Глубина погружения подводной лодки
Содержание
Технические характеристики
Корпус подводной лодки должен быть способен выдерживать давление забортной воды, которое может значительно превышать внутреннее давление. Наружное давление увеличивается с глубиной, и поэтому нагрузки на корпус также увеличиваются с глубиной. На каждые 10 метров погружения давление возрастает на одну атмосферу, так что на глубине 300 метров на корпус субмарины уже действует давление 30 атмосфер. При этом вероятность возникновения деформаций корпуса лодки также возрастает.
Перископная глубина
Перископная глубина (англ. Periscope depth) — глубина погружения, на которой возможно использование перископа подводной лодки для наблюдения за обстановкой на поверхности воды. Как правило, для использования на перископной глубине рассчитаны и остальные выдвижные устройства подводных лодок, такие, как шноркель, навигационные комплексы, антенны радиосвязи[1]. Исторически перископная глубина определялась длиной выдвижной части перископа и постепенно увеличивалась до 8-15 метров во второй половине XX века.
Безопасная глубина
Безопасная глубина - глубина, на которой лодка данного проекта не может быть обнаружена техническими средствами противника. Для современных субмарин может быть 30 - 40 м в зависимости от проекта. Подводная лодка всплывает/погружается на безопасную глубину с помощью горизонтальных рулей и хода.
Испытательная глубина
Испытательная глубина (англ. Test depth) — глубина, на которой подводная лодка может без ограничений находиться в обычных условиях, вне боевых действий. Эта глубина определяется на ходовых испытаниях подводной лодки. Согласно требованиям ВМС США, эта глубина должна составлять две трети от проектной глубины, согласно требованиям ВМС Великобритании — 4/7 от проектной глубины, согласно требованиям ВМС Германии — ровно половину от проектной глубины.
Рабочая глубина
Рабочая глубина (англ. Maximum operating depth) — наибольшая глубина погружения, на которой подводная лодка может длительно находиться на ходу. Она составляет 70—90% предельной. Подразумевается, что длительное пребывание на данной глубине не нарушает работы систем и устройств подводной лодки[2].
Увеличение рабочей глубины подводных лодок являлось насущной проблемой для кораблестроителей XX века, так как напрямую влияло на скрытность и живучесть подводных лодок. Прогресс в этой области напрямую зависел от прогресса в создании высокопрочных материалов и технологий их обработки. От обычных конструкционных сталей корабелы перешли к высокопрочным сталям, а в СССР — ещё и к титановым сплавам, превосходящим любую сталь как по удельной прочности, так и по стоимости.
В начале XX века рабочая глубина большинства подводных лодок составляла 30-50 метров, во Второй мировой войне рабочие глубины выросли до 200 метров. Первые атомные подводные лодки проектировались для работы на глубине в 300 метров. В СССР увеличение глубины было одним из главных приоритетов, вследствие чего К-278 «Комсомолец» в 1985 году установила действующий рекорд глубины погружения подводных лодок в 1027 метров.
Расчётная глубина
Расчётная глубина (проектная глубина, англ. Design depth) — номинальная глубина, указываемая в тактико-технических требованиях к подводной лодке. На её основе конструкторское бюро рассчитывает толщину прочного корпуса, водоизмещение субмарины и прочие параметры. Поскольку конструкторы в свои расчёты включают коэффициенты запаса прочности, расчётная глубина всегда меньше предельной глубины. Отношение предельной глубины к расчётной называют коэффициентом безопасности, обычно этот коэффициент равен составляет от 1,4 до 2,2.
Предельная глубина
Предельная глубина (англ. Crush depth) — максимальная глубина, погружение на которую не сопровождается остаточными деформациями прочного корпуса подводной лодки. На данной глубине субмарина может находиться кратковременно на ходу. Погружение на предельную глубину относится к глубоководным погружениям, которые проводятся согласно специальной инструкции.
См. также
Примечания
- ↑ Если показывается часть рубки или даже возникает бурун от нее при приближении к поверхности - это нарушение скрытности перископного положения и непрофессиональная работа рулевого на горизонтальных рулях.
- ↑ В некоторых случаях рабочая глубина погружения подводной лодки задается командованием исходя из тактических соображений. Это делается, например, тогда, когда в данном районе могут действовать несколько подводных лодок, каждой из которых задается свой эшелон глубины. Но во всех этих случаях перед погружением на заданную глубину необходимо убедиться в ее безопасности по навигационному критерию, то есть заданная глубина погружения всегда должна быть меньше или равна допустимой по условиям плавания.
Литература и источники информации
Литература
- Под общей редакцией А.А.Александрова Справочник по управлению кораблем. — Москва: Ордена Трудового Красного Знамени военное издательство Министерства обороны СССР, 1974. — 510 с.
