USS Quincy (1935)

Текущая версия на 12:45, 8 января 2016

USS Quincy (CA-39)

Тяжелый крейсер | ВМС США

Northampton

USS Quincy (CA-39)

Служба

США

Исторические данные

15 ноября 1933 Заложен

19 июня 1935 Спущен на воду

9 августа 1942 Гибель

Общие данные

9950 / 12411 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

179,2 / 18,8 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Паровая турбина / 107000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32.75 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

10000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

Паровая турбина / 107000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32.7 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

10000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

868 чел. Общая численность

Бронирование

127-76 / мм. Пояс/борт

64 мм. Палуба

133 мм. Барбеты

203 / 95-38 / 38 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

127 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3 × 3 — 203-мм/55 Mk 12.

Универсальная артиллерия

• 8 × 1 — 127-мм/25.

Зенитное вооружение

• 8 × 1 — 12,7-мм пулеметов.

Авиационное вооружение

• ангар, 2 катапульты;
• до 5 гидросамолетов.

Однотипные корабли

• USS New Orleans(CA-32)
• USS Astoria (CA-34)
• USS Minneapolis(CA-36)
• USS Tuscaloosa(CA-37)
• USS San Francisco(CA-38)
• USS Vincennes(CA-44)

История создания

Предпосылки к созданию

Лондонский военно-морской договор 1930-го года ограничил число тяжелых крейсеров в ВМС США восемнадцатью единицами. На этот момент в составе флота и в постройке находилось два крейсера типа Pensacola и шесть крейсеров типа Northampton. Еще два крейсера типа Portland были заложены, но не спущены на воду. Таким образом, десять из восемнадцати тяжелых крейсеров уже существовали в том или ином виде. Изначально планировалось построить пять кораблей по улучшенному проекту Northampton и еще пять – по новому проекту. Однако в процессе строительства ранее заложенных кораблей выяснилось, что их водоизмещение оказалось почти на тысячу тонн меньше договорного лимита (10 тыс. тонн). Это открывало возможность более масштабной переработки проектов тяжелых крейсеров, в частности, в отношении бронирования.

Поскольку два корабля типа Portland строились на частных верфях, внесение изменений в проект на столь поздней стадии обошлось бы слишком дорого. Однако еще три однотипных корабля (CA-32, CA-34, CA-36) были заказаны верфям ВМС по программе 1929-го года, и именно с них решили начать постройку кораблей по новому проекту. Вторая серия из трех кораблей (CA-37, CA-38, CA-39) была заказана в рамках программы 1930-го года, а еще один (CA-44) – по программе 1931-го года. ^[1] Из-за заметных различий между крейсерами типа New Orleans их часто делят на две серии, иногда даже выделяя вторую серию в отдельный тип (Tuscaloosa).

Проектирование

Проект новых тяжелых крейсеров, называвшихся тип New Orleans (по первому вступившему в строй кораблю) или тип Astoria (по первому заложенному), в общих чертах повторял более ранние проекты Northampton и Portland. В нем сохранялась компоновка артиллерии главного калибра (три трехорудийные башни) и универсального калибра (восемь одноорудийных 127-мм/25 установок). Для управления огнем главного калибра был принят новый директор модели Mk 31, для универсального калибра – Mk 33. Как и в предыдущих проектах, торпедные аппараты отсутствовали. Авиационное вооружение также осталось без существенных изменений.

Мощность энергетической установки осталась на том же уровне, что у Northampton и Portland (107 тыс. л.с.), но изменилась ее компоновка: от эшелонированного расположения котельных и машинных отделений отказались в пользу линейного. Это позволило заметно уменьшить длину корпуса и, что более существенно, броневого пояса. Зато толщина пояса составила 127 мм (в нижней части – 76 мм), бронирование погребов – 76-119 мм, палубы над погребами – 64 мм. Толщина барбетов различалась внутри серии, и для Quincy составляла 133 мм. Башни главного калибра получили серьезное бронирование (лобовая плита – 203 мм), теоретически обеспечивавшее защиту от восьмидюймовых орудий.^[2]

Тяжелый крейсер Quincy: вид с кормовой надстройки в сторону носа (май 1942 г.). На катапультах установлены четыре гидросамолета Curtiss SOC.

Сами башни также различались внутри серии. Первые три корабля (New Orleans, Astoria, Minneapolis) получили те же орудия Mk 9/Mk 14, что и более ранние крейсера.^[3] Однако на новых кораблях башни не имели подбашенного отделения, зато получили силовые приводы наведения. Вес башен с орудиями Mk 9/Mk 14 составлял 299 тонн. Последующие корабли серии, в том числе и Quincy, получили облегченные орудия Mk 12. Вес башен главного калибра с этими орудиями уменьшился до 254 тонн. Скорость вертикальной наводки составляла 6 градусов в секунду, горизонтальной – около 3 секунд.^[4]

Изменение компоновки энергетической установки сказалось и на внешнем облике крейсеров типа New Orleans. Перегруппировка котельных отделений привела к перемещению второй трубы вперед. В результате, катапульты, ранее находившиеся между трубами, теперь были размещены между второй трубой и кормовой надстройкой. Для этого кормовую надстройку и мачту пришлось перенести ближе к корме.^[5]

В целом, с учетом необходимости соблюдения договорных ограничений, проект крейсеров типа New Orleans оказался довольно удачным. Хотя три корабля этого типа были потеряны в бою у острова Саво, причины их гибели были в большей степени связаны с тактическими ошибками, нежели с недостатками проекта. Остальные четыре крейсера этого класса достаточно успешно действовали в течение всей войны (New Orleans и Minneapolis получили по 16 боевых звезд, San Francisco – 17). Они неоднократно получали серьезные повреждения, зарекомендовав себя как надежные и живучие корабли, чему в немалой степени способствовали модернизации, проводившиеся с учетом полученного боевого опыта.

В ходе модернизаций Quincy в 1941-42 гг. изменилось зенитное вооружение: к моменту гибели крейсер нес 4×4 – 28-мм/75 автоматов Mk1, 6×1 – 20-мм/70 автоматов, а зенитные пулеметы были отсутствовали. Кроме того, во время ремонта в мае 1942 года было установлено локальное бронирование носовой надстройки, а также радары SC и FC.

История службы

Межвоенный период

Сразу после вступления в строй Quincy был направлен в Средиземное море для защиты американских интересов в ходе начавшейся гражданской войны в Испании. Отбыв из США 20 июля 1936 года, крейсер прибыл в Малагу 27 июля. Действуя в составе международной эскадры, в которую входили немецкие тяжелые крейсера Deutschland, Admiral Scheer и Admiral Graf Spee, крейсер перевез из Испании во Францию 490 беженцев. В сентябре 1936 года он был сменен крейсером Raleigh.

Тяжелый крейсер Quincy (май 1940 г.)

После возвращения в США в октябре 1936 года Quincy встал на ремонт в Бостоне, после которого вышел на окончательные приемные испытания, проходившие с 15 по 18 марта 1937 года. После завершения испытаний крейсер был переведен на Тихий океан. Прибыв в Перл-Харбор 10 мая, Quincy вошел в состав 7-ой дивизии крейсеров (Cruiser Division 7) и в течение 1937 года проходил боевую учебу совместно с другими крейсерами Тихоокеанского флота. Кульминацией процесса боевой подготовки стало участие в ежегодных учениях Fleet Problem XIX в марте-апреле 1937 года. Пройдя ремонт на верфи Mare Island Navy Yard на западном побережье США, крейсер действовал у побережья Калифорнии в составе своей дивизии.

В начале 1939 года Quincy был возвращен с Тихого океана в Атлантику. Пройдя Панамский канал 13 января, крейсер прибыл на Кубу, где участвовал в артиллерийских стрельбах и учениях по десантированию войск. В феврале Quincy принял участие в Fleet Problem XX – первых крупных флотских учениях после 1934 года, которые проводились не в Тихом океане, а в Карибском море и Атлантическом океане. Темой учений было отражение нападения на восточное побережье США. Их проведению придавалось большое значение: в них участвовало более 50 тыс. человек, а за ходом учений наблюдал лично Президент США Франклин Рузвельт.

В течение мая-июня 1939 года Quincy совершил плавание в Южную Америку. Вернувшись в США, крейсер в июле-августе совершил три учебных плавания с резервистами на борту. В связи с началом войны в Европе крейсер до конца 1939 года нес патрульную службу в Северной Атлантике. Пройдя ремонт в Норфолке, в мае 1940 года Quincy совершил еще одно плавание в Южную Америку, посетив Бразилию, Уругвай и Аргентину. Вернувшись в США в сентябре, крейсер снова принял участие в подготовке резервистов, проведя в октябре-декабре 1940 года еще три учебных похода. В феврале 1941 года Quincy был задействован в учениях Атлантического флота в Пуэрто-Рико.

Вторая мировая война

Вид носовой части Quincy после модернизации (май 1942 г.). На снимке отмечены установленные 28-мм и 20-мм автоматы.

В связи с обострением ситуации в Европе, США в апреле 1941 года расширили зону действия «патруля нейтралитета» на юг до 26-го градуса. Чтобы обеспечить выполнение этого решения, для действий в центральной Атлантике была сформирована Оперативная группа 2 (Task Group 2) в составе авианосца Wasp (CV-7), крейсера Quincy и эсминцев Livermore и Kearny. Позже Quincy перешел в состав Оперативной группы 28 (Task Group 28), ядром которой был авианосец Yorktown. Вернувшись в США 14 июля, через две недели Quincy снова был направлен в Атлантику для действий в «патруле нейтралитета», на этот раз – в районе Исландии в составе Оперативного соединения 15 (Task Force 15). Вернувшись 31 октября с конвоем в Ньюфаундленд, крейсер направился через Тринидад в Кейптаун, где встретил конвой, который довел до Тринидада 29 декабря 1941 года. 25 января 1942 года Quincy снова появился у берегов Исландии в составе Оперативного соединения 15, сопровождавшего конвой. С 8 по 11 марта крейсер осуществлял патрулирование в Датском проливе. В марте корабль вернулся в США, где проходил ремонт на верфи New York Navy Yard до конца мая 1942 года.

Quincy во время налета японской авиации у Гуадалканала

5 июня 1942 года Quincy снова отправился на Тихий океан, прибыв в Сан-Диего 19 июня. Там он вошел в состав Оперативного соединения 18 (Task Force 18), став флагманским кораблем командующего крейсерами, контр-адмирала Нормана Скотта (Norman E. Scott). В июле 1942 года Quincy осуществлял прикрытие транспортов, совершающих переход в южную часть Тихого океана для участия в операции по захвату острова Гуадалканал.

Перед началом высадки на Гуадалканале утром 7 августа 1942 года Quincy в составе Оперативной группы 62.3 (Группа огневой поддержки L) провел артиллерийскую подготовку, обстреляв японские позиции у Лунга Пойнт, а в ходе десантирования обеспечивал ближнюю огневую поддержку морской пехоты. После высадки Quincy совместно с кораблями группы 62.3 (крейсера Vincennes и Astoria, эсминцы Helm и Jarvis) прикрывал разгружающиеся транспорты от атак с запада, контролируя пролив к северу от острова Саво. В течение 7-го и 8-го августа корабли группы неоднократно открывали огонь по японским бомбардировщикам и торпедоносцам. Около полудня 8 августа Jarvis был тяжело поврежден торпедоносцами, и вместо него к крейсерам присоединился эсминец Wilson.

Бой у острова Саво

Основная статья: Бой у острова Саво

Quincy на Новой Каледонии перед отправлением к Гуадалканалу. Снимок сделан 3 августа 1942 г., за шесть дней до гибели крейсера

В ночь с 8-го на 9-е августа 1942 года оперативная группа 62.3 по-прежнему патрулировала акваторию между островами Саво и Флорида. Крейсера двигались колонной (Vincennes головной, за ним Quincy и Astoria) по квадрату со стороной около пяти миль. Крейсера шли со скоростью 10 узлов, поддерживая пар в четырех котлах двух котельных отделений. Около полуночи с эсминца Ralph Talbot было получено сообщение о неопознанном самолете над островом Саво. В 01:30 группа достигла южного угла квадрата патрулирования и повернула на северо-запад. Вскоре после этого на американских кораблях заметили осветительные ракеты над местом разгрузки транспортов и вспышки выстрелов на юге, где должны были находиться корабли Оперативной группы 62.2, прикрывавшей пролив между островом Саво и Гуадалканалом. В 01:47 на Quincy получили предупреждение эсминца Patterson о появлении неизвестных кораблей. Немедленно была объявлена полная боевая готовность, а командир корабля был вызван на мостик. Два других крейсера этого предупреждения не получили, но на Vincennes примерно в это же время тоже объявили готовность №1. Как правило, время приведения корабля в боевую готовность составляло около пяти минут, а в ночное время – примерно на минуту больше.

В 01:48 сигнальщики Quincy обнаружили три крейсера, которые были сочтены кораблями противника, однако по неизвестной причине Quincy не оповестил об этом по радио остальные корабли группы. Более того, остается неизвестным, знали ли об обнаружении противника посты управления огнем и командир корабля. В 01.50 по приказу с Vincennes американская колонна увеличила скорость до 15 узлов. Почти сразу после этого приблизившиеся японские корабли включили боевые прожектора. За сорок секунд, которые потребовались японцам, чтобы одного за другим нащупать прожекторами американские корабли, командир Vincennes^[6] не смог оценить обстановку и найти выход из сложившейся ситуации. Он ограничился приказом открыть огонь по прожекторам, который получили только на Quincy.

Схема маневрирования кораблей в бою у острова Саво 9 декабря 1942 г.

Услышав переданные по радио указания, командир Quincy приказал открыть огонь. Оптический дальномер крейсера выдал дистанцию до прожекторов противника (вероятно, тяжелого крейсера Aoba) в 7700 метров, но корабль еще не успел перейти в готовность №1, и ответный огонь сильно запоздал. В первую же минуту боя Quincy получил попадание в кормовую группу 28-мм автоматов, после чего попадания следовали почти непрерывно. Только через полторы минуты после первого попадания на Quincy наконец-то приготовились выпустить осветительные снаряды в сторону противника. Однако в этот момент серия попаданий вывела из строя вспомогательную артиллерию левого борта. Следуя за головным Vincennces, в 01:54 Quincy выполнил поворот влево и сразу же получил несколько попаданий. В ангаре были повреждены гидросамолеты, и начавшийся пожар сделал крейсер прекрасной мишенью для японцев, которым больше не требовалось демаскировать себя включенными прожекторами.

К 01:55 прошло уже восемь минут после объявления готовности №1, но крейсер все еще не мог открыть огонь. Из-за огня и дыма пожаров, а также из-за густого дыма от выстрелов идущего впереди Vincennes, артиллеристы Quincy к этому моменту потеряли свою изначальную цель и испытывали серьезные проблемы с обнаружением противника. В 01:56 была наконец-то обнаружена цель в юго-западном направлении на расстоянии менее шести километров. Командир корабля счел приблизившегося противника (тяжелый крейсер Furutaka) достаточно опасным (помимо 203-мм артиллерии, японские крейсера несли мощное торпедное вооружение), чтобы задействовать против него все орудия главного калибра. Первый девятиорудийный залп Quincy был дан с неверно определенной дальностью и оказался перелетом. Уточнив расстояние с помощью радара, артиллеристы крейсера были готовы повторить залп после перезарядки орудий, но в 01:59 идущий впереди Vincennes начал поворачивать направо. Не получая указаний по радио, Quincy также повернул вправо, хотя при этом носовые башни должны были потерять обстреливаемую цель, а кормовую башню в момент поворота заклинило попаданием снаряда с Furutaka. Вспомогательная артиллерия правого борта получила приказ выпустить осветительные снаряды, чтобы подсветить цели для главного калибра.

Бой у острова Саво: горящий Quincy освещен прожекторами японских кораблей (9 августа 1942 г.)

После завершения поворота крейсер в течение примерно двух минут не обстреливался противником, но и сам не мог найти цель для своих орудий, поскольку горящий крейсер Astoria закрывал собой корабли противника на юго-востоке. Когда Astoria наконец ушел с линии огня, артиллеристы Quincy смогли дать залп осветительными снарядами для поиска целей. Однако из-за неверных установок прицела снаряды разорвались выше низких дождевых облаков, выгорев раньше, чем смогли осветить противника. Таким образом, найти цель по-прежнему не удавалось. В 02:02 были обнаружены три японских корабля, один из которых (вероятно, тяжелый крейсер Aoba), включив прожектор, перенес огонь с Astoria на Quincy и быстро добился нескольких попаданий. Были повреждены два зенитных орудия, носовой зенитный директор и дальномер. Еще один снаряд попал в котельное отделение №1, выведя его из строя и снизив максимальную скорость крейсера до 27 узлов.

К 02:03 оперативная группа 62.3 полностью потеряла всякое подобие строя, что вынудило командира Quincy маневрировать независимо. Оценив обстановку, он приказал лечь на курс, примерно параллельный направлению движения обеих японских колонн. При этом Quincy оказывался прямо между ними, но в этом случае можно было рассчитывать хотя бы на возможность нанести противнику существенный урон. В 02:03 носовые башни крейсера дали второй залп, целью которого стал Aoba. Корабль противника успел выключить прожектора, и артиллерийский наблюдатель Quincy не смог определить результаты залпа. Через несколько секунд в крейсер попали две торпеды: одна – под мостик, вблизи центрального поста, вторая – в район кормовых котлов. Оба пораженных котельных отделения (№№ 3 и 4) были выведены из строя, а все находившиеся в них погибли.

Одновременно с этим на крейсер с обеих сторон продолжали падать японские снаряды. По левому борту были ясно видны корабли противника, но башни Quincy были все еще повернуты на правый борт. Потеряв из вида свою предыдущую цель (Aoba), артиллеристы Quincy в 02:04 обнаружили новую цель по правому борту. Наведя обе носовые башни на ее прожектора, крейсер в 02:05 дал шестиорудийный залп, третий и последний в этом бою. По оценкам наблюдателей, на этот раз Quincy добился попадания в корабль противника.

Как выяснилось уже после войны, на самом деле попаданий оказалось целых три, а целью Quincy стал японский флагманский корабль – тяжелый крейсер Chokai. Два 203-мм снаряда попали чуть позади мостика, убив тридцать человек и уничтожив все карты командующего японским соединением. Еще один снаряд попал в Chokai рядом с краном для гидросамолетов.

Однако порадоваться своему успеху на Quincy едва ли успели: в 02:06 залп с Aoba попал в надстройку, убив или ранив всех находившихся на мостике. Тяжелораненый командир крейсера приказал вахтенному офицеру передать управление на кормовой пост, не зная, что тот уже разрушен японскими снарядами. Тем временем, к штурвалу встал один из уцелевших сигнальщиков. Видя тщетность попыток связаться с кормовым постом, командир приказал взять курс на находившийся в нескольких милях остров Саво, рассчитывая посадить корабль на грунт на мелководье. Приказ остался невыполненным, поскольку управление рулем с мостика было нарушено осколками снарядов, но командир, по-видимому, уже не узнал об этом. Через несколько минут капитан Сэмюэл Мур (Samuel N.Moore) умер на мостике своего погибающего корабля.

Почти одновременно с попаданием в мостик первая башня получила попадание в барбет со стороны левого борта, которое вывело ее из строя. Практически сразу в нее попало еще два снаряда, один из которых вызвал пожар. Спринклерная система пожаротушения не сработала, и расчет был вынужден покинуть башню. В это же время, около 02:06, японский снаряд пробил броню второй башни и вызвал возгорание поданных к орудиям зарядов. Одновременно с этим повреждения мачты вызвали обрыв фока-штага, который зацепился за антенну радара на носовом командно-дальномерном пункте, после чего КДП перестал вращаться. Другие попадания полностью нарушили внутрикорабельную связь.

Схема повреждений Quincy в бою у острова Саво

Следующие несколько минут потерявший управление Quincy двигался по дуге большой окружности, избежав столкновения с идущим встречным курсом крейсером Astoria благодаря тому, что на последнем рулевое управление еще действовало. Крен крейсера на левый борт постепенно нарастал, и в 02:10 личный состав покинул кормовое машинное отделение. В последнее уцелевшее котельное отделение стала проникать вода, подбираясь к топкам котлов. В 02:12 во второй башне, ранее поврежденной попаданием снаряда, произошел мощнейший взрыв (предположительно, пожар добрался до погребов главного калибра). Вся носовая надстройка оказалась охвачена пламенем, и находиться на открытых боевых постах стало невозможно.

В 02:16 в крейсер предположительно попала еще одна торпеда, которая вывела из строя последний действующий котел. Крейсер потерял ход и остановился, кренясь на левый борт и постепенно погружаясь. К 02:20 экипаж уже покидал корабль, используя спасательные плоты и подручные средства. Примерно в 02:38 крейсер повалился на левый борт и скрылся под водой.

С рассветом американские эсминцы занялись спасательными работами на месте боя. Значительная часть экипажа Quincy была подобрана эсминцем Ellet (DD-398), однако 389 моряков погибли (больше, чем на любом другом союзном крейсере, участвовавшем в этом бою) и еще около полутора сотен были ранены. В своем последнем бою Quincy выпустил двадцать один 203-мм снаряд и несколько 127-мм осветительных снарядов, добившись трех попаданий главным калибром. В ответ крейсер получил как минимум 54 попадания снарядов и 2-3 торпеды. Расследование обстоятельств гибели Quincy, проведенное Бюро кораблестроения, пришло к заключению, что при том количестве повреждений, которое выпало на долю крейсера, гибель корабля была неизбежна.

В память о крейсере Quincy был переименован строящийся тяжелый крейсер CA-71 типа Baltimore.^[7] Этот корабль вошел в строй в конце 1943 года и принимал участие в десантных операциях во Франции и Италии. Имя последнего командира Quincy было присвоено эсминцу типа Allen M. Sumner, вошедшему в состав ВМС США в 1944 году (USS Samuel N. Moore, бортовой номер DD-747).

В 1992 году затонувший на глубине около 750 метров Quincy был обнаружен экспедицией Роберта Бэлларда (Robert Ballard), крупнейшего специалиста по глубоководным исследованиям затонувших кораблей. Местонахождение корабля было определено гидролокатором, и он был обследован с помощью подводных аппаратов. Остов крейсера несет следы тяжелых повреждений, носовая часть отсутствует.

Командиры

• CAPT William Faulkner Amsden (9 июня 1936 – 4 декабря 1937)
• CAPT Paul Henry Bastedo (4 декабря 1937 – 15 декабря 1939)
• CAPT Williams Carter Wickham (15 декабря 1939 – 1 июля 1941)
• CAPT Charlton Eugene Battle, Jr. (1 июля 1941 – 20 мая 1942)
• CAPT Samuel Nobre Moore (20 мая 1942 – 9 августа 1942), погиб в бою

Награды

Как корабль, погибший в бою, Quincy был награжден одной боевой звездой.

Примечания

1. ↑ С постройкой этих кораблей ВМС США должны были получить семнадцать из восемнадцати разрешенных договором тяжелый крейсеров. Последний, восемнадцатый корабль (Wichita) был построен уже по новому проекту и стал лучшим американским «договорным» тяжелым крейсером.
2. ↑ В боях у Соломоновых островов, проводившихся в основном на относительно коротких дистанциях, броневая защита оказалась малоэффективной: даже на расстоянии 8 км восьмидюймовые снаряды пробивали 250-мм вертикальную броню, которой на крейсерах не было и не могло быть. Так, в бою у острова Саво первая башня крейсера Astoria (типа New Orleans) была выведена из строя попаданием 203-мм бронебойного снаряда, пробившего наклонную лобовую бронеплиту.
3. ↑ В 1944 году Minneapolis был перевооружен на 203-мм орудия Mk 15.
4. ↑ То есть, для разворота башни с одного борта на другой требовалось порядка минуты. В скоротечных ночных боях у Гуадалканала столь низкая скорость вращения башен существенно снижала огневые возможности американских тяжелых крейсеров. На последующих типах тяжелых крейсеров скорости наводки были увеличены примерно вдвое.
5. ↑ Силуэт крейсеров типа New Orleans сильно отличался от предыдущих типов американских тяжелых крейсеров. В бою у острова Саво один из «новых орлеанов» был ошибочно опознан японцами как британский крейсер типа Kent.
6. ↑ Командир крейсера Vincennes, капитан Фредерик Рифкол (CAPT Frederick Louis Riefkohl), осуществлял командование группой крейсеров и приданными эсминцами. Он был вызван на мостик по боевой тревоге и появился на посту перед самым началом боя.
7. ↑ Оба корабля, ранее носившие название Quincy, были названы в честь города Квинси (штат Массачусетс), в котором находилась крупная верфь Fore River Shipyard. Крейсер CA-71, изначально называвшийся St.Paul, был переименован не в честь города, а именно в память о погибшем крейсере.

Литература и источники информации

Литература

• С.В.Патянин, А.В.Дашьян и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 362 с.
• N.Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 9780870217180
• L.Marriott Treaty Cruisers: The World's First International Warship Building Competition. — Casemate Publishers, 2005. — 185 с. — ISBN 9781844151882
• R.W.Bates The Battle of Savo Island, August 9th, 1942. Strategical and Tactical Analysis. Part I. — 1950. — 377 с.
• L.Yount Robert Ballard: Expolrer and Undersea Archeologist. — Infobase Publishing, 2009. — 156 с. — ISBN 9781438119786
• E.D.Ballard, R.Archbold The Lost Ships of Guadalcanal: Exploring the Ghost Fleet of the South Pacific. — Warner Books, 1993. — 227 с. — ISBN 9780446516365
• https://www.navsource.org/archives/04/039/04039.htm ^(англ.)
• https://www.historyofwar.org/articles/weapons_new_orleans_class_cruisers.html
• https://navweaps.com/Weapons/WNUS_8-55_mk9.htm ^(англ.)
• https://navweaps.com/Weapons/WNUS_8-55_mk12-15.htm ^(англ.)

Ссылки

• Тяжелые крейсера типа New Orleans
• USS Quincy (CA-39) ^(англ.) в Wikipedia
• D.E.Quantock (LTCOL, US Army). Disaster at Savo Island, 1942 ^(англ.)
• Battle of Savo Island ^(англ.) в Wikipedia

Галерея изображений