Подводные лодки типа С («Средняя») IХ-бис серии

Текущая версия на 07:40, 5 июня 2021

Подводные лодки типа «С» серии IX-бис

Подводные лодки | ВМФ СССР

Подводные лодки типа «С» серии IX

Подводные лодки типа «С» серии IX-бис

Служба

СССР

Исторические данные

44 ед. Заказано

38 ед. Построено

12 ед. Потеряно

1936-1948 гг. Годы постройки

1938-1978 гг. Годы службы

Место строительства

№ 196, № 189, завод «Красное Сормово», Черноморский судостроительный завод, «Дальзавод», № 402.

Общие данные

845 / 1082 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,7 / 6,4 / 4,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19,2 узл. Скорость хода надводная

9,26 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

8340 миль Дальность плавания надводная

140 миль Дальность плавания подводная

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД х 2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД х 550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

42-46 чел. Общая численность

6-10 чел. Офицеры

1 чел. Мичманы

21-22 чел. Матросы

Вооружение

Торпедное:

• 4 x носовых 533-мм ТА;
• 2 х кормовых 533-мм ТА;
• 12 торпед 53-38.

Артиллерийское:

• 1 орудие 100-мм/51 Б-24ПЛ.

Зенитно-пулемётное:

• 1 зенитное орудие 45-мм/46 21-К;
• 2 пулемёта калибра 12,7-мм ДШК.

Построенные корабли

«С-4» - «С-26», «С-31» - «С-35», «С-51» - «С-56», «С-101» - «С-104».

Подводные лодки типа «С» серии IХ-бис - советские средние дизель-электрические подводные лодки, одни из самой многочисленной серии построенные и спущенные на воду в 1936—1948 годах, участвовавшие в Советско-финской и Великой Отечественной войнах. За весь период производства данной серии построено 38 подлодок, из них потеряно 12 единиц. В настоящий момент две субмарины данной серии установлены как мемориалы в городах Верхняя Пышма и Владивосток.

Общие сведения

Подводные лодки типа «С» серии IX-бис были построены в 30-40 годах прошлого века как модернизация типа «С» серии IX с заменой немецких двигателей, приборов и навигационного оборудования отечественными аналогами. Всего была заложена 41 субмарина, построено 38 лодок, в годы Великой Отечественной войны потеряно 12. Этот тип был самым многочисленным по количеству построенных и вступивших в строй подлодок, строительство осуществлялось на шести судостроительных заводах, распределение на службу происходило по всем флотам: Балтийскому, Северному, Тихоокеанскому и Черноморскому.

История создания

Судостроительная компания NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) начала в 1920-х годах разработку проекта субмарин для ВМС Испании и заложила единственную подводную лодку, которая была построена в 1929–1930 годах, спущена на воду 22 октября 1930 года и прошла испытания в начале 1931 года под обозначением E-1. Испанская сторона отказалась от дальнейшего развития проекта, а советские инженеры и конструкторы А. К. Сивков, П. Ю. Юрас, В. Н. Перегудов и В. А. Никитин принимавшие участие во всех ходовых испытаниях увидели перспективу развития этого проекта и заказали разработку похожего типа подводных лодок среднего водоизмещения. Так появился в 1933 году новый модернизированный проект под шифром Е-2 разработанный в Германии для Советского Союза получивший сначала название тип «Н», а затем тип «С» серии IX. В этом проекте предусматривалась установка немецкого оборудования, но со временем советская сторона отказалась от зарубежных комплектующих в пользу отечественных и проекту присвоили наименование серия IX-бис.

Предшественники

Основная статья: Подводные лодки «С» типа IХ серии.

Предпосылки к созданию

После успешного начала строительства субмарин IX серии было принято решение о значительном увеличении числа подводных лодок типа «С», предусмотрев в нем переход на установку отечественного оборудования. Это было продиктовано тем обстоятельством, что немецкая сторона умышленно затягивала поставку своего оборудования и тормозила ввод в строй субмарин серии IX, советская же не имела первоначальной возможности производить свои дизели и навигационное оборудование, но быстро смогла это наладить и комплектовать ими новую серию, получившую наименование IX-бис.

Проектирование

После успешного сотрудничества в 1033 году между советской «Союзверфь» и немецкой фирмой DeSchiMAG AG Weser по разработке чертежей и постройке проекта E-2, обозначенного теперь как тип «С» серия IX, советская сторона в 1936 году приняла решение отойти от установки зарубежных комплектующих и советские конструкторы не внося особых изменений в конструкцию корпуса заменили всё зарубежное оборудование на отечественное, придав проекту наименование серия IX-бис.

Постройка и испытания

Под руководством коллектива советских инженеров, в который входили Н.И. Буль, Д. Эрлих, В.И. Судоргин, Л.И. Плетнева, субмарины серии IX-бис строились с 1936 по 1948 год на Балтийском заводе № 189, ССЗ №194 «им. А. Марти», заводе №196 «Судомех», расположенных в городе Ленинграде, ССЗ №112 «Красное Сормово» в городе Горький, ССЗ №198 «им. Марти» в городе Николаеве, ССЗ №202 «Дальзавод» в городе Владивосток, ССЗ №402 в городе Молотовск, ССЗ №638 «им. Сталина» в городе Астрахань. Всего была заложена 41 субмарина, построено, спущено на воду, задействовано в ходовых испытаниях и введено в строй 38 единиц.

Описание конструкции

Общее расположение тип «С» серии IX-бис.

Все подводные лодки типа «С» серии IX-бис имели полуторакорпусную конструкцию булевой формы легкого корпуса. Носовая оконечность булей была приподнята вверх до уровня ватерлинии. Рубка конструктивно отличалась только высотой ограждения для меньшего залива водой при движении в надводном положении. Внутри корпус состоял из семи водонепроницаемых отсеков разделенных шестью переборками:

• Первый (торпедный) отсек предназначен для установки торпедных аппаратов, прибора управления торпедной стрельбой, стеллажей с запасными торпедами, откидными легкосплавными койками для отдыха экипажа.
• Второй (аккумуляторный) отсек предназначен для размещения носовой группы аккумуляторных батарей, каюты командира, жилых помещений офицерского состава, кают-компании, камбуза.
• Третий (центральный пост) отсек-убежище: над отсеком расположена боевая рубка и ограждение выдвижных устройств.
• Четвёртый отсек: аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения старшин.
• Пятый отсек: дизельный.
• Шестой отсек: электромоторный.
• Седьмой отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового личного состава.

В отсеках имелись места для хранения ЗИПов, боеприпасов, запасов продовольствия. Под полами в трюме располагались топливные и балластные цистерны.

Торпедный отсек.

Корпус

Субмарины типа «С» IX-бис серии имели смешанную клёпано-сварную конструкцию, лёгкий корпус был сварным и определял длину лодки, его обводы обеспечивали хорошую мореходность, а прочный изготавливался на заклёпках. В носовой части устанавливались пилы сетепрорезателя, но при испытаниях зафиксирована неэффективность данного устройства и в последующем на некоторых лодках они были демонтированы. Девять цистерн главного балласта разделялись на три группы: кормовую, среднюю и носовую. Нумерация цистерн соответствовала немецким правилам нумерации отсеков, шпангоутов, балластных цистерн и начиналась с кормы. При ходовых испытаниях обнаружилось ухудшение мореходных качеств при заполнении второй цистерны, ввиду чего или не заполняли её дополнительным запасом топлива или не развивали полный ход в надводном положении. Система всплытия была весьма эффективна за счёт продувки цистерн отработанными газами или сжатым воздухом системы аварийного продува, который хранился в 14 баллонах ёмкостью по 410 литров. Рубка, мостик имели открытый или закрытий вид в зависимости от завода-изготовителя.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из:

• двух дизельных двигателей марки 1Д производства Коломенского завода мощностью по 2000 л.с. каждый для движения в надводном положении,
• двух электродвигателей ПГ 72/35 мощностью по 550 л.с. каждый.
  

Энергоснабжение субмарины обеспечивали аккумуляторные батареи, которые выполняли роль источника тока для электродвигателей при движении в подводном положении.
Максимальная скорость составляла:

• 19,2 узла в надводном положении,
• 9,26 узла при движении под водой.
  

Дальность плавания доходила:

• в надводном положении 8 340 морских миль,
• в подводном положении 140 морских мили.
  

Глубина погружения:

• рабочая — 80 метров,
• максимальная — 100 метров.

Экипаж и обитаемость

Кают компания лодок тип «С» серии IX-бис.

Численный состав экипажей субмарин этой серии насчитывал 42-48 подводников разных званий:

• 6-10 офицеров,
• 1 мичман,
• 11-16 старшин,
• 20-26 матросов.

Обитаемость данной серии была вполне приемлемой для жизнедеятельности экипажа, первый и седьмой торпедные отсеки были оборудованы для размещения краснофлотцев, во втором располагались оборудованные места для отдыха командира и офицеров, в пятом находились места для приёма пищи, санитарной гигиены экипажа, жилые помещения среднего командного состава. Система внутренней вентиляции состояла из двух вентиляторов и для очистки воздуха под водой использовались 9 машинок регенерации воздуха РВ-2 с патронами заполненными каустической содой в количестве 1300 штук. При долгих погружениях и нахождением под водой до трёх суток для нормализации состава воздуха применялись 15 баллонов с кислородом.

Вооружение

Субмарины типа «С» серии XI-бис имели торпедное, артиллерийское и зенитно-пулемётное вооружение.

Торпедное вооружение

Носовые торпедные аппараты.

Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм и 12 торпед:

• четырёх носовых с боезапасом в кол-ве 8 торпед,
• двух кормовых с боезапасом в кол-ве 4 торпед.

Торпеды применялись двух видов:

• парогазовые 53-38,
• электрические ЭТ-80, которые стали поступать на вооружение подводного флота в конце 1942 года.

Артиллерийское вооружение

269px

bottom

0

1

0

Палубное орудие Б-24ПЛ

1

12,7-мм пулемёт ДШК

Это вооружение было представлено палубным 100-мм/51 орудием Б-24ПЛ, расположенным перед боевой рубкой лодки. Тактико-технические характеристики орудия

Зенитно-пулемётное вооружение

Оно состояло из:

• универсального полуавтоматического 45-мм/46 орудия 21-К, которое находилось в надстройке рубки,
• двух пулемётов ДШК калибра 12,7-мм.

Радиоэлектронное и навигационное оборудование

Перископ лодок «С» серии IX-бис.

На лодках данной серии использовались радиостанции разных диапазонов частот радиоволн:

• ДВ-передатчик «Окунь»,
• КВ-передатчик «Щука»,
• ДВ-приёмник «Дозор»,
• КВ-приёмник «Метель»,
• УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

Навигационное оборудование представлено комплексом приборов, среди которых можно выделить:

• Гирокомпас,
• Гидролокатор,
• Выносной радиопеленгатор «Картушка»,
• Шумопеленгатор «Марс-12»,
• Глубиномер.
• электролаг ГО М-3 модель 2;
• эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.

Для наблюдения и расчётов при торпедной атаке из подводного положения использовались два перископа, один перископ атаки или командирский «ПА-7,5», который служил для наблюдения, прицеливания и измерения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и её скорости, второй перископ зенитный «ПЗ-7,5», который имел большой угол вертикального наведения (до 90°) и был удобен при наблюдении в сумерках и ночью т.к. имел большую светосилу — величина, характеризующая светопропускание оптической системы. Оба перископа были оснащены гидравлическими приводами и вынесены из центрального поста в прочную рубку. Достоинствами такого решения являлась увеличенная глубина перископного хода и отсутствие опасности обнаружения рубки при большом волнении на море, а недостатком было затруднённое использование двух перископов одновременно. Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодках «С-51», «С-52», «С-56», «С-101», «С-19» и «С-103», позволял автоматически держать глубину, но создавал помехи для радиосвязи.

Модернизация

Субмарины этой серии особой модернизации не подвергались, как выше сообщалось рубка и мостик на разных лодках отличались в зависимости от завода-изготовителя, также модернизировались в процессе службы. В основном на Балтийском и Черноморском флотах они имели открытый, а на Тихоокеанском и Северном закрытий тип. В послевоенный период рубки снабжались дополнительными волноотбойниками.

Модернизированный проект серии XVI (проект 97)

В апреле 1940 года ленинградское конструкторское бюро ЦКБ-18 (в настоящее время ЦКБ «Рубин») начало разработку усовершенствованного проекта серии IX-бис, получившего наименование серия XVI или проект 97 с буквенным индексом СМ-сварная массовая. Основные элементы субмарины оставались нетронутыми, а главной особенностью новой серии стал полностью цельносварной корпус, в котором располагались новые дизели марки 4Д с механическим наддувом. Изменения коснулись системы управления кингстонами, в различных системах увеличилось число шарнирных соединений, что удешевило сборку и упростило монтаж узлов без подгонки деталей. Усовершенствование системы аварийного продувания цистерн, снижение шумности за счёт амортизации главных дизелей, увеличение боезапаса торпед, установка беспузырной торпедной системы Наумова-вот далеко не весь перечень новшеств этого проекта. Заложенные в строительство 11 субмарин этого проекта в начале Великой Отечественной войны были заморожены, а после окончания разобраны на металл и усовершенствование серии XVI велось уже как проект 601. Ни одной лодки данной серии построено не было.

История службы

Серия IX-бис подводных лодок «С» типа была многочисленна и состояла из 41 субмарины, 38 из них вступили в строй и несли службу на морских рубежах Советского союза в Балтийском, Северном, Черноморском и Тихоокеанском флотах. Практически все принимали участие в Великой Отечественной, а «C-4», «С-5» и «С-6» и в советско-финской войне. Судьба распорядилась с ними по своему усмотрению, 21 подлодка прошла славный боевой путь и была исключена из состава ВМФ, 4 субмарины в конце службы переданы дружественной стране для обороны её водных рубежей, другие бесследно канули в морскую пучину при выполнении боевого задания, какие-то недостроенными были взорваны на стапелях судостроительного завода при отступлении советских войск, чтобы не достаться в качестве трофея врагу, некоторые недостроенными были заморожены, а затем разобраны, немногие в качестве мишеней участвовали в ядерных испытаниях в послевоенное время. За мужество и героизм при выполнении своего боевого долга «С-13», «С-31», «С-51», «С-56», «С-101», «С-104» стали именоваться Краснознамёнными, а «С-33», «С-56» Гвардейскими.

Послевоенное время

«С-13» на рейде у ВВМУпп г.Рига.

После окончания войны подводные лодки продолжали нести службу в составе ВМФ СССР до середины 1950-х годов и даже в 1948 года были достроены восемь субмарин из числа заложенных до войны. В 1949—1950 годах по распоряжению командования «С-21», «С-22», «С-23», «С-24», «С-25» передислоцированы с Северного флота на Тихий океан, спустя три туда же направили «С-56» и она стала первой советской субмариной, совершившей кругосветное плавание. С середины 1950-х годов данная серия постепенно стала вытесняться из боевого состава более совершенными и мощными сериями, но и тут некоторым из них нашлось применение как УТС (учебно-тренировочные станции) или продолжение службы в ВМС дружественных стран.

Мемориалы и музеи

Подводная лодка «С-13» служила как учебный кабинет 2-го Высшего Военно-Морского Училища подводного плавания на рейде Даугавы в городе Рига, точная копия корпуса находится в музее под открытым небом в городе Верхняя Пышма. Сохранившийся лёгкий корпус «С-51» воздвигнут как памятник в поселке Гремиха. Единственной полностью уцелевшей подводной лодкой является «С-56», которая установлена на набережной города Владивостока в качестве памятника и музея.

Искусство

По героическому подвигу советских моряков-подводников были сняты художественные фильмы к 40 и 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и документальные «Тайна трех океанов» (2014), «Пропавшие в глубинах».

См.также

• ВМФ СССР
• Тихоокеанский флот ВМФ России
• Северный флот ВМФ России
• Подводная лодка

Литература и источники информации

• Балакин С. А. , Морозов М. Э. Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
• Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
• Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — Россия: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО "Издательство «Полигон»", 2004.
• Чирва Е. В. Подводная война на Балтике. 1939—1945 .-М.: Яуза, Эксмо, 2009.
• Кемнаде Ф. Асы «шнелльботов». Торпедные катера Гитлера в бою / Пер. с нем. Н. Власов. — М.: Яуза-пресс, 2012. — С. 79-80. — 352 с. — (Вторая мировая война. Жизнь и смерть на восточном фронте). — 2500 экз. — ISBN 978-5-9955-0421-4

Ссылки

• Мемуары подводника Великой Отечественной. Как ходили вокруг света.
• Подводные лодки IХ бис серия. Тип С («Сталинец»)
• Затонувшая советская подводная лодка
• Подводные лодки типа «С» (средняя)
• Великая Отечественная под водой.
• Подводные лодки типа «Средняя»
• Википедия

Галерея изображений

• 

  «С-5» на ходу.

• 

  «С-7» с открытым мостиком.

• 

  Подводная лодка «С-9».

• 

  Подводная лодка типа «C-13» IX-бис серии.

• 

  Подводные лодки «В-4», «С-14» и «С-15» (справа налево), 1947 г.

• 

  Подводная лодка «С-16», 15 июня 1945 г.

• 

  На заднем плане «С-17», Полярный.

• 

  Подводная лодка «С-18» в Неве,начало 1950-х г.г.

• 

  Подводная лодка «С-19».

• 

  Подводная лодка «С-22» на Севере.

• 

  Подводная лодка «С-24».

• 

  Подводная лодка «С-25».

• 

  Подводная лодка «С-31».

• 

  Подводная лодка «С-32» IX-бис серии.

• 

  Подводная лодка «С-33».

• 

  Подводная лодка «С-35».

• 

  Подводная лодка типа «C-51» IX-бис серии.

• 

  Подводная лодка «С-52», Порт-Артур.

• 

  Подводная лодка «С-53».

• 

  Подводная лодка «С-54»,11 ноября 1942 года.

• 

  Подводная лодка «С-55» проходит Панамский канал.

• 

  «С-56» швартуется к пирсу.

• 

  Возвращение «С-101» из боевого похода 31 марта 1943 г.

• 

  Подводная лодка «C-102».

• 

  «C-103» уходит в четвертый боевой поход,16 мая 1944 года.

• 

  Встреча «С-104» из боевого похода. Полярное, 26 июня 1944 г.

• 

  Командир «С-6» Кульбакин В.Ф., на втором плане «С-5».

• 

  Командир «С-13» Александр Иванович Маринеско.

• 

  Командир «С-56» Г.И.Щедрин.

• 

  Лайнер Wilhelm Gustloff потопленный «С-13» 30.01.1945 г.

• 

  Санитарный транспорт General Steuben потопленный «С-13».

• 

  Рыболовецкий траулер Taunus потопленный «С-4».

• 

  Шведский транспорт Luleo потопленный «С-7».

• 

  Подводные лодки типа «С» во время зимней стоянки.

• 

  Погрузка торпеды в отсек подводной лодки.

• 

  Подводная лодка типа «С» на стапелях.

• 

  Стапеля завода №198(слева «С-37», справа «С-36») после оккупации Николаева, 1941.

• 

  Вид на палубное орудие и рубку «С-56».

• 

  Экипаж «С-56» весна 1945 года.

• 

  Шифровальщик и акустик «С-56».

• 

  Кок «С-56».

• 

  Внутри музея «С-56».

• 

  Внутри музея «С-56».

• 

  Внутри музея «С-56».

• 

  Центральный пост управления тип «С» серии IX-бис.

• 

  «С-13» в музее «Боевая Слава Урала», г. Верхняя Пышма.

• 

  «С-56» в качестве лодки-музея во Владивостоке.

• 

  Мемориал «С-51» памяти морякам-подводникам.

Видео