Andrea Doria (1913)

Текущая версия на 07:44, 13 апреля 2024

Линейный корабль Andrea Doria

Линейный корабль | ВМС Италии

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

24 марта 1912 Заложен

30 марта 1913 Спущен на воду

13 марта 1916 Введен в строй

15 сентября 1956 Исключен из состава флота

1961 Сдан на слом

Общие данные

22968 / 24729 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

176,09 / 28 / 8,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

/ 9,445 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

3 ПТ Parsons 20 ПК Yarrow / 31000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21,3 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 4800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1500 (у), 800 (н) т. Запас топлива

1

3 ПТ Parsons 20 ПК Yarrow / 32000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 4800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1500 (у), 800 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1000 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

969 чел. Матросы

Бронирование

250 / 130 мм. Пояс/борт

20+20/12+12 мм. Палуба

130 / 110 мм. Траверз (носовой/кормовой)

240 мм. Барбеты

280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

110 мм. Казематы

280 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 13 (3x3+2х2) — 305-мм/46 орудий Ansaldo.

Противоминный калибр

• 16 (16х1) — 152-мм/45 орудий Schneider;
• 14 (14x1) — 76-мм/50 орудий Vickers.

Торпедное вооружение

• 3 (3x1) — 450-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

Caio Duilio

Andrea Doria (рус. «Андреа Дориа») — итальянский линкор типа Conte di Cavour 2-й серии. Участник обеих мировых войн. В 1937-40 гг. капитально модернизирован. После войны остался в составе итальянского флота. Исключен из состава флота 15 сентября 1956 г. Разобран в 1961-62 гг.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Caio Duilio, 1915 г.

Линкоры типа Conte di Cavour по своим характеристикам вполне удовлетворяли командование итальянского флота. В связи с этим, чтобы сэкономить время на проектировании, генерал-лейтенант Корпуса морских инженеров Джузеппе Вальсекки, сменивший на посту главного конструктора скончавшегося Масдеа, решил принять данный проект за основу, внеся в него минимальные изменения, диктуемые иностранным опытом последних лет. Он сохранил в практически неизменном виде основные размерения корабля, форму корпуса, артиллерию главного калибра и энергетическую установку. Наиболее существенным нововведением стало расположение средней башни на палубу ниже (для повышения остойчивости), а также переход на 152-мм калибр противоминной артиллерии. Сами 152-мм орудия разнесли из центрального каземата к оконечностям, что повышало их эффективность при отражении атак неприятельских миноносцев. Прочие улучшения, включавшие изменения толщины брони палуб и казематов противоминной артиллерии, конфигурации полубака, форму надстроек и дымовых труб, перенос фок-мачты в нос от дымовой трубы, оказались менее существенными.

На утверждение проекта ушло меньше месяца. 2 сентября 1911 г. военно-морскому арсеналу Специи и верфи в Кастелламаре-ди-Стабия были выданы заказы на постройку двух линейных кораблей, которые Королевским декретом от 6 ноября того же года были зачислены в списки флота под названиями Andrea Doria и Caio Duilio.

Стоимость постройки Andrea Doria составила 52,56 млн лир; строившийся частной верфью Caio Duilio оказался заметно дешевле — 44,36 млн лир; артиллерия для каждого корабля обошлась казне примерно в 37 млн лир.

Название и девиз

Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь Андреа Дориа (1466—1560) — генуэзского адмирала и государственного деятеля.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, у Andrea Doria был девиз «Altius tendam» («Стремиться ввысь»).

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции линейных кораблей типа Conte di Cavour

Корпус и надстройки

Основная статья: Корпус и надстройки линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Caio Duilio, 1916 г.

Спуск на воду линейного корабля Andrea Doria.

Продольный разрез и поперечные сечения линкора типа Caio Duilio.

Andrea Doria в ходе достройки, зима 1913—1914 гг.

При проектировании корпуса линкоров типа Conte di Cavour итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.

На кораблях второй серии конструкция полубака кардинально изменилась — он стал короче, но шире. Средняя башня располагалась палубой ниже, что позволило придать двум последним линкорам заметно лучшую поперечную остойчивость и сделало их более устойчивыми артиллерийскими платформами. Правда, конструкторам пришлось позаботиться уже об обеспечении приемлемой диаграммы стрельбы самой башни, для чего полубак от уровня барбета носовой возвышенной башни под острым углом уходил внутрь корабля, заканчиваясь за первой дымовой трубой.

Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Продольный разрез линкора типа Caio Duilio с указанием толщины брони.

Andrea Doria в Генуе спустя несколько дней после подъема военно-морского флага, март 1916 г.

Andrea Doria и Caio Duilio сохранили основные принципы защиты предшественников 1-й серии, отличаясь лишь деталями. На них также имелся полный пояс из двух рядов плит — 250-мм нижнего и 220-мм верхнего, однако из-за увеличившегося водоизмещения более толстый нижний слой при нормальной нагрузке сидел в воде на 1,8 м — на 20 см глубже, чем у Conte di Cavour и Giulio Cesare. Толщина замыкавших его броневых траверзов и верхнего пояса осталась неизменной (130 мм), а вот оконечности были забронированы лучше: минимальная толщина плит в корме составила 120 мм, в носу — 100 мм.

Вместо центрального каземата противоминной артиллерии на последней паре появилось два, разнесенных по оконечностям и расположенных на разной высоте. При этом кормовой находился между главной и верхней палубами в районе кормовой группы башен, а носовой — между верхней палубой и палубой полубака в районе носовой группы. С бортов они прикрывались 120-мм плитами, такую же толщину имели внутренние траверзы, обращенные к миделю, наружные же, обращенные к неприкрытым оконечностям, были 150-миллиметровыми.

Столь же незначительно отличалась горизонтальная защита. Нижняя палуба сохранила 24-мм (12+12) бронирование с 40-мм (20+20) скосами. Главная палуба была забронирована более равномерно и имела толщину 29 (17+12) мм. По-прежнему, самой толстой являлась верхняя палуба: от среза полубака до кормового траверза кормового каземата противоминной артиллерии она имела толщину 44 (32+12) мм, а под полубаком — 25 (14+11) мм. Защита артиллерии практически не изменилась. Защиту же боевых рубок дифференцировали по высоте и толщине: бронирование ее нижнего яруса увеличили до 320 мм, верхний ярус при этом стал тоньше (220 мм), над ним возвышался 150-мм купол поста управления огнем, под нижним ярусом имелся 200-мм воронкообразный переход к коммуникационной трубе. Аналогичные уровни кормовой боевой рубки имели толщину 160, 120, 120 и 150 мм соответственно.

Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных кораблей типа Conte di Cavour

Основная статья: 305-мм/46 орудие Vickers Model 1909

Основная статья: 120-мм орудие Vickers Model 1909

Основная статья: 76-мм/50 Vickers Model 1909

Бак линейного корабля Andrea Doria с фор-марса, 1928 г. Видны башни ГК с 76-мм пушками на них, швартово-якорные устройства и катапульта по левому борту.

Разрез башни главного калибра линейного корабля. Копия подлинного чертежа.

Главным калибром линейных кораблей типа Conte di Cavour являлись тринадцать 12-дюймовых орудий образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. Орудия для линкора Leonardo da Vinci производились на заводах Армстронга непосредственно в Великобритании.

Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах типа Orion, однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг.

У второй серии линкоров типа Conte di Cavour из-за более плотного размещения артиллерии, башни №1 и №5 имели угол обстрела 286°, башня №2 — 306°, башня №4 — 310°.

Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров типа Conte di Cavour второй серии вмещали 1144 снаряда (по 88 на орудие).

Противоминная артиллерия линейных кораблей 2-й серии составляла по шестнадцать 152-мм/45 орудий системы «Шнайдер» образца 1911 г.^[1] Уменьшение числа орудий по сравнению с предшественниками с лихвой компенсировалось возросшей дальностью стрельбы и разрушительной мощью — фугасный снаряд такой пушки весил 47,03 кг и содержал 3,42 кг взрывчатки. Правда, установки были лишены какой-либо механизации, поэтому скорострельность оказалась весьма небольшой — около 3 выстрелов в минуту вместо «паспортных» шести.

Улучшилось и расположение противоминной артиллерии. Как уже говорилось, на последней паре дредноутов ее разнесли по оконечностям, разместив в двух казематах, находившихся в районе носовой и кормовой групп башен. Помимо улучшения диаграммы стрельбы и удобства управления огнем, расположение орудий ближе к погребам облегчало подачу боезапаса. Общий боекомплект включал 3440 снарядов (по 215 на ствол). Единственным существенным недостатком оказалось низкое расположение кормовых плутонгов, которые в свежую погоду частенько заливались водой.

76-мм/50 орудия на палубе линкора Caio Duilio, Генуя, начало 1915 г.

В качестве второго противоминного калибра линкоры типа Conte di Cavour несли четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).

Между 1919 и 1924 годами вспомогательное вооружение всех линкоров было окончательно стандартизировано. Теперь оно включало по тринадцать 76-мм/50 орудий, установленных на башнях главного калибра и использовавшихся для практических стрельб, шесть 76-мм/40 зенитных пушек, размещенных на верхней палубе в районе кормовой надстройки (по три с каждого борта), и два 40-мм/39 автомата системы «Виккерс-Терни» образца 1917 г. (итальянский вариант знаменитого британского «пом-пома»), которые устанавливались на палубе полубака несколько впереди от башни №2.

Линкоры типа Conte di Cavour несли по три 450-мм торпедных аппарата. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.

Линкорами использовались торпеды системы Уайтхеда модели А 100/450 образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.

Управление огнем

Основная статья: Управления огнем линейных кораблей типа Conte di Cavour

Giulio Cesare в конце Первой мировой войны. На боевой рубке установлен дальномер системы «триплекс».

В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов Giulio Cesare и Caio Duilio. С котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.

Первый выход Andrea Doria на ходовые испытания в Лигурийское море, 30 января 1915 г.

Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для Andrea Doria поставляло отделение фирмы «Ансальдо» в г. Сампьердарена. Andrea Doria получил 20 котлов системы «Ярроу» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.

На испытаниях Andrea Doria показал 21,3 уз. при мощности механизмов 31 000 л.с.

Прочее оборудование

Основная статья: Прочее оборудование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Экипаж

Проектом предусматривалось, что команда Andrea Doria будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. К концу Первой мировой войны штатный экипаж состоял из 1232—1235 человек, в том числе 35 офицеров.

Окраска

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1914 г.

Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1915 год в окраске на тот период.

Andrea Doria на стоянке в Таранто.

В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. Линкоры типа Conte di Cavour получили ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.

По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Судя по фотографиям, линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.

Подобная схема окраски оставалась неизменной и после окончания боевых действий.

В конце 1920-х годов, перед самым выводом в резерв, линкоры снова перекрасили в темно-серый цвет, однако деталей данной схемы окраски не сохранилось.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта линейных кораблей типа Conte di Cavour

Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями типа Courbet и австро-венгерскими типа Viribus Unitis, а на их фоне линкоры типа Conte di Cavour выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.

Модернизации 1920х годов

Линейный корабль Andrea Doria, 1928 г.

К 1924 году Caio Duilio и Andrea Doria были оснащены новейшими электромеханическими баллистическими вычислителями отечественной разработки — так называемой «Централью Сальваньини» с приемопередающей системой Джирарделли. На кормовой боевой рубке появился новый закрытый командно-дальномерный пост, на крыше которого устанавливался еще один дальномер.

В 1925 году все четыре остававшихся в строю линкора (Leonardo da Vinci к тому времени был списан) были оснащены авиационным вооружением. Летающие лодки «Макки» М.18 расположились на крышах средних башен на специальных поворотных платформах, а их спуск на воду и подъем производился штатными грузовыми стрелами.

В начале 1926 г. на Conte di Cavour в качестве эксперимента появилась катапульта. Она монтировалась неподвижно на полубаке с левого борта, перед носовыми башнями. Позади нее на батарейной палубе установили съемный кран, который мог разбираться и укладываться в горизонтальном положении вдоль вертикальной стенки каземата. чтобы не мешать стрельбе противоминной артиллерии. До конца года аналогичным образом катапультой оснастили Andrea Doria, а в конце 1927 г. — Caio Duilio, тогда как Giulio Cesare, переведенный на роль учебного корабля, авиационного вооружения лишился вовсе.

• 

  Andrea Doria в Таранто, 1920-е гг. Хорошо видна установленная на баке катапульта.

• 

  Andrea Doria на артиллерийских стрельбах, 1920-е годы.

• 

  Линейный корабль Andrea Doria, 1920-е гг. Темная окраска верхних частей мачт и светлые марсы, самолет на средней башне.

Коренная модернизация

Основная статья: Коренная модернизация линейных кораблей типа Conte di Cavour

Andrea Doria на верфи «C.R.D.A.» в Триесте в начале модернизации, весна 1937 г. Башни главного калибра уже демонтированы.

Схема изменений в расположении надстроек и артиллерийского вооружения линкоров типа Caio Duilio.

Проект модернизации Caio Duilio и Andrea Doria, подготовленный генералом Ротунди, в общих чертах был аналогичен реконструкции кораблей типа Conte di Cavour, но с использованием некоторых технических решений и систем вооружения, предложенных для находящихся в постройке новейших линкоров типа Littorio. Им также удлинили носовую оконечность, заменили машины и оборудовали в корпусе ПТЗ системы Пульезе. Основные отличия касались вооружения. Главный калибр был аналогичным по составу и расположению, но угол возвышения орудий довели до 30°, что повысило дальнобойность до 159 кбт. Совершенно новой стала артиллерия вспомогательного калибра. Caio Duilio и Andrea Doria получили по двенадцать 135-мм/45 орудий в трехорудийных башнях и десять 90-мм/50 зениток модели 1939 г., таких же, как на Littorio и Vittorio Veneto. Увеличивалось количество зенитных автоматов, устанавливались более совершенные приборы управления огнем.

Место и сроки проведения модернизации

Для проведения модернизации были выбраны те же верфи, что осуществляли перестройку первой пары. 19 марта 1937 г. Caio Duilio вышел из Таранто и прибыл в Геную, где 1 апреля специалисты «Кантиери дель Тиррено» приступили к работам. Andrea Doria отправился из Специи в Триест 26 марта, работы начались 8 апреля. Реконструкция кораблей закончилась летом 1940 г. — уже после вступления Италии во Вторую мировую войну. Продолжительность модернизации оказалась заметно больше, чем у кораблей типа Conte di Cavour, составив 39,5 месяца для Caio Duilio и целых 42,5 месяца для Andrea Doria.

Изменение архитектуры

Основная статья: Изменение архитектуры линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Caio Duilio, 1941 г. Общее расположение. Копии подлинных чертежей.

Продольный разрез носовой оконечности линейного корабля Caio Duilio, 1940 г.

Проекция «Корпус теоретического чертежа линкора типа Caio Duilio.

Caio Duilio и Andrea Doria модернизировались практически по тому же проекту, что и первая пара. Основные отличия были обусловлены несколько иной конструкцией корпуса и применением новейших систем вооружения. К тому же нельзя было не учитывать уроки реконструкции предшественников, на которых из-за перегрузки главный 250-мм пояс уходил под воду. Итальянские авторы пишут, что благодаря более строгому весовому контролю осадку кораблей второй группы удалось сохранить на вполне приемлемом уровне, однако приводимые в таблицах величины заставляют усомниться в справедливости данного утверждении. Зато остойчивость Caio Duilio и Andrea Doria оказалась еще хуже: при водоизмещении 28 141 т метацентрическая высота составляла всего 1,12 м, а при 23 887 т — опускалась до критической отметки 0,466 м.

Корпус этих кораблей также удлинялся примерно на 10 м за счет наделки в носовой оконечности. Однако, в отличие от Giulio Cesare и Conte di Cavour, старый форштевень на этот раз срезался вплоть до переборки таранного отсека, хотя часть наклонного киля оставалась внутри нового корпуса. Кроме того, полностью срезался прежний полубак с казематом 152-мм орудий, благодаря чему планировку внутренних помещений в новом корпусе удалось произвести более рационально. Кормовой каземат заделывался заподлицо с обшивкой.

Главные же отличия между двумя типами линкоров находились над верхней палубой. Носовая башенноподобная надстройка Caio Duilio и Andrea Doria имела не десять, а двенадцать уровней. Над башенкой главного командно-дальномерного поста располагались закрытый пост наблюдения за морем (одиннадцатый уровень) и директор управления огнем главного калибра с постом старшего артиллерийского офицера (двенадцатый). На командирском мостике сбоку находились посты дистанционного управления прожекторами, а в его кормовой части — специальный сигнальный мостик.

• 

  Andrea Doria на верфи «C.R.D.A.» в Триесте в начале модернизации, весна 1937 г. Башни главного калибра уже демонтированы.

• 

  Andrea Doria в доке фирмы «C.R.D.A.» в Триесте в ходе реконструкции, 1938 г. Корпус уже обрел новую форму.

• 

  Andrea Doria после завершения первого этапа модернизации.

Усиление бронирования

Основная статья: Изменение архитектуры линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема бронирования линейных кораблей типа Giulio Cesare после модернизации.

Броневая защита линкоров в ходе модернизации претерпела серьезные изменения. Правда, касалось это главным образом горизонтального бронирования, поскольку заменить бортовую броню, конструктивно входящую в структуру корпуса, не представлялось возможным. По некоторым данным, усилили только бронирование борта на уровне верхней палубы и палубы полубака, сделав его одинаковым на всех четырех линкорах — 150 и 120 мм соответственно . Однако все эти улучшения сводились на нет перегрузкой, из-за которой главный 250-мм пояс оказывался ниже ватерлинии, а 220-мм верхний ряд плит скрывался под водой уже при крене 4,5°.

Толщину главной палубы в пределах цитадели довели до 80 мм над механизмами и до 100 мм над погребами, вне цитадели ее толщина сохранилась без изменений — 23 (11 + 12) мм. Из-за возросших габаритов котлов и турбин нижняя палуба над отсеками силовой установки в пределах цитадели отсутствовала, а снаружи толщину ее небольшого плоского участка довели до 50 мм. Скосы остались прежними — 40 (20+20) мм, — но служили теперь не столько для задержания осколков снарядов, пробивших броневой пояс, сколько в качестве одного из конструктивных элементов противоторпедной защиты. Верхняя палуба в средней части также осталась без изменений, однако в районе барбетов ее толщину довели до 43 (30+13) мм, а в самой корме, над отсеком рулевой машины, на 11-мм палубе появилась 10-мм броневая накладка. От барбета носовой башни к форштевню толщина верхней палубы постепенно уменьшалась — 42 (30+12) — 37 (25+12) - 25 (15+10) - 8 мм.

Противоторпедная защита

Основная статья: Противоторпедная защита линейных кораблей типа Conte di Cavour

Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа Caio Duilio с указанием толщины брони.

Оборудование современной системы противоторпедной защиты являлось одним из краеугольных камней проекта реконструкции итальянских дредноутов. Ограниченная ширина корпуса и необходимость размещения мощной силовой установки не позволяли выделить под ПТЗ значительный объем, а на установку булей — типичного метода увеличения глубины защиты — итальянцы не могли пойти ввиду неизбежного при росте ширины падения скорости. Решением стало применение новаторской системы Умберто Пульезе.

Общая глубина ПТЗ по мидель-шпангоуту составляла 6,6 м; расчетная сопротивляемость подводному взрыву — 350 кг ТНТ.

Модернизация вооружения

Основная статья: Модернизация вооружения линейных кораблей типа Conte di Cavour

Основная статья: 320-мм/44 орудие O.T.O Model 1934

Основная статья: 135-мм/45 орудие O.T.O Model 1937

Основная статья: 90-мм/50 орудие Ansaldo Model 1939

Основная статья: 37-mm/54 пушкаBreda 1932

Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935

В ходе модернизации состав вооружения 2-й пары дредноутов претерпел радикальные изменения. Полностью сменилась номенклатура артиллерийских систем. Caio Duilio и Andrea Doria получили вооружение из 10 320-мм и 12 135-мм орудий, 10 90-мм зениток, 12 37-мм автоматов и 12 20-мм автоматов. Таким образом, если ранее на каждом корабле присутствовали орудия трех различных калибров, то теперь их стало пять.

• 

  Носовые башни главного калибра линкора Andrea Doria, 1942 г.

• 

  Andrea Doria готовится к артиллерийским стрельбам главным калибром. Пола, октябрь 1940 г.

• 

  135-мм установки правого борта линкора Andrea Doria.

• 

  90-мм зенитки правого борта, пост управления огнем ПМА и посты воздушного наблюдения ЛК Caio Duilio.

• 

  Носовой 37-мм автомат левого борта на линкоре Giulio Cesare, 1941 г.

• 

  Спаренный 20-мм автомат «Бреда» на линкоре Andrea Doria, лето 1942 г.

Управление огнем

Основная статья: Управление огнем линейных кораблей типа Conte di Cavour

Головка прицела центральной наводки на резервном посту управления огнем (на башне №2) линкора Caio Duilio, лето 1942 г.

План тыльных частей с приборами управления огнем двухорудийных 320-мм башен №2 и №3 линкоров типа Giulio Cesare. Копия подлинного чертежа.

Линейный корабль Caio Duilio, 1941 г. Планы уровней носовой башенноподобной надстройки. Копии подлинных чертежей.

Линейный корабль Caio Duilio, 1941 г. Планы уровней носовой башенноподобной надстройки. Копии подлинных чертежей.

КДП средней артиллерии левого борта линкора Caio Duilio, лето 1942 г.

Продольный разрез носовой надстройки; планы ЦАП и резервного директора ГК линкора типа Caio Duilio. Копия подлинного чертежа.

Планы постов управления огнем линкоров типа Caio Duilio: пост управления зенитным огнем и площадка с постами воздушного наблюдения (слева); командно-дальномерный пост средней артиллерии (в центре); стабилизированный дальномерный пост 90-мм орудий (справа); площадка управления огнем 37-мм автоматов (внизу).

Корабли типа Caio Duilio получили более современную и развитую систему управления огнем по сравнению с первой парой линкоров, а выделенные под нее помещения были более просторными. Сохранив общие принципы предшественников, конструкторы привнесли элементы, разработанные для линейных кораблей типа Littorio.

Основное изменение коснулось командно-дальномерного поста главного калибра. Как и на двух первых линкорах, он находился на десятом уровне башенноподобной надстройки и был оборудован двумя 7,2-метровыми дальномерами (стереоскопическим и совмещения), а также инклинометром. Однако если на типа Conte di Cavour в его центральной части размещался пост старшего артиллерийского офицера, то теперь там находилась полая труба, поддерживающая два верхних яруса надстройки. Непосредственно над КДП располагался пост наблюдения за морем, оборудованный четырьмя бинокулярами, а еще выше — отдельная башенка директора управления огнем главного калибра с прицелом центральной наводки, откуда старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей и производил залп. Директор был связан с центральным артиллерийским постом, оборудованным автоматом стрельбы типа «O.L.A.P.», который размещался на нижней палубе.

На случай выхода из строя основного директора управления огнем главного калибра линкоры типа Caio Duilio были оснащены запасным. Он располагался на крыше башни №2 в бронированной башенке цилиндрической формы. При этом на Caio Duilio она стояла на плоской части крыши башни, ближе к ее тыльной стенке, а на Andrea Doria была несколько смещена вперед и находилась точно на оси вращения башни, что имело неоспоримое преимущество с точки зрения точности целеуказания. В остальном обе двухорудийные башни несли то же оборудование, что и на линкорах типа Conte di Cavour (9-метровый стереодальномер и автомат стрельбы типа RM.1).

Управление огнем 135-мм орудий осуществлялось при помощи двух команднодальномерных постов средней артиллерии, стоявших побортно в средней части корабля — на специальных основаниях между дымовыми трубами. Каждый КДП оснащался 5-метровым стереодальномером, центральным прицелом, инклинометром и необходимыми приемо-передающими устройствами. Данные для стрельбы вырабатывали центральные автоматы стрельбы соответствующего борта, располагавшиеся по бокам от ЦАП главного калибра с некоторым смещением в нос. Как уже говорилось, возвышенные 135-мм башни оборудовались в качестве запасных постов управления огнем и оснащались 6-метровыми дальномерами и автоматами стрельбы упрощенного типа RM.2.

Посты управления огнем 90-мм орудий располагались по бокам от фок-мачты на уровне надстроечной палубы. Каждый из них включал стабилизированный дальномерный пост с 3-метровым стереодальномером и закрытую вычислительную станцию, в которой находился стабилизированный оптический прицел, автомат стрельбы упрощенного типа, баллистический вычислитель, сервомотор и приемо-передающая аппаратура. С наружной стороны к станции примыкала площадка с пятью постами воздушного наблюдения.

В отличие от предшественников, не имевших оборудования для управления стрельбой зенитных автоматов и пулеметов, Caio Duilio и Andrea Doria оборудовались двумя колонками управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии. Они стояли на специальных площадках у оснований КДП среднего калибра. Колонки выдавали углы горизонтальной и вертикальной наводки и дистанцию для 37-мм автоматов и только угол горизонтальной наводки и дистанцию для 20-мм автоматов. Распределение целей осуществлялось со специального поста, находившегося на вершине фок-мачты и связанного телефонными линиями с постами воздушного наблюдения и прицельными колонками. С Caio Duilio этот пост был снят во время ремонта в начале 1941 г., тогда как на Andrea Doria сохранился вплоть до конца войны, а впоследствии на его месте была смонтирована антенна радиолокационной станции NSA-1.

Наконец, оба линкора располагали резервным стереодальномером с базой 3 м, стоявшим на основании грот-мачты, а также двумя колонками ночной стрельбы с 1,5-метровыми стереодальномерами, размещавшимися на носовой надстройке уровнем ниже командирского мостика. В послевоенные годы резервный дальномер с Andrea Doria был снят, а на его месте установлена вторая антенна радара NSA-1.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка линейных кораблей типа Conte di Cavour

Главная энергетическая установка из восьми водотрубных котлов Ярроу и двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Беллуццо. Если старые турбины развивали мощность 31 000 л. с., деля ее на четыре вала, то после реконструкции проектную мощность в 75 000 л.с. делили только на два сохранившихся внутренних вала, а внешние ликвидировали.

В соответствии с веяниями времени для силовой установки приняли эшелонное расположение, причем с элементами «шахматного». Машинные и котельные отделения размещались в пяти отсеках, занимавших пространство от 24-го носового до 27-го кормового шпангоутов и разделенных поперечными переборками, при этом концевые отсеки делились еще и продольными водонепроницаемыми переборками.

Трехколлекторные водотрубные котлы Ярроу с пароперегревателями вырабатывали пар с рабочим давлением 22 атм. и температурой 325°С. Для впрыскивания нефти в топку каждый котел оборудовался семью форсунками системы Мейяни. Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами, изготовленными из специальной бронзы. Общий вес силовой установки, по официальным итальянским данным, составил 1400 т.

На ходовых испытаниях Andrea Doria развил 26,9 уз.

Запасы нефти хранились во внешних отсеках системы противоторпедной защиты и в цистернах двойного дна. Ее полный запас на Andrea Doria составлял 2552 т.

Прочее оборудование

Основная статья: Прочее оборудование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Окраска и внешние отличия

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1937 г.

Линейный корабль Caio Duilio, 1940 г.

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Andrea Doria.

В довоенные годы надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в светлосерый цвет (Grigio Chiaro), в него же целиком красились башни, башенки командно-дальномерных постов, шлюпки. Подводная часть корпуса была кирпично-красной (Rossa Mattone) либо темно-зеленой (Verde Scuro). Ватерлиния, козырьки на дымовых трубах, якоря, шпили и кнехты — черные (Nero). Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в темно-серый цвет с характерным металлическим отливом (Grigio Ferro), кроме палубы юта, имевшей тиковое покрытие и сохранявшей естественный цвет древесины. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (Blu Scuro).

Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палуба полубака до барбета носовой башни красилась белой известью, а после сражения у Пунта-Стило в июле 1940 г. по приказу адмирала Кампиони на нее нанесли широкие диагональные бело-красные полосы. Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.

Схема камуфляжа Caio Duilio. 1941 г.

Приказом командующего флотом от 29 декабря 1941 г. вводилась стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности на Средиземном море. Основным цветом в ней являлся светло-серый (точнее — пепельно-серый), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого. Оконечности часто красились в грязнобелый цвет, чтобы маскировать размер поднимаемых кораблем бурунов и, таким образом, затруднять определение скорости. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.

Летом 1942 года стандартную камуфляжную окраску получили все три остававшихся в строю старых линкора. При этом на Andrea Doria темные полосы были скругленными, а оконечности окрашивались в голубой цвет.

Схема внешних различий линейных кораблей типа Caio Duilio.

Caio Duilio и Andrea Doria в 1944 г. были перекрашены по схеме, аналогичной принятым у союзников (английская стандартная адмиралтейская схема или американская Ms.22). При этом корпус полостью красился в темно-серый цвет, а надстройки — в светло-серый. Наконец, в 1950 году этим двум кораблям вернули довоенную светлую окраску, которую они сохраняли вплоть до вывода из состава флота...

Внешние отличия между линкорами внутри пар были минимальными.: Andrea Doria, проходивший модернизацию на той же верфи, что и Conte di Cavour, нес 20-мм автоматы над дальномерами, а Caio Duilio — у задней стенки; туда же была на нем смещена цилиндрическая башенка запасного поста управления огнем. Башенка резервного дальномера на грот-мачте у Andrea Doria имела заметно больший размер. Наконец, как уже говорилось, установленная в 1942 году дополнительная пара 20-мм автоматов на носовой возвышенной башне на Caio Duilio расположилась прямо над дальномерами, а на Andrea Doria — ближе к лобовой плите.

• 

  Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1937 год.

• 

  Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1940 год.

• 

  Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1941 год.

• 

  Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1941 год.

• 

  Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1944 год.

• 

  Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1948 год.

Общая оценка модернизации

Основная статья: Общая оценка модернизации линейных кораблей типа Conte di Cavour

История службы

Первая мировая война

Вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий — командующий итальянским флотом в 1914—1917 гг.

6 апреля 1915 г. в Специи Conte di Cavour получил свое Боевое знамя от жителей Турина — столицы Пьемонта и родного города графа Кавура. Церемония вручения Боевого знамени экипажу Caio Duilio» была назначена на 28 мая, но за четыре дня до этого Италия вступила в войну. Торжество пришлось отменить, а знамя срочно передать командиру линкора в частном порядке. Это сделал мэр Рима принц Просперо Колонна. Любопытно, что церемония передачи футляра (еще одного обязательного атрибута) состоялась спустя целых шестнадцать лет — 14 апреля 1932 г. на площади перед Капитолием, при стечении огромных масс народа. Забегая вперед, скажем, что Andrea Doria еще в период достройки, 14 мая 1915 г., получил Боевое знамя, ранее принадлежавшее одноименному броненосцу, — его взяли в венецианском военно-морском музее.

Andrea Doria на стоянке в Таранто.

В течение всего десятимесячного периода нейтралитета руководство Италии лавировало между двумя воюющими лагерями, стараясь принять ту сторону, которая сулила наибольшие выгоды. Поскольку Австрия продолжала отчаянно противиться итальянским притязаниям на Триест, лучшей надеждой на их удовлетворение становилась поддержка Франции. Поэтому премьер Саландра предпочел союз со странами Антанты в обмен на обещание существенных территориальных приобретений после окончания боевых действий. Они включали вожделенный Триест, область Трентино с перевалом Бреннер, земли и острова по Далматинскому побережью, а также колониальные владения в Африке и Малой Азии. 26 апреля 1915 г. министр иностранных дел Сидней Соннино тайно заключил Лондонский договор, в итоге 23 мая Италия объявила войну Австро-Венгрии^[2].

В тот же день на борту флагманского Conte di Cavour начальник итальянского Главного морского штаба адмирал Паоло Таон ди Ревель и командующий флотом вице-адмирал герцог Абруццкий провели с командующим британским Средиземноморским флотом адмиралом Д. Гэмблом переговоры по вопросам взаимодействия. 27 мая в Таранто состоялась встреча всех трех командующих флотами: герцога Абруццкого, Гэмбла и французского адмирала Ляпейрера, к которым присоединился командующий британской 5-й эскадрой линкоров контр-адмирал Сэсил Тёрнсби.

Командир 1-й дивизии линкоров контр-адмирал Камилло Корси.

Итальянский флот к тому времени представлял собой весьма внушительную силу: в его составе числилось 5 линкоров-дредноутов, 8 додредноутов, 10 броненосных и 10 малых крейсеров, 3 крейсера-скаута, 10 эсминцев, 93 миноносца и 21 подводная лодка (без учета устаревших кораблей, потерявших боевую ценность). Численно он и в одиночку превосходил своего противника по ту сторону Адриатики: австро-венгерский флот состоял из 3 дредноутов (SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen), 9 броненосцев (из которых 6 имели артиллерию калибром не более 240 мм), 3 броненосных и 7 легких крейсеров, 19 эсминцев, 70 миноносцев и 7 подводных лодок. Столь же выгодное соотношение характеризовало число 305-мм орудий на линейных кораблях: 76 итальянских против 48 австрийских. Слабым местом итальянцев были легкие силы: они имели всего три современных легких крейсера, к тому же практически лишенных брони, а их эсминцы по своим характеристикам заметно уступали прекрасным австрийским типа Tátra.

Организационно Королевский Итальянский флот состоял из двух эскадр. 1-я эскадра под командованием самого вице-адмирала герцога Абруццкого базировалась на Таранто и включала 1-ю дивизию линкоров, состоявшую из новейших дредноутов, и 5-ю дивизию крейсеров (4 броненосных крейсера). Conte di Cavour являлся флагманским кораблем командующего флотом, а на Dante Alighieri держал свой флаг командир 1-й дивизии контр-адмирал Кореи. К эскадре была приписана Разведывательная дивизия под командованием энергичного контр-адмирала Милло, которая включала 4 легких и 4 вспомогательных крейсера, 1 старый минный крейсер, два дивизиона эсминцев (11 единиц), три дивизиона миноносцев (18 единиц) и дивизион подводных лодок (4 единицы)^[3].

На Бриндизи базировалась 2-я эскадра вице-адмирала Пресбитеро, состоявшая из 2-й и 6-й дивизий линкоров (6 кораблей додредноутного класса), 4-й дивизии крейсеров (4 броненосных и 1 бронепалубный крейсера), двух дивизионов эсминцев (10 единиц) и 4 минных заградителей.

Наконец, имелись отдельные Морские силы Венеции под командованием контр-адмирала Патриса, находившиеся в распоряжении главнокомандующего итальянской армией генерала Луиджи Кадорна. В их составе числились 3 устаревших броненосца, 2 таких же крейсера, 12 эсминцев, 30 миноносцев и 13 подводных лодок.

Организация итальянского флота на 24 мая 1915 г. Командующий флотом — вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий
1-я эскадра вице-адмирал Луиджи ди Савойя
1-я дивизия линейные корабли Conte di Cavour (вице-адмирал Луиджи ди Савойя), Dante Alighieri (контр-адмирал Камилло Кореи), Giulio Cesare, Leonardo da Vinci 5-я дивизия броненосные крейсера Giuseppe Garibaldi (контр-адмирал Эудженио Трифари), Varese, Francesco Ferruccio, Vettor Pisani Разведывательная дивизия вспомогательные крейсера Citta di Palermo (контр-адмирал Милло), Citta di Siracusa, Citta di Messina, Citta di Catania легкие крейсера Quarto, Marsala, Nino Bixio, Libia (1912) минный крейсер Agordat 1-й дивизион эсминцев: Animoso, Ardente, Audace, Ardito, Francesco Nullo 6-й дивизион эсминцев: Rosolino Pilo, Euro, Ostro, Dardo, Strale, Lampo 2-й дивизион миноносцев: Cigno, Calliope, Canopo, Cassiopea, Clio 3-й дивизион миноносцев: Sirio, Saffo, Sargittario, Scorpione, Serpente, Spica 4-й дивизион миноносцев: Alcione, Airone, Albatros, Ardea, Arpia, Astore 3-й дивизион подводных лодок: Nereide, Nautilus, 'Velella, Galileo Ferraris вспомогательные суда (бывшие бронепалубные крейсера): Elba (плавбаза гидросамолетов), Lombardia (плавбаза подводных лодок)
2-я эскадра вице-адмирал Эрнесто Пресбитеро
2-я дивизия линейные корабли Regina Elena (контр-адмирал Эмануэле Кутинелли-Рендина), Roma, Napoli, Vittorio Emanuele 6-я дивизия линейные корабли Benedetto Brin (контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен), Regina Margherita 4-я дивизия броненосные крейсера Pisa (контр-адмирал Умберто Каньи), Amalfi, San Giorgio, San Marco, бронепалубный крейсер Piemonte 2-й дивизион эсминцев: Indomito, Intrepido, Irrequieto, Impavido, Impetuoso, Insidioso 5-й дивизион эсминцев: Nembo, Turbine, Aquilone, Borea минные заградители: Liguria, Puglia, Minerva, Partenope транспорт торпед Benghazi
Морские силы Венеции контр-адмирал Джованни Патрис
линейные корабли Sardegna (контр-адмирал Джованни Патрис), Emanuele Filiberto, Ammiraglio di Saint Bon крейсера Carlo Alberto, Etruria 3-й дивизион эсминцев: Bersagliere, Artigliere, Granatiere, Lanciere, Carabiniere, Fuciliere 4-й дивизион эсминцев: Zeffiro, Espero, Alpino, Ascaro, Garibaldino 5-й дивизион миноносцев: Pegaso, Perseo, Procione, Pallade, Climene, Centauro Отдельная дивизия миноносцев: * 6-й дивизион миноносцев: 19OS — 24OS * 9-й дивизион миноносцев: 13OS — 18OS * 10-й дивизион миноносцев: 1PN — 6PN * 11-й дивизион миноносцев: 7PN — 12PN 1-й дивизион подводных лодок: Jalea, Medusa, Atropo, Salpa, Zoea, Jantina 2-й дивизион подводных лодок: Giacinto Pullino, Fisalia, Argo, Argonauta 5-й дивизион подводных лодок: Squalo, Otaria, Delfino, Tricheco

Остов броненосца Benedetto Brin в гавани Бриндизи.

«Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований», — констатирует французский историк А. Томази. Венцом стала трагедия, серьезно подорвавшая моральный дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1915 г. на стоящем в гавани Бриндизи броненосце Benedetto Brin прогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Несмотря на принятые меры, корабль вскоре затонул. Вместе с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен, 22 офицера и 433 матроса. Основной версией взрыва называли диверсию.

Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отставке морского министра адмирала Леоне Виале и начальника Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значительные изменения в высшем морском командовании. Новым морским министром стал вице-адмирал Камилло Кореи — бывший командир 1-й дивизии линкоров. Адмирал Таон ди Ревель стал морским префектом Венеции и командующим всеми военно-морскими силами в Верхней Адриатике. Занимавший эту должность ранее контр-адмирал Патрис принял Разведывательную дивизию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сменен контр-адмиралом Беллини.

Перевернувшийся Leonardo da Vinci на внешнем рейде Таранто, 3 августа 1916 г.

2 августа 1916 г. линейный корабль Leonardo da Vinci, только что прошедший докование в Таранто, стоял на внутреннем рейде базы (Мар Пикколо). Днем на нем произвели погрузку боезапаса для предполагавшегося выхода на учебные стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 450-мм торпеды (общим весом 700 т), а также полный запас жидкого топлива. Все снаряды и заряды были приняты в нормальном состоянии, никаких замечаний при погрузке не отмечалось.

Около 23:00 в кормовой части произошел взрыв. Мощность его была настолько незначительной, что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали лишь небольшое сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливанием якорной цепи. Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи элеватора №10 кормовой башни, показалось легкое облачко дыма. Прибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни №5, и поняв, что там происходит пожар, немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен. Были открыты кингстоны, для тушения пожара в корме разнесли шланги. Однако в 23:16 из элеватора №10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть. Теперь уже со стоящих на рейде кораблей заметили огонь и дым, пробивающиеся из всех отверстий линкора.

Принятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламени в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходящий первоначальный. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное — были разрушены корпусные конструкции. Через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в носовой части в корпус в больших объемах начала поступать вода. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 Leonardo da Vinci перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м. Погибли 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших оказался и командир корабля капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.

Затворники Таранто

Несмотря на гибель Leonardo da Vinci численность итальянских линейных сил осталась на прежнем уровне. 3 мая 1916 г. после завершения испытаний и прохождения курса боевой подготовки в Таранто из Специи прибыл Andrea Doria. Это позволило сформировать в составе 1-й эскадры 2-ю дивизию линкоров, в которую вошли Andrea Doria, Caio Duilio и Dante Alighieri^[4], тогда как Conte di Cavour и Giulio Cesare по-прежнему остались в 1-й дивизии.

В ноябре 1916 г. организационная структура итальянского флота снова претерпела изменения. Силы, действующие в Нижней Адриатике, были разделены на три группы. В группу «А», базирующуюся на Таранто, вошли 1-я и 2-я дивизии линкоров со вспомогательными судами. Группа «В» в Бриндизи объединяла Разведывательную дивизию (4 легких крейсера, 13 эсминцев и 10 миноносцев), соединение Отрантского патруля (16 миноносцев и 18 малых кораблей и катеров) и ряд других кораблей и судов — сторожевиков, тральщиков, буксиров, войсковых транспортов. Наконец, в Валоне была создана группа «С», в которую включили 3-ю дивизию линкоров (4 броненосца типа Regina Elena), 4-ю дивизию крейсеров (броненосец Regina Margherita, броненосные крейсера Varese и Francesco Ferruccio), гидроавианосец Europa, штабной корабль Ammiraglio Maniagi, 11 миноносцев, 2 минных заградителя и около 40 вспомогательных единиц.

Andrea Doria входит во внутреннюю гавань Таранто после возвращения с острова Корфу, 21 января 1917 г.

29 ноября корабли 2-й дивизии снялись с якорей в Таранто и перешли на о. Корфу, где присоединились к французской эскадре вице-адмирала Гоше. 1 декабря туда же прибыла 1-я дивизия во главе с командующим флотом. Базирующиеся на Корфу мощные союзные силы (7 французских и 5 итальянских линкоров) должны были обеспечить надежный заслон на случай возможного выхода австрийских линейных кораблей из Адриатического моря. Само присутствие там итальянских кораблей дало морскому министру контр-адмиралу Кореи основание заявить, что «сотрудничество обоих флотов при совместных операциях... является обеспеченным в самой полной мере». Однако на самом деле итальянцы ограничились самостоятельной боевой подготовкой, благо обширная закрытая акватория между островом и материком позволяла спокойно отрабатывать учебно-боевые задачи. Никакого реального взаимодействия между флотами не было и в помине. Пребывание на Корфу оказалось непродолжительным. Giulio Cesare вернулся в Таранто уже 28 декабря (для планового ремонта), Conte di Cavour — 20 января 1917 г., Andrea Doria, Caio Duilio и Dante Alighieri — на следующий день.

За три с половиной года боевых действий итальянские дредноуты не только не сделали ни одного выстрела по противнику, но даже ни разу не видели его. Данные по их «боевой» активности производят поистине удручающее впечатление. Так, Conte di Cavour во время войны совершил три боевых похода, находился в море 40 ходовых часов, 120 часов стоял в боевой готовности в базе и провел 966 часов в различных учениях и тренировках; Giulio Cesare совершил два боевых похода общей продолжительностью 31 час (переход на Корфу и возвращение) и 387 часов занимался боевой подготовкой; на счету Caio Duilio значатся четыре похода, 268 ходовых часов и 512 часов боевой подготовки,Andrea Doria — 70 ходовых часов и 311 часов упражнений^[5].

Роль линейных кораблей в боевых действиях на Средиземном море в годы Первой мировой войны лучше всего отражают слова А. Томази: «Длительные стоянки на рейдах при отсутствии боевых столкновений с противником в значительной степени снижали действительную боевую ценность <линкоров>. Их личный состав сам начинал сомневаться в полезности своих кораблей. Вся жизнь воевавших флотов сосредоточилась на легких силах».

От войны к миру

Символ победы! Dante Alighieri входит в Полу для обеспечения перехода в Италию капитулировавших кораблей австрийского флота, март 1919 г. Справа линейный корабль Tegetthoff.

Линейный корабль Andrea Doria выходит из внутренней гавани Таранто на маневры эскадры, 1920-е гг.

Линкор Andrea Doria в 1920-е гг.

Andrea Doria отправляется из Специи на Додеканезские острова, 5 ноября 1925 г.

Линейный корабль Andrea Doria, 1926 г.

Не сумев достойно проявить себя в годы Первой мировой войны, итальянские дредноуты, словно в качестве компенсации, оказались вовлеченными в бурную деятельность сразу после ее окончания. Уже 5 ноября 1918 г. — на следующий день после подписания перемирия — Conte di Cavour под флагом командующего эскадрой перешел на Корфу, где еще находилась французская эскадра. 10 ноября за ним последовали Andrea Doria, Caio Duilio и Giulio Cesare. На рейде этого острова экипажи линкоров занялись интенсивной боевой подготовкой, стараясь наверстать упущенное за годы бездействия.

Итальянское присутствие в этом стратегически важном пункте на выходе из Адриатического моря продолжалось до весны 1919 года. Giulio Cesare покинул Корфу 11 декабря, когда отправился в Таранто для прохождения ремонта, после чего вернулся 18 февраля и оставался до 23 апреля. Conte di Cavour и Caio Duilio ушли на родину 26 января, а Andrea Doria — 19 февраля. Впоследствии Conte di Cavour нанес еще один непродолжительный визит на Корфу 6—21 мая, по возвращении из которого отправился в Специю для подготовки к первому в карьере этих кораблей дальнему заграничному походу.

Хотя Италия формально вышла из войны победительницей, внутриполитическая обстановка в стране обострилась, обнажились социальные и экономические проблемы. В этих условиях решено было организовать визит одного из крупных кораблей в Северную Америку. Тем самым преследовались две цели: во-первых, подобные мероприятия всегда положительно влияют на имидж государства на международной арене; во-вторых, правительство надеялось подтолкнуть многочисленную итальянскую диаспору в Америке к более активному оказанию экономической помощи своей исторической родине, особенно рассчитывая на льготные кредиты итальянским фирмам.

Командир Conte di Cavour» капитан 1-го ранга Анджело Уго Конц (в 1928—1929 гг. в чине вице-адмирала будет командовать 2-й и 1-й эскадрами итальянского флота).

«Функция «демонстрации флага», как правило, возлагалась на крейсера, — пишут итальянские авторы, — однако Италия на тот момент не располагала крупными кораблями крейсерского класса современной постройки, способными продемонстрировать высокий технический уровень и эффективность итальянской промышленности». В итоге выбор пал на Conte di Cavour — одну из самых крупных и современных боевых единиц итальянского флота, способную «не ударить в грязь лицом» при сравнении с иностранными кораблями. Он прошел необходимый предпоходовый ремонт в арсенале Специи, а его командир, капитан 1-го ранга Анджело Уго Конц, непосредственно перед выходом получил чин младшего контр-адмирала^[6].

23 июля 1919 г. Conte di Cavour покинул Специю. Его поход, сопровождавшийся заходами в Гибралтар, Пунта-Дельгада и Файял (Азорские острова), Галифакс, Бостон, Ньюпорт, Томкинсвилль. Нью-Йорк, Филадельфию, Аннаполис и на знаменитый Хэмптонский рейд, увенчался полным успехом. 11 декабря линкор вернулся в Таранто.

Интервенция против Турции

С победой союзников в войне пала многовековая Оттоманская империя. Ее арабские владения были отторгнуты в пользу Великобритании. Франции или вновь образованных независимых государств; она полностью отказывалась от своих претензий на Ливию и Додеканезские острова, отвоеванные итальянцами в ходе войны 1911— 1912 гг.; проливы Босфор и Дарданеллы подлежали демилитаризации и переходили под международный контроль. Более того: победители оговорили себе право оккупировать любой стратегически важный пункт на территории Турции. Для решения данной задачи была сформирована так называемая Союзная эскадра Эгейского моря, в которую вошла и итальянская группа в составе четырех линкоров, двух крейсеров и трех эсминцев.

22 марта 1919 г. броненосец Regina Elena в сопровождении одного эсминца вошел в порт Анталия, где спустя пять суток был высажен десант, который занял город. 3 апреля десант был усилен пехотным батальоном. Следующей целью итальянцев стала Смирна (ныне Измир).

25 апреля Caio Duilio под командованием капитана 1-го ранга Мальяно вышел из Таранто в сопровождении двух крейсеров и трех эсминцев и 29-го прибыл в этот порт, ставший яблоком раздора между Италией и Грецией. По договору 1916 года Смирна и юго-западная Анатолия должны были отойти Италии. Однако в январе 1919 г. греческое правительство обратилось к Совету Послов стран Антанты с меморандумом, что проживающие в данном районе греки хотели бы присоединения Анатолии к Греции, и 13 мая Совет признал за последней право на оккупацию Смирны. Потерпев фиаско, итальянцы приступили к самостоятельному захвату важнейших портов региона. Уже 4 мая их десант высадился в Скаланова (ныне Кушадасы), 11—14 мая были произведены высадки в Макри, Будруме, Мармарисе и Фетхие, а до конца июня итальянские войска оккупировали Конию, Айдын и ряд других пунктов. Только 29 июля, под сильным давлением Великобритании, было подписано греко-итальянское соглашение о разделе сфер влияния, согласно которому итальянцы эвакуировали некоторые занятые районы.

Вице-адмирал Эмилио Солари — командующий Эскадрой Леванта в 1919—1920 гг. и командующий флотом в 1922—1923 гг.

Caio Duilio оставался в Смирне до 9 июня, когда был сменен броненосцем Roma, а сам перешел в Константинополь (Стамбул), куда также прибыл Andrea Doria под флагом командующего 2-й дивизией линкоров вице-адмирала Солари. 1 июля это соединение было переформировано в Эскадру Леванта (или Восточную эскадру), а ее командующий фактически стал командующим флотом. Оба линкора совершили походы по Черному морю, при этом Caio Duilio заходил в Батум, а Andrea Doria — в Севастополь. 4 июля в Босфоре бросил якорь Giulio Cesare, после этого Caio Duilio перешел в Смирну. Очередная ротация состоялась 9 сентября, когда Caio Duilio ушел в Таранто (прибыл 12-го), где был выведен в резерв, а Giulio Cesare принял от него функции стационера в Смирне.

В конце концов итальянцы проявили благоразумие и смогли избежать втягивания в масштабные боевые действия, заключив с правительством Мустафы Кемаля экономические соглашения в обмен на вывод своих войск, а в следующем году даже оказывали помощь кемалистам в войне против греков, поставляя им оружие и военное снаряжение.

В начале ноября 1919 г. итальянские линкоры покинули турецкие воды. Andrea Doria 9 ноября вернулся в Таранто, а затем отправился на ремонт в Специю. Giulio Cesare на обратном пути совершил заходы в Тобрук, Бенгази и Триполи, закончив свою заграничную командировку 13 ноября в Аугусте. 20 декабря Эскадра Леванта была расформирована.

Албания и Фиумский кризис

В марте 1920 г. Giulio Cesare снова совершил поход в Эгейское море с заходами в Константинополь, Фалерон и Занте. Затем настала очередь Andrea Doria выполнять представительские обязанности: 4—8 апреля он ходил с визитом на французский Лазурный берег, где принял участие в праздновании вступления в должность нового президента Франции. Активность Conte di Cavour в течение года ограничилась несколькими выходами на учения и тренировки. Зато Caio Duilio в июне был выведен из резерва и спешно направлен в албанские воды.

Тут следует напомнить, что Албания, получившая независимость от Турции в 1912 году, согласно Лондонскому договору от 26 апреля 1915 г. после войны должна была стать протекторатом Италии, которой отходили территории вокруг порта Валона и маленький островок Сасено, а остальные албанские земли предполагалось разделить между Черногорией, Сербией и Грецией. Двухсторонним договором от 29 июля 1919 г. Греция и Италия установили новую линию раздела страны, однако развернувшееся в начале 1920 г. движение за независимость Албании заставило итальянцев перейти к обороне района Валоны, поэтому в июле правительство Джованни Джолитти подписало мирный договор с албанцами, в результате которого у Италии остался только остров Сасено. Caio Duilio находился у побережья Албании с 30 июня до 5 сентября, обеспечивая защиту итальянских интересов и прикрывая вывод итальянского воинского контингента.

В это же время разгорелся кризис вокруг Фиуме (ныне Риека). По Лондонскому договору этот город, населенный по большей части итальянцами, вместе с полуостровом Истрия и частью Далмации был обещан Италии, но по послевоенным соглашениям должен был отойти к новообразованному Королевству Югославия. В сентябре 1919 г. колонна итальянских легионеров из числа фашистской партии захватила Фиуме и создала там собственное правительство и национальный совет во главе с известным литератором Габриеле д'Аннунцио. Местное население горячо приветствовало «итальянизацию» города. Так продолжалось до заключения 12 ноября 1920 г. в Рапалло договора между Италией и Югославией, согласно которому Истрия отходила к Италии, а Фиуме объявлялся нейтральным «свободным государством». Однако переговоры между правительством Италии и легионерами не увенчались успехом.

Тогда в кризис вмешались итальянские военно-морские силы. Отряд в составе линкоров Andrea Doria и Vittorio Emanuele с восемью эсминцами был направлен к побережью Далмации для демонстрации, а Dante Alighieri с мелкими кораблями получили приказ блокировать выход из порта. При этом значительная часть моряков поддерживала легионеров — дошло до того, что экипажи миноносцев Pilade Bronzetti, Espero и 68PN взбунтовались, арестовали офицеров и увели свои корабли в Фиуме.

Ситуация требовала решительных мер. В рождественский сочельник, 24 декабря, Andrea Doria вошел в фиумскую гавань и открыл огонь из 152-мм орудий по дворцу, в котором заседало правительство. Д'Аннунцио получил осколочное ранение. Со стороны суши в город вступили правительственные войска. Тем не менее операция по установлению порядка затянулась, линкору приходилось вести стрельбу вплоть до 27 декабря, хотя и не столь интенсивно. Всего погибло 203 легионера...

Таким образом, в первом случае реального боевого применения артиллерия итальянских дредноутов оказалась направленной против своих же соотечественников. Трагикомизм ситуации заключался в том, что эти жертвы оказались напрасными — уже в марте 1922 года было провозглашено присоединение Фиуме к Италии, и бывшие легионеры пришли к власти на вполне законных основаниях...

Затем в службе линкоров наступила передышка. В 1921 году король Виктор Эммануил III совершил на борту Conte di Cavour вояж по Адриатическому морю, посетив новоприсоединенные города: Триест, Полу, Зару и Паренцо. Caio Duilio 15 июня был передан в подчинение военно-морского командования на Додеканезских островах. До 20 июля он находился на Родосе и в Адалин, а 25-го, приняв на борт партию морских пехотинцев, отправился в Константинополь. Там линкор оставался в качестве ста-ционера с 27 июля по 10 ноября, после чего ушел на ремонт в Неаполь.

Весной 1922 г. Caio Duilio посетил с визитом вежливости Алжир, где 17 апреля прошел смотр французского флота. В том же году Conte di Cavour находился в Генуе во время работы международной экономической конференции, а затем перешел на Адриатику, снова приняв на борт Его Величество.

Что же касается Andrea Doria и Giulio Cesare, то они на протяжении 1921—1922 гг. не покидали пределов Тирренского моря, поочередно выполняя функции флагманского корабля командующего флотом вице-адмирала Умберто Каньи.

Интервенция на Корфу

27 августа 1923 г. итальянская миссия, назначенная Советом Послов для демаркации греко-албанской границы, попала в засаду на дороге между Яниной и Санти-Кваранти; руководитель группы генерал Телини, два офицера и водитель были убиты. Этот инцидент стал для фашистского правительства Бенито Муссолини, всего несколько месяцев назад пришедшего к власти, поводом для усиления давления на Грецию, ослабленную поражением в войне с Турцией. Ей был предъявлен жесткий ультиматум, который греческое правительство отвергло, после чего Муссолини отдал приказ о захвате острова Корфу (греческое название Керкира)^[7].

Проведение операции было возложено на флот, который 30 августа прервал традиционные летние маневры. На рейде Таранто сосредоточились 4 линкора, 4 крейсера, 22 эсминца, 5 подводных лодок и 6 — 8 транспортов.

Командующий флотом вице-адмирал Э. Солари разделил эскадру на два отряда: главный, предназначенный для высадки на Корфу, и блокадный, для осуществления блокады греческих военно-морских баз. В ночь с 30 на 31 августа линкоры и транспорта приняли десант (около 10 тысяч пехотинцев и горных стрелков), и утром итальянские корабли уже входили в греческие территориальные воды. Одновременно были интернированы все греческие суда в итальянских портах.

Около 15 часов 31 августа главные силы, состоящие из линкоров Conte di Cavour (под флагом адмирала Солари), Giulio Cesare, Caio Duilio, Andrea Doria, тринадцати эсминцев (Alpino, Ardente, Generale Antonio Cantore, Generale Antonio Cascino, Generale Antonio Chinotto, Insidioso, Giuseppe Missori, Generale Carlo Montanari, Generale Achille Papa, Rosolino Pilo, Premuda, Generale Marcello Prestinari, San Martino) и шести транспортов, подошли к рейду порта Керкира. Высадившийся на берег итальянский парламентер объявил местным властям, что по причине отклонения ультиматума итальянский флот устанавливает блокаду острова и в 16:00 намеревается занять город и порт, как было сказано, «мирным путем».

Вскоре эскадра вошла непосредственно в порт. Адмирал Солари потребовал от начальника гарнизона в знак отказа от сопротивления вывесить на стенах старой крепости белый флаг, а чтобы сделать греков более сговорчивыми, приказал произвести несколько холостых выстрелов из корабельных орудий. Когда итальянское требование было отвергнуто, линкоры открыли по крепости огонь из 120-мм и 152-мм орудий. Одновременно прилетели самолеты итальянских ВВС, начавшие обстреливать из пулеметов примыкавшие к ней городские кварталы. В результате этих действий на берегу погибло 20 человек (из них 16 детей), более 50 было ранено — в большинстве своем беженцы из Малой Азии. Не имея возможностей к сопротивлению, греческий гарнизон, состоявший из 100 солдат и 150 полицейских, выбросил белый флаг. Это послужило сигналом к началу высадки, и около 18 часов итальянские десантные партии заняли поселки Мандукион (севернее города) и Кастрадес (южнее его), где когда-то располагались береговые батареи, откуда двинулись непосредственно в город. Греческий гарнизон был разоружен, а над крепостью взвился итальянский флаг.

Консулы и торговые представители иностранных государств, аккредитованные на Корфу, коллективно прибыли на борт Conte di Cavour с официальным протестом против бомбардировки мирного города и нарушения статуса «вечного нейтралитета» острова. Однако Солари заявил, что занятие Корфу — не акт войны, а «манифестация с целью получения сатисфакции».

На следующий день итальянские подразделения полностью заняли Корфу, а также мелкие островки, лежащие у его побережья. После этого адмирал Солари с большей частью эскадры вышел в море и направился к берегам материковой Греции для усиления блокады ее портов (прежде всего, Пирея и Превезы). Греческий флот во избежание провокаций ушел в Эгейское море.

В дальнейшем решение конфликта было переведено в дипломатическую плоскость. Совет Послов в обмен на эвакуацию итальянцев с Корфу присудил Греции принесение официальных извинений за гибель итальянских военных, выплату денежной компенсации, а также проведение церемонии «уважения итальянского флага» (оказание воинских почестей при передаче тел погибших). 13 сентября интернированные греческие суда были освобождены, судоходство — восстановлено. 20 сентября в греческий порт Фалерон близ Афин вошла союзная эскадра в составе итальянских линкоров Conte di Cavour (флаг вице-адмирала Солари) и Giulio Cesare с восемью эсминцами, а также французского и британского крейсеров. Греческие броненосцы Kilkis и [Navy:Lemnos (1914)|Lemnos]] салютовали им флагами и 21 выстрелом. Хотя вывод итальянских сил с Корфу начался 23 сентября и завершился 27-го, корабли оставались в греческих водах до 29-го в качестве гарантии выплаты компенсации. 30 сентября Conte di Cavour и Giulio Cesare вернулись в Таранто.

* * *

Дальнейшая карьера итальянских дредноутов вплоть до начала их капитальной модернизации в 1930-е годы не изобиловала яркими эпизодами. Они несли обычную рутинную службу мирного времени, перемежавшуюся с нахождением в резерве, лишь изредка совершая заграничные походы или выполняя различные представительские функции.

18 ноября 1923 г. вышедшие из Специи Conte di Cavour и Giulio Cesare встречали испанскую эскадру с королевской четой Испании, совершившей визит в Италию. На обратном пути кратковременный эскорт испанским кораблям составил Andrea Doria. 6 декабря вице-адмирал Солари сдал должность командующего флотом вице-адмиралу Альфредо Актону, поднявшему свой флаг на Conte di Cavour.

В июне следующего года король Италии посетил Испанию с ответным визитом на борту линкора Dante Alighieri, который сопровождали Conte di Cavour и Caio Duilio. 6 июня отряд прибыл в Валенсию, на следующий день перешел в Барселону, где оставался в течение недели, а 16-го вернулся в Специю.

В начале 1925 г. пришла очередь совершить заграничный поход и для Andrea Doria. Он должен был представлять Италию на торжествах по случаю 400-летия со дня рождения великого португальского мореплавателя Васко да Гамы. Выйдя в море из Гаэтты, 16 января линкор был в Лиссабоне, а 7 февраля вернулся в Специю, где прошел ремонт и модернизацию.

Вообще, для этого корабля год сложился чрезвычайно удачно и был наполнен событиями. Отойдя от судоремонтной стенки в июне, он принял участие в летних маневрах, во время которых взял призы за лучшую скорость и лучшую стрельбу среди крупных боевых единиц итальянского флота, а в октябре снова пришел в Специю для подготовки к очередному дальнему походу.

Восстание арабского населения в Джебель Друзо, грозящее перекинуться на всю подмандатную Франции ближневосточную территорию, потребовало присутствия в регионе военно-морских сил для защиты итальянских интересов и проживающих в Сирии итальянских граждан. 5 ноября Andrea Doria с дивизионом эсминцев прибыли в Портолаго (о. Дерос). На Деросе линкор оставался до 12 декабря, после чего отправился в обратный путь. Совершив заходы в ряд портов Додеканезских островов (Патмос, Калимнос, Кос, Родос), Яффу, Александрию, Тобрук и Бенгази, он вошел в Специю 5 января 1926 г.

Conte di Cavour и Giulio Cesare в течение 1925 г. занимались обычной боевой подготовкой, попутно приняв участие в морских парадах в Остии и Аугусте. А вот Caio Duilio отметился чрезвычайным происшествием. 8 апреля в 13:40, во время проведения учебных стрельб в районе Специи, в верхнем элеваторе башни №3 прогремел мощный взрыв. Корабль оказался выведенным из строя на целых три года — ремонт завершился только в апреле 1928 г.

Организация итальянского флота на 1926 г. Командующий флотом — вице-адмирал Диего Симонетти
Флагман флота — линейный корабль Conte di Cavour
Дивизия линкоров
линейные корабли Andrea Doria, Caio Duilio, Giulio Cesare, Dante Alighieri
Разведывательная эскадра
1-я дивизия скаутов крейсера-скауты Ancona, Taranto, Venezia, Bari, легкий скаут Cesare Rossarol 2-я дивизия скаутов крейсера-скауты Marsala, Nino Bixio, легкие скауты Leone, Tigre, Pantera
Торпедная дивизия
флагман — крейсер-скаут Quarto
1-я торпедная флотилия лидер — легкий скаут Carlo Mirabello * 1-й дивизион эсминцев: Nicola Fabrizi, Giuseppe La Farina, Giacomo Medici, Giuseppe La Masa * 2-й дивизион эсминцев: Generale Achille Papa, Generale Marcello Prestinari, Generale Antonio Cascino, Generale Antonio Cantore 2-я торпедная флотилия лидер — легкий скаут Aquila * 3-й дивизион эсминцев: San Martino, Solferino, Confienza, Enrico Cosenz * 4-й дивизион эсминцев: Castelfidardo, Curtatone, Calatafimi, Monzambano, Giacinto Carini 3-я торпедная флотилия лидер — легкий скаут Falco * 5-й дивизион эсминцев: Giovanni Acerbi, Vincenzo Giordano Orsini, Giuseppe Sirtori, Giuseppe Missori * 6-й дивизион эсминцев: Benedetto Cairoli, Antonio Mosto, Simone Schiaffino, Rosolino Pilo, Giuseppe Dezza
Отдельная флотилия эсминцев Адриатического моря
эсминцы Cortelazzo, Monfalcone, Ardente, Ardito

В конце 1925 г. Conte di Cavour был выведен в резерв и пребывал в статусе разоруженного корабля до марта 1926 г. За это время на нем смонтировали катапульту. Едва вернувшись в строй, 8 апреля в Гаэте он принял на борт главу правительства Бенито Муссолини, отправлявшегося с визитом в Ливию. После непродолжительного пребывания в Триполи (11—15 апреля) 17-го линкор вернулся в исходный пункт. Почти сразу последовал еще один короткий визит на Мальту. 27 апреля Conte di Cavour отшвартовался в Специи и провел остаток года в разнообразных учениях и экспериментах в отечественных водах. В то же время его систершип Giulio Cesare был выведен в резерв в Таранто, где простоял около двух лет.

Йеменский принц Эль-Салам Муххамед поднимается на палубу Conte di Cavour в Гаэтте, 1927 г.

В 1927 г. в Остии состоялся большой морской парад, который принимал лично Муссолини. Наряду с другими кораблями в нем принимали участие Conte di Cavour и Andrea Doria. В сентябре Andrea Doria, вместе с Dante Alighieri и несколькими более мелкими единицами, совершил поход по Адриатическому морю, посетив порт Зара. В 1928 г. Andrea Doria нанес визиты в Занте, Фалерон и Аргостолион, а Conte di Cavour в апреле того же года побывал в Триполи.

Между тем являлось очевидным, что время дредноутов с 12-дюймовой артиллерией главного калибра прошло, и никакие улучшения не смогут сделать их достойными соперниками линкоров, построенных в последнее десятилетие, тогда как содержание этих стремительно устаревающих монстров тяжким бременем ложилось на государственный бюджет. В создавшихся условиях руководство Реджа Марина приняло решение сократить численность линейных сил до двух боеготовых единиц. Разумеется, выбор пал на наиболее новые и хорошо вооруженные корабли типа Caio Duilio.

В итоге 12 мая 1928 г. Conte di Cavour вывели в резерв в Таранто, а Giulio Cesare стал учебно-артиллерийским кораблем. В течение пяти лет судьба этой пары оставалась под вопросом, но в конечном итоге было принято решение об их кардинальной модернизации, начавшейся в октябре 1933 года. Карьера же первого итальянского дредноута Dante Alighieri закончилась: 1 июля 1928 г. он был выведен в резерв, 1 ноября исключен из состава флота и впоследствии продан на слом...

Оставшиеся в строю Andrea Doria и Caio Duilio продолжали службу в обычном режиме. После того как 16 марта 1928 г. флот был снова разделен на две эскадры, они вошли в состав 1-й, которой командовал вице-адмирал Аттилио Бональди. Кампанию 1929 года линкоры отметили походом по Восточному Средиземноморью. 30 мая они вышли в море (из Аугусты и Таранто соответственно), нанесли визит в Аргостолион, где пробыли до 10 июня, затем обошли Ливию, Египет и Эгейское море, посетив Бенгази, Тобрук, Александрию, Яффу, острова Родос, Кос, Лерое и Сира, и 18 июля вернулись в Таранто.

В том же стиле прошли два следующих года. Andrea Doria и Caio Duilio самостоятельно и в составе эскадры отрабатывали задачи боевой подготовки в отечественных водах, потом совершали походы к берегам Ливии, Греции, Турции, Сирии, на Кипр, Крит или Додеканезские острова, а завершалось этот большими осенними маневрами.

Линейный корабль Andrea Doria на рейде Полы, лето 1940 г.

Но время брало свое — корабли неуклонно старели, причем не столько физически, сколько морально. К тому же в строй вступили тяжелые крейсера типа Zara, которым современными доктринами отводилась роль нового ударного ядра флота. 11 августа 1932 г. Caio Duilio был выведен в резерв в Таранто, в том же месяце в Специи аналогичным образом временно завершилась карьера Andrea Doria. Правда, впоследствии Caio Duilio еще использовался в качестве стационарного учебного корабля, а с 15 августа 1933 г. до конца 1936 г. являлся флагманским кораблем командующего Резервным флотом в Таранто.

На дальнейшей судьбе этой пары самым благоприятным образом сказалась модернизация их предшественников. Перестройка Conte di Cavour и Giulio Cesare настолько вдохновила командование итальянского флота, что следом аналогичной процедуре решили подвергнуть и Andrea Doria с Caio Duilio. В марте 1937 г. они покинули свои стоянки и направились на верфи.

Вторая мировая война

«Ночь Таранто»

Бой у Пунта-Стило продемонстрировал неравенство итальянцев в линейных силах и заставил подстегнуть процесс ввода в строй новейших и модернизируемых кораблей. Caio Duilio еще 1 июня покинул верфь в Генуе и перешел в Полу, чтобы вдали от войны, на тихой Адриатике, спокойно пройти курс боевой подготовки. Вскоре туда же из Триеста прибыл Andrea Doria. С 8 июня по 14 июля Caio Duilio интенсивно отрабатывал учебные задачи, а 15 июля перешел в Таранто, где его командир капитан 1-го ранга Бруньоли доложил командующему флотом о полной боевой готовности своего корабля. Первоначально линкор был зачислен в состав 5-й дивизии, однако в ожидании грядущего ввода в строй его систершипа командование Реджа Марина приняло решение о формировании новой 6-й дивизии, которая должна была объединить обе однотипные единицы. Командование ею 1 сентября принял контр-адмирал Карло Каттанео.