Балтийским заводом было завершено изготовление двух бензиномоторов мощностью по 400 л.с., которые и были установлены на этой подводной лодке (установка этих моторов позволила достичь надводной скорости в 11,5 узлов);
1906 год 6 (11?) марта Отнесена к классу подводных лодок;
1908 год 22 июля Вступила в строй. Ввод в строй задержался из-за переделок и доработок на Балтийском заводе;
1909 год лето Вошла в состав Учебного отряда подводного плавания в Либаве;
1909 год 18 ноября Вошла в состав 1-го Дивизиона ПЛ;
1911 год Модернизирована (бензиномоторы были сняты и заменены дизелем мощностью 120 л.с., изготовленным заводом Л. Нобеля, на левом борту установили дизель с динамо-машиной (дизель-генератор), приводившей в действие главный электромотор, на правом борту для уравновешивания дизель-динамо уложили дополнительный балласт, для сохранения остойчивости были установлены добавочные кили весом по 4 тонны), прошла капитальный ремонт;
1913 год Вошла в состав 1-го ДиПЛ БрПЛ Балтийского моря;
1914 год лето Совершила 7 выходов в море с выпуском 7 торпед в учебных целях;
1915 - 1917 год Участвовала в 1-й мировой войне, базируясь на Мариэхамне и Або (несение позиционной и дозорной службы на подходах к портам и базам; оборона Виндавы (Вентспилс) в июне 1915 г. и Рижского залива в августе 1915 г., прикрытие набеговых и минно-заградительных действий легких сил флота; совершила 10 кратковременных боевых походов) и в Февральской революции;
1915 год Вошла в состав 4-го ДиПЛ Дивизии ПЛ Балтийского моря;
1917 год 25 октября Вошла в состав Красного БФ;
1917 год осень Нуждалась в капитальном ремонте, переведена в Петроград;
1918 год 31 января Выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Петроградскому военному порту на хранение;
1918 год 10 ноября Отправлена по железной дороге из Петрограда в Саратов, а оттуда на буксире по Волге до Астрахани;
1918 год 18 ноября Перечислена в состав Военного Флота Астраханского Края, участвовала в гражданской войне;
1919 год 21 мая Участвовала в бою в Тюб-Караганском заливе. На рейде форта Александровск атаковала английские и белогвардейские корабли, пытавшиеся захватить форт. Противник, обнаружив атакующую ПЛ, повернул на обратный курс;
1919 год 31 июля Вошла в состав Волжско-Каспийской Военной Флотилии;
1920 год 5 июля Вошла в состав Морских Сил Каспийского Моря, после гражданской войны вновь передана к порту на хранение;
1925 год 21 ноября Исключена из состава РККФ в связи с передачей Комгосфондов для демонтажа и впоследствии разделана на металл в Бакинском военном порту.
Командиры ПЛ Макрель
- Беклемишев 3-й М.Н. (04.1904 - 06.1905);
- Засухин А.Н. (19.03.1905 - 09.04.1905);
- Власьев С.Н. (21.08.1906 - 07.06.1907);
- Гадд 2-й А.О. (04.06.1907 - 21.09.1907);
- Майдель 1-й В.Э. (24.03.1908 - 02.01.1909, 13.02.1909 - 04.10.1909 - 21.11.1909);
- Вилькен 3-й В.В. (21.11.1909 - 07.12.1909 - 15.03.1910);
- Николаев 1-й Б.С. (21.06.1910 - 09.08.1910 - 05.05.1914);
- Андросов Я.С. (врид, 12.09.1913 - 1914);
- Карабурджи Д.С. (врид, 05.05.1914 - 09.07.1916);
- Крагельский Е.С. (врид, 1916);
- Яцынич К.К. (09.07.1916 - 01.05.1917);
- Меркушов Василий Александрович (03.1917);
- Лазаревич-Шепелевич П.И. (01.05.1917 - 1918);
- Лузанов В.Э. (врид, 01.04.1918 - 01.10.1918);
- Перекрестов В.Л. (врид, 06.08.1918 - 1918);
- Морозов А.А. (врид, 22.07.1918 - 01.10.1918);
- Соколов М.Л. (15.09.1918 - 01.10.1918 - 01.07.1920);
- Шредер Г.А. (05 - 06.1919);
- Рейноян Э.-Н.Й (врид, 1919);
- Лашманов М.В. (05.1920 - 01.07.1920 - 14.08.1920).
Список команды ПЛ «Макрель», отправляющейся на Каспий
Список команды ПЛ «Макрель», отправляющейся на Каспий, с указанием специальности и партийности.
- Командир - Соколов Михаил Львович
- Помощник - Рейноян Эмилий Ионович
- Рулевой старшина - Полевой Василий Васильевич, 1916, коммунист
- Рулевой старшина - Матвеев Иван Матвеевич, 1915, сочувствующий
- Рулевой специалист -Казаков Федор Яковлевич, 1917, сочувствующий
- Рулевой специалист - Башков Дмитрий Яковлевич, 1916, сочувствующий
- Электрик старшина - Иванюшкин Николай Митрофанович, 1915, коммунист
- Электрик старшина - Морозов Петр Абрамович, 1915, коммунист
- Электрик старшина - Соболь Михей Онуфриевич, 1910, коммунист
- Электрик специалист - Евстрахин Алексей Иванович, 1916, коммунист – председатель судового комитета
- Моторный старшина - Наумов Степан Илларионович, 1911, коммунист
- Моторный старшина - Шпалик Антон Людвигович, 1915, коммунист
- Моторист специалист - Сеглин Яков Янович, 1917, сочувствующий
- Моторист специалист - Назарук Петр Емельянович, 1917, сочувствующий
- Минно-машинный старшина - Кухта Митрофан Илларионович, 1912, сочувствую-щий
- Минный машинист - Арефьев Михаил Александрович, 1910, сочувствующий
- Минный машинист - Ефимов Иван Ефимович, 1916, сочувствующий
- Минный машинист - Кельнер Иосиф Викентьевич, 1916, коммунист
- Старший лекарский помощник - Смирнов Феодор Васильевич, 1906, сочувствующий
Примечания
См. также
- Подводная лодка
- Подводные лодки типа «Барс»
- Подводная лодка «Утка»
- Подводная лодка «Минога»
- Подводная лодка «Окунь»
Литература и источники информации
- Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Харвест '. — 2000 год.
- Александров Ю.И. «Отечественные подводные лодки до 1918 года», ВТС «Бастион», ООО «Восточный горизонт», '. — 2002 год.
- Бережной С.С. «Подводные лодки России и СССР», рукопись; '.
- Ковалев Э.А. «Командиры первых российских подводных лодок», альманах «Подводник России» № 2, Москва '. — 2003 год.
- Тарас А.Е. «История подводных лодок (1624-1904)», изд. «Харвест», Минск '. — 2002 год.
- Тарас А.Е. «Подводные лодки Великой войны (1914-1918)», изд. «Харвест», Минск '. — 2003 год.
- Трусов Г.М. «Подводные лодки в русском и советском флоте», ГСИСП, Ленинград '. — 1957 год.
- Справочник «Русские подводные лодки 1834 - 1923 гг.», т. 1, ч. 1, изд. ЦКБМТ «Рубин», СПб '. — 1994 год.
Интернет-ресурсы
- https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/under_1917/kasatka/makrel/makrel.htm
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Макрель_(подводная_лодка)
- https://flot.com/users/lapin/Imperial/makrel.htm
Галерея изображений
Макрель (1904)
Макрель (1904)
Макрель (1904)
