Линейные корабли типа «Советский Союз»

Текущая версия на 15:27, 23 февраля 2023

Линейные корабли типа А (КБ-4) 1936 г.

Линейные корабли типа А (проект 24)

Постройка и служба

4 ед. Заказано

1938-1941 гг. Годы постройки

Ленинград, Николаев,
Молотовск (Северодвинск) Место строительства

Общие данные

58 500 / 64 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

271 / 38,9 / 10,45 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

3 ГТЗА Энергетическая установка

28,5 узл. Скорость хода

7200 (14 узл.) миль Дальность плавания

Экипаж

1784 чел. Общая численность

117 чел. Офицеры

317 чел. Мичманы

1350 чел. Матросы

Бронирование

375-420 / 180-220 мм. Пояс/борт

155-25 мм. Палуба

325 / 400 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

425 мм. Барбеты

495 / 230 / 410 / 230 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

50-40 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

9 (3х3) орудий 406-мм/50 Б-37.

Вспомогательная артиллерия

12 (6х2) орудий 152-мм Б-38.

Зенитная артиллерия

8 (4х2) орудий 100-мм Б-54;
8 (8х4) установок 37-мм 46-К.

Авиационное вооружение

4 гидросамолёта «КОР-1»;
2 катапульты.

Линейные корабли типа «Советский Союз» (проект 23) — серия из четырех линейных кораблей, строившихся для Военно-Морского Флота СССР в конце 1930-х - начале 1940-х годов в рамках программы строительства «Большого морского и океанского флота». Ни один из заложенных кораблей проекта не был достроен и включен в состав советского флота.

Общие сведения

В середине 30-х годов советское руководство приняло решение о создании в кратчайшие сроки сильного военно-морского флота, ядром которого должны были стать линейные корабли. В соответствии с утвержденной 16 июля 1936 г. программой «Крупного морского судостроения», за семь лет (1937—1943 гг.) намечалось построить восемь линейных кораблей типа А с 406-мм артиллерией главного калибра (ГК). При этом строительство первых четырех кораблей должно было начаться в 1937 г. Их надлежало спустить на воду в 1939 г. и ввести в строй в 1941 г.

В итоге были заложены только четыре линкора проекта 23: в 1938 г. «Советский Союз» на Балтийском заводе в Ленинграде и «Советская Украина» на заводе им. А. Марти в Николаеве, а в 1939—1940 гг. — «Советская Белоруссия» и «Советская Россия» в строительных доках-эллингах завода № 402 в Молотовске (с 1957 г. Северодвинск, Архангельская область).

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа «Советский Союз»

Предшественники

Основная статья: Проект КБ-4 линейного корабля типа А 1936 года

С началом разработки линейных кораблей в 1936 году КБ-4 (Конструкторское бюро № 4) представило один из предэскизных вариантов линкора (проект 21). Эскиз имел стандартное водоизмещение 35000 т с девятью (3 х 3) - 406-мм башнями ГК, расположенными по аналогии с английским ЛК Nelson в носовой части корабля пирамидально с возвышением средней башни над концевыми.

По задумке конструкторов КБ-4, использование «нельсоновской» схемы обеспечивало бы заметную экономию водоизмещения вследствие уменьшения длины цитадели и, кроме того, по мнению некоторых специалистов, из-за вибрации кормы и изгиба корпуса корабля оси кормовых башен могли расходиться с осями дальномеров и визиров, что снизило бы результативность их стрельбы. При обсуждении эскизов линкора такая компоновка большинством специалистов флота была отвергнута по соображениям живучести.

Предпосылки к созданию

В первой половине 30-х годов в мире начался новый этап гонки морских вооружений. Большинство зарубежных военно-морских специалистов считало линкоры чуть ли не абсолютным оружием в войне на море. В 1932-1935 гг. состоялись закладки новых линкоров во Франции (типа Dunkerque, стандартное водоизмещение - 32000 т, главный калибр - 8 - 330-мм орудий), в Германии (типа Scharnhorst, 26500 т, 9 - 280-мм), и Италии (типа Littorio, 41170 т, 9 — 381-мм). Стало известно и о подготовке к строительству линкоров в Великобритании, Японии и США, причем в двух последних - с 406-мм артиллерией ГК.

Окончательный технический проект. Ноябрь 1938 г.

Сталин И.В. вынашивал планы возвращения СССР в число великих морских держав. Обладание сильным линейным флотом в то время считалось столь же важным, как после войны обладание ядерным оружием. Решение о строительстве линкоров и тяжелых крейсеров были обусловлено не столько потребностями обороны страны, сколько соображениями общеполитического характера. По этой причине Сталин И.В. отдавал созданию линкоров высший приоритет в предвоенном кораблестроении, требуя от конструкторов разработки сильнейшего в мире линкора.

Проектирование

Окончательный технический проект. Вид с носа и с кормы.

Прямые указания о разработке планов создания «Большого флота» были даны высшим политическим руководством страны в декабре 1935 г. Проектантами выступили ЦКБС-1, КБ-4 и НИВК, которые разработали предэскизные проекты новых линкоров. С 1936 года ЦКБС-1 и КБ-4 начали эскизное проектирование, а затем КБ-4 представил технический проект линкора, получившего индекс 23.

23 января 1937 г. вышло постановление СТО при Совете Народных Комиссаров (СНК) СССР «О развертывании строительства линкоров», в котором подтверждались намеченные ранее сроки закладки и сдачи кораблей. В 1937-1938 гг. намечалось вести постройку четырех линкоров типа А со сдачей в 1941 г. Строить эти корабли предполагалось в Ленинграде, Николаеве и Молотовске.

Необходимо отметить использование иностранного опыта при разработке линейных кораблей. Так, еще в марте 1936 г. были получены соответствующие предложения от итальянской фирмы Ansaldo. В Италию была направлена группа специалистов под руководством начальника ЦКБС-1. Группе удалось приобрести достаточно ценные материалы для разработки линкора. Кроме того, фирмой Ansaldo был разработан проект линкора в соответствии с предложенными ТТЗ. Получить требуемые материалы от судостроительных фирм США не удалось.

Разработка окончательного варианта была закончена к марту 1938 г. Постановлением Комитета Обороны (КО) от 11 мая была подтверждена дата закладки 15 июля 1938 г. и установлен срок окончания постройки головного корабля - 1942 г. 2 июня на заседании КО было принято решение о присвоении закладываемому кораблю названия «Советский Союз».

Постройка и испытания

Установка поперечных переборок линкора «Советский Союз». Декабрь 1939 г.

В 1937-1938 гг. должно было начаться строительство четырех кораблей, которые предполагалось спустить на воду в 1939 г. и ввести в строй в 1941 г. Линкоры типа А предназначались для Черноморского флота (ЧФ) и для Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). В соответствии с предвоенной корректировкой программы строительства линкоров постановлением КО от 19 октября 1940 г. предусматривалась, что количество линкоров проекта 23, находящихся в постройке в 1941-1942 гг., должно составить три единицы.

Головной линкор «Советский Союз» заложили на Балтийском заводе № 189 в Ленинграде 15 июля 1938 года. 31 октября 1938 г. последовала закладка ЛК «Советская Украина» на заводе № 198 им. А. Марти (г. Николаев, УССР). 21 декабря 1939 г. в доке эллинга № 2 завода № 402 в г. Молотовске заложили линкор «Советская Белоруссия». Четвертый корабль - «Советская Россия» был заложен 22 июля 1940 г. в эллинге № 1 завода № 402. Пятый линкор «Советская Грузия» намечалось заложить в 1941 г. на Балтийском заводе. Первые четыре линкора проекта 23 официально предназначались соответственно для Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского и Северного флотов.

Строительство линкоров шло трудно, с постоянным отставанием от планов. Это было обусловлено как задержками с поступлением рабочих чертежей из КБ-4, так и отсутствием поставок металла, а также его недоброкачественностью. В I квартале 1939 г. на оба завода стали поступать рабочие чертежи, на стапеле А Балтийского завода были пущены первые два крана, а во II квартале этот завод начал регулярно получать металл, после чего строительство головного линкора вступило в фазу медленного, но нормального развития.

На 1 января 1941 г. техническая готовность «Советский Союза» достигла лишь 19,44%, «Советской Украины» - 14,91%, а «Советской России» - 0,97% (см. Таб.1). В составленном Кузнецовым Н.Г. варианте плана на 1941 г. на случай, если начнется война, предлагалось с ее началом прекратить постройку линкоров на всех заводах, кроме Белого моря, где оставить достройку одного ЛК для освоения постройки тяжелых кораблей.

По состоянию на 23 июня 1941 г. «Советский Союз» имел техническую готовность 21,14%, «Советская Украина» - 17,5%, «Советская Белоруссия» и «Советская Россия» соответственно 2,57% и 5,04%. Постановлениями Государственного Комитета обороны (ГКО) от 8, 10 и 19 июля 1941 г. было предписано постройку кораблей прекратить.

Описание конструкции

Корпус

Вид на корпус линкора «Советский Союз» со стапельного крана. Весна 1940 г.

Корпус корабля проекта 23 представлял собой клепаную конструкцию. По аналогии с новейшими итальянскими линкорами типа Littorio корабль имел длинный полубак (протяженность 207 м или 80% длины корабля по КВЛ^[1]), слегка разваленные борта и були в средней части корпуса.

Кроме палубы полубака, корабль имел три непрерывных палубы (верхняя, средняя и нижняя) по всей длине, а также две платформы. Носовая и кормовая надстройки предусматривались четырехъярусными. Башенноподобная фок-мачта должна была иметь шесть ярусов. Корпус корабля подразделялся главными поперечными и продольными переборками на 33 основных водонепроницаемых отсека.

Малоответственные с точки зрения прочности конструкции изготовлялись из судостроительной стали 3, а частично из стали 4. Значительное количество второстепенных переборок и выгородок предусматривалось из дюралюминия.

Толщины наружной обшивки бортов и днища ниже броневого пояса составляли 14 - 11 - 14 - 16 - 18 мм, второго дна - 12 мм. В пределах цитадели была применена продольная система набора корпуса, а в оконечностях - поперечная.

Бронирование

Бронирование линкора функционально разбивалось на три основные группы:

броня цитадели, обеспечивающая живучесть главной артиллерии и энергетической установки;
броня оконечностей, обеспечивающая непотопляемость;
местное бронирование.

Схема бронирования.

Протяженность цитадели, ограниченной вертикальными броневыми траверзами (носовой - 230 мм, кормовой: 365 мм между верхней и средней палубами, а ниже - 75 мм), составляла 148,4 м или 57% длины корабля по KBЛ.

В нос от цитадели защита запаса боевой плавучести обеспечивалась 220-мм бортовой и 100-мм палубной броней а также наклонным (60° к вертикали) вторым носовым траверзом (285-250 мм). В корму от цитадели отсек боевой плавучести ниже средней палубы (155 мм) имел 380-мм бортовую броню и 365-мм траверз, защищавшие находящиеся в его пределах приводы рулей от 406-мм бронебойных снарядов.

Особенностью местного бронирования корабля явилась четырехугольная форма боевой рубки - ГКП (стенки - 425, крыша - 250-125 мм, пол - 70 мм, труба защиты проводов - 400 мм).

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля включала три турбозубчатых агрегата (ГТЗА) мощностью по 67000 л.с. (максимальная — 77000 л.с.) и шесть водотрубных котлов треугольного типа с естественной циркуляцией паропроизводительностью по 162 т/час (максимальная — 185 т/час), вырабатывавшими пар давлением 37 кг/см² при температуре 370° С. Машин столь высокой агрегатной мощности в то время не предусматривалось ни на одном корабле мира.

Вспомогательная котельная установка состояла из трех треугольных водотрубных котлов с воздухоподогревателями паропроизводительностью по 25 т/час (давление пара — 18 кг/см²). Испарительная установка предусматривалась в составе четырех аппаратов (общая производительность 230 т/сутки), один их которых имел дополнительное оборудование и использовался в качестве опреснителя.

ГЭУ размещалась эшелонно в трех турбинных (ТО) и трех котельных (КО) отделениях, при этом 1-е и 2-е ТО находились в одном отсеке, разделенном двумя продольными переборками и расположенном в нос от 1-го КО, что предопределило весьма значительную длину бортовых гребных валов (106 м, а у среднего вала - 79 м).

Схема размещения энергетической установки.

По экономичности ГЭУ проекта 23 уступала лучшим зарубежным образцам того времени, особенно американским с электроприводом основных вспомогательных механизмов, а также германским (соответственно — 0,325 и 0,5 кг/л.с.час) и французским (0,36 и 0,47 кг/л.с. час.) кораблям, но предусматривалась даже несколько лучшей, чем на японских линкорах типа Yamato (0,41 кг/л.с. час — на полном ходу). При сравнении этих цифр следует иметь в виду, что если у иностранных кораблей они были получены фактически, то на проекте 23 — лишь теоретически.

По суммарной мощности (номинальная - 201000 л.с, наибольшая - 231000 л.с.) трехвальная ГЭУ ЛК проекта 23 уступала только ГЭУ быстроходных четырехвальных линкоров ВМС США типа Iowa (номинальная - 212000 л.с.), заметно превосходя установки линкоров других типов - не более 176000 л.с.), а по агрегатной мощности ГТЗА (67000 л.с, наибольшая - 77000 л.с.) и главных котлов не имела равных на крупных иностранных кораблях того времени, большинство которых (кроме германских ЛК) были четырехвальными.

В случае полного заполнения топливных цистерн, что соответствовало наибольшему водоизмещению, в них вмещалось 6440 т (с учетом неприкосновенного запаса даже 6542 т) мазута. Такой запас обеспечивал дальность плавания 14,5 уз ходом до 7260 миль в зимний период и 7680 миль - в летний.

По абсолютной мощности своей трехвальной ГЭУ проект 23 существенно превосходил иностранные корабли, имеющие те же или близкие относительные скорости, а по агрегатной мощности ГТЗА (мощности на одном валу) вообще не имел бы себе равных. Как показали расчеты, скорость полного хода 28 узлов (при мощности на валах 201000 л.с.) и максимального (при мощности 231000 л.с.) - 29 узлов.

Вспомогательное оборудование

Якорное устройство включало три якоря Холла (два на правом и один на левом борту) массой по 13 т, кормовой стопанкер массой 4,5 т. Длина якорь-цепи (калибр - 92-мм) была принята по 325 м на клюз. Предусматривались два главных электрошпиля (на баке) с мощностью двигателей по 190 л.с. и один электрошпиль на юте (83 л.с.).

Корабль должен был иметь четыре моторных катера, четыре 20-весельных баркаса, два шестивесельных и два четырехвесельных яла. Для спуска и подъема шлюпок, а также для других общекорабельных нужд, устанавливались два крана. Еще два крана входили в состав авиационного вооружения.

Помимо традиционных для боевых кораблей того времени судовых систем (водяных, вентиляции, отопления, аэрорефрежирации, рефрежирации и т.п.) корабль впервые в отечественной практике предполагалось оснастить системой кондиционирования.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля включал 1784 человек: 117 человек начсостава, 317 младших командиров и 1350 краснофлотцев. Кроме того, на корабле предусматривалось размещение штаба соединения (лица командного и начальствующего состава, младшие командиры). Таким образом, общая численность личного состава линкоров типа «Советский Союз» должна была превысить 2000 человек.

Для командного и начальствующего состава предназначались 91 одноместная каюта и 22 двухместных. Большая часть кают находилась в полубаке, а 24 каюты - в носовой и кормовой надстройках. Боцман и казначей размещались в двух одноместных каютах, старшины групп в 12 двухместных и двух трехместных каютах, расположенных на верхней палубе. Кроме того, еще более 20 кают старшин находилось в кормовой части корабля на средней палубе. Кубрики рядового и младшего старшинского состава располагались на средней и нижней палубах, а также на I платформе. Они имели стационарные койки и оборудовались для приема пищи (камбузный блок команды находился в полубаке). Кроме того, предусматривалось и 300 подвесных коек. Корабль должен был иметь кинозал, клуб команды, несколько библиотек, читальню и т.п.

В целом условия размещения экипажа были несравненно комфортнее, нежели на старых линкорах типа «Марат». Они были несоизмеримо лучше, чем и на крупнейших в мире японских линкорах типа Yamato, где допускались многоместные офицерские каюты, а большая часть рядовых имела подвесные койки.

Вооружение

Главный калибр

Опытное орудие 406-мм/50 Б-37 в цехе Новокраматорского завода.

В качестве главного калибра на ЛК типа «Советский Союз» планировалось установить девять орудий 406-мм/50 Б-37. Разработка орудия возлагалась на Ленинградский завод «Большевик», а трехорудийной башни МК-1 на Ленинградский Металлический завод (ЛМЗ) им. Сталина.

Характеристики орудия 406-мм/50 Б-37 на МК-1	Значение
Калибр, мм	406
Длина ствола, клб	50
Дальность стрельбы, км	45,67
Скорострельность, выстр/мин	2-2,6
Угол вертикального наведения	от - 2° до + 45°
Скорость горизонтального наведения	4,55°/с
Скорость вертикального наведения	6,2°/с
Начальная скорость снаряда, м/с	870
Вес снаряда, кг	1108
Боекомплект, шт.	100

Для линкоров, строившихся в Николаеве и Молотовске, башни предполагалось изготовлять самими заводами-строителями кораблей, для чего на них создавались специальные башенные цеха. Ни одна из башен МК-1 так и не была полностью изготовлена.

Система ПУС^[2] ГК включала центральный автомат стрельбы ЦАС-0, преобразователь координат ПК-3, ряд специальных вычислительных приборов, оптические визиры различного назначения и дальномеры, а также целый ряд выдающих и принимающих приборов целеуказания, сигналов и докладов, обратного контроля положения оружия и т.п. Предусматривалась возможность управления стрельбой группы кораблей по одной цели с передачей команд по специальной радиолинии.

Главный калибр линкора обеспечивался тремя КДП^[3] с двумя 8-м стереодальномерами ДМ-8-1 и стабилизированным визиром ВМЦ-4 на каждом. При этом носовой КДП2-8-1 должен был иметь более сильное бронирование (стенки - 45, крыша - 37, пол - 200 мм), чем кормовой и расположенный на формарсе КДП2-8-П (соответственно 20-25-25 мм).

Вспомогательная артиллерия

Орудие Б-38 в музее «Владивостокская крепость».

Противоминная артиллерия линкора состояла из 12 орудий 152-мм/57 Б-38, размещенных попарно в шести башнях МК-4. Орудие Б-38 разрабатывалось заводом № 232 «Большевик». Первый его образец был изготовлен этим заводом в начале 1940 г. Лейнированное орудие имело длину 57 калибров, при которой 23-кг заряд придавал снаряду массой 55 кг начальную скорость 950 м/с, обеспечивая дальность стрельбы до 28,7 км.

Характеристики орудия 152-мм/57 Б-38 на МК-4	Значение
Длина ствола, клб	57
Дальность стрельбы, км	28,7-30,2
Скорострельность, выстр/мин	6,5-7,5
Угол вертикального наведения	от - 5° до + 45°
Скорость горизонтального наведения	6°/с
Скорость вертикального наведения	13°/с
Начальная скорость снаряда, м/с	950
Вес снаряда, кг	55
Боекомплект, шт.	100

По баллистическим характеристикам Б-38 оказалось в своем калибре лучшим в мире по стандартам 1940 года. Серийный выпуск орудий Б-38 был освоен до начала войны. Башня МК-4 разрабатывалась заводом № 371 (ЛМЗ), производство башен было поручено Старокраматорскому машиностроительному заводу им. С.Орджоникидзе, однако ни одну из башен МК-4 изготовить не удалось.

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия кораблей типа «Советский Союз» должна была состоять из шести спаренных 100-мм орудий Б-54 в установках, как на легких крейсерах проекта 69. При этом боекомплект бортовых установок МК-14 принимался по 300 выстрелов на ствол, а кормовых — только по 50, что должно было обеспечить участие в отражении двух атак авиации.

Параметр	Орудие
Параметр	100-мм/56 Б-54 на МК-14	37-мм/68 46-К
Длина ствола, клб	56	68
Дальность стрельбы, км	11-22	3-5
Скорострельность, выстр/мин	16	145-180
Угол вертикального наведения	от -8° до +85°	от -8 до +85°
Скорость горизонтального наведения	15°/с	20°/с
Скорость вертикального наведения	15°/с	15°/с
Начальная скорость снаряда, м/с	900	880
Вес снаряда, кг	15,6	0,75
Боекомплект, шт.	300	800

Зенитный калибр ближнего действия должен быть включать в себя восемь счетверенных автоматов 37-мм 46-К в специальных бронированных (25-мм) установках. Управление стрельбой батарей ЗКБД должно было осуществляться системой морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) «Мотив-3», получающей данные о целях от трех стабилизированных постов наводки СПН-300 с 4-м дальномером ДМ-4 (два располагались побортно, а кормовой в ДП).
Система обеспечивала:

стрельбу с центральной наводкой башен на дистанциях до 18 км по воздушным целям, идущим со скоростью 150 м/с на высотах до 10 км в условиях хорошей и средней видимости;
стрельбу с центральной наводкой по морским целям на дистанциях до 16 км в условиях хорошей и средней видимости и до 7,5 км при плохой.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение корабля предназначалось, прежде всего, для обеспечения ведения разведки над морем и корректировки артиллерийского огня. В соответствии с ТТЗ на корабле предусматривалось базирование четырех гидросамолетов (разведчиков-корректировщиков) «КОР-1» и установка двух катапульт, а также краны для быстрого подъема самолетов с воды. Такой состав авиационного вооружения принимался во всех последовательно разрабатывавшихся вариантах эскизного и технического проектов, вплоть до конца 1938 г.

С начала 1939 г. в КБ Бериева Г.М. на замену «КОР-1» разрабатывался более совершенный гидросамолет «КОР-2» (Бе-4), пригодный для использования и в качестве легкого бомбардировщика. Привязка этого самолета к кораблю велась при доработке его проекта в 1939 г. и позже. Опытный образец «КОР-2» был построен в 1940 г. и прошел госиспытания в феврале 1941 г. Серийное производство было организовано в 1942 г.

Ангар располагался в кормовой части полубака и состоял из двух разделенных тамбуром секций по два самолета в каждой. Секции ангара имели потолочные люки с закрытиями, через которые самолеты при помощи подъемных кранов правого и левого бортов должны были подаваться на катапульты. Такая схема надежно обеспечивала сохранность всех летательных аппаратов при стрельбе кормовой башни ГК. Краны предполагалось использовать и для подъема самолетов с воды.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабль должен был иметь четыре 90-см боевых прожектора с управлением от четырех манипуляторных колонок, на которые поступало целеуказание из боевой рубки от ночных визиров и механически связанных с ними визиров боевой рубки. Сигнальных прожекторов намечалось установить четыре диаметром по 45 см.

Средства радиосвязи в соответствии с ТТЗ 1936 г. должны были включать аппаратуру типов «Ураган-М-1», «Шторм-М-1», «Бриз-М-1», «Скат-1», «Рейд-3». В окончательном техническом проекте предусматривался ряд приемников, передатчиков и радиостанций системы «Блокада-2», имеющим коротковолновой диапазон частот. Новая система позволяла поддерживать радиосвязь на расстояниях до 10 км. По ТТЗ корабль должен был иметь и подводно-звуковую связь с подводными лодками. Средства внутрикорабельной связи включили командно-трансляционную систему, прямую громкоговорящую связь мостиков, телефон, звонковую сигнализацию и пневмопочту.

Для наблюдения за надводной обстановкой ночью первоначально предусматривалась установка теплопеленгаторов типа «Уран», однако по состоянию на 30 июля 1940 г. эта система в проекте 23 отсутствовала. В ТТЗ 1936 г. указывались приборы «Хризолит», «Рым», «Марс-фрегат». Однако в материалах окончательного технического проекта 23 какие-либо упоминания о размещении на корабле радиолокационных средств отсутствовали. Не исключено, что это явилось просто следствием высокой секретности работ в данной области. Для обнаружения подводных лодок на корабле предполагалось разместить гидроакустическую станцию «Полярис».

В состав штурманского вооружения корабля входили три гирокомпаса «Полюс», три магнитных компаса, два лага, два эхолота ЭМС-23, два радиопеленгатора, три автоматических прокладчика. Кроме штурманской рубки предусматривались два (носовой и кормовой) центральных штурманских поста. Оба они располагались в трюме: носовой между турбинными отделениями, а кормовой — под погребами боезапаса третьей башни ГК.

В соответствии с ТТЗ 1936 г. химическое вооружение корабля должно было включать кормовую универсальную, носовую маскирующую дымаппаратуру. В окончательном техническом проекте (1939 г.) на корабле предполагалось установить два комплекта химической дымаппаратуры ДА-10 и один комплект паронефтяной ДА-1, а по постановлению КО от 4 июля 1940 г. — два комплекта типа ДА и один комплект унифицированной дымаппаратуры № 2Б для постановки завес.

Для защиты от якорных мин на ходу на корабль принимались четыре пары параванов охранителей К-1 (две основные и две запасные), а для их постановки и уборки на верхней палубе, в носовой и средней части устанавливались четыре параван-крана (носовые использовались также для подъема и опускания шлюпок).

Судьбы кораблей

Линкор «Советская Украина» на стапеле завода им.А.Марти. Август 1941 г.

Корпус «Советского Союза» получил за годы блокады Ленинграда только незначительные повреждения, однако его готовность на 1 января 1946 г. была снижена с 21,19% до 19,5% вследствие частичного снятия брони, пошедшей на оборонительные сооружения, и использования части задела для ремонта кораблей КБФ. Попавший 16 августа 1941 г. в руки немцев корпус «Советской Украины» явился объектом повышенного интереса германских технических специалистов и подвергся тщательному изучению. В дальнейшем оккупанты сняли с корабля более 30% металла и брони, а при отступлении в марте 1944 г. приложили немало усилий к приведению корпуса в состояние, исключающее возможность достройки. Завод № 402 сохранил в годы войны техническую готовность «Советской России» на уровне около 5%, а главное - доставленные из Швейцарии три комплекта ГТЗА с обслуживающими механизмами.

После войны Сталин И.В. несколько охладел к линкорам, отдавая предпочтение тяжелым крейсерам. Тем не менее, 27 сентября 1945 г. на совещании по обсуждению «Плана военного судостроения на 1946-1955 гг.» Сталин И.В. предложил достроить линкор «Советская Россия» на заводе № 402 в г. Молотовске и заложить два новых. В августе 1946 г. была назначена комиссия для выработки предложений по дальнейшей судьбе недостроенных кораблей, которая заключила, что линкоры проекта 23 даже после модернизации будут уступать по своим боевым качествам значительному числу уже вошедших в строй иностранных линкоров. Корректировка проекта была необходима и вследствие устаревания многих принятых в проекте 23 технических решений, а также и из-за необходимости совершенствования вооружения. Однако достройка ЛК «Советский Союз» по трудоемкости приравнивалась к постройке пяти-шести легких крейсеров проекта 68-бис.

24 марта 1947 г. вышло постановление Совета Министров (СМ) СССР «О недостроенных кораблях предвоенной и военной постройки», которое предписывало линкоры «Советскую Россию» и «Советскую Украину» разобрать на стапелях. 4 июня 1948 г. директору завода № 189 Балаеву было приказано приступить к разборке ЛК проекта 23 «Советский Союз». После смерти Сталина И.В. в 1953 году интереса к большим кораблям командование ВМС СССР не проявляло.

Этот корабль в искусстве

ЛК «Советский Союз».

ЛК «Советский Союз» представлен в игре «Мир Кораблей» в качестве одноименного линкора IX уровня.

См. также

Примечания

↑ Конструктивная ватерлиния
↑ Приборы управления стрельбой
↑ Командно-дальномерный пост

Литература

Васильев А.М. Линейные корабли типа «Советский Союз». — Санкт-Петербург: Галант-Принт, 2006. — 176 с. — ISBN 5-8172-0110-0
Васильев А.М., Морин А.Б. Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград». — Москва: «Издательство «Коллекция», «Издательство «Яуза», «Издательство «Эксмо», 2008.

Галерея изображений

Крытый эллинг завода № 402 в Молотовске для постройки линейных кораблей. Снимок 1944 г.
Корпус линкора «Советский Союз» в процессе сборки на стапеле.
Установленные поперечные переборки, декабрь 1939 г.
Монтаж конструкций бортовых отсеков ПМЗ линкора «Советский Союз», ноябрь 1939 г.
Корпус линкора «Советский Союз», сформированный до уровня средней палубы.
Вид со стапельного крана, весна 1940 г.
Линкор «Советская Украина» на стапеле заводе им. А.Марти
Линкор «Советская Украина» на стапеле заводе им. А.Марти
Корпус ЛК «Советская Украина». Август 1941 г.

[1] Конструктивная ватерлиния

[2] Приборы управления стрельбой

[3] Командно-дальномерный пост

[1]

[2]

[3]

Игры

Навигация

Инструменты

Линейные корабли типа «Советский Союз»

Текущая версия на 15:27, 23 февраля 2023

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная артиллерия

Зенитная артиллерия

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Судьбы кораблей

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература

Галерея изображений

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <DrDugo> в рамках конкурса [https://goo.gl/i7W37J «Вики-спринт №2: Корабли ВМФ СССР»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
+{{Тип корабля
-«Тонкие черты вынырнувших из темноты силуэтов были непередаваемо прекрасны той жестокой красотой архитектуры, которая могла восхитить только профессионального моряка классической линкорной школы. Детали невозможно было разглядеть, расстояние скрадывало их черты, но сердце замирало от красоты хищных созданий человеческого гения». Так в романе «Вариант «Бис» Сергей Анисимов описывает чувства вражеского адмирала, заметившего на горизонте эскадру во главе с линейным кораблем «Советский Союз».
+|Название типа = Линейные корабли типа «Советский Союз»
-{{КорабльКарточка
+|Картинка = Kart cr.jpg
-|Название корабля = Линейный корабль пр. 23 (типа "Советский Союз")
+|Предшественники = [[Navy:Проект_линейного_корабля_типа_А_КБ-4_1936_года|Линейные корабли типа А (КБ-4) 1936 г.]]
-|Картинка = Линейные_корабли_типа_«Советский_Союз»_title.jpg|240px|
+|Дочерние типы = [[Navy:Линейные_корабли_проекта_24|Линейные корабли типа А (проект 24)]]
-|Класс корабля = Линкор
+<!--
-|ВМС страны = ВМС СССР<!-- ВМС СССР-->
-|Служба =
-|Заложен = 15 июля 1938 г
-|Спущен на воду = не был
-|Выход на испытания =
-|Сдача заказчику =
-|Выведен из боевого состава =
-|Сдан на слом =
-|Гибель =
-|Предшественники =
-|Дочерние корабли =
-<!--
-Общие данные
+Постройка и служба
 -->
-|Водоизмещение = 58240
+|Заказано = 4
-|ВодоизмещениеПолн = 64500
+|Построено =
-|Длина = 269.4
+|Годы постройки = 1938-1941
-|Ширина = 38.9
+|Годы службы =
-|Осадка = 10.19
+|Место строительства = Ленинград, Николаев, <br />Молотовск (Северодвинск)
 <!--
-Энергетическая установка
+Общие данные
 -->
-<!-- ДОК -->
+|Водоизмещение = 58 500
-|Главная ЭУ тип док = Три ГТЗА мощностью по 67000 л.с. (максимальная - 77000 л.с.) и шесть водотрубных котлов треугольного типа с естественной циркуляцией паропроизводительностью по 162 т/час (максимальная - 185 т/час)
+|ВодоизмещениеПолн = 64 500
-|Главная ЭУ мощность док =
+|Длина = 271
-|Вспомогательная ЭУ тип док = три треугольных водотрубных котлов с воздухоподогревателями паропроизводительностью по 25 т/час
+|Ширина = 38,9
-|Вспомогательная ЭУ мощность док =
+|Осадка = 10,45
-|Запас топлива = 6440 т.
+|ДлинаКВЛ =
-|Кол-во валов док = 3
+|ДлинаМакс =
-|Скорость хода макс док = 28 (29)
+|ШиринаКВЛ =
-|Скорость хода эконом док = 14.5
+|ШиринаМакс =
-|Дальность плавания макс док = 2305
+|ОсадкаМин =
-|Дальность плавания эконом док = зимний период 7260 миль, летний период 7680
+|ОсадкаМакс =
+|Энергетическая установка =  3 [[Navy:Паровая_турбина|ГТЗА]]
+|Скорость хода = 28,5
+|Дальность плавания = 7200 (14 узл.)
 <!--
@@ Строка 56: / Строка 47: @@
 -->
-|Пояс = 380-420
+|Пояс = 375-420
-|Борт = 380
+|Борт = 180-220
-|Палуба = 155-50
+|Палуба = 155-25
 |Траверз нос = 325
 |Траверз корма = 400
@@ Строка 75: / Строка 66: @@
 |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Главный калибр
+|Артиллерия главного калибра:
-|3х3 406,4-мм орудийные башни, получившие шифр МК-1 (Морская корабельная № 1)
+|9 (3х3) орудий [[Navy:406-мм_орудие_Б-37|406-мм/50 Б-37]]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Противоминная артиллерия
+|Вспомогательная артиллерия
-|12х2 152,4-мм орудия Б-38
+|12 (6х2) [[Navy:152-мм_корабельная_пушка_Б-38|орудий 152-мм Б-38]]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Зенитный калибр дальнего боя
+|Зенитная артиллерия
-|6х2 100-мм орудия Б-54
+|8 (4х2) [[Navy:100-мм_орудие_Б-54|орудий 100-мм Б-54]]
-}}
+|8 (8х4) [[Navy:ЗАУ 46-К|установок 37-мм 46-К]]
-{{КорабльКарточкаСписок
-|Зенитный калибр ближнего действия
-|8х4 37-мм автоматов 46-К в специальных бронированных (25-мм) гнездах
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Авиационное вооружение
-| 4 гидросамолета-разведчика-корректировщика
+| 4 гидросамолёта [[Navy:Бериев_КОР-1|«КОР-1»]]
 | 2 катапульты
+}}
+|Построенные корабли =
 }}
-|Однотипные корабли =
+<onlyinclude>{{AnnoWiki
+|pic = Линейные_корабли_типа_«Советский_Союз»_title.jpg
+|content = '''Линейные корабли типа «Советский Союз» (проект 23)''' — серия из четырех [[Navy:Линейный_корабль|линейных]] кораблей, строившихся для [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|Военно-Морского Флота СССР]] в конце 1930-х - начале 1940-х годов в рамках программы строительства «Большого морского и океанского флота». Ни один из заложенных кораблей проекта не был достроен и включен в состав советского флота.
+}}</onlyinclude>
+== Общие сведения ==
+В середине 30-х годов советское руководство приняло решение о создании в кратчайшие сроки сильного военно-морского флота, ядром которого должны были стать линейные корабли. В соответствии с утвержденной 16 июля 1936 г. программой «Крупного морского судостроения», за семь лет (1937—1943 гг.) намечалось построить восемь линейных кораблей типа А с 406-мм артиллерией главного калибра (ГК). При этом строительство первых четырех кораблей должно было начаться в 1937 г. Их надлежало спустить на воду в 1939 г. и ввести в строй в 1941 г.
+В итоге были заложены только четыре линкора проекта 23: в 1938 г. «Советский Союз» на Балтийском заводе в Ленинграде и «Советская Украина» на заводе им. А. Марти в Николаеве, а в 1939—1940 гг. — «Советская Белоруссия» и «Советская Россия» в строительных доках-эллингах завода № 402 в Молотовске (с 1957 г. Северодвинск, Архангельская область).
+== История создания ==
+{{main|Navy:История создания линейных кораблей типа «Советский Союз»|l1=История создания линейных кораблей типа «Советский Союз»}}
+=== Предшественники ===
+{{main|Navy:Проект_линейного_корабля_типа_А_КБ-4_1936_года|l1=Проект КБ-4 линейного корабля типа А 1936 года}}
+С началом разработки линейных кораблей в 1936 году КБ-4 (Конструкторское бюро № 4) представило один из предэскизных вариантов линкора (проект 21). Эскиз имел стандартное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 35000 т с девятью (3 х 3) - 406-мм башнями ГК, расположенными по аналогии с английским ЛК [[Navy:HMS_Nelson_(1925)|''Nelson'']] в [[Navy:Нос|носовой]] части корабля пирамидально с возвышением средней башни над концевыми.
+По задумке конструкторов КБ-4, использование «нельсоновской» схемы обеспечивало бы заметную экономию водоизмещения вследствие уменьшения длины цитадели и, кроме того, по мнению некоторых специалистов, из-за вибрации [[Navy:Корма|кормы]] и изгиба корпуса корабля оси кормовых башен могли расходиться с осями [[Navy:Дальномер|дальномеров]] и визиров, что снизило бы результативность их стрельбы. При обсуждении эскизов линкора такая компоновка большинством специалистов флота была отвергнута по соображениям живучести.
+=== Предпосылки к созданию ===
+В первой половине 30-х годов в мире начался новый этап гонки морских вооружений. Большинство зарубежных военно-морских специалистов считало линкоры чуть ли не абсолютным оружием в войне на море. В 1932-1935 гг. состоялись закладки новых линкоров во [[Navy:ВМС_Франции|Франции]] ([[Navy:Линейные_корабли_типа_Dunkerque|типа ''Dunkerque'']], стандартное водоизмещение - 32000 т, главный калибр - 8 - 330-мм орудий), в [[Navy:ВМС_Германии|Германии]] ([[Navy:Линейные_корабли_типа_Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']], 26500 т, 9 - 280-мм), и [[Navy:ВМС_Италии|Италии]] ([[Navy:Линейные_корабли_типа_Littorio|типа ''Littorio'']], 41170 т, 9 — 381-мм). Стало известно и о подготовке к строительству линкоров в [[Navy:ВМС_Великобритании|Великобритании]], [[Navy:ВМС_Японии|Японии]] и [[Navy:ВМС_США|США]], причем в двух последних - с 406-мм артиллерией ГК.
+[[Файл:R14 cr.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Окончательный технический проект. Ноябрь 1938 г.</center></small>]]
+Сталин И.В. вынашивал планы возвращения СССР в число великих морских держав. Обладание сильным линейным флотом в то время считалось столь же важным, как после войны обладание ядерным оружием. Решение о строительстве линкоров и тяжелых крейсеров были обусловлено не столько потребностями обороны страны, сколько соображениями общеполитического характера. По этой причине Сталин И.В. отдавал созданию линкоров высший приоритет в предвоенном кораблестроении, требуя от конструкторов разработки сильнейшего в мире линкора.
+=== Проектирование ===
+[[Файл:R15 cr.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Окончательный технический проект. Вид с носа и с кормы.</center></small>]]
+Прямые указания о разработке планов создания «Большого флота» были даны высшим политическим руководством страны в декабре 1935 г. Проектантами выступили {{comment|ЦКБС-1|Центральное конструкторское бюро спецсудостроения № 1}}, {{comment|КБ-4|Конструкторское бюро № 4}} и {{comment|НИВК|Научный институт военного кораблестроения}}, которые разработали предэскизные проекты новых линкоров. С 1936 года ЦКБС-1 и КБ-4 начали эскизное проектирование, а затем КБ-4 представил технический проект линкора, получившего индекс 23.
+января 1937 г. вышло постановление {{comment|СТО|Совет Труда и Обороны}} при Совете Народных Комиссаров (СНК) СССР «О развертывании строительства линкоров», в котором подтверждались намеченные ранее сроки закладки и сдачи кораблей. В 1937-1938 гг. намечалось вести постройку четырех линкоров типа А со сдачей в 1941 г. Строить эти корабли предполагалось в Ленинграде, Николаеве и Молотовске.
+Необходимо отметить использование иностранного опыта при разработке линейных кораблей. Так, еще в марте 1936 г. были получены соответствующие предложения от итальянской фирмы ''Ansaldo''. В Италию была направлена группа специалистов под руководством начальника ЦКБС-1. Группе удалось приобрести достаточно ценные материалы для разработки линкора. Кроме того, фирмой ''Ansaldo'' был разработан проект линкора в соответствии с предложенными {{comment|ТТЗ|тактико-техническое задание}}. Получить требуемые материалы от судостроительных фирм США не удалось.
+Разработка окончательного варианта была закончена к марту 1938 г. Постановлением Комитета Обороны (КО) от 11 мая была подтверждена дата закладки 15 июля 1938 г. и установлен срок окончания постройки головного корабля - 1942 г. 2 июня на заседании КО было принято решение о присвоении закладываемому кораблю названия «Советский Союз».
+== Постройка и испытания ==
+[[Файл:Perepodki.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Установка поперечных переборок линкора «Советский Союз». Декабрь 1939 г.</center></small>]]
+В 1937-1938 гг. должно было начаться строительство четырех кораблей, которые предполагалось спустить на воду в 1939 г. и ввести в строй в 1941 г. Линкоры типа А предназначались для Черноморского флота (ЧФ) и для Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). В соответствии с предвоенной корректировкой программы строительства линкоров постановлением КО от 19 октября 1940 г. предусматривалась, что количество линкоров проекта 23, находящихся в постройке в 1941-1942 гг., должно составить три единицы.
+Головной линкор «Советский Союз» [[Navy:Закладка|заложили]] на Балтийском заводе № 189 в Ленинграде 15 июля 1938 года. 31 октября 1938 г. последовала закладка ЛК «Советская Украина» на заводе № 198 им. А. Марти (г. Николаев, УССР). 21 декабря 1939 г. в доке эллинга № 2 завода № 402 в г. Молотовске заложили линкор «Советская Белоруссия». Четвертый корабль - «Советская Россия» был заложен 22 июля 1940 г. в эллинге № 1 завода № 402. Пятый линкор «Советская Грузия» намечалось заложить в 1941 г. на Балтийском заводе. Первые четыре линкора проекта 23 официально предназначались соответственно для Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского и Северного флотов.
+Строительство линкоров шло трудно, с постоянным отставанием от планов. Это было обусловлено как задержками с поступлением рабочих чертежей из КБ-4, так и отсутствием поставок металла, а также его недоброкачественностью. В I квартале 1939 г. на оба завода стали поступать рабочие чертежи, на [[Navy:Стапель|стапеле]] А Балтийского завода были пущены первые два крана, а во II квартале этот завод начал регулярно получать металл, после чего строительство головного линкора вступило в фазу медленного, но нормального развития.
+На 1 января 1941 г. техническая готовность «Советский Союза» достигла лишь 19,44%, «Советской Украины» - 14,91%, а «Советской России» - 0,97% (см. Таб.1). В составленном Кузнецовым Н.Г. варианте плана на 1941 г. на случай, если начнется война, предлагалось с ее началом прекратить постройку линкоров на всех заводах, кроме Белого моря, где оставить достройку одного ЛК для освоения постройки тяжелых кораблей.
+По состоянию на 23 июня 1941 г. «Советский Союз» имел техническую готовность 21,14%, «Советская Украина» - 17,5%, «Советская Белоруссия» и «Советская Россия» соответственно 2,57% и 5,04%. Постановлениями Государственного Комитета обороны (ГКО) от 8, 10 и 19 июля 1941 г. было предписано постройку кораблей прекратить.
+== Описание конструкции ==
+=== Корпус ===
+[[Файл:Vid.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Вид на корпус линкора «Советский Союз» со стапельного крана. Весна 1940 г.</center></small>]]
+[[Navy:Корпус корабля|Корпус]] корабля проекта 23 представлял собой клепаную конструкцию. По аналогии с новейшими [[Navy:ВМС_Италии|итальянскими]] линкорами [[Navy:Линейные_корабли_типа_Littorio|типа ''Littorio'']] корабль имел длинный [[Navy:Полубак|полубак]] (протяженность 207 м или 80% длины корабля по КВЛ<ref>Конструктивная ватерлиния</ref>), слегка разваленные [[Navy:Борт|борта]] и [[Navy:Були|були]] в средней части корпуса.
+Кроме [[Navy:Палуба|палубы]] полубака, корабль имел три непрерывных палубы (верхняя, средняя и нижняя) по всей длине, а также две платформы. Носовая и кормовая [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]] предусматривались четырехъярусными. Башенноподобная [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] должна была иметь шесть ярусов. Корпус корабля подразделялся главными поперечными и продольными переборками на 33 основных водонепроницаемых отсека.
+Малоответственные с точки зрения прочности конструкции изготовлялись из судостроительной стали 3, а частично из стали 4. Значительное количество второстепенных переборок и выгородок предусматривалось из дюралюминия.
+Толщины наружной обшивки бортов и [[Navy:Днище|днища]] ниже броневого пояса составляли 14 - 11 - 14 - 16 - 18 мм, второго дна - 12 мм. В пределах цитадели была применена продольная система набора корпуса, а в оконечностях - поперечная.
+=== Бронирование ===
+Бронирование линкора функционально разбивалось на три основные группы:
+* броня цитадели, обеспечивающая живучесть [[Navy:Корабельная_артиллерия|главной артиллерии]] и [[Navy:Электроэнергетическая_установка|энергетической установки]];
+* броня оконечностей, обеспечивающая [[Navy:Непотопляемость|непотопляемость]];
+* местное бронирование.
+[[Файл:Bron cr.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Схема бронирования.</center></small>]]
+Протяженность цитадели, ограниченной вертикальными броневыми траверзами (носовой - 230 мм, кормовой: 365 мм между верхней и средней палубами, а ниже - 75 мм), составляла 148,4 м или 57% длины корабля по KBЛ.
+В нос от цитадели защита запаса боевой плавучести обеспечивалась 220-мм бортовой и 100-мм палубной броней а также наклонным (60° к вертикали) вторым носовым траверзом (285-250 мм). В корму от цитадели отсек боевой плавучести ниже средней палубы (155 мм) имел 380-мм бортовую броню и 365-мм [[Navy:Траверз|траверз]], защищавшие находящиеся в его пределах приводы [[Navy:Руль|рулей]] от 406-мм бронебойных снарядов.
+Особенностью местного бронирования корабля явилась четырехугольная форма боевой [[Navy:Рубка|рубки]] - ГКП (стенки - 425, крыша - 250-125 мм, пол - 70 мм, труба защиты проводов - 400 мм).
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+Главная энергетическая установка (ГЭУ) корабля включала три [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатых агрегата (ГТЗА)]] мощностью по 67000 л.с. (максимальная — 77000 л.с.) и шесть водотрубных котлов треугольного типа с естественной циркуляцией паропроизводительностью по 162 т/час (максимальная — 185 т/час), вырабатывавшими пар давлением 37 кг/см² при температуре 370° С. Машин столь высокой агрегатной мощности в то время не предусматривалось ни на одном корабле мира.
+Вспомогательная [[Navy:Котельное_отделение|котельная установка]] состояла из трех треугольных водотрубных котлов с воздухоподогревателями паропроизводительностью по 25 т/час (давление пара — 18 кг/см²). Испарительная установка предусматривалась в составе четырех аппаратов (общая производительность 230 т/сутки), один их которых имел дополнительное оборудование и использовался в качестве опреснителя.
+ГЭУ размещалась эшелонно в трех [[Navy:Паровая_турбина|турбинных]] (ТО) и трех котельных (КО) отделениях, при этом 1-е и 2-е ТО находились в одном отсеке, разделенном двумя продольными переборками и расположенном в нос от 1-го КО, что предопределило весьма значительную длину бортовых гребных валов (106 м, а у среднего вала - 79 м).
+[[Файл:Rr2 cr.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Схема размещения энергетической установки.</center></small>]]
+По экономичности ГЭУ проекта 23 уступала лучшим зарубежным образцам того времени, особенно американским с электроприводом основных вспомогательных механизмов, а также германским (соответственно — 0,325 и 0,5 кг/л.с.час) и [[Navy:ВМС_Франции|французским]] (0,36 и 0,47 кг/л.с. час.) кораблям, но предусматривалась даже несколько лучшей, чем на [[Navy:ВМС_Японии|японских]] линкорах типа [[Navy:IJN_Yamato_(1940)|''Yamato'']] (0,41 кг/л.с. час — на полном ходу). При сравнении этих цифр следует иметь в виду, что если у иностранных кораблей они были получены фактически, то на проекте 23 — лишь теоретически.
+По суммарной мощности (номинальная - 201000 л.с, наибольшая - 231000 л.с.) трехвальная ГЭУ ЛК проекта 23 уступала только ГЭУ быстроходных четырехвальных линкоров [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] [[Navy:Линейные_корабли_типа_Iowa|типа ''Iowa'']] (номинальная - 212000 л.с.), заметно превосходя установки линкоров других типов - не более 176000 л.с.), а по агрегатной мощности ГТЗА (67000 л.с, наибольшая - 77000 л.с.) и главных котлов не имела равных на крупных иностранных кораблях того времени, большинство которых (кроме [[Navy:ВМС_Германии|германских]] ЛК) были четырехвальными.
+В случае полного заполнения топливных цистерн, что соответствовало наибольшему водоизмещению, в них вмещалось 6440 т (с учетом неприкосновенного
+запаса даже 6542 т) мазута. Такой запас обеспечивал дальность плавания 14,5 уз ходом до 7260 миль в зимний период и 7680 миль - в летний.
+По абсолютной мощности своей трехвальной ГЭУ проект 23 существенно превосходил иностранные корабли, имеющие те же или близкие относительные
+скорости, а по агрегатной мощности ГТЗА (мощности на одном валу) вообще не имел бы себе равных. Как показали расчеты, [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] полного хода 28 узлов (при мощности на валах 201000 л.с.) и максимального (при мощности 231000 л.с.) - 29 узлов.
+=== Вспомогательное оборудование ===
+Якорное устройство включало три [[Navy:Якорь_Холла|якоря Холла]] (два на правом и один на левом борту) массой по 13 т, кормовой стопанкер массой 4,5 т. Длина якорь-цепи (калибр - 92-мм) была принята по 325 м на клюз. Предусматривались два главных электрошпиля (на баке) с мощностью двигателей по 190 л.с. и один электрошпиль на юте (83 л.с.).
+Корабль должен был иметь четыре моторных [[Navy:Катер|катера]], четыре 20-весельных [[Navy:Барказ|баркаса]], два шестивесельных и два четырехвесельных [[Navy:Ял|яла]]. Для спуска и подъема [[Navy:Шлюпка|шлюпок]], а также для других общекорабельных нужд, устанавливались два крана. Еще два крана входили в состав авиационного вооружения.
+Помимо традиционных для боевых кораблей того времени судовых систем (водяных, вентиляции, отопления, аэрорефрежирации, рефрежирации и т.п.) корабль впервые в отечественной практике предполагалось оснастить системой кондиционирования.
+=== Экипаж и обитаемость ===
+[[Navy:Экипаж|Экипаж]] корабля включал 1784 человек: 117 человек начсостава, 317 младших командиров и 1350 краснофлотцев. Кроме того, на корабле предусматривалось размещение штаба соединения (лица командного и начальствующего состава, младшие командиры). Таким образом, общая численность личного состава линкоров типа «Советский Союз» должна была превысить 2000 человек.
+Для командного и начальствующего состава предназначались 91 одноместная [[Navy:Каюта|каюта]] и 22 двухместных. Большая часть кают находилась в полубаке, а 24 каюты - в носовой и кормовой надстройках. Боцман и казначей размещались в двух одноместных каютах, старшины групп в 12 двухместных и двух трехместных каютах, расположенных на верхней палубе. Кроме того, еще более 20 кают старшин находилось в кормовой части корабля на средней палубе. Кубрики рядового и младшего старшинского состава располагались на средней и нижней палубах, а также на I платформе. Они имели стационарные койки и оборудовались для приема пищи (камбузный блок команды находился в полубаке). Кроме того, предусматривалось и 300 подвесных коек. Корабль должен был
+иметь кинозал, клуб команды, несколько библиотек, читальню и т.п.
+В целом условия размещения экипажа были несравненно комфортнее, нежели на старых линкорах типа [[Navy:Марат_(1921)|«Марат»]]. Они были несоизмеримо лучше, чем и на крупнейших в мире японских линкорах типа ''Yamato'', где допускались многоместные офицерские каюты, а большая часть рядовых имела подвесные койки.
+== Вооружение ==
+=== Главный калибр ===
+[[Файл:B37 2.jpeg|250px|thumb|right|<small><center>Опытное [[Navy:406-мм_орудие_Б-37|орудие 406-мм/50 Б-37]] в цехе Новокраматорского завода.</center></small>]]
+В качестве главного калибра на ЛК типа «Советский Союз» планировалось установить девять [[Navy:406-мм_орудие_Б-37|орудий 406-мм/50 Б-37]]. Разработка орудия возлагалась на Ленинградский завод «Большевик», а трехорудийной башни МК-1 на Ленинградский Металлический завод (ЛМЗ) им. Сталина.
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+! Характеристики орудия 406-мм/50 Б-37 на МК-1  !! Значение
+|-
+| Калибр, мм || 406
+|-
+| Длина ствола, клб || 50
+|-
+| Дальность стрельбы, км || 45,67
+|-
+| Скорострельность, выстр/мин || 2-2,6
+|-
+| Угол вертикального наведения || от - 2° до + 45°
+|-
+| Скорость горизонтального наведения || 4,55°/с
+|-
+| Скорость вертикального наведения || 6,2°/с
+|-
+| Начальная скорость снаряда, м/с || 870
+|-
+| Вес снаряда, кг || 1108
+|-
+| Боекомплект, шт. || 100
+|}
+Для линкоров, строившихся в Николаеве и Молотовске, башни предполагалось изготовлять самими заводами-строителями кораблей, для чего на них создавались специальные башенные цеха. Ни одна из башен МК-1 так и не была полностью изготовлена.
+Система ПУС<ref>Приборы управления стрельбой</ref> ГК включала центральный автомат стрельбы ЦАС-0, преобразователь координат ПК-3, ряд специальных вычислительных приборов, оптические визиры различного назначения и [[Navy:Дальномер|дальномеры]], а также целый ряд выдающих и принимающих приборов целеуказания, сигналов и докладов, обратного контроля положения оружия и т.п. Предусматривалась возможность управления стрельбой группы кораблей по одной цели с передачей команд по специальной радиолинии.
+Главный калибр линкора обеспечивался тремя КДП<ref>Командно-дальномерный пост</ref> с двумя 8-м стереодальномерами ДМ-8-1 и стабилизированным визиром ВМЦ-4 на каждом. При этом носовой КДП2-8-1 должен был иметь более сильное бронирование (стенки - 45, крыша - 37, пол - 200 мм), чем кормовой и расположенный на формарсе КДП2-8-П (соответственно 20-25-25 мм).
+=== Вспомогательная артиллерия ===
+[[Файл:152-B38.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Орудие [[Navy:152-мм_корабельная_пушка_Б-38|Б-38]] в музее «Владивостокская крепость».</center></small>]]
+Противоминная артиллерия линкора состояла из 12 [[Navy:152-мм_корабельная_пушка_Б-38|орудий 152-мм/57 Б-38]], размещенных попарно в шести башнях МК-4. Орудие Б-38 разрабатывалось заводом № 232 «Большевик». Первый его образец был изготовлен этим заводом в начале 1940 г. Лейнированное орудие имело длину 57 калибров, при которой 23-кг заряд придавал снаряду массой 55 кг начальную скорость 950 м/с, обеспечивая дальность стрельбы до 28,7 км.
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+! Характеристики орудия 152-мм/57 Б-38 на МК-4 !! Значение
+|-
+| Длина ствола, клб || 57
+|-
+| Дальность стрельбы, км || 28,7-30,2
+|-
+| Скорострельность, выстр/мин || 6,5-7,5
+|-
+| Угол вертикального наведения || от - 5° до + 45°
+|-
+| Скорость горизонтального наведения || 6°/с
+|-
+| Скорость вертикального наведения || 13°/с
+|-
+| Начальная скорость снаряда, м/с || 950
+|-
+| Вес снаряда, кг || 55
+|-
+| Боекомплект, шт. || 100
+|}
+По баллистическим характеристикам Б-38 оказалось в своем калибре лучшим в мире по стандартам 1940 года. Серийный выпуск орудий Б-38 был освоен до начала войны. Башня МК-4 разрабатывалась заводом № 371 (ЛМЗ), производство башен было поручено Старокраматорскому машиностроительному заводу им. С.Орджоникидзе, однако ни одну из башен МК-4 изготовить не удалось.
+=== Зенитная артиллерия ===
+{{switcher|right|thumb|width=250px|<small>Орудие 100-мм Б-54 в установке СМ-5-1.</small>#[[Файл:100-B54 cr.jpg|250px]]|<small>Зенитный 37-мм автомат 46-К.</small>#[[Файл:46-К.jpg|250px]]}}
+Зенитная артиллерия кораблей типа «Советский Союз» должна была состоять из шести спаренных [[Navy:100-мм_орудие_Б-54|100-мм орудий Б-54]] в установках, как на легких крейсерах [[Navy:Линейные_крейсера_типа_«Кронштадт»_проекта_69|проекта 69]]. При этом боекомплект бортовых установок МК-14 принимался по 300 выстрелов на ствол, а кормовых — только по 50, что должно было обеспечить участие в отражении двух атак авиации.
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+! rowspan=2|Параметр!! colspan=2|Орудие
+|-
+! 100-мм/56 Б-54 на МК-14 !! 37-мм/68 46-К
+|-
+| Длина ствола, клб || 56 || 68
+|-
+| Дальность стрельбы, км || 11-22 || 3-5
+|-
+| Скорострельность, выстр/мин || 16 || 145-180
+|-
+| Угол вертикального наведения || от -8° до +85° || от -8 до +85°
+|-
+| Скорость горизонтального наведения || 15°/с || 20°/с
+|-
+| Скорость вертикального наведения || 15°/с || 15°/с
+|-
+| Начальная скорость снаряда, м/с || 900 || 880
+|-
+| Вес снаряда, кг || 15,6 || 0,75
+|-
+| Боекомплект, шт. || 300 || 800
+|-
+|}
+Зенитный калибр ближнего действия должен быть включать в себя восемь счетверенных [[Navy:ЗАУ 46-К|автоматов 37-мм 46-К]] в специальных бронированных (25-мм) установках. Управление стрельбой батарей {{comment|ЗКБД|Зенитный калибр ближнего действия}} должно было осуществляться системой морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) «Мотив-3», получающей данные о целях от трех стабилизированных постов наводки СПН-300 с 4-м дальномером ДМ-4 (два располагались побортно, а кормовой в ДП). <br /> Система обеспечивала:
+* стрельбу с центральной наводкой башен на дистанциях до 18 км по воздушным целям, идущим со скоростью 150 м/с на высотах до 10 км в условиях хорошей и средней видимости;
+* стрельбу с центральной наводкой по морским целям на дистанциях до 16 км в условиях хорошей и средней видимости и до 7,5 км при плохой.
+=== Авиационное вооружение ===
+{{switcher|right|thumb|width=250px|<small>Корабельный самолет-разведчик «КОР-1»</small>#[[Файл:Be-2.jpg|250px]]|<small>Корабельный самолет-разведчик «КОР-2».</small>#[[Файл:22кор.jpg|250px]]}}
+Авиационное вооружение корабля предназначалось, прежде всего, для обеспечения ведения разведки над морем и корректировки артиллерийского огня. В соответствии с ТТЗ на корабле предусматривалось базирование четырех [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолетов]] (разведчиков-корректировщиков) [[Navy:Бериев_КОР-1|«КОР-1»]] и установка двух [[Navy:Катапульта|катапульт]], а также краны для быстрого подъема самолетов с воды. Такой состав авиационного вооружения принимался во всех последовательно разрабатывавшихся вариантах эскизного и технического проектов, вплоть до конца 1938 г.
+С начала 1939 г. в КБ Бериева Г.М. на замену «КОР-1» разрабатывался более совершенный гидросамолет [[Navy:Бериев_КОР-2|«КОР-2» (Бе-4)]], пригодный для использования и в качестве легкого бомбардировщика. Привязка этого самолета к кораблю велась при доработке его проекта в 1939 г. и позже. Опытный образец «КОР-2» был построен в 1940 г. и прошел госиспытания в феврале 1941 г. Серийное производство было организовано в 1942 г.
+[[Navy:Ангар|Ангар]] располагался в кормовой части полубака и состоял из двух разделенных тамбуром секций по два самолета в каждой. Секции ангара имели потолочные люки с закрытиями, через которые самолеты при помощи подъемных кранов правого и левого бортов должны были подаваться на катапульты. Такая схема надежно обеспечивала сохранность всех летательных аппаратов при стрельбе кормовой башни ГК. Краны предполагалось использовать и для подъема самолетов с воды.
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+Корабль должен был иметь четыре 90-см боевых прожектора с управлением от четырех манипуляторных колонок, на которые поступало целеуказание из боевой рубки от ночных визиров и механически связанных с ними визиров боевой рубки. Сигнальных прожекторов намечалось установить четыре диаметром по 45 см.
+Средства радиосвязи в соответствии с ТТЗ 1936 г. должны были включать аппаратуру типов «Ураган-М-1», «Шторм-М-1», «Бриз-М-1», «Скат-1», «Рейд-3». В окончательном техническом проекте предусматривался ряд приемников, передатчиков и радиостанций системы «Блокада-2», имеющим коротковолновой диапазон частот. Новая система позволяла поддерживать радиосвязь на расстояниях до 10 км. По ТТЗ корабль должен был иметь и подводно-звуковую связь с подводными лодками. Средства внутрикорабельной связи включили командно-трансляционную систему, прямую громкоговорящую связь мостиков, телефон, звонковую сигнализацию и пневмопочту.
+Для наблюдения за надводной обстановкой ночью первоначально предусматривалась установка теплопеленгаторов типа «Уран», однако по состоянию на 30 июля 1940 г. эта система в проекте 23 отсутствовала. В ТТЗ 1936 г. указывались приборы «Хризолит», «Рым», «Марс-фрегат». Однако в материалах окончательного технического проекта 23 какие-либо упоминания о размещении на корабле радиолокационных средств отсутствовали. Не исключено, что это явилось просто следствием высокой секретности работ в данной области. Для обнаружения подводных лодок на корабле предполагалось разместить гидроакустическую станцию «Полярис».
+В состав штурманского вооружения корабля входили три [[Navy:Гирокомпас|гирокомпаса]] «Полюс», три магнитных [[Navy:Компас|компаса]], два [[Navy:Лаг|лага]], два [[Navy:Эхолот|эхолота]] ЭМС-23, два радиопеленгатора, три автоматических прокладчика. Кроме штурманской рубки предусматривались два (носовой и кормовой) центральных штурманских поста. Оба они располагались в [[Navy:Трюм|трюме]]: носовой между турбинными отделениями, а кормовой — под погребами боезапаса третьей башни ГК.
+В соответствии с ТТЗ 1936 г. химическое вооружение корабля должно было включать кормовую универсальную, носовую маскирующую дымаппаратуру. В окончательном техническом проекте (1939 г.) на корабле предполагалось установить два комплекта химической дымаппаратуры ДА-10 и один комплект паронефтяной ДА-1, а по постановлению КО от 4 июля 1940 г. — два комплекта типа ДА и один комплект унифицированной дымаппаратуры № 2Б для постановки завес.
+Для защиты от [[Navy:Морская_мина|якорных мин]] на ходу на корабль принимались четыре пары [[Navy:Параван|параванов]] охранителей К-1 (две основные и две запасные), а для их постановки и уборки на верхней палубе, в носовой и средней части устанавливались четыре параван-крана (носовые использовались также для подъема и опускания шлюпок).
+== Судьбы кораблей ==
+[[Файл:Rr1 cr.jpg|250px|thumb|right|<small><center>Линкор «Советская Украина» на стапеле завода им.А.Марти. Август 1941 г.</center></small>]]
+Корпус «Советского Союза» получил за годы блокады Ленинграда только незначительные повреждения, однако его готовность на 1 января 1946 г. была снижена с 21,19% до 19,5% вследствие частичного снятия брони, пошедшей на оборонительные сооружения, и использования части задела для ремонта кораблей КБФ. Попавший 16 августа 1941 г. в руки немцев корпус «Советской Украины» явился объектом повышенного интереса германских технических специалистов и подвергся тщательному изучению. В дальнейшем оккупанты сняли с корабля более 30% металла и брони, а при отступлении в марте 1944 г. приложили немало усилий к приведению корпуса в состояние, исключающее возможность достройки. Завод № 402 сохранил в годы войны техническую готовность «Советской России» на уровне около 5%, а главное - доставленные из Швейцарии три комплекта ГТЗА с обслуживающими механизмами.
+После войны Сталин И.В. несколько охладел к линкорам, отдавая предпочтение тяжелым крейсерам. Тем не менее, 27 сентября 1945 г. на совещании  по обсуждению «Плана военного судостроения на 1946-1955 гг.» Сталин И.В. предложил достроить линкор «Советская Россия» на заводе № 402 в г. Молотовске и заложить два новых. В августе 1946 г. была назначена комиссия для выработки предложений по дальнейшей судьбе недостроенных кораблей, которая заключила, что линкоры проекта 23 даже после модернизации будут уступать по своим боевым качествам значительному числу уже вошедших в строй иностранных линкоров. Корректировка проекта была необходима и вследствие устаревания многих принятых в проекте 23 технических решений, а также и из-за необходимости совершенствования вооружения. Однако достройка ЛК «Советский Союз» по трудоемкости приравнивалась к постройке пяти-шести легких крейсеров [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|проекта 68-бис]].
+марта 1947 г. вышло постановление Совета Министров (СМ) СССР «О недостроенных кораблях предвоенной и военной постройки», которое предписывало линкоры «Советскую Россию» и «Советскую Украину» разобрать на стапелях. 4 июня 1948 г. директору завода № 189 Балаеву было приказано приступить к разборке ЛК проекта 23 «Советский Союз». После смерти Сталина И.В. в 1953 году интереса к большим кораблям командование ВМС СССР не проявляло.
+==Этот корабль в искусстве==
+[[Файл:Ssoyuz-1.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>ЛК «Советский Союз».</center></small>]]
+ЛК «Советский Союз» представлен в игре [[Navy:Мир_Кораблей|«Мир Кораблей»]] в качестве [[Ship:С._Союз|одноименного]] линкора IX уровня.
+== См. также ==
+* [[navy:ВМФ СССР|ВМФ СССР]]
+* [[Navy:Линейный корабль|Линейный корабль]]
+* [[Navy:История_создания_линейных_кораблей_типа_«Советский_Союз»|История создания линейных кораблей типа «Советский Союз»]]
+== Примечания ==
+<references />
+{{#seo:
+|title=Линейные корабли типа Советский Союз — история создания и службы линкоров СССР
+|titlemode=replace
+|description=Линейные корабли типа Советский Союз — история создания линкоров проекта 23, технические характеристики, вооружение и фото. Подробная информация о кораблях на wiki.wargaming.net
 }}
-= Конструктивная защита =
-<hr>
-== Бронирование ==
-Бронирование линкора функционально разбивалось на три основные группы:
-#  Броня цитадели, обеспечивающая живучесть главной артиллерии и энергетической установки.
-#  Броня оконечностей, обеспечивающая непотопляемость.
-. Местное бронирование.
-<br><br>
-Протяженность цитадели, ограниченной вертикальными броневыми траверзами (носовой - 230 мм, кормовой: 365 мм между верхней и средней палубами, а ниже - 75 мм), составляла 148,4 м или 57% длины корабля по KB Л.
-<br><br>
-С целью повышения защищенности погребов башен ГК толщина брони главного пояса в сужающихся к оконечностям концевых частях цитадели принималась большей, чем в ее средней части (375 мм): в районах 1-й и 2-й башен ГК соответственно 420 и 390 мм, между ними - 406 мм, а в районе 3-й башни - 380 мм. Вертикально ориентированные цементированные броневые плиты, наклоненные для улучшения бронестойкости на 5° к вертикали, устанавливались на стальную рубашку толщиной 14 мм и соединялись между собой на прямоугольных шпонках (концевые плиты пояса на шпонках типа « ласточкин хвост»). Высота пояса составляла 6275 мм (из них - 1770 мм ниже ватерлинии полного водоизмещения). В районе возможного оголения булей на полном ходу корабля нижняя кромка брони опускалась в соответствии с профилем волновой поверхности. В этом районе на протяжении 32 м максимальная высота броневых плит достигала 7175 мм.
-<br><br>
-К этой же группе можно отнести и барбеты башен ГК, которые в системе бронирования линкора оказались «слабым местом», несмотря на свою большую толщину - 425 мм, которая считалась предельной для катанных плит по возможностям их изготовления нашей броневой  промышленностью того времени. Вследствие своей цилиндрической формы броня барбета всегда может иметь плиту, расположенную под прямым углом к горизонтальной проекции траектории подлетающего снаряда (хотя такой случай и мало вероятен), которая на острых курсовых углах (менее 60°) будет пробиваться с больших дистанций, нежели плоские броневые плиты борта.
-<br><br>
-Горизонтальное бронирование цитадели включало экранированную сверху 25-мм палубой полубака и таким же по толщине ширстреком 155-мм гомогенную броню верхней палубы, а также 50-мм среднюю палубу «подхвата», которая должна была (при воздействии на верхнюю палубу боеприпасов) обеспечивать удержание заклепочных головок и отколов брони.
-<br><br>
-Выполненные расчеты показали, что главный пояс, цитадели по всей своей длине на курсовых углах 40-50°, а носовой траверз на всех курсовых углах не пробиваются 406-мм бронебойным снарядом (масса - 1000 кг, начальная скорость 880 м/с) на дистанциях более 84-88 каб, а барбеты на дистанциях 135 каб и более. Горизонтальное бронирование цитадели обеспечивало непроникновение через него такого же снаряда на дистанциях до 170 каб и, кроме того, должно было защищать от 500-кг фугасных авиабомб. Хотя конструкции горизонтального бронирования, полностью соответствующие принятым в проекте и не прошли натурной проверки бомбометанием, однако упоминавшиеся выше эксперименты с «сухогрузом» позволили считать назначенные толщины горизонтальной брони достаточными.
-<br><br>
-В нос от цитадели защита запаса боевой плавучести обеспечивалась 220-мм бортовой и 100-мм палубной броней а также наклонным (60° к вертикали) вторым носовым траверзом (285-250 мм). В корму от цитадели отсек боевой плавучести ниже средней палубы (155 мм) имел 380-мм бортовую броню и 365-мм траверз, защищавшие находящиеся в его пределах приводы рулей от 406-мм бронебойных снарядов. Между средней и верхней палубами броня траверза и борта (в районе 170-196 шп.) принималась 180 мм. Предполагалось, что она, как и 220-мм броня носовой оконечности, сможет противостоять 406-мм фугасным снарядам, а пробоины в такой броне от бронебойных снарядов будут иметь правильную форму и смогут быстро заделываться аварийными партиями.
-<br><br>
-Считалось, что это сможет обеспечить сохранение запаса боевой плавучести и остойчивости при попаданиях снарядов в оконечности. Общая протяженность бронированных отсеков, создающих запас боевой плавучести, составляла 78,2% от длины корабля по КВЛ.. В нос  от них предусматривались 20-мм ледовый пояс (до самого форштевня) и 65-мм траверз и карапас, а в кормовой оконечности - только последний.
-<br><br>
-Особенностью местного бронирования корабля явилась четырехугольная (с разваленными наружу стенками) форма боевой рубки - ГКП (стенки - 425, крыша - 250-125 мм, пол - 70 мм, труба защиты проводов - 400 мм), принятая несмотря на возражения председателя «броневой» комиссии Ю.А. Шиманского. В «Объяснительной записке» по окончательному техническому проекту 23 говорится, что такая форма дает «значительные преимущества при бое на острых курсовых углах по сравнению с круглой формой, недостатки которой отмечены выше в связи с вопросом о барбетах главного калибра» и, кроме того, более технологична. ГКП, таким образом, защищался от 406-мм бронебойных снарядов, тогда как у ЗКП (220 мм) их «держала» только крыша, а стенки были защищены лишь от таких же фугасных.
-<br><br>
-Сходный принцип был заложен и в назначение бронирования башен ГК: передняя и задняя стенки, а также крыша защищались от 406-мм бронебойных, а боковые стенки только от фугасных снарядов того же калибра. Между тем Ю.А. Шиманский в докладной записке, поданной Н.Г. Кузнецову 27 октября 1940 г., отметил, что броня башен МК-1 «трудна и сложна в производстве» и поэтому предлагал переработать башню ГК для линкоров следующей серии, приняв за основу конфигурацию башен новых германских ЛК (имевших вид многогранника, составленного из плоских элементов). Такие башни, по его мнению, были бы «значительно проще и быстрее в изготовлении», лучше по бронестойкости и легче.
-<br><br>
-и 100-мм броня башен ПМК и ЗКДБ и их барбетов принималась из условий защиты этой артиллерии от 152-мм фугасных снарядов и от осколков. Ю.А. Шиманский считал, что и у этих башен гнутую броню следует заменить на плиты. Броня 37-мм автоматов (25 мм), а также КДП, СПН и других постов на мачтах и надстройках (не менее 20 мм) была чисто противоосколочной. Румпельные отделения, расположенные побортно в концевой части кормового отсека боевой плавучести за 385-мм броней борта и 365-мм кормовым траверзом, имели 50-мм крышу, игравшую роль палубы подхвата для вышележащего 155-мм участка средней палубы, и, кроме того, 40-мм носовой траверз и продольные полу переборки.
-<br><br>
-Бронирование дымоходов между полубаком и верхней палубой включало 275-мм комингсы и колостники на палубах и в сумме считалось эквивалентным бронированию борта. Ниже верхней палубы дымоходы защищались 50-мм комингсами, выше полубака дымоходы носового котельного отделения также имели 50-мм бронирование, целью установки которого было уменьшение задымления постов на фок-мачте при боевых повреждениях дымоходов.
-<br><br>
-Толстые комингсы должны были обеспечить непроникновение снарядов на боевых дистанциях в котельные отделения, а легкая броня - способствовать уменьшению задымления внутренних помещений корабля при повреждении дымоходов.
-<br><br>
-Число выходов через главную броневую палубу было снижено за счет устройства под ней тамбуров, объединяющих ряд сходов в разные помещения одного отсека.
-== Подводная защита  ==
-С самых ранних стадий разработки линкора проекта 23 КБ-4 отдавало предпочтение использованию на нем противоминной защиты (ПМЗ по терминологии того времени) в виде бортовой конструктивной подводной защиты (БКПЗ) системы «Пульезе». Эта система была принята на новейших по тому времени итальянских линкорах типа Литторио и по ее конструкции у проектантов имелась полученная из Италии практически исчерпывающая информация. Однако у системы типа «Пульезе-Литторио» были и противники, находившие, что будучи сложной по исполнению, она к тому же «...принуждает возить лишний груз воды взамен израсходованного топлива». Возникли споры и борьба мнений.
-<br><br>
-Для объективной сравнительной оценки взрывосопротивляемости различных систем БКПЗ (ПМЗ) в 1937-1938 гг. в Николаеве была проведена серия опытов с подрывом 24 масштабных (1:5) изготовленных заводом № 200 отсеков семи известных в то время систем:
-* американской типа примененной на ЛК Вест-Вирджиния (шесть отсеков);
-* итальянской типа «Пульезе-Литторио-КБ-4» (три отсека);
-* итальянских типов «Пульезе-Бреннер» и «Ансальдо» (по три отсека);
-* английской типа принятой на линейном крейсере Худ (три отсека);
-* конструкции ЦКБ-17, сходной с американской (три отсека);
-* предложенной А.Э. Цукшвердтом конструкции с трубчатыми поглотителями энергии взрыва (три отсека).
-<br><br>
-Результаты этих испытаний, проведенных комиссией капитана 2 ранга Лундышева, позволили выбрать для дальнейшей отработки две наиболее эффективные системы БКПЗ: американскую типа «Вест-Вирджиния» и итальянскую типа «Пульезе-Литторио» в вариантах КБ-4. Базируясь на этих результатах в феврале 1938 г. В.И. Першин и А.П. Тертов вступили с предложениями о замене на корабле проекта 23 итальянской системы на американскую, считая ее более предпочтительной как по сопротивляемости взрыву, так и по конструктивным и эксплуатационным качествам. Эти предложения, однако, не были приняты из-за опасений, что столь крупная переделка проекта 23 отодвинет срок закладки корабля. Решение этого вопроса было отложено до корректировки проекта 23 для линкоров второй серии. Постановлением КО № 36 от 7 марта 1938 г. на корабле предписывалось применить систему БКПЗ итальянского типа.
-<br><br>
-Вторая серия опытов проводилась с 1938 г. в Севастополе комиссией под председательством будущего директора ЦНИИ-45 В.И. Першина, назначенной совместным приказом НК ВМФ и НКСП от 15/19 октября 1938 г. Целью испытаний явилась окончательная отработка для линкоров проекта 23 конструкций БКПЗ и сравнение американской и итальянской систем для принятия решения о выборе типа подводной защиты для следующих кораблей (линкоров проекта 23 второй серии).
-<br><br>
-Было испытано 27 масштабных (1:5) и два натурных отсека, имевших массу около 400 т, длину 25,6 м и глубину защиты - 7,5 м каждый. Для проведения опытов они устанавливались по бортам специально построенного в 1938 г. плавучего стенда длиной 50 м и шириной 30 м (в период обороны Севастополя 1941-42 гг. он использовался как плавбатарея ПВО). Подрывные заряды размещались на наружной обшивке отсеков с углублением 6 м.
-<br><br>
-сентября 1939 г. был осуществлен опыт с отсеком Н-1, воспроизводившим американскую систему с пятью продольными переборками (в том числе три 20-мм из гомогенной брони). В результате подрыва 400-кг заряда тротила комиссией было установлено, что он «оказался значительно ниже предельного». Площадь поврежденной наружной обшивки составила 160 м (21,5 х 8,3 м), при этом пятая переборка осталась неповрежденной, три броневые были только деформированы, а фильтрационный отсек оказался сухим.
-<br><br>
-Опыт на отсеке Н-4 с БКПЗ, принятой в окончательном техпроекте 23 1938 г., был проведен 2 октября 1939 г. Заряд при этом был увеличен до 500 кг. Площадь повреждений составила 150 м2 (25,6 х 8,3 м). Были разрушены второй борт и воздушный цилиндр, а 40-мм криволинейная основная защитная преграда (ОЗП) была несколько деформирована в своей нижней части с образованием водотечности. Фильтрационная переборка получила незначительную деформацию и сохранила водонепроницаемость.
-<br><br>
-Комиссия заключила (на основе пересчета результатов масштабных и натурных экспериментов), что предельным для такой системы БКПЗ (после устранения всех замеченных ее недостатков и правильном конструктивном исполнении) является взрыв заряда в 750 кг. Результаты натурного опыта подтвердили правильность выработанной Комиссией еще в январе 1939 г. и реализованной при доработке проекта 23 рекомендации о снижении толщины ОЗП с 40 до 35 мм (в районах, где глубина защиты не менее 7,5 м), а ее нижнего пояса - до 30-мм. При этом обеспечивалась равнопрочность этой броневой переборки и узлов ее закрепления по контуру, усиление которых потребовало бы недопустимо больших затрат веса.
-<br><br>
-В 1939 г. были проведены, кроме того, испытания маломасштабных (1:20) моделей для качественной оценки характеристик БКПЗ при изменениях количества и местоположения заполнителя отсеков.
-<br><br>
-Таким образом, принятая КБ-4 в проекте 23 система БКПЗ прошла всестороннюю и тщательную экспериментальную доработку.
-<br><br>
-В окончательном виде БКПЗ имела протяженность 156 м или 60% длины корабля по КВЛ. На большей части длины ее глубина (измеренная по наиболее широкой части булей) составляла не менее 7,5 м (на миделе - 8,2 м) и лишь у носового траверза цитадели (64 шп.) уменьшилась до 7,1 м. В кормовой части цитадели по конструктивным соображениям (невозможность реализации системы с воздушным цилиндром из-за формы кормовых обводов) вместо итальянской системы применена американская с 4-мя продольными переборками. Этот участок (от 154 до 170 шп.) имел протяженность около 25 м. В окончательном техническом проекте подобная конструкция предусматривалась и на протяжении двух шпаций (62-64 шп.) в носовой части цитадели.
-<br><br>
-Основная защитная преграда - 35-мм полуцилиндрическая переборка выполнялась из гомогенной брони (предел прочности - 75 кг/мм2 , предел текучести - 55 кг/мм2, относительное удлинение - 17%) и при поглощении энергии взрыва должна была работать на растяжение подобно обшивке цилиндрического котла. Прочие элементы защиты: 7-мм второй борт и стенки воздушного цилиндра, а также 10-мм фильтрационная переборка выполнялись, как и другие корпусные конструкции из марганцевой стали 30 Г.
-<br><br>
-Такая система имела наибольшую взрывосопротивляемость в условиях, когда пространство вокруг воздушного цилиндра заполнено жидкостью (топливом или водой). Поэтому отсеки БКПЗ были оборудованы системой замещения топлива забортной водой, отрабатывавшейся на линкоре Марат. Общая масса конструкций БКПЗ (без жидких заполнителей) составляла 2965 т (5% от стандартного водоизмещения).
-<br><br>
-Днищевая защита (кроме двойного дна) на корабле практически отсутствовала и фактически заключалась лишь в том, что носовые погреба боезапаса были удалены от второго дна на одно междудонное пространство, а остальные на одно междупалубное.
-<br><br>
-Никаких реальных мероприятий по размагничиванию корабля, на которые при проектировании возлагались большие надежды, как на средство защиты от торпед с магнитными взрывателями, в окончательном техническом проекте предусмотрено не было (точнее, они в то время просто еще не были разработаны).
-= Вооружение =
+== Литература ==
-<hr>
+* {{книга|автор=Васильев А.М.|заглавие=Линейные корабли типа «Советский Союз»|место=Санкт-Петербург|издательство=Галант-Принт|год=2006|страниц=176|isbn=5-8172-0110-0}}
-== Артиллерия и ПУС ==
+* {{книга
-[[Файл:МК-1.jpg|thumb|left|Разрез 406-мм башенной артустановки МК-1: 1-башенный центральный пост; 2-дальномер ДМ-12; 3-лебедка зарядника; 4-шары для вращения башни; 5-зарядник на три места (нижнее - для снаряда, среднее и верхнее - для полузарядов).]]
+ | автор        = Васильев А.М., Морин А.Б.
-Заложенная в основу проекта 23 идея создания сильнейшего в мире линкора получила воплощение в вооружении его тремя 406,4-мм орудийными башнями, получившими шифр МК-1 (Морская корабельная № 1). Выбор этого калибра был обусловлен, прежде всего, наличием 406-мм орудий на наиболее мощных иностранных линкорах, тогда как имевшие место попытки повысить его (в частности, до 457-мм на английских легких линейных  рейсерах в период Первой мировой войны) окончились неудачей и развития не получили. Сведения же о намерениях повысить калибр перспективных иностранных линкоров сверх 406-мм в 1936 г. отсутствовали. В нашей стране наибольшим освоенным промышленностью для морских орудий был  калибр 356 мм (недостроенные линейные крейсера типа Измаил). Выполненные ВМА исследования показали, что при водоизмещении линкора 50000 т 3 х 4 - 356-мм башни будут менее эффективными, нежели 3 x 3 - 406-мм, а 2 х 3 - 457-мм не имеют явного преимущества перед последними. Кроме того, против применения 457-мм орудий существовали и аргументы чисто технического характера. Памятуя трудности с изготовлением стальных шаров для шаровых погонов трехорудийных 356-мм башен, возникшие еще перед первой мировой войной, производственники и артиллеристы опасались, что трехорудийные 457-мм башни с массой вращающейся части до 3000 т при уровне нашей техники середины 30-х годов могут оказаться вообще практически нереализуемыми.
+ | заглавие     = Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград»
-<br><br>
+ | место        = Москва
-Тактико-технические задания на артиллерию линкора А были подготовлены АНИМИ летом 1936 г. и в дальнейшем неоднократно корректировались. Постановлением СТО при СНК СССР от 16 июля 1936 г. разработка 406,4-мм орудия Б-37 была поручена Ленинградскому заводу «Большевик» (завод № 232 НКОП), а трехорудийной башни МК-1 - Ленинградскому Металлическому заводу (ЛМЗ) им. Сталина (завод № 371 НКОП). Проектированием орудия руководил Е.Г. Рудяк (непосредственным разработчиком был М. Крупчатников), а башни - Д.Е. Бриль.
+ | издание      =
-<br><br>
+ | год          = 2008
-Окончательный вариант технического проекта орудия Б-37 был готов в сентябре 1937 г. и утвержден КО при СНК СССР в начале 1938 г. Орудие имело ствол длиной 20,7 м (50 калибров) и было разработано в двух вариантах: со скрепленным стволом (без лейнера) и лейнированное (основной
+ | allpages     =
-вариант). Смена лейнера в корабельных условиях по предварительным оценкам требовала около 200 часов. Серийное производство орудий (с затворами и казенниками) поручалось заводу «Баррикады» в Сталинграде (завод № 221 НКОП) и Ново-Краматорскому машиностроительному заводу
+ | издательство = «Издательство «Коллекция», «Издательство «Яуза», «Издательство «Эксмо»
-(НКМЗ). На последний возлагалось также изготовление люлек орудий со всеми механизмами качающейся части. Первым, в марте 1939 г., завод № 221 изготовил опытное орудие со скрепленным стволом. Оно состояло из внутренней трубы, четырех скрепляющих цилиндров, кожуха и казенника.
+ | isbn         =
-<br><br>
+ | ref          =
-Для испытаний орудий на Артиллерийском научно-испытательном морском полигоне (АНИМП) заводом № 371 (ЛМЗ) под руководством М.А. Пономарева была спроектирована опытная одноорудийная установка МП-10 («полигонный станок»), изготовленная к началу 1940 г. на НКМЗ. Государственные испытания опытного орудия и боеприпасов к нему проводились с 6 июля по 2 октября 1940 г. комиссией, возглавлявшейся начальником АНИМИ контр-адмиралом И.И. Греном. После 173 выстрелов результаты были оценены положительно, было отмечено лишь повышенное рассеивание снарядов по дальности (в основном, из за некачественного пороха в зарядах). Было установлено, что при боевом заряде 310 кг начальная скорость снаряда массой 1108 кг достигает 830 м/с, а дальность стрельбы 250 каб (45,67 км). Первоначально предполагалось (в ТТЗ на первоначальный проект орудия), что 1105 кг снаряд будет разгоняться до скорости 870 м/с, обеспечивающей дальность его полета 49,8 км. Однако от этого пришлось отказаться, так как из-за чрезмерно большого давления в канале ствола при выстреле (до 3200 кг/см2) недопустимо снизилась бы его живучесть. Комиссия однако рекомендовала выдать задание на работы по доведению начальной скорости снаряда до 870 м/с. Живучесть ствола орудия Б-37 была оценена в 500 выстрелов (при давлении в канале ствола 3000 кг/см2). Для серийного производства рекомендовался
+}}
-лейнированный ствол (с внутренним устройством по чертежам скрепленного ствола).
-<br><br>
+== Галерея изображений ==
-Всего до начала войны заводом № 221 было изготовлено 12 стволов, из них 11 - лейнированные для орудий Б-37, а также пять качающихся частей для них. Была выпущена и первая партия 406-мм снарядов.
+<gallery>
-<br><br>
+Файл:Elling.jpg|Крытый эллинг завода № 402 в Молотовске для постройки линейных кораблей. Снимок 1944 г.
-Небезынтересно отметить, что с 29 августа 1941 г. опытная установка МП-10 (с лейнированным стволом), находясь на НИМАП (Ржевка), эффективно использовалась для обстрела германских и финских войск под Ленинградом. Она сохраняется на полигоне до сего времени. <br>Эскизный проект башни МК-1 был завершен ЛМЗ в мае 1937 г. В ноябре 1937 г. проект башни был утвержден Главным Военным Советом ВМС РККА. Башни для головного  линкора, строившегося в Ленинграде, должны были изготавливаться ЛМЗ и доставляться на Балтийский завод водным путем. Для линкоров, строившихся в Николаеве и Молотовске, башни предполагалось изготовлять самими заводами-строителями кораблей, для чего на них создавались специальные башенные цеха. Ни одна из башен МК-1 так и не была полностью изготовлена.
+Файл:Coppus.jpg|Корпус линкора «Советский Союз» в процессе сборки на стапеле.
-<br><br>
+Файл:Perepodki.jpg|Установленные поперечные переборки, декабрь 1939 г.
-Башня МК-1 оснащалась тремя, имеющими углы возвышения от - 2° до + 45°, орудиями Б-37 в индивидуальных люльках со 180-мм качающимися щитами. Заряжание (с досылкой боеприпаса в ствол с помощью цепного прибойника) осуществлялось при фиксированном угле возвышения 6°, на который после каждого выстрела ствол приводился автоматически. Поэтому скорострельность башни зависела от углов возвышения орудий при стрельбе: 2,5 выстрела в минуту на ствол при углах до 14° и 1,73 -
+Файл:Bort.jpg|Монтаж конструкций бортовых отсеков ПМЗ линкора «Советский Союз», ноябрь 1939 г.
-при больших. Для вертикальной и горизонтальной наводки (скорости 6,2°/с и 4,55°/с соответственно) использовался электропривод с гидравлическими регуляторами скорости. При ручной наводке ее скорость резко снижалась.
+Файл:Corpus2.jpg|Корпус линкора «Советский Союз», сформированный до уровня средней палубы.
-<br><br>
+Файл:Vid.jpg|Вид со стапельного крана, весна 1940 г.
-Каждое орудие находилось в собственном боевом отделении, выделенном двумя 60-мм переборками. В специальных выгородках кормовой части башни располагались стереодальномер с базой 12 м, а также башенный центральный пост с автоматом стрельбы и стабилизированный прицел МБ-2 с визиром перескопического типа. Это обеспечивало автономное управление огнем башни, а также использование башенных прицелов в качестве дублирующих визиров центральной наводки (на случай выхода из строя КДП). Вращающаяся часть башни (масса 2087 т) опиралась на шаровой погон диаметром 11,5 м со 150 стальными шарами диаметром по 206,2-мм. Их предполагалось получить по импорту (как и до первой мировой войны), а на случай непоставки из-за рубежа был разработан посильный для изготовления нашей промышленностью вариант с заменой шаров на горизонтальные катки. Для восприятия горизонтальных нагрузок при выстреле и передаче их на корпусные конструкции предусматривались 204 вертикальных катка.
+Файл:R44 cr cr.jpg|Линкор «Советская Украина» на стапеле заводе им. А.Марти
-<br><br>
+Файл:R55 cr cr.jpg|Линкор «Советская Украина» на стапеле заводе им. А.Марти
-Толщина литых лобовых броневых плит составляла 495 мм, задних плит - 410 мм, а брони стенок и крыши - 230 мм.
+Файл:R66 cr cr.jpg|Корпус ЛК «Советская Украина». Август 1941 г.
-<br><br>
+</gallery>
-Подача и перегрузка боеприпасов из погребов осуществлялась зарядниками, движущимися по вертикальным криволинейным направляющим, и поворотными платформами. Все процессы подготовки к выстрелу
-были механизированы, а во многом и автоматизированы. На тракте подачи боезапаса устанавливалось водогазонепроницаемые захлопки, отсекавшие отдельные его участки.
-<br><br>
+[[Категория:Линкоры]][[Категория:QCA]]
-Каждая башня имела по два погреба - снарядный и под ним зарядный (как менее чувствительный к детонации при подводных взрывах), отделенный от второго дна одним междудонным пространством. Кроме того, снарядный и зарядный погреба были смещены относительно оси вращения башен в нос или в корму. Это обеспечивалоповышение взрывобезопасности корабля, поскольку в случае взрыва в боевом отделении башни либо воспламенения в нем или в трактах подачи заряда, форс огня должен был ударить не в погреб, а в трюм. Погреба и тракт подачи боезапаса оборудовались системой спринклерного орошения, работающей от пожарной магистрали. Кроме того, предусматривались и резервные источники рабочей воды для борьбы с пожарами в погребах - пневмоцистерны. Пожарная система могла срабатывать автоматически - от инфракрасных
-и температурных датчиков. Погреба ГК, как и все другие, отделялись от соседних «теплых» отсеков коффердамами (ширина не менее 0,5 м).
-<br><br>
-Погреба и помещения башен имели выхлопные крышки, способные автоматически открываться при резком повышении давления, что всегда сопутствует воспламенению боезапаса. Все эти противопожарные средства отрабатывались на натурном макете зарядного погреба ГК, где при экспериментах
-сжигали по несколько полноразмерных 406-мм зарядов. Погреба ГК могли затопляться через перепускные клапаны в палубах. Время затопления зарядных погребов должно было составить 3-4 мин., а вышележащих снарядных около 15 мин. Каждый снарядный погреб вмещал 300 406-мм снарядов, а зарядный - 306-312 зарядов (с учечом вспомогательных для согревания каналов стволов перед стрельбой при минусовых температурах).
-<br><br>
-Боекомплект ГК должен был включать снаряды: бронебойные (фугасность - 2,3%, рассчитывались на пробитие 406-мм брони под углом 25° от нормали с дистанции 13,6 км), полубронебойные (фугасность - 8%) и фугасные в комплекте с усиленно-боевыми, боевыми, пониженно-боевыми и уменьшенными зарядами. Такой набор зарядов обеспечивал бы наиболее гибкое использование артиллерии в бою: так, применение усиленно-боевого заряда вместе со специальным сверхдальнобойным снарядом (он так и не был создан) позволило бы вести огонь на
-дистанциях до 400 каб, а пониженно-боевым поражать на дистанциях до 180 каб корабль противника через его палубу и т. п.
-К началу войны удалось создать лишь бронебойный и полубронебойный 406-мм снаряды. Разработка снарядов была осуществлена Ленинградским филиалом НИИ-24, а их изготовление поручалось заводам № 232 («Большевик») и «Красный профинтерн» (г. Брянск).
-<br><br>
-Приборы управления стрельбой орудий ГК обеспечивали их центральную наводку:
-* по одной или двум видимым или временно скрывающимся морским целям, имеющим скорость до 42 уз, на дистанциях до 250 каб;
-* по одной видимой или невидимой морской или береговой цели на дистанциях от 200 до 400 каб при целеуказании и корректировке огня с самолета;
-* по подвижной морской или береговой цели группой кораблей при максимальном расстоянии между стреляющими кораблями до 25 каб на дистанциях до 400 каб;
-* по одной морской цели ночью или в условиях плохой видимости на дистанциях до 40 каб.
-<br><br>
-Кроме того, как уже упоминалось, предусматривалось автономное управление каждой башней ГК при стрельбе по видимым морским целям на дистанциях до 150 каб, а также по торпедным катерам завесами при управлении огнем всеми орудиями централизованно или каждой башней в отдельности.
-<br><br>
-Система ПУС ГК включала центральный автомат стрельбы ЦАС-0, преобразователь координат ПК-3, ряд специальных вычислительных приборов, оптические визиры различного назначения и дальномеры, а также целый ряд выдающих и принимающих приборов целеуказания, сигналов и докладов,
-обратного контроля положения оружия и т. п. Предусматривалась возможность управления стрельбой группы кораблей по одной цели с передачей команд по специальной радиолинии.
-<br><br>
-Главный калибр линкора обеспечивался тремя командно-дальномерными постами (КДП) с двумя 8-м  стереодальномерами ДМ-8-1 и стабилизированным визиром ВМЦ-4 на каждом. При этом носовой КДП2-8-1 должен был иметь более сильное бронирование (стенки - 45, крыша 37, пол - 200 мм), чем кормовой и расположенный на формарсе КДП2-8-П (соответственно 20, 25 и 25 мм).
-Заводскими шифрами этих КДП были Б-41-1 и Б-41-2. Из КДП данные о курсовых углах своих и цели, а также о дистанции до цели должны были поступать в два (носовой и кормовой) одинаковых по приборному оснащению центральных артиллерийских поста (ЦАП), основным элементом которых
-являлся ЦАС-0. Носовой ЦАП ГК размещался на платформе между носовыми турбинными отделениями, а кормовой - в трюме, в корму от 3-го котельного отделения.
-<br><br>
-Разработка системы ПУС велась КБ Ленинградского завода № 212 «Электроприбор» под руководством С.Ф. Фармаковского. КДП проектировались заводом № 232, а их изготовление велось Старо-Краматорским машиностроительным заводом (СКМЗ). Дальномеры и оптическая часть
-визиров разрабатывали ГОМЗ, ЛОМЗ, завод «Прогресс». К началу войны все эти системы и устройства как ГК, так и других калибров существовали, в лучшем случае, в опытных образцах.
-<br><br>
-Противоминная артиллерия линкора состояла из 12 - 152,4-мм орудий Б-38, размещенных попарно в шести башнях МК-4. Орудие Б-38, окончательное ТТЗ на которое было утверждено лишь в сентябре 1938 г., разрабатывалось КБ завода № 232 («Большевик») под руководством Е.Г. Рудяка. Первый его образец был изготовлен этим заводом (с опытной качающейся частью завода
-№ 232) в начале 1940 г. и проходил в июне - сентябре испытание на НИМАПе. Лейнированное орудие имело длину - 57 калибров,
-при которой 23-кг заряд придавал снаряду массой 55 кг начальную скорость 950 м/с, обеспечивая дальность стрельбы до 155 каб.
-По баллистическим характеристикам Б-38 оказалось в своем калибре лучшим в мире. Оно должно было использоваться также на
-тяжелых крейсерах проекта 69, легких крейсерах проекта 68 и на проектировавшихсяканонерских лодках проекта 61. Серийный
-выпуск орудий Б-38 был освоен до начала войны.
-<br><br>
-Башня МК-4 разрабатывалась КБ завода № 371 (ЛМЗ) под руководством Г.И. Апокина. Ее эскизный проект был утвержден в марте 1938 г., а технический - в октябре того же года. Производство башен было поручено Старокраматорскому машиностроительному им. Серго Орджоникидзе заводу, однако ни одну из башен МК-4 изготовить не удалось.
-<br><br>
-По проекту башен их 152,4-мм орудия
-имели раздельное вертикальное наведение(скорость 130/с) в пределах углов возвышения от - 5° до + 45° и скорострельность 4,8-7,5 выстрелов в минуту на ствол. Скорость горизонтального наведения составляла 6°/с. Разделенные переборкой на два отделения башни имели 100-мм броню лобовой части и крыши, стенки были приняты в 65 мм. Масса вращающейся части составила 140 т, диаметр шарового (шары диаметром по 101,6-мм) погона - 4,4 м. Башня не имела дальномеров, в ней предусматривались лишь два нестабилизированных прицела МБ-3, а также башенный автомат стрельбы, что обеспечивало возможность автономного управления огнем. Прорабатывавшиеся для размещения на линкоре трехорудийные
--мм башни МК-9 также не имели дальномеров, а их масса была меньшей, чем у аналогичных башен МК-5 (191 т вместо 239 т),
-предназначенных для крейсеров проекта 68. Башни МК-4 размещались на корабле побортно, образуя две батареи, каждая с собственной системой ПУС. Принципы расположения погребов снарядов и зарядов, а также обеспечения их взрывопожаробезопасности были теми же, что и для артиллерии ГК. Снарядный и зарядный погреба каждой башни вмещали боекомплект на 380 выстрелов (из них 40 засчитывалось в перегруз). Предусматривались полубронебойные и фугасно-осколочные снаряды с боевыми и пониженно-боевыми зарядами.
-<br><br>
-ПУС каждой батареи должен был обеспечивать стрельбу по видимой и временно скрывающейся морской цели, имеющей скорость до 60 уз на дистанциях до 150 каб, а ночью или в условиях малой видимости -
-до 45 каб. Предполагалось, что ПМК сможет участвовать и в ПВО корабля, обеспечивая постановку завес с таким расчетом,чтобы воздушная цель «врезалась» в зону поражения ее осколками разорвавшихся снарядов.
-<br><br>
-Основой системы ПУС каждой батареи ПМК являлся центральный автомат стрельбы ЦАС-2, получавший целеуказания от размещенных побортно четырех КДП2-4т-1 (заводское наименование Б-42-1), имеющих по два стереодальномера ДМ-4 с базой 4 м. Два сдвоенных ЦАП ПМК располагались в промежуточных (между энергетическими) отсеках в трюме.
-<br><br>
-[[Файл:МК-14.jpg|thumb|right|Разрез 100-мм универсальной башенной артустановки МК-14]]
-Зенитный калибр дальнего боя кораблей проекта 23 по состоянию на весну 1941 г. должен был состоять из шести спаренных артустановок (со 100-мм орудиями Б-54), объединенных попарно в три батареи: двебортовые с двумя башнями МЗ-14 (МК-14) в каждой и кормовую - с двумя палубно-башенными артустановками Б-54 (того же типа, что и на легких крейсерах проекта 68). При этом боекомплект бортовых установок МЗ-14 принимался по 300 выстрелов на ствол, а кормовых - только по 50 (в кранцах первых выстрелов), что должно было обеспечить участие в отражении двух атак авиации (после чего кранцы могли быть пополнены из погребов бортовых башен). Такая неоднородность состава ЗКДБ была
-обусловлена тем, что в феврале 1938 г. при рассмотрении IIIу варианта техпроекта Комитет Обороны, члены которого традиционно недооценивали угрозу кораблям в море от авиации, согласился, вопреки возражениям НК ВМФ, с предложением КБ-4 об отказе от двух кормовых башен ЗКДБ. КБ-4
-было в ту пору озабочено, прежде всего, борьбой с нежелательным дифферентом корабля на корму и утверждало, что оставление на корабле этих башен приведет к необходимости переработки проекта и отдалит срок закладки корабля. «Вернуть» эти две артустановки на корабль НК ВМФ удалось лишь постановлением КО от 14 января 1941 г., причем, поскольку проект к тому времени был полностью завершен, в несколько «облегченном виде» (палубно-башенная установка Б-54 имела общую массу 41,9 т вместо 69,7 т у башни МЗ-14).
-<br><br>
-В обеих артустановках использовались разработанные заводом № 232 под руководством Е.Г. Рудяка орудия Б-54 (с длиной ствола 56 калибров), размещаемые в общей
-люльке. Унитарный патрон с зарядом в 5,3 кг придавал снаряду массой 15,6 кг начальную скорость 900 м / с , обеспечивающую досягаемости по дальности и высоте соответственно 22 и 11 км. Живучесть ствола оценивалась в 750 выстрелов.
-<br><br>
-Обе артустановки были полуавтоматическими, имели углы вертикального наведения от -8° до +85°, им же соответствовали и углы заряжания, и скорострельность одного ствола - 16 выстрелов в минуту. Разрабатывавшаяся КБ ЛМЗ под руководством В.В. Скворцова стабилизированная башня МЗ-14 имела бронирование крыши 100 мм
-и стенок 65 мм, а щит нестабилизированной палубно-башенной установки Б-54 (разработчик - КБ завода «Большевик») изготовлялся из 25-мм броневой стали. Это предопределило значительную разницу масс их вращающихся частей соответственно 65 и 37,7 т. Более легкая установка Б-54 обладала более высокими скоростями наведения: 15°/с в обеих плоскостях вместо 12°/с в горизонтальной и 10°/с в вертикальной плоскостях у МЗ-14.
-<br><br>
-Башня МЗ-14 обслуживалась электрическими элеваторами и имела, как и Б-54, устройство для автоматической установки трубок
-дистанционных взрывателей на нужное замедление. В боекомплект ЗКДБ должны были войти кроме дистанционных гранат фугасные, ныряющие и осветительные снаряды.
-<br><br>
-К началу войны ЛМЗ был почти закончен опытный образец башни МЗ-14, а опытная установка Б-54 даже прошла заводские
-испытания.
-<br><br>
-Управление стрельбой батарей ЗКДБ должно было осуществляться системой морских приборов управления артиллерийским
-зенитным огнем (МПУАЗО) «Мотив-3», получающей данные о целях от трех стабилизированных постов наводки СПН-300 с 4-м
-дальномером ДМ-4 (два располагались побортно, а кормовой в ДП). Система обеспечивала:
-* стрельбу с центральной наводкой башен на дистанциях до 18 км по воздушным целям, идущим со скоростью 150 м/ с на высотах до 10 км в условиях хорошей и средней видимости;
-* стрельбу с центральной наводкой по морским целям на дистанциях до 16 км в условиях хорошей и средней видимости и до 40 каб при плохой. <br><br>
-Изготовить СПН-300 так и не удалось.
-<br><br>
-[[Файл:46-К.jpg|thumb|left|Зенитный 37-мм автомат 46-К]] Зенитный калибр ближнего действия линкора включал восемь 37-мм счетверенных автоматов 46-К в специальных бронированных (25-мм) гнездах. Разработка автомата была осуществлена КБ Ленинградского завода - № 8 им. М.И. Калинина, где главным конструктором был М.Н. Логинов. Стволы (длиной 67,5 калибров) имели водяное охлаждение. Унитарный патрон с зарядом 0,2 кг разгонял снаряд массой 0,75 кг до скорости 880 м/с, что обеспечивало до-сягаемость по дальности 27 каб, а по высоте 3 км. Живучесть ствола оценивалась в 1200 выстрелов. Максимальная скорострельность установки составляла 160-180 (по другим данным - 145) выстрелов в минуту (при ручной загрузке 5-ти патронных обойм в элеватор и на автомат). Углы наведения и заряжания лежали в пределах от -8 до +85°, скорости вертикального и горизонтального наведения составляли соответственно 15 и 20°/с. К началу войны был изготовлен лишь один опытный автомат 46-К. Боекомплект автоматов (осколочно-трассирующие и бронебойно-трассирующие снаряды) принимался в проекте 23 из расчета 800 выстрелов на ствол. В перегруз предусматривался прием еще до 22000 снарядов (в ящиках). Центральной наводки 37-мм автоматы не имели и должны были действовать автономно, для чего на них предполагалось установить 1,5-м дальномеры ДМ-1,5у (для дистанций от 4 до 120 каб).
-<br><br><br><br><br>
-Личный состав артиллерийской боевой части (БЧ-2) линкора должен был включать (помимо командира БЧ):
-* 369 чел. (из них восемь лиц начальствующего состава) в дивизионе ГК;
-* 406 чел. (из них 13 лиц начальствующего состава) в дивизионе ПМК;
-*- 273 чел. (из них 13 лиц начальствующего состава) в зенитном дивизионе.
-<br><br>
-В целом следует констатировать, что артиллерийское вооружение линкоров проекта 23 в части ГК и ПМК вполне соответствовало мировой практике того времени, однако, даже после восстановления числа стволов 100-мм артиллерии до 12, ЗКДБ наших кораблей был заметно слабее, чем у новых линкоров Германии, Англии и США.
-== Авиационное вооружение ==
-Авиационное вооружение корабля предназначалось, прежде всего, для обеспечения ведения разведки над морем и корректировки артиллерийского огня. В соответствии с ТТЗ на корабле предусматривалось базирование четырех гидросамолетов-разведчиков-корректировщиков (имелось в виду размещение их в ангаре) и установка двух катапульт, а также устройства для быстрого подъема самолетов с воды. Такой состав авиационного вооружения принимался во всех последовательно разрабатывавшихся вариантах эскизного и технического проектов, вплоть до конца 1938 г. Ангар располагался в кормовой части полубака и состоял из двух разделенных тамбуром секций (по два самолета КОР-1 в каждой). Секции ангара имели потолочные люки с закрытиями, через которые самолеты при помощи подъемных кранов правого и левого бортов должны были подаваться на катапульты. Такая схема надежно обеспечивала сохранность всех летательных аппаратов при стрельбе кормовой башни ГК. Краны предполагалось использовать и для подъема самолетов с воды.
-<br><br>
-По результатам рассмотрения в 1938 г. окончательного технического проекта 23
-Главный Военный Совет НК ВМФ принял решение об отказе от второй катапульты и сокращении веса авиационного вооружения (вдвое) с тем, чтобы облегчить размещение в кормовой части корабля двух дополнительных 100-мм артустановок ЗКДБ.
-<br><br>
-При доработке проекта по замечаниям
-НК ВМФ кормовая оконечность корабля претерпела существенные изменения. Катапульта была перенесена в диаметральную плоскость, а обе секции ангара были почти вдвое обужены (каждая - до 4,7 м), после чего стали вмещать только два самолета (со сложенными крыльями), вывод которых на открытую палубу должен был осуществляться через двери в торцевой переборке полубака. Штатным местом размещения двух других самолетов стали катапульта и палуба юта в нос от нее, что серьезно ограничило углы обстрела третьей башни ГК, а в боевых условиях, вероятно, привело бы к снижению количества базирующихся на корабле самолетов до двух. Между тем, как уже отмечалось, при доработке проекта в 1939 г. дополнительных 100-мм артустановок ЦКБ-4 на корабле не предусмотрело (решение об их размещении было принято КО лишь в январе 1941 г.).
-<br><br>
-Проектирование корабельных катапульт велось сначала НИВКом (с 1938 г. НИИ-45, в дальнейшем ЦНИИ-45), а затем было поручено ЦКБ-19. Их изготовление возлагалось на Ленинградский завод подъемно-транспортного оборудования им. СМ. Кирова. По планам, принятым в 1939 г., первые три катапульты для линкоров проекта 23 предполагалось выпустить в 1942 г. Катапульта должна была быть пневматической с тросово-полиспастным приводом разгонной тележки. В СССР такие катапульты были созданы для легких крейсеров проекта 26бис.
-<br><br>
-Необходимость в разработке специально
-для кораблей проекта 23 новой катапульты была обусловлена тем, что на них, в отличие от кораблей других проектов, катапульта станавливалась на юте, в зоне действия дульных газов орудий кормовой башни ГК и поэтому к элементам ее конструкции должны были предъявляться повышенные требования в части прочности. Их выработка и согласование были затруднены из-за отсутствия соответствующих экспериментов с имеющимися катапультами, на проведении которых настаивала промышленность. Поэтому подготовленное ЦКБ-4 в конце 1940 г. ТТЗ на разработку катапульты для линкора проекта 23 было утверждено НТК ВМФ лишь 10 июня 1941 г. Она должна была иметь массу не более 35 т. Испытаниям на воздействие дульных газов было решено подвергнуть только эту новую катапульту.
-<br><br>
-На всех стадиях разработки проекта 23, включая окончательный технический проект 1938 г., на чертежах общего расположения корабля прорисовался двухместный гидросамолет КОР-1 (Бе-2) разработки КБ Г.М. Бериева, построенный и испытанныйв 1937 г. Этот однопоплавковый и одномоторный биплан (полетная масса около 2,5 т) со складывающимися крыльями обладал неплохими летно-техническими характеристиками, но имел низкую мореходность. Поэтому на замену ему разрабатывался (с начала 1939 г. в КБ Г.М. Бериева) более совершенный разведчик - корректировщик КОР-2 (Бе-4), пригодный для использования и в качестве легкого бомбардировщика. Привязка этого самолета к кораблю велась при доработке его проекта в 1939 г. и позже.
-<br><br>
-Опытный образец КОР-2 был построен
-в 1940 г. и прошел госиспытания в феврале 1941 г. Одномоторная двухместная летающая лодка - моноплан имела полетную массу около 3 т, размах крыльев 12 м, длину - 10,5 м, скорость свыше 350 км/час, практический потолок до 8500 м и максимальную дальность полета свыше 800 км. Самолет имел два 7,62-мм пулемета, мог принимать две авиабомбы по 100 кг и сбрасывать их в пикировании под углом 60°.
-<br><br>
-[[Файл:КОР-2.jpg|thumb|left|Гидросамолет КОР-2]]
-В июле 1941 г. на Финском заливе в районе Ораниенбаума удалось успешно провести совместные испытания КОР-2 и предназначавшейся для крейсеров катапульты,
-установленной на барже (было выполнено 12 стартов). Серийное производство самолетов КОР-2 было организовано в 1942 г.
-<br><br>
-Самолеты-корректировщики, базирующиеся на линкоре, предполагалось оснастить приборами, обеспечивающими одновременное определение места цели и своего корабля, а также передачу цифровых радиосигналов непосредственно в ЦАП стреляющего корабля. <br>
-Принимаемый на корабль запас авиационного бензина (6 т) должен был храниться под инертным газом во вкладной цистерне без отстойников и зачистных трубопроводов, но с водоотделителем. Хранилище авиагорючего располагалось в кормовой оконечности корабля рядом с хранилищем керосина (для катеров) и было оборудовано системой углекислотного тушения. Запа-сы моторного масла хранились в небольшой цистерне, находящейся на верхней палубе, между секциями ангара. Заправка самолетов горючим предусматривалась как на борту корабля, так и при нахождении их на воде у борта под выстрелом (подобно
-катерам).
-<br><br>
-января 1941 г. врио начальника ГМШ контр-адмирал В.А. Алафузов потребовал разместить на линкоре авиационный боезапас (авиабомбы) в составе 12 ПЛАБ-100, 6 ФАБ-100 и 6 САБ (сигнальные). ЦКБ-4 просило оформить это соответствующим решением КО при СНК СССР.
-== Прочее вооружение ==
-Корабль должен был иметь четыре 90-см боевых прожектора с управлением от четырех манипуляторных колонок, на которые поступало целеуказание из боевой рубки (от ночных визиров и механически связанных с ними визиров боевой рубки). Существовало намерение заменить 90-мм боевые прожектора на более мощные 120-см ПЭ-Э 12,0-1 с силой света 490 млн. свечей. Сигнальных прожекторов намечалось установить четыре диаметром по 45 см.
-<br><br>
-Средства радиосвязи в соответствии с ТТЗ 1936 г. должны были включать аппаратуру типов «Ураган-М-1», «Шторм-М-1», «Бриз-М-1», «Скат-1», «Рейд-3». В окончательном техническом проекте предусматривался ряд приемников, передатчиков и радиостанций системы «Блокада-2», характеризовавшейся широким использованием коротковолнового диапазона частот (ранее в наших связных системах использовались главным образом длинноволновый и средний диапазоны, что ограничивало дальность их действия)). Новая система позволяла поддерживать радиосвязь на расстояниях до 6000 миль. По ТТЗ корабль должен был иметь и «подводно-звуковую связь с подводными лодками». Средства внутрикорабельной связи включили командно-трансляционную систему, прямую громкоговорящую связь мостиков, телефон, звонковую сигнализацию и пневмопочту.
-<br><br>
-Для наблюдения за надводной обстановкой ночью первоначально предусматривалась установка теплопеленгаторов (или «спецпрожекторов», как их тогда называли) типа «Уран», однако по состоянию на 30 июля 1940 г. эта система в проекте 23отсутствовала. В ТТЗ 1936 г. указывались и
-другие «специальные средства»: приборы «Хризолит», «Рым», «Марс-фрегат». Однако в материалах окончательного технического проекта 23 какие-либо упоминания о размещении на корабле радиолокационных средств отсутствовали. Не исключено, что это явилось просто следствием высокой
-секретности работ в данной области. Ведь первая наша корабельная РЛС «Редут-К» была установлена на легком крейсере Молотов (проект 26бис) еще до начала войны.
-<br><br>
-Для обнаружения подводных лодок на корабле предполагалось разместить гидроакустическую станцию «Полярис» (в нагрузке масс на нее отводилось 6,2 т).
-<br><br>
-В состав штурманского вооружения корабля входили три гирокомпаса «Полюс», три магнитных компаса, два лага, два эхолота ЭМС-23 (разработаны в 1939 г. специально для проекта 23), два радиопеленгатора, три автоматических прокладчика. Кроме штурманской рубки предусматривались два (носовой и кормовой) центральных штурманских поста. Оба они располагались в трюме: носовой между турбинными отделениями, а кормовой - под погребами боезапаса третьей башни ГК.
-<br><br>
-В соответствии с ТТЗ 1936 г. химическое вооружение корабля должно было включать кормовую универсальную, носовую маскирующую и нефтяную (включая черную) дымаппаратуру. В процессе проектирования состав химического вооружения изменялся в сторону сокращения. Так из проекта были исключены носовая и мачтовая (на грот-мачте)  дымаппаратура. В окончательном техническом проекте (1939 г.) на корабле предполагалось установить два комплекта химической дымаппаратуры ДА-10 и один клмплект паронефтяной ДА-1, а по постановлению КО от 4 июля 1940 г. - два комплекта типа ДА и один комплект унифицированной
-дымаппаратуры № 2Б для постановки «нейтральных» завес.
-<br><br>
-Для защиты от якорных мин на ходу на корабль принимались четыре пары параван-овохранителей К-1 (две основные и две запасные), а для их постановки и уборки на верхней палубе, в носовой и средней части устанавливались четыре параван-крана (носовые использовались также для подъема и опускания шлюпок).