Бериев КОР-3
| Версия 04:45, 15 марта 2016 | Текущая версия на 11:37, 13 апреля 2024 | |||
не показано 18 промежуточных версии ещё одного участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{Блок| | + | {{Блок|-| content = Внимание! В карточке приведены общие данные для всех вариантов КОР-3 }} | |
| {{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
| |Название типа = Бериев КОР-3 | |Название типа = Бериев КОР-3 | |||
| Строка 7: | Строка 7: | |||
| <!--Разработка и производство--> | <!--Разработка и производство--> | |||
| |Страна разработки = СССР | |Страна разработки = СССР | |||
| ? | |Разработчик = {{comment|ЦКБ МС|Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения}}<ref>На текущий момент | + | |Разработчик = {{comment|ЦКБ МС|Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения}}<ref>На текущий момент — {{comment|ПАО|Публичное Акционерное Общество}} «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева». </ref> | |
| |Главный конструктор = {{comment|Г.М.|Георгий Михайлович}} Бериев | |Главный конструктор = {{comment|Г.М.|Георгий Михайлович}} Бериев | |||
| Строка 52: | Строка 52: | |||
| {{Карточка Список | {{Карточка Список | |||
| |стрелково-пушечное | |стрелково-пушечное | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| * Оборонительное | * Оборонительное | |||
| ** 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа | ** 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа | |||
| Строка 60: | Строка 58: | |||
| |бомбовое | |бомбовое | |||
| ? | * | + | *До 200 кг бомб | |
| }} | }} | |||
| }} | }} | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = | |pic = | |||
| ? | |content = '''Бериев КОР-3''' | + | |content = '''Бериев КОР-3''' — проект [[Navy:Корабль|корабельного]] разведывательного [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, [[Navy:Бериев КОР-2|КОР-2]]. Существовало несколько различных вариантов — летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах — работы по нему не вышли из стадии проектирования. | |
| }} | }} | |||
| __TOC__ | __TOC__ | |||
| ==История создания== | ==История создания== | |||
| ? | [[Файл: | + | [[Файл:22кор.jpg|thumbnail|left|Гидросамолет КОР-2 Бериева]] | |
| ? | В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей ([[Navy:Крейсер|крейсеров]], [[Navy:Линейный корабль|линкоров]]), которые должны были быть построены по | + | В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей ([[Navy:Крейсер|крейсеров]], [[Navy:Линейный корабль|линкоров]]), которые должны были быть построены по программам [[Navy:Большой флот|«Большой флот»]], в {{comment|ЦКБ МС|Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения}} под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3. | |
| ? | В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на [[Navy:Борт|борт]] корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. | + | В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на [[Navy:Борт|борт]] корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2. | |
| ? | Но М-64Р | + | [[Файл:Scan0002.jpg|thumbnail|left|Проектная схема установки на катапульте поплавкового варианта КОР-3]] | |
| + | Но двигатель М-64Р не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя его большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.<br /> | |||
| + | Тем временем были получены результаты испытаний [[Navy:Катапульта|катапульты]] Н-1, созданной {{comment|ЦНИИ-45|Центральный Научно-Исследовательский Институт судостроения}}<ref>В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.</ref> и [[Navy:Черноморский_судостроительный_завод|Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти]]<ref>На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».</ref> — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг. | |||
| + | При это существовал вариант колесного самолета на базе поплавкового — должны было быть установлено шасси с убирающимися в крыло основными опорами. | |||
| + | ||||
| + | Но, тем не менее, не смотря на предпочтительность поплавквого самолета, в апреле 1941 года были представлены три новых варианта, являющихся летающими лодками и теперь именовавшимися {{comment|Бе-6|Первый с таким обозначением.}}<ref>В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.</ref>: | |||
| + | # с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателеv М-89 мощностью 1200 л.с.; | |||
| + | # практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом; | |||
| + | # самые главные отличия — во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения. | |||
| + | Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы: | |||
| + | * уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутствующей мотогондолы; | |||
| + | * устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны; | |||
| + | * немного увеличить их коэффициент полезного действия. | |||
| + | ||||
| + | Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена. | |||
| + | {{switcher|right|thumb|right|height=250px|width=400px| Три проекции летающей лодки (1940 год)#[[Файл:КОР-3 ЛЛ 1940-2.jpg|400px|link=]]|Три проекции поплавкого самолета (1940 год) #[[Файл:КОР-3 ГС 1940-2.jpg|370px|link=]]|Боковая проекция летающей лодки со свободнонесущим крылом и двигателем М-89 (1941 год) #[[Файл:КОР-3 ЛЛ 1941.jpg|400px|link=]]|Три проекции летающей лодки с двигателем М-107 в фюзеляже (1941 год) #[[Файл:КОР-3 ЛЛ 1941 М-107-2.jpg|390px|link=]]}} | |||
| ==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
| ? | ====Фюзеляж==== | + | Летающие лодки имеют конструкцию, схожую с КОР-2 - например, в в основном, практически идентичными являются фюзеляж и оперение. | |
| ? | {{switcher|style= | + | ====Фюзеляж / Лодка==== | |
| + | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |||
| |Летающая лодка, 1940# | |Летающая лодка, 1940# | |||
| ? | + | Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый [[Navy:Редан|редан]] кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.<br /> | ||
| + | В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.<br /> | |||
| + | Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя. | |||
| |Гидросамолет, 1940# | |Гидросамолет, 1940# | |||
| ? | + | Фюзеляж круглого сечения с кабиной экипажа, прикрытой длинным фонарем — в передней части, за двигателем, расположен пилот и смотровой лючок в полу его части кабины, ближе к хвостовой части — штурман, имеющий пулеметную турель. | ||
| |Летающая лодка, 1941# | |Летающая лодка, 1941# | |||
| + | Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый [[Navy:Редан|редан]] кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль. | |||
| + | ||||
| + | В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами. | |||
| + | Гидросамолет с двигателем М-107 ввиду его расположения в фюзеляже, во-первых, имеют смещенную ближе к носу кабину экипажа, во-вторых, выхлопные патрубки в обшивке. | |||
| + | Ближе к хвостовой части расположена кабина штурмана — она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя. | |||
| }} | }} | |||
| ====Крыло и оперение==== | ====Крыло и оперение==== | |||
| ? | {{switcher|style= | + | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |
| |Летающая лодка, 1940# | |Летающая лодка, 1940# | |||
| + | Крыло типа «обратная чайка»<ref>Крыло с изгибом в двух точках, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).</ref>, трапецевидное со скругленными законцовками, имеет четыре подкосами, состоит из центроплана и двух складывающихся консолей и оснащено двумя элеронами. | |||
| + | Оперение свободнонесущее двухкилевое, с килями в виде шайб овальной формы. | |||
| |Гидросамолет, 1940# | |Гидросамолет, 1940# | |||
| + | Крыло трапецевидное со скругленными законцовками, свободнонесущее, среднерасположенное, состоит из центроплана и двух складывающихся консолей и оснащено двумя элеронами. | |||
| + | Оперение свободнонесущее двухкилевое, с килями в виде шайб овальной формы. | |||
| |Летающая лодка, 1941# | |Летающая лодка, 1941# | |||
| + | Крыло всех трех вариантов трапецевидное со скругленными законцовками и состоит из центроплана и двух складывающихся консолей и оснащено двумя элеронами. При этом только первая модель имеет подкосы — у двух других крыло свободнонесущее.<br /> | |||
| + | Оперение свободнонесущее, с одним килем. | |||
| + | }} | |||
| ? | ||||
| ====Поплавки==== | ====Поплавки==== | |||
| ? | {{switcher|style= | + | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |
| |Летающая лодка, 1940# | |Летающая лодка, 1940# | |||
| ? | + | Подкрыльевые поплавки однореданные, крепятся к крылу двумя стойками, имеющими разное направление наклона. | ||
| |Гидросамолет, 1940# | |Гидросамолет, 1940# | |||
| ? | + | Самолет имеет два основных двухреданных поплавка, крепящихся к крылу при помощи N-образных вертикальных стоек, а к фюзеляжу — при помощи наклонных подкосов. | ||
| + | <br /> | |||
| + | Каждый поплавок имеет водяной руль. | |||
| |Летающая лодка, 1941# | |Летающая лодка, 1941# | |||
| ? | + | Подкрыльевые поплавки однореданные, крепятся к крылу двумя параллельными друг другу вертикальными стойками. | ||
| ? | + | |||
| }} | }} | |||
| ====Силовая установка==== | ====Силовая установка==== | |||
| ? | {{switcher|style= | + | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |
| |Летающая лодка, 1940# | |Летающая лодка, 1940# | |||
| ? | + | На самолете установлен радиальный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-64Р (оснащен редуктором) мощностью 1200 л.с., который размещался на пилоне, в центроплане крыла.<br /> | ||
| + | Винт трехлопастной. | |||
| |Гидросамолет, 1940# | |Гидросамолет, 1940# | |||
| ? | + | Вначале планировалось использовать М-64Р, мощностью 1200 л.с., но позже выбор был остановлен на М-87А — также радиальный двигатель воздушного охлаждения, но 14-ти цилиндровый и мощностью 950 л.с., приводивший во вращение трехлопастной воздушный винт. | ||
| |Летающая лодка, 1941# | |Летающая лодка, 1941# | |||
| + | Два варианта должны были быть оснащены радиальным 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-89 мощностью 1200 л.с. — он должен был располагаться на пилоне, в центроплане крыла. | |||
| + | На третьем же варианте предполагалось разместить, во-первых, двигатель М-107 (V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения) мощностью 1500 л.с., во-вторых, в фюзеляже — соосные винты должны были проводиться во вращения при помощи валов и механической передачи.<br /> | |||
| + | Имеется два вала — вертикальный, от двигателя, и горизонтальный, идущий от передачи к винтам: оба они находятсяв пилоне.<br /> | |||
| + | Винты противоположного вращения. | |||
| + | }} | |||
| + | ====Вооружение и оборудование==== | |||
| + | Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) — в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм. | |||
| ? | + | Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на турели в кабине штурмана. | ||
| + | Бомбовая нагрузка, скорее всего, 200 кг. | |||
| == Летно-технические характеристики== | == Летно-технические характеристики== | |||
| {| class="wikitable collapsible collapsed" | {| class="wikitable collapsible collapsed" | |||
| Строка 134: | Строка 171: | |||
| |Площадь крыла, м<sup>2</sup> || 24,5||25 || 25 | |Площадь крыла, м<sup>2</sup> || 24,5||25 || 25 | |||
| |- | |- | |||
| ? | | Максимальная взлетная масса, кг||—|| | + | | Максимальная взлетная масса, кг||—|| 3100|| 3500 | |
| |- | |- | |||
| | Масса полезной нагрузки, кг || —||200 || 200 | | Масса полезной нагрузки, кг || —||200 || 200 | |||
| Строка 151: | Строка 188: | |||
| |- | |- | |||
| |} | |} | |||
| + | ||||
| + | == Этот самолет в искусстве== | |||
| + | Самолет присутствует в игре [[Navy:Мир кораблей|Мир кораблей]]: | |||
| + | * поплавковый вариант КОР-3 в виде корректировщика в дереве кораблей России/СССР; | |||
| + | * летающая лодка с двигателем М-107 — только в виде модели. | |||
| + | ||||
| == См. также == | == См. также == | |||
| 1. Самолет-предшественник | 1. Самолет-предшественник | |||
| * [[Navy:Бериев КОР-2|Бериев КОР-2]] | * [[Navy:Бериев КОР-2|Бериев КОР-2]] | |||
| 2. Самолеты-аналоги | 2. Самолеты-аналоги | |||
| ? | * | + | * [[Navy:Arado_Ar_196|''Arado Ar 196'']] ([[Navy:ВМС Германии|Германия]]) | |
| + | * [[Navy:Fairey_Seafox|''Fairey Seafox'']] ([[Navy:ВМС Великобритании|Великобритания]]) | |||
| + | * [[Navy:Vought_OS2U_Kingfisher|''Vought OS2U Kingfisher'']] ([[Navy:ВМС США|США]]) | |||
| + | * [[Navy:Loire_130|''Loire 130'']] ([[Navy:ВМС Франции|Франция]]) | |||
| + | * [[Navy:Aichi_E13A|''Aichi E13A'']] ([[Navy:ВМС Японии|Япония]]) | |||
| 3. Прочие статьи | 3. Прочие статьи | |||
| * [[Navy:Авиация|Корабельная авиация]] | * [[Navy:Авиация|Корабельная авиация]] | |||
| Строка 180: | Строка 227: | |||
| |isbn = 978-5-699-55510-9 | |isbn = 978-5-699-55510-9 | |||
| }} | }} | |||
| ? | + | * {{Книга | ||
| + | |автор = А. Заболотский, А. Сальников | |||
| + | |заглавие = Неизвестный Бериев. Гений морской авиации | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место = Москва | |||
| + | |издательство = «Яуза», «Эксмо» | |||
| + | |год = 2009 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц =416 | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = | |||
| + | |isbn = 978-5-699-36158-8 | |||
| + | }} | |||
| + | * {{Книга | |||
| + | |автор = | |||
| + | |заглавие = Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= В.В. Золотов | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место = Москва | |||
| + | |издательство = ТОО «Авиам» | |||
| + | |год = 1994 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = | |||
| + | |isbn = | |||
| + | }} | |||
| ==Ссылки на интернет-ресурсы== | ==Ссылки на интернет-ресурсы== | |||
| ? | * https://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/kor-3/index.htm | + | * [https://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/kor-3/index.htm Бериев КОР-3, https://www.navy.su] | |
| == Примечания == | == Примечания == | |||
| <references /> | <references /> | |||
| + | == Галерея изображений самолета в «Мире кораблей» == | |||
| + | === Поплавковый гидросамолет=== | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 001.jpeg| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 002.png| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 003.jpeg| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 004.jpeg| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 005.png| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 006.png| | |||
| + | </gallery> | |||
| + | === Летающая лодка с двигателем М-107=== | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 007.png| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 008.jpeg| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 009.jpeg| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 010.png| | |||
| + | Файл:Бериев_КОР-3_WoWS_011.jpeg| | |||
| + | Файл:Бериев КОР-3 WoWS 012.png| | |||
| + | </gallery> | |||
Текущая версия на 11:37, 13 апреля 2024
Внимание! В карточке приведены общие данные для всех вариантов КОР-3
Бериев КОР-3
Разработка и производство
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ЦКБ МС[1] Разработчик |
| Г.М. Бериев Главный конструктор |
Общие проектные данные
| 10,5 / 12 / м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 25 м2 Площадь крыла |
Двигатель
| 1 шт. Количество |
Экипаж
| 2 Количество человек |
Вооружение
стрелково-пушечное
- Оборонительное
- 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа
бомбовое
- До 200 кг бомб
Бериев КОР-3 — проект корабельного разведывательного гидросамолета СССР 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, КОР-2. Существовало несколько различных вариантов — летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах — работы по нему не вышли из стадии проектирования.
Содержание
История создания
В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей (крейсеров, линкоров), которые должны были быть построены по программам «Большой флот», в ЦКБ МС под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.
В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на борт корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.
Но двигатель М-64Р не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя его большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
Тем временем были получены результаты испытаний катапульты Н-1, созданной ЦНИИ-45[2] и Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти[3] — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.
При это существовал вариант колесного самолета на базе поплавкового — должны было быть установлено шасси с убирающимися в крыло основными опорами.
Но, тем не менее, не смотря на предпочтительность поплавквого самолета, в апреле 1941 года были представлены три новых варианта, являющихся летающими лодками и теперь именовавшимися Бе-6[4]:
- с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателеv М-89 мощностью 1200 л.с.;
- практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
- самые главные отличия — во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.
Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:
- уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутствующей мотогондолы;
- устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
- немного увеличить их коэффициент полезного действия.
Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена.
Описание конструкции
Летающие лодки имеют конструкцию, схожую с КОР-2 - например, в в основном, практически идентичными являются фюзеляж и оперение.
Фюзеляж / Лодка
Крыло и оперение
Поплавки
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) — в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.
Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на турели в кабине штурмана.
Бомбовая нагрузка, скорее всего, 200 кг.
Летно-технические характеристики
| ЛТХ различных вариантов проекта КОР-3 Бериева | ||||
|---|---|---|---|---|
| Параметр | Вариант | |||
| Летающая лодка с двигателем М-64Р, 1940 | Гидросамолет с двигателем М-87А, 1940 | Летающая лодка с двигателем М-107, 1941 | ||
| Длина, м | 10,5 | 10,45 | 10,5 | |
| Размах крыла, м | 12 | 12 | 12 | |
| Высота, м | — | 3,68 | 4,04 | |
| Площадь крыла, м2 | 24,5 | 25 | 25 | |
| Максимальная взлетная масса, кг | — | 3100 | 3500 | |
| Масса полезной нагрузки, кг | — | 200 | 200 | |
| Мощность двигателя | 1200 | 950 | 1500 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 412 | 410 | 466 | |
| Посадочная скорость, км/ч | — | 110 | 169 | |
| Потолок практический, м | 10400 | 9500 | 8900 | |
| Дальность полета максимальная, м | 1070 | 1015 | 1200 | |
| Экипаж, чел. | 2 | 2 | 2 | |
Этот самолет в искусстве
Самолет присутствует в игре Мир кораблей:
- поплавковый вариант КОР-3 в виде корректировщика в дереве кораблей России/СССР;
- летающая лодка с двигателем М-107 — только в виде модели.
См. также
1. Самолет-предшественник
2. Самолеты-аналоги
- Arado Ar 196 (Германия)
- Fairey Seafox (Великобритания)
- Vought OS2U Kingfisher (США)
- Loire 130 (Франция)
- Aichi E13A (Япония)
3. Прочие статьи
Литература и источники информации
- М.А. Маслов Утерянные победы советской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012. — 416 с. — ISBN 978-5-699-55510-9
- А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
- Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
- ↑ На текущий момент — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
- ↑ В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.
- ↑ На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».
- ↑ В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.
- ↑ Крыло с изгибом в двух точках, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).
