Pompeo Magno (1941)
Легкий крейсер Pompeo Magno
переименован в San Giorgio
Италия
| 23 сентября 1939 года Заложен |
| 24 августа 1941 года Спущен на воду |
| 4 июня 1943 года Введен в строй |
| 1980 год Выведен из боевого состава |
| 1980 год Сдан на слом |
| 28 сентября 1943 года Гибель |
| 3745 / 5420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 418 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 400 чел. Матросы |
| 10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 15 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 8 (4х2) — 135-мм/45 орудий Ansaldo/O.T.O. Model 1938.
Зенитные автоматы
- 8 (8x1) — 37-мм/54 зенитных автомата Breda Model 1939;
- 8 (4x2) — 20-мм/70 автомат Scotti O.M. Model 1941.
Торпедное вооружение
- 8 (2x4) — 533-мм торпедных аппарата.
Противолодочное и минное оружие
- 2 БС, 24 ГБ;
- 114-136 мин.
Достроены :
Attilio Regolo
Scipione Africano
Достроен после войны :
Giulio Germanico
Недостроены :
Caio Mario
Cornelio Silla
Ottaviano Augusto
Ulpio Traiano
Разобраны на стапеле :
Claudio Tibero
Paolo Emilio
Claudio Druso
Vipsannio Agrippa
Содержание
История создания
В ответ на появление во Франции крупных контр-миноносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 г.
Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
| Название корабля | Верфь-Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй | Исключен из списков |
|---|---|---|---|---|---|
| Pompeo Magno | Cantieri Navali Riuniti del Adriatico, Анкона | 23.09.1939 | 24.08.1941 | 04.06.1943 | 1.5.1950 |
Название
Легкий крейсер Pompeo Magno был назван в честь : Помпея Магнуса (Pompeius Gnaeus Magnus) - Великий Помпей, один из самых известных вождей Рима, член 1-го Римского Триумвирата. Победитель повстанцев Сертория и царя Митридата. Противник политики Юлия Цезаря, против которого вел внутреннюю гражданскую войну, но был побежден им.
Имя «Сан Джорджо» носили многие союзы рыцарей-наемников (кондотьеров) XIV века, в том числе известный рыцарь Альбертико да Барбиано.
Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики крейсеров типа Capitani Romani | |
|---|---|
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
3745 т 5035 т 5420 т |
| Размерения: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина конструктивная осадка при стандартном водоизмещении осадка максимальная |
138,7 м 142,2 м 14,4 м 4,1 м 4,9 м |
| Силовая установка: Мощность: Скорость: Запас топлива: Дальность плавания: |
2 турбозубчатых агрегата «Belluzzo» (на «Ротрео Magno» и «Ottaviano Augusto» - ТЗА «Parsons»), 4 паровых котла «Thornycroft» 110000 л.с. 41 уз 1400 т 4300 (18) миль 3100 (25) миль 1670 (33) миль |
| Бронирование: башни мостик |
до 20 мм мостик - 15 мм |
| Вооружение: | 4x2 - 135-мм/45 орудий «Ansaldo» Mod.1938 или «О.Т.О.» Mod.1938 8x1 - 37-мм/54 автоматов «Breda» Mod.1939 4x2 - 20-мм/70 автомата «Scottie О.М.» Mod.1941 2x4 - 533-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы 114-136 мин |
| Экипаж: | 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов |
Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
Желая получить высокую скорость, итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.
Вооружение
Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Бреда» образца 1939 г. с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Скотти» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.
Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200.
Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».
Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) -главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
Энергетическая установка
Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
На крейсере устанавливались ТЗА системы Парсонс. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла Торникрофта с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированны по два, работавших на один турбинный агрегат.
Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы
Pompeo Magno производит пробный пуск торпеды из носового аппарата в период испытаний, начало 1943 г.
Носовая надстройка и фок-мачта крейсера Pompeo Magno, 1944 г. Этот корабль так и не успел получить радар.
Pompeo Magno в Специи, 14 июня 1947 г.
Носовая надстройка Pompeo Magno.
Модернизации
Первая модернизация San Giorgio
В ходе модернизации корабли получили новое артиллерийское и радиоэлектронное вооружение - в основном, американского производства. Одновременно были частично переделаны надстройки, установлены новые мачты, перестроены погреба боезапаса и перепланированы внутренние помещения, а также проведен капитальный ремонт механизмов.
Основой вооружения стали шесть американских 127-мм орудий Мк.12 с длиной ствола 38 калибров в трех спаренных универсальных установках Мк.38, аналогичных устанавливавшимся на американские эсминцы типов Allen M. Sumner и Gearing. Артустановки Мк.38 размещались на позициях прежних башен №№ 1, 3 и 4. Их дополняло двадцать 40-мм/56 автоматов Bofors, также массово применявшихся на кораблях американского флота во время Второй мировой войны. На San Giorgio и San Marco они устанавливались в четырех американских счетверенных установках Мк.4 и двух спаренных Мк.1. Первые располагались на шлюпочной палубе побортно на месте прежнего носового торпедного аппарата и кормовой пары 37-мм автоматов, а две «спарки» стояли также побортно на надстроечной палубе перед носовой надстройкой.
На месте прежней башни №2 разместилось принципиально новое оружие - трехствольный реактивный противолодочный бомбомет К-113 «Менон». Он являлся оригинальной итальянской разработкой на базе британского «Лимбо». Бомбомет имел калибр 320 мм, длину стволов 4,6 м и мог выстреливать глубинные бомбы весом 160 кг на дистанцию 400-900 м. Угол возвышения при стрельбе составлял 45°, а для автоматической перезарядки стволы устанавливались вертикально.
Дополняли противолодочное вооружение четыре бортовых бомбомета, располагавшихся по бортам у кормовой надстройки, и один кормовой бомбосбрасыватель. Для управления огнем 127-мм орудий на носовую надстройку был установлен американский директор Мк.37 с артиллерийским радаром Мк. 12/22. Для управления огнем 40-мм артиллерии служило пять директоров типа OG-1 итальянского производства. Два из них стояло на площадках носовой надстройки за 40-мм спаренными установками, еще два - на площадках за кормовой трубой и один - на кормовой надстройке. Конфигурация последней изначально различалась. San Marco имел одну надстройку сразу за второй трубой, объединенную с шахтой вентиляции кормового турбинного отделения, в то время как на San Giorgio директор Мк.63 был установлен на отдельной надстройке рядом с возвышенной 127-мм башней.
К 1960 г. надстройка на San Giorgio была переделана аналогично San Marco. Вскоре после вступления в строй директоры OG-1 были заменены более совершенной моделью OG-2 с РЛС управления огнем MLT-4. К началу 60-х годов антенны РЛС с директоров, стоявших за кормовой трубой, перенесли непосредственно на кормовые счетверенные установки Bofors. Директор на кормовой надстройке был заменен на итальянскую РЛС управления огнем RTN-7X «Орион-3».
Прочее радиолокационное оборудование также было представлено американскими образцами. На просторной площадке треного фок-мачты стояла антенна РЛС обнаружения воздушных целей SPS-6, выше нее размещалась антенна РЛС обнаружения надводных целей SG-6B. San Giorgio в первые годы службы нес на грот-мачте американский радар типа SP с параболической антенной, в то время как на San Marco эта позиция изначально пустовала, пока в конце 1950-х гг. там не установили английский радар типа 277Q. Кроме того, оба корабля оснащались гидроакустическими станциями SQS-11.
Итальянские военно-морские специалисты не были в полной мере удовлетворены данным составом вооружения кораблей типа San Giorgio, называя его «переходным». Их возможности в отношении ПВО с повсеместным переходом авиации на реактивные машины считались весьма ограниченными, а из-за невысоких баллистических характеристик 127-мм орудия признавались пригодными только для борьбы с катерами и малыми судами, а также поддержки десантных операций.
Энергетическая установка кораблей не претерпела заметных изменений. На ходовых испытаниях San Giorgio развил 40 уз, а San Marco даже преодолел 41-узловую отметку, однако скорость полного хода в реальных условиях оценивалась в 38-39 узлов. Запас нефти после модернизации уменьшился до 1100 т. Соответственно уменьшилась и дальность плавания: 4060 миль 16-узловым ходом, 2425 миль 25-узловым и 1220 миль на 33 узлах.
В результате всех переделок стандартное водоизмещение кораблей увеличилось до 3950 т, полное - до 5600 т. Экипаж вырос до 22 офицеров и 388 матросов.
| Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа San Giorgio (1956 г.) | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
3950 5600 |
| Размерения, м: длина наибольшая ширина осадка нормальная/в полном грузу |
142,18 14,42 3,82/4,67 |
| Энергетическая установка Мощность, л.с. Скорость, уз Запас топлива, т: нормальный полный Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
2 ТЗА «Tosi-Belluzzo», 4 котла военно-морского типа 110 000 39 640 1100 4060 (16) 2425 (25) 1220 (33) |
| Вооружение | 3x2 - 127-мм/38 4x4 и 2x2 - 40-мм/56 1х3 - 320-мм РБУ 4 БМВ |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | 410 (22) |
Вторая модернизация San Giorgio
Объем работ включал установку новых образцов вооружения и оборудования, перестройку надстроек и внутренних помещений, а также полную замену главной энергетической установки.
От прежнего артиллерийского вооружения сохранилось всего четыре 127-мм/38 орудия (носовая и кормовая спаренные установки Мк.38). К ним добавились три новых 76-мм/62 универсальных автоматических орудия MMI итальянской фирмы «ОТО Мелара» в одноствольных артустановках, одна их которых размещалась на месте снятой кормовой возвышенной башни, а две других - на надстроечной палубе побортно в средней части. Скорострельность артустановки MMI составляла 60 выстрелов в минуту. Все 40-мм автоматы были сняты.
Соответствующим образом модернизировали систему управления огнем. Радар Мк.12/22 на директоре главного калибра был заменен новым Мк.25. Для управления огнем 76-мм/62 установок на площадках у второй дымовой трубы было установлено два директора OG-3 с РЛС управления огнем RTN-7X «Орион-3», а на кормовой надстройке -третий директор, типа «Контравес А-3» также оснащенный радаром RTN-7X.
В качестве противолодочного вооружения корабль сохранил реактивный бомбомет «Менон». Вместо бомбометов и бомбосбрасывателя на надстроечной палубе по бортам от носовой дымовой трубы было установлено два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата для американских противолодочных торпед Мк.44/46.
Также после модернизации San Giorgio сохранил радиолокационную станцию SPS-6 и гидроакустическую SQS-11. Радар SG-6B был заменен новой итальянской РЛС типа SPQ-2. Кроме того, корабль был оснащен тремя навигационными радарами типа RM-7. Были усовершенствованы средства связи.
Главным же новшеством стала энергетическая установка, аналогичная установленной на строившихся фрегатах типа Alpino. Она выполнялась по схеме CODAG (Combined Diesel and Gas turbine) и включала четыре дизеля «Фиат-Този» мощностью по 4200 л.с. и две газовых турбины «Този-Метровик» G-6 мощностью по 7500 л.с. Дизели обеспечивали экономический 18-узловой ход, для дальнейшего увеличения скорости вплоть до полной - 28 уз - к ним подключались газовые турбины.
Новая энергетическая установка стала значительно более компактной. Каждый из двух агрегатов, состоящий из газовой турбины и двух дизелей, занимал только бывшие котельные отделения №2 и №4 с примыкавшей к ним частью машинных отделений. Остальные помещения были перепланированы под другие нужды. Дымовые трубы были перестроены, при этом вторая труба была смещена в корму. Нормальный запас топлива после модернизации ограничивался 495 т. Несмотря на это, дальность плавания увеличилась и достигала 5560 миль под дизелями.
Существенной перепланировке подверглись жилые помещения. Корабль был приспособлен для приема на борт 130 курсантов военно-морской академии с 50 офицерами-наставниками и гражданскими преподавателями. Были оборудованы также специальные помещения для выполнения функций корабля управления. Штатный экипаж состоял из 20 офицеров и 294 матросов.
После модернизации стандартное водоизмещение San Giorgio составило 3270 т, полное - 4422 т.
| Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца San Giorgio (1965 г.) | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
3270 4422 |
| Размерения, м: длина наибольшая ширина осадка нормальная/в полном грузу |
142,2 14,42 3,7/4,53 |
| Энергетическая установка Мощность, л.с. Скорость, уз Запас топлива, т: нормальный полный Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
2 ГТУ «Tosi-Metrovick» G-6 по 7500 л.с., 4 дизеля «Fiat-Tosi» по 4200 л.с. 31 600 28(18 под дизелями) 495 5560 (18) 1900 (28) |
| Вооружение | 3x2 - 127-мм/38 3х1 - 76-мм/62 2хЗ - 324-мм ТА 1x3 - 320-мм РБУ |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | 414 (20) |
Окраска
Вступивший в строй только в 1943 году Pompeo Magno был окрашен по двухцветной схеме - основным цветом был светлый пепельно-серый (cenerino chiaro орасо), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого цвета (grigio scuro орасо). Для опознавания с воздуха на палубы всех трех крейсеров спереди до носового волнореза наносились диагональные полосы чередующегося красного и белого цветов. Подводная часть крейсеров была окрашена в стандартный для итальянского флота темно-зеленый цвет (verde scuro).
В 1944 г. крейсера были перекрашены по схеме, аналогичной принятым у союзников - английской стандартной адмиралтейской схеме и американской Ms.22. По этой схеме корпус красился в темно-серый цвет, а надстройки - в светлый пепельно-серый. Эта окраска сохранялась и в первые послевоенные годы. После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО (красным цветом на итальянских и черным на французских кораблях).
История службы
Крейсер Pompeo Magno вступил в строй итальянского флота последним из этой серии - 4 июня 1943 г. когда положение Италии стало угрожающим. После завершения ускоренной программы боевой подготовки на Адриатике Pompeo Magno прибыл в Таранто, где 15 августа, вместе со Scipione Africano и Luigi Cadorna, вошел в состав группы легких крейсеров контр-адмирала Галати. В боевых действиях корабль не успел принять реального участия. За три месяца формального нахождения в составе флота он успел совершить 7 выходов на боевую подготовку и 3 межбазовых перехода, пройдя 1621 милю за 194 ходовых часа.
Утром 9 сентября вице-адмирал Да Зара, командовавший базирующимися в Таранто кораблями, собрал всех должностных лиц, адмиралов и командиров кораблей, чтобы довести до них сообщение адмирала Бергамини о заключенном перемирии и приказ короля о переходе итальянских кораблей в британские базы. Фразы сообщения не оставляли сомнений в трактовке приказа и пунктах следования, хотя при этом говорилось, что «...статьи условий перемирия исключают передачу кораблей британским командам и унижение итальянского флага». На совещании все согласились с необходимостью выполнения приказа, только контр-адмирал Галати выступил против сдачи флота и попросил отстранить его от командования кораблями, отметив, что участие в переходе на Мальту «слишком большое требование для его совести».
В 17 часов 9 сентября Pompeo Magno вместе с линкорами 5-й дивизии Andrea Doria и Caio Duilio, крейсером Luigi Cadorna и эсминцем Nicoloso da Recco вышли из Таранто для следования на Мальту, куда благополучно прибыли на следующий день. По пути соединение было безуспешно атаковано немецкими бомбардировщиками.
Большинство капитулировавших итальянских кораблей, по приказу союзников, 14 сентября отправилось в Александрию, но Pompeo Magno остался на Мальте и был включен в состав 8-й дивизии крейсеров. 4 октября 1943 г. в составе международного соединения он покинул английскую базу и перешел в Таранто, где 6 октября стал флагманом отдельной группы легких крейсеров и эсминцев капитана 1 ранга Гарофало. С расформированием последней 1 февраля 1944 г., Pompeo Magno был придан 7-й дивизии крейсеров, в составе которой действовал на стороне союзников вплоть до конца войны.
До окончания боевых действий корабль совершил 123 выхода в море. В это число входят 52 случая перевозки личного состава и военных грузов для итальянских вооруженных сил, 22 раза - в интересах союзников, 11 выходов на боевую подготовку, 1 - на специальное задание и 37 межбазовых переходов. В общей сложности Pompeo Magno намотал на лаг 47 128 миль за 2052 ходовых часа.
После войны Pompeo Magno, вместе с Attilio Regolo и Scipione Africano, оставался в Специи. Ему повезло не оказаться включенным в список кораблей, подлежащих разделу, тем не менее, 1 мая 1948 г. крейсер был выведен из состава действующего флота и переклассифицирован в блокшив с присвоением номера FV-1. 15 июня 1949 г. он был разоружен, а 1 мая 1950 г. исключен из списков флота. Однако история корабля на этом не закончилась, и ему еще предстояло гордо нести флаг итальянского военно-морского флота.
* * *
После передачи Attilio Regolo и Scipione Africano по репарациям, у Италии оставалось еще два однотипных корабля - Pompeo Magno и Giulio Germanico. Хотя они оба были исключены из состава флота и переклассифицированы в блокшивы FV-1 и FV-2, им удалось избежать разборки. Они продолжал отстаиваться в ожидании лучших времен, которые, впрочем, наступили довольно быстро.
1 января 1950 г. итальянцы приняли первую послевоенную кораблестроительную программу, известную как «Первая программа восстановления флота». В числе прочих мероприятий она предусматривала восстановление обоих кораблей типа Capitani Romani. 1 марта 1951 г. указом Президента республики Pompeo Magno и Giulio Germanico были повторно зачислен в списки итальянского флота под новыми названиями San Giorgio (рус. «Сан Джорджо») и San Marco (рус. «Сан Марко»)[1]. Ремонт и модернизацию San Giorgio осуществляла верфь «Кантиери дель Тиррено» в Генуе, San Marco - родная верфь «Навальмекканика» в Кастелламаре-ди-Стабиа. Работы начались в 1953 году.
San Giorgio вступил в строй 1 июля 1955 г., San Marco - 1 января 1956 г. После возвращения в состав флота корабли были зачислены в класс эскадренных миноносцев (Cacciatorpede-niere) и получили бортовые тактические номера в соответствии со стандартами НАТО - соответственно D562 и D563. 10 апреля 1957 г. они были переклассифицированы в лидеры эскадренных миноносцев (Cacciatorpedeniere Conduttori)[2] и использовались как флагманы дивизий кораблей. Официальный указ об этом был подписан 13 мая 1957 г.
Вскоре после вступления в строй летом 1955 г. эсминец совершил визит в Тобрук, в гавани которого в 1941 году погиб его предшественник - броненосный крейсер San Giorgio.
23 апреля 1957 г. в торжественной обстановке в Генуе корабль получил Боевое Знамя, которое вручили представители Итальянской морской лиги и муниципалитета Генуи. Вскоре после этого - 19 мая - San Giorgio оставил Неаполь и отправился в заграничный поход в США, где 12 июня, в числе представителей военно-морских сил 37 государств, принял участие в большом морском параде в гавани Норфолка, известном как «Джеймстаунский фестиваль». За время похода эсминец посетил Гибралтар, Пунта-Дельгада, Грасси-Бей, Нью-Йорк и 10 июля вернулся в Италию.
30 марта 1958 г. корабль вышел из Неаполя в поход по Эгейскому морю, а затем присоединился к эскадре и в течение всей кампании занимался в ее составе отработкой различного рода учебных задач, лишь 26 мая приняв участие в морском параде на Мальте.
С 7 апреля 1960 г. San Giorgio участвовал в учебном походе эскадры, совершив заходы в Ла-Маддалену, Пальму-ди-Мальорка, Барселону и Аугусту. 2 мая следующего года на него была возложена почетная миссия сопровождать британскую королевскую яхту Britania, совершившую заход в Неаполитанский залив. 1 июня он вышел из Палермо в летний заграничный поход, в ходе которого побывал с визитами в Лиссабоне, Портсмуте, Лондоне, Киле, Бресте, Гибралтаре и вернулся в Неаполь 9 июля.
Будучи снова включенным в состав эскадры, в ходе начавшегося 17 марта 1962 г. зимнего похода он побывал в Ливорно, Лас-Пальмасе, Мессине, Милаццо, Салониках и Пирее, снова войдя в гавань Таранто 24 апреля. В ноябре 1962 и феврале 1963 гг. San Giorgio принимал участие в ответственных международных маневрах военно-морских сил стран НАТО.
1 июня 1963 г. корабль прибыл в военно-морской арсенал Специи, где был поставлен на ремонт и модернизацию, завершившуюся 15 января 1965 г. San Giorgio был переоборудован в учебный корабль для военно-морской академии в Ливорно, заменив в этой роли легкий крейсер Raimondo Montecuccoli. Одновременно он мог выполнять функции корабля управления.
3 мая он вышел из Специи в своего рода испытательный поход, в ходе которого совершил заходы в Аугусту, Таранто и Триест.
5 августа того же года, приняв на борт курсантов второго курса военно-морской академии и одновременно являясь флагманским кораблем 5-й морской дивизии, San Giorgio вышел из Ливорно в первое заграничное плавание в качестве «плавучей парты». Совместно с фрегатами Virginio Fasan и Carlo Margottini он посетил Фуншал и Пуэрто-Габело, после чего самостоятельно пересек Атлантический океан и нанес визиты в Ла-Гуайру (Венесуэла), Салвадор (Бразилия), Монтевидео, Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро, Санта-Круз-де-Тенерифе, Танжер, Портоферрайо и 22 октября вернулся в Ливорно.
По возвращении, эсминец был придан 3-й морской дивизии, в составе которой в марте-апреле 1966 г. участвовал в крупных маневрах сил НАТО. Тем же летом он в качестве учебного корабля совершил заграничное плавание в воды Северной Европы, нанеся визиты в Лондон, Эдинбург, Копенгаген, Гетеборг, Амстердам, Дублин и Бордо.
В последующем интенсивность использования San Giorgio оставалась на прежнем высоком уровне. Он сочетал регулярные длительные плавания с курсантами военно-морской академии с участием в различных маневрах, зачастую выполняя при этом функции флагманского корабля. Приведем лишь основные пункты его ежегодных дальних походов: 1967 год - Ливорно, Пунта-Дельгада, Нью-Йорк, Монреаль, Квебек, Гибралтар, Таранто, Портоферрайо, Ливорно; 1968 год - Ливорно, Касабланка, Абиджан, Сантус, Буэнос-Айрес, Монтевидео, Рио-де-Жанейро, Ресифи, Ла-Гуайра, Фуншал, Портоферрайо, Ливорно.
В начале 1969 года корабль принял участие в зимних маневрах эскадры, при этом в течение двух месяцев на нем держал свой флаг командующий ВМС Италии вице-адмирал Джузеппе Розелли-Лоренцини. После этого он снова поступил в распоряжение военно-морской академии, совершив в ходе летней кампании заграничный поход с посещением портов Танжер, Касабланка, Порт-оф-Спейн, Фор-де-Франс, Кингстон, Вера-Круз, Нью-Орлеан, Сан-Хуан и Фуншал. Осенью San Giorgio был включен в состав 1-й морской группы, действовавшей на Адриатическом море, и перешел в Анкону.
Летом 1970 г. состоялся очередной поход с курсантами военно-морской академии, а этот раз маршрут лежал через Валенсию, Коуз, Дублин, Осло, Стокгольм, Гамбург, Антверпен, Коруну и Портоферрайо. По завершении его корабль вернулся на Адриатику.
В 1970-е годы бывший крейсер все реже и реже привлекался к действиям совместно с кораблями первой линии. Правда, в качестве учебного San Giorgio совершил еще немало дальних плаваний. Кстати, он единственным из кораблей серии побывал на том театре, для которого изначально предназначался, совершив поход в Индийский океан и дойдя до Сингапура. И все же, время брало свое. В 1980 году, после 37 лет службы, последний представитель типа Capitani Romani спустил флаг и вскоре был разобран на металл.
Примечания
- ↑ Интересно отметить, что названия кораблей нельзя связывать с церковными канонами и именами соответствующих святых, так как в итальянском военном флоте не существовало подобных традиций. Святой Марко, издавна являвшийся покровителем морского союза республики Венеция, к XIX-XX векам уже считался одним из символов военных моряков Италии. Имя «Сан Джорджо» носили многие союзы рыцарей-наемников (кондотьеров) XIV века, в том числе известный рыцарь Альбертико да Барбиано.
- ↑ В некоторых публикациях отмечается, что до переклассификации в лидеры эсминцев эти корабли короткое время классифицировались как скауты (Esploratori). Неофициально же к ним часто применяли термин суперэсминцы (Supercaccia).
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
