KRI Irian (1963)
| Версия 07:55, 17 февраля 2019 | Текущая версия на 11:09, 13 апреля 2024 | |||
не показаны 63 промежуточные версии 3 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| {{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
| |Название корабля = ''KRI Irian'' | |Название корабля = ''KRI Irian'' | |||
| Строка 5: | Строка 4: | |||
| |Класс корабля = Легкий крейсер | |Класс корабля = Легкий крейсер | |||
| |ВМС страны = ВМС Индонезии | |ВМС страны = ВМС Индонезии | |||
| ? | |Служба = <table width="100%" style="margin-bottom: 10px"><td><center>[[Файл: | + | |Служба = <table width="100%" style="margin-bottom: 10px"><td><center>[[Файл:Флаг_ВМС_Индонезии_(с_тенью).png|Индонезия|link=Navy:ВМС_Индонезии]]<br/>'''Индонезия'''</center></td></table> | |
| |Заложен = 19 октября 1949 | |Заложен = 19 октября 1949 | |||
| |Спущен на воду = 17 сентября 1950 | |Спущен на воду = 17 сентября 1950 | |||
| |Сдача заказчику = 24 января 1963 | |Сдача заказчику = 24 января 1963 | |||
| ? | |Выведен из боевого состава = | + | |Выведен из боевого состава = 1970 | |
| |Сдан на слом = 1972 | |Сдан на слом = 1972 | |||
| |Гибель = | |Гибель = | |||
| ? | |Предшественники = | + | |Предшественники = | |
| |Дочерние корабли = | |Дочерние корабли = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 43: | Строка 42: | |||
| |Главная ЭУ тип реал = 2 турбины типа ТВ-7 | |Главная ЭУ тип реал = 2 турбины типа ТВ-7 | |||
| |Главная ЭУ мощность реал = 128,000 | |Главная ЭУ мощность реал = 128,000 | |||
| ? | |Вспомогательная ЭУ тип реал = | + | |Вспомогательная ЭУ тип реал = 2 котла КВС-68-бис | |
| |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |||
| |Кол-во валов реал = 2 винта диаметром 4,58м. | |Кол-во валов реал = 2 винта диаметром 4,58м. | |||
| Строка 88: | Строка 87: | |||
| {{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| |Зенитная артиллерия | |Зенитная артиллерия | |||
| ? | | | + | |6x2 [[Navy:100-мм_установка_СМ-5|спаренных 100 мм установок СМ-5-1]] | |
| ? | | | + | |16x2 [[Navy:37-мм_установка_В-11|спаренных 37-мм автоматов В-11]] | |
| }} | }} | |||
| {{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
| Строка 110: | Строка 109: | |||
| [[Navy:Дмитрий_Пожарский_(1953)|«Дмитрий Пожарский»]], | [[Navy:Дмитрий_Пожарский_(1953)|«Дмитрий Пожарский»]], | |||
| [[Navy:Мурманск_(1955)|«Мурманск»]]. | [[Navy:Мурманск_(1955)|«Мурманск»]]. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| }} | }} | |||
| + | <onlyinclude> | |||
| + | {{AnnoWiki | |||
| + | |pic = Kriirian.png | |||
| + | |content = '''''KRI Irian''''' ({{lang-ind |Irian}} - индонезийское название острова Новая Гвинея) — легкий артиллерийский [[Navy:крейсер|крейсер]] советской постройки (проект [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|68-бис]]), единственный корабль подобного класса в [[Navy:ВМС_Индонезии|ВМС Индонезии]]. Был передан из состава [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]] в 1962 году, однако прослужил менее 10 лет, быстро пришел в небоеспособное состояние и был продан на слом в 1972 году. | |||
| + | }}</onlyinclude> | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| + | [[Файл:KRI_Irian_in_Indonesian_waters.jpg|thumb|200 px|left|''KRI Irian'' в прибрежных водах Индонезии, май 1963 года]] | |||
| ''KRI Irian (1963)'' - самый крупный боевой корабль, когда-либо состоявший на вооружении [[Navy:ВМС_Индонезии|ВМС Индонезии]]. Бывший советский крейсер [[Navy:Орджоникидзе_(1950)|«Орджоникидзе» (1950)]] типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|«Свердлов»]] был продан союзному СССР режиму Сукарно в 1962 году после 10 лет службы в [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]]. | ''KRI Irian (1963)'' - самый крупный боевой корабль, когда-либо состоявший на вооружении [[Navy:ВМС_Индонезии|ВМС Индонезии]]. Бывший советский крейсер [[Navy:Орджоникидзе_(1950)|«Орджоникидзе» (1950)]] типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|«Свердлов»]] был продан союзному СССР режиму Сукарно в 1962 году после 10 лет службы в [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]]. | |||
| ? | В начале 1960х годов Индонезия готовилась к вооруженному противостоянию со своей бывшей метрополией Нидерландами за колонию Нидерландская Новая Гвинея - западную часть одноименного острова. [[Navy:ВМС_Нидерландов|ВМС Нидерландов]] располагали в этом районе существенными силами, включая легкий авианосец британской постройки [[Navy:ARA_Veinticinco_de_Mayo_(1969)|''HNLMS Karel Doorman'' (1948)]]. Приобретенный в СССР крейсер должен был стать символом борьбы за Новую Гвинею, поэтому он был назван в честь индонезийского названия острова | + | В начале 1960х годов Индонезия готовилась к вооруженному противостоянию со своей бывшей метрополией Нидерландами за колонию Нидерландская Новая Гвинея - западную часть одноименного острова. [[Navy:ВМС_Нидерландов|ВМС Нидерландов]] располагали в этом районе существенными силами, включая легкий [[Navy:Авианосец|авианосец]] британской постройки [[Navy:ARA_Veinticinco_de_Mayo_(1969)|''HNLMS Karel Doorman'' (1948)]]. Приобретенный в СССР крейсер должен был стать символом борьбы за Новую Гвинею, поэтому он был назван в честь индонезийского названия острова {{lang-ind |Irian }}. В ВМС Индонезии он получил [[Navy:Бортовой_номер|номер вымпела]] 201. | |
| ? | Период активной службы крейсера составил всего несколько лет. После прихода к власти | + | Период активной службы крейсера составил всего несколько лет. После прихода к власти генерала Сухарто в 1965 году были резко сокращены расходы на флот и одновременно ухудшились отношения с Советским Союзом. После 1970 года Индонезия начала отказываться от советского оружия. Небоеспособный к тому времени крейсер в 1972 году был продан для разделки на металл на Тайвань. | |
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| + | В январе 1947 года конструкторская группа ЦКБ-17<ref>ныне - ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро» в Санкт-Петербурге</ref> во главе с инженером-конструктором Александром Сергеевичем Савичевым начала работу над новым проектом. Конструкторам впервые в практике советского кораблестроения предстояло спроектировать крупный боевой корабль с цельносварным корпусом. На это потребовалось менее 2,5 лет. 15 октября 1949 года состоялась закладка головного корабля серии - крейсера [[Navy:Свердлов_(1950)|«Свердлов» (1950)]]. За разработку крейсеров проекта 68-бис А.С.Савичев в 1951 году получил [[Navy:Сталинская_премия|Сталинскую премию]] 1 степени. | |||
| + | ||||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| + | Изначально крейсер был назван в честь советского партийного и государственного деятеля Г.К.Орджоникидзе (1886 - 1937 гг.). Он был зачислен в списки ВМФ СССР 3 декабря 1947 года, заложен на стапеле судостроительного завода №194 в Ленинграде 19 октября 1949 года, спущен на воду 17 сентября 1950 года. Вступил в строй ВМФ СССР 18 августа 1952 года, военно-морской флаг корабль поднял 31 августа. | |||
| + | ||||
| + | 14 февраля 1961 года «Орджоникидзе» был переведен в состав [[Navy:Черноморский_флот_ВМС_России|Черноморского флота]] и поставлен на капитальный ремонт. 5 сентября 1962 года отправился в Индонезию, 5 октября 1962 года на корабле был спущен военно-морской флаг СССР, а 24 января 1963 официально вошел в состав ВМС Индонезии как ''KRI Irian''. | |||
| + | ||||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| {{main|Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|l1= Лёгкие крейсера типа «Свердлов»}} | {{main|Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|l1= Лёгкие крейсера типа «Свердлов»}} | |||
| ? | ''KRI Irian'' (1963) был типичным представителем проекта 68-бис без каких-либо изменений в конструкции. | + | ''KRI Irian'' (1963) был типичным представителем проекта 68-бис без каких-либо изменений в конструкции. | |
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | Обводы и конструкция корпуса в целом повторяли таковые у предшествующего типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|«Чапаев» (проект 68-К)]]. Важнейшими отличиями стали более длинный [[Navy:Полубак|полубак]] и [[Navy:Сварка_в_судостроении|цельносварная]] конструкция корпуса. При длине 210 м, ширине 22 м и осадке 6,76 м ''KRI Irian'' (1963) имел полное водоизмещение 16300 тонн. | + | Обводы и конструкция корпуса в целом повторяли таковые у предшествующего типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Чапаев»_проекта_68/68-К|«Чапаев» (проект 68-К)]]. Важнейшими отличиями стали более длинный [[Navy:Полубак|полубак]] и [[Navy:Сварка_в_судостроении|цельносварная]] конструкция корпуса. При строительстве использовалась низколегированная сталь. При длине 210 м, ширине 22 м и осадке 6,76 м ''KRI Irian'' (1963) имел полное водоизмещение 16300 тонн. | |
| + | ||||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| + | [[Файл:68-бис броня.jpg|thumb|слева|Схема бронирования]] | |||
| + | Цитадель, башни главного калибра и [[Navy:Рубка#Боевая рубка|боевая рубка]] защищались противоснарядной гомогенной [[Navy:Корабельная_броня|броней]] толщиной 100-130 мм<ref>Исключение - лобовые бронелисты башен главного калибра толщиной 175 мм</ref>. Боевые посты верхней палубы и надстроек защищались противоосколочной броней толщиной 6-20 мм. | |||
| + | ||||
| + | Крейсера проекта 68-бис получили улучшенную по сравнению с проектом 68-К противоторпедную защиту. Для защиты от торпед и мин у [[Navy:Борт|бортов]] были спроектированы отсеки для хранения внутренних грузов, в которых устанавливались дополнительные продольные [[Navy:Переборка|переборки]]. | |||
| + | ||||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | === | + | Главная энергетическая установка состояла из шести главных паровых котлов и двух главных турбозубчатых агрегатов, работа которых обеспечивалась вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами, системами и устройствами, а также трубопроводами с арматурой. | |
| + | ||||
| + | Вертикальные водотрубные котлы треугольного типа с естественной циркуляцией типа КВ-68, спроектированные еще для крейсеров проекта 68, вырабатывали пар с рабочим давлением 25 кг/см² и температурой перегретого пара 370±20°C. | |||
| + | ||||
| + | Главные [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатые агрегаты]] типа ТВ-7 номинальной мощностью 55 000 л. с. каждый развивали максимальную мощность на переднем ходу корабля 118 000—128 000 л. с., а на заднем — 25 200—27 000 л. с. Каждая турбина работала на свой валопровод. [[Navy:Гребной_вал|Гребные валы]] наружным диаметром 0,5 м вращали два латунных [[Navy:Гребной_винт|гребных винта]] диаметром 4,5 м и массой 16,4 т. | |||
| + | ||||
| + | Запас топлива составлял 2700 т. Запасы провизии, топлива, масла, питательной и пресной воды (с учетом действия опреснительных установок) обеспечивали автономность до 30 суток и дальность плавания экономическим ходом до 9000 миль. Максимальная скорость составляла 33 [[Navy:Узел|узла]] (61 км/ч). | |||
| + | ||||
| + | На стоянке отопление и бытовые нужды экипажа обеспечивали два вспомогательных котла КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч. В качестве источников электроэнергии использовались пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генератора]] ДГ-300 мощностью 300 кВт каждый. | |||
| + | ||||
| + | ===Навигационное оборудование=== | |||
| + | На корабле были установлены два [[Navy:Гирокомпас|гирокомпаса]] «Курс-3», два [[Navy:Лаг|лага]] «Гаусс-50», два [[Navy:Эхолот|эхолота]] НЭЛ-3, [[Navy:Автопрокладчик|автопрокладчик]] «Путь-1» с тремя планшетами П-2, один [[Navy:Радиопеленгатор|радиопеленгатор]] РПН-47-01 и четыре магнитных [[Navy:Компас|компаса]]. | |||
| + | ||||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | [[Файл:Indonesian_sailors.png|thumb|180|left|Индонезийские моряки на палубе ''KRI Irian'']] | |||
| + | Общая численность экипажа составляла 1200 человек, в том числе 60 офицеров. Условия обитания были хуже, чем на кораблях предыдущих проектов из-за возросшей численности экипажа. ''KRI Irian'' (1963) к тому же должен был постоянно действовать в условиях высокой температуры и влажности, для чего крейсер так и не был приспособлен. | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
| + | {{main|Navy:152-мм_корабельная_пушка_Б-38|l1=152-мм корабельная пушка Б-38}} | |||
| + | [[Файл:KRI_Irian_nose_turrets.jpg|200px|thumb|справа|Носовые башни главного калибра ''KRI Irian'' ]] | |||
| + | В качестве главного калибра было использовано двенадцать [[Navy:152-мм_корабельная_пушка_Б-38|152-мм орудий Б-38]] в четырёх башнях МК-5-бис. Башни были расположены по линейно-возвышенной схеме. | |||
| + | ||||
| + | Это орудие отличалось отличными баллистическими характеристиками, но из-за картузного заряжания уступало в скорострельности аналогичным орудиям, применявшимся во флотах других государств. | |||
| + | ||||
| + | Управление огнем орудий главного калибра осуществлялось с помощью системы приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68-бис А». Подготовленный экипаж мог обеспечить накрытие цели на дистанции свыше 100 [[Navy:Кабельтов|кабельтовых]] даже в сложных погодных условиях уже третьим залпом. | |||
| + | ||||
| + | Несмотря на относительно малый угол возвышения орудий, пушки Б-38 могли использоваться для ведения заградительного огня по воздушным целям. | |||
| + | ||||
| === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
| + | {{main|Navy:100-мм_установка_СМ-5|Navy:37-мм_установка_В-11|l1= 100-мм установка СМ-5|l2= 37-мм установка В-11}} | |||
| + | ||||
| + | Противовоздушную оборону крейсера обеспечивали 6 двухорудийных универсальных 100-мм установок СМ-5-1 и 16 спаренных 37-мм установок В-11, подключенных к системе управления зенитным огнем «Зенит-68-бис А». | |||
| + | ||||
| + | Универсальные установки СМ-5-1 были оснащены системой стабилизации, повышавшей точность стрельбы при волнении моря. Они обладали неплохими баллистическими характеристиками, однако уступали зарубежным аналогам в скорострельности из-за полуавтоматического затвора и частично ручной подачи снарядов. | |||
| + | ||||
| + | 37-мм установки В-11 морально устарели уже к 1950м годам из-за ручных механизмов наводки орудий и кассетного заряжания по 5 снарядов на ствол. На замену им в 1952 году спроектировали и начали производить 45-мм счетверенные установки ЗИФ-68, однако ни ''KRI Irian'', ни другие корабли проекта 68-бис их так и не получили. | |||
| + | ||||
| === Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| ? | + | На крейсере были побортно установлены 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата [[Navy:Торпедный_аппарат_ПТА-53|ПТА-53-68-бис]] с системой приборов управления торпедной стрельбой «Сталинград-2Т-68-бис». Угол обстрела составлял 60° от [[Navy:Траверз|траверза]]. Система управления торпедной стрельбой обеспечивала три режима наводки — две центральные (автоматическую и полуавтоматическую) и аппаратную. Она сопрягалась со специальной торпедной радиолокационной станцией «Заря» и универсальным торпедным прицелом. | ||
| ? | + | |||
| + | ''KRI Irian'' (1963) мог в перегруз принимать до 132 [[Navy:Морская_мина|мин заграждения]] | |||
| + | ||||
| === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
| + | Крейсер был оснащен многочисленным радарным оборудованием. Из стрельбовых [[Navy:Радары_СССР|радиолокационных станций]] две РЛС «Залп» и два радиодальномера «Штаг-Б» обеспечивали стрельбу орудий главного калибра; две РЛС «Якорь» и 6 радиодальномеров «Штаг-Б» — стрельбу зенитной артиллерии, а РЛС «Заря» — управление торпедной стрельбой. | |||
| + | ||||
| + | Корабль нес РЛС обнаружения надводных целей «Риф» и РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2». | |||
| + | ||||
| + | Помимо этого, на крейсере были установлены [[Navy:Гидроакустическая_станция|гидроакустическая станция]] «Тамир-5Н»<ref>По воспоминаниям очевидцев, служивших на кораблях проекта 68-бис, эта гидроакустическая станция была совершенно бесполезной - например, на крейсере «Жданов» с ее помощью в 1972 году не смогли обнаружить шедшие на малой глубине и вблизи корабля 4 подводные лодки, которые крейсер сопровождал на переходе в Севастополь</ref> и [[Navy:Теплопеленгаторная_станция|теплопеленгаторная станция]] «Солнце-1». | |||
| + | ||||
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
| В 1961 году был подготовлен проект модернизации корабля для службы в тропическом климате, однако индонезийские заказчики сочли его слишком дорогим. В результате единственной существенной модернизацией стала установка дополнительных вентиляторов во внутренних помещениях корабля. | В 1961 году был подготовлен проект модернизации корабля для службы в тропическом климате, однако индонезийские заказчики сочли его слишком дорогим. В результате единственной существенной модернизацией стала установка дополнительных вентиляторов во внутренних помещениях корабля. | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| + | {{main|Navy:Орджоникидзе_(1950)|l1=Легкий крейсер «Орджоникидзе» (1950)}} | |||
| + | 14 февраля 1961 года крейсер «Орджоникидзе» прибыл в Севастополь для капитального ремонта перед отправкой в Индонезию. Одновременно в СССР<ref>по некоторым данным - в Польскую народную республику</ref> прибыли для прохождения подготовки индонезийские моряки во главе с будущим командиром крейсера, начальником Индонезийской флотской академии полковником Фритсом Суа ({{lang-ind |Frits Suak}}). Предполагалось, что крейсер индонезийские моряки будут эксплуатировать самостоятельно, с минимальной помощью от советских военных советников. | |||
| + | ||||
| + | {{Popup | |||
| + | |header = Альтернативная точка зрения | |||
| + | |content = | |||
| + | [[Файл:V_Kamenev_cruiser_Ordzhonikidze.jpg|thumb|150px|right|Старший матрос Владимир Каменев, 1961 год]] | |||
| + | Этой версии противоречат опубликованные в 2017 г. фрагменты воспоминаний директора Северо-западного филиала Института проблем безопасного развития атомной энергетики Российской академии наук (ИБРАЭ РАН) Владимира Петровича Каменева, в 1961-1963 годах проходившего срочную службу на борту крейсера «Орджоникидзе». По его данным, крейсер совершил переход в Индонезию, имея на борту около 800 советских и только 300 индонезийских моряков. В августе 1962 года большинство советских моряков из перегонной команды вернулись в СССР, 96 человек остались в статусе советников в Индонезии, из них 9 военных моряков и 1 гражданский специалист по холодильным установкам были закреплены непосредственно за кораблем. Они вернулись в СССР только во время капитального ремонта крейсера во Владивостоке в 1964 году. | |||
| + | |hidden = 1 | |||
| + | }} | |||
| + | ||||
| + | 5 апреля 1962 года отремонтированный крейсер начал ходовые испытания с индонезийским экипажем, а 5 августа 1962 года прибыл на военно-морскую базу Сурабая. Официально государственную принадлежность корабль сменил только 24 января 1963 года. | |||
| + | ||||
| + | К началу конфликта с Нидерландами по поводу принадлежности западной части Новой Гвинеи ([[Navy:Операция_«Трикора»|операция «Трикора»]]) ''KRI Irian'' не успел - через 10 дней после его прибытия в Сурабаю при посредничестве ООН было подписано соглашение об урегулировании конфликта в пользу Индонезии. Однако потребность в крупных боевых кораблях у Индонезии не исчезла - правительство Сукарно было крайне недовольно планами Великобритании по созданию независимого государства Малайзия, имелась вероятность войны с новым соседом Индонезии и его бывшей метрополией. | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Sukarno_on_board_KRI_Irian.jpg|thumb|200 px|left|Президент Сукарно на борту ''KRI Irian'', январь 1963 года]] | |||
| + | Служба на ''KRI Irian'' считалась весьма престижной, в экипаж отбирались моряки со знанием русского языка. | |||
| + | {{Popup | |||
| + | |header = Известные индонезийцы, проходившие службу на ''KRI Irian'' | |||
| + | |content = | |||
| + | *Видодо Ади Сучипто ({{lang-ind |Widodo Adi Sutjipto }}) - адмирал, главнокомандующий Национальной армией Индонезии (1999-2002), министр-координатор по вопросам политики, права и безопасности Индонезии (2004-2009), и.о. министра внутренних дел (2007), и.о. государственного министра по делам административной реформы (2009) | |||
| + | *Тармизи Тахер ({{lang-ind |Tarmizi Taher}}) - контр-адмирал, доктор медицины, министр по делам религий (1993-1998) | |||
| + | |hidden = 1 | |||
| + | }} | |||
| + | Индонезийцы не имели опыта эксплуатации боевых кораблей крупнее эсминца, а материально-техническая база флота была совершенно недостаточной. К тому же построенный для действий в северных морях корабль оказался очень плохо приспособлен для службы в условиях экваториального климата (температура воздуха до +40 ° C, воды - до +30 ° C, влажность воздуха 95%). Несмотря на подготовку в СССР, команда корабля училась управлять им методом проб и ошибок. В 1962 году, в частности, крейсер допустил столкновение с всплывавшей подводной лодкой. | |||
| + | ||||
| + | По некоторым индонезийским источникам, 10 сентября 1962 года ''KRI Irian'' участвовал в боевом столкновении с [[Navy:Королевские_морские_силы_Малайзии|малайской]] патрульной группой в составе 3 эсминцев и 2 [[Navy:Фрегаты_и_эскортные_корабли|фрегатов]], и тяжело повредил огнем главного калибра один из них, вынудив малайские корабли вернуться в территориальные воды королевства. Однако факт боя не подтверждается малайскими и британскими источниками. Более того, приводимые в индонезийских источниках номера вымпелов малайских кораблей не соответствуют ни одному кораблю Содружества наций или НАТО, находившемуся в тот период в регионе. | |||
| + | ||||
| + | К концу 1963 года ''KRI Irian'' полностью потерял боеспособность. По некоторым данным, вышли из строя 3 из 6 котлов главной энергетической установки. В марте 1964 года крейсер прибыл для гарантийного ремонта на «Дальзавод» во Владивосток. На верфи выявилось, что корабль страдает от массы мелких поломок, которые в нормальных условиях на других кораблях этого типа устранялись силами экипажа. К тому же крейсер находился в ужасающем санитарном состоянии - санитарно-эпидемиологической службе [[Navy:Тихоокеанский_флот_РФ|Тихоокеанского флота]] потребовалось несколько недель на то, чтобы снизить до приемлемого уровня популяцию крыс и тараканов на корабле. В августе<ref>по другим данным - в конце апреля</ref> 1964 года ''KRI Irian'' в сопровождении советского эсминца [[Navy:Выдержанный_(1957)|«Выдержанный»]] вернулся в Сурабаю. | |||
| + | ||||
| + | В 1965 году в Индонезии произошла смена власти. Президент Сухарто не только резко сократил военные расходы, но и перенес основное внимание с флота и авиации на сухопутные войска. Кроме того, ряд сторонников предыдущего президента на флоте был репрессирован. Крейсер 5 лет стоял на приколе в Сурабае, причем некоторое время использовался как плавучая тюрьма. К 1970 году состояние корабля стало столь плохим, что он, по некоторым данным, оказался частично затоплен. | |||
| + | ||||
| + | В 1970 году ''KRI Irian'' был выведен из состава флота. С него демонтировали вооружение и оборудование, и в 1972 году отбуксировали для разделки на металл на Тайвань. По некоторым данным, во время буксировки крейсер был перехвачен кораблями ВМФ СССР и был досмотрен на предмет отсутствия на нем оборудования, чье попадание в руки союзной США Китайской республики было бы нежелательным. | |||
| === Командиры === | === Командиры === | |||
| + | Полковник Фритс Суа ({{lang-ind |Frits Suak}}) - 1962 - 1965(?), бывший начальник Индонезийской флотской академии ({{lang-ind |Akademi Angkatan Laut}}) | |||
| + | === Память === | |||
| + | [[Файл:Meriam-ri-irian1.jpg|150px|thumb|слева|Орудие главного калибра ''KRI Irian'' в музее ВМС Индонезии, Сурабая]] | |||
| + | Одно из орудий главного калибра ''KRI Irian'' установлено в музее ВМС Индонезии ''Loka Jala Crana'' в городе Сурабая. Оно смонтировано в макете одноорудийной башни, не имеющем никакого сходства с установленными на крейсер башнями МК-5-бис. | |||
| + | ||||
| + | == Этот корабль в искусстве == | |||
| + | [[Ship:Irian|Представлен]] в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в качестве премиумного крейсера [[Ship:Корабли_Пан-Азии|Пан-Азии]] VIII уровня | |||
| == Примечания == | == Примечания == | |||
| <references /> | <references /> | |||
| ? | == | + | ==Источники== | |
| + | '''Литература''' | |||
| * {{книга | * {{книга | |||
| ? | | автор = Заблоцкий | + | | автор = В.Заблоцкий | |
| | заглавие = Крейсера «холодной войны» | | заглавие = Крейсера «холодной войны» | |||
| | место = | | место = | |||
| ? | | издание = | + | | издание = | |
| | год = 2008 г. | | год = 2008 г. | |||
| | allpages = 224 | | allpages = 224 | |||
| Строка 167: | Строка 260: | |||
| | ref = | | ref = | |||
| }} | }} | |||
| + | * А.Широкорад ''Крейсера типа «Свердлов»'' - Морская коллекция - 1998 - №2 | |||
| + | * A.Pavlov ''Cruiser for Indonesia'' - World Affairs - 1998 - November - December | |||
| ? | + | '''СМИ и Интернет''' | ||
| + | * [https://nworker.ru/2017/12/04/14362.html А.Кудрина ''На островах Индонезии'' - Северный рабочий - 2017 - 4 февраля] | |||
| + | * [https://www.proza.ru/2018/10/31/1085 В.Бердышев ''Крейсер «Ириан»'' - Проза.ру] | |||
| + | * [https://sejarahri.com/kemanakah-kri-irian/ ''Kemanakah KRI Irian?'' - Sejarah RI] | |||
| + | * [https://www.indomiliter.com/kri-irian-monster-laut-kebanggaan-indonesia/ ''KRI Irian : Monster Laut Kebanggaan Indonesia'' - Indomiliter] | |||
| + | * [https://bangka.tribunnews.com/2018/04/21/kisah-tragis-kri-irian-monster-laut-kebanggaan-bung-karno-yang-jadi-besi-tua-dan-dijual-ke-taiwan I.Satriawan ''Kisah Tragis KRI Irian: Monster Laut Kebanggaan Bung Karno yang Jadi Besi Tua dan Dijual ke Taiwan''- Bangkapos] | |||
| + | * [https://www.merdeka.com/peristiwa/kri-irian-legenda-kapal-perang-raksasa-milik-tni-al.html R.Fadillah ''KRI Irian, legenda kapal perang raksasa milik TNI AL'' - Merdeka] | |||
| ? | * | + | == Смотри также == | |
| + | * [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|Лёгкие крейсера типа «Свердлов»]] | |||
| + | * [[Navy:Орджоникидзе_(1950)|Легкий крейсер «Орджоникидзе» (1950)]] | |||
| + | * [[Navy:ВМС_Индонезии|ВМС Индонезии]] | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| ? | orj2.jpeg|Лёгкий крейсер | + | Foto2.gif|Схема легкого крейсера типа «Свердлов» | |
| ? | Файл: | + | orj2.jpeg|Лёгкий крейсер ''KRI Irian'' | |
| + | Irian-2.jpg|''KRI Irian'' (вид с носа) у причала с экипажем на торжественном построении | |||
| + | Irian-3.jpg|''KRI Irian'' (вид с кормы) у причала с экипажем на торжественном построении (вероятно другой ракурс предыдущего фото) | |||
| + | Kri-irian-legenda.jpg|''KRI Irian'' в гавани, экипаж построен на палубе | |||
| + | Indonesian_sailors_2.png|Экипаж крейсера построен на палубе | |||
| + | Sukarno_Irian.png| Президент Сукарно посещает ''KRI Irian''. На палубе размещен флотский вертолет [[Navy:Aérospatiale_Alouette_II|''Aérospatiale Alouette II'']] - очень редкая для крейсеров проекта 68-бис, не перестроенных в корабли управления, ситуация | |||
| + | KRI-Irian-sovey.jpg| Вертолет ВМС Индонезии взлетает или садится на палубу ''KRI Irian'' | |||
| + | Irian_with_copter_onboard.png|Офицер ВМС Индонезии и штатские вокруг вертолета на палубе ''KRI Irian'' | |||
| + | Irian_disarmed.png|Офицер ВМС Индонезии сопровождает штатских на палубе ''KRI Irian'' | |||
| + | Kri-irian-3.jpg|''KRI Irian'' в море. На заднем плане - подводная лодка [[Navy:Подводные_лодки_проекта_613|проекта 613]] ВМС Индонезии | |||
| + | Файл:Kap_Sel_(28).jpg|Граффити, посвященное ''KRI Irian'', военно-морская база Сурабая, 2010 год | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | [[Категория: | + | [[Категория:Крейсеры]] | |
| {{#seo: | {{#seo: | |||
Текущая версия на 11:09, 13 апреля 2024
KRI Irian
 Индонезия |
| 19 октября 1949 Заложен |
| 17 сентября 1950 Спущен на воду |
| 24 января 1963 Введен в строй |
| 1970 Выведен из боевого состава |
| 1972 Сдан на слом |
| 14700 / 16300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210 / 22 / 6.76 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1,200 чел. Общая численность |
| 60 чел. Офицеры |
| 75 чел. Мичманы |
| 768 чел. Матросы |
| 100 / 100 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 мм. Барбеты |
| 175 / 130 / 40 / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 130/30/100 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 4х3 152 мм орудий Б-38 (в башнях МК–5–бис).
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 2х5 533-мм ПТА-53-68-бис;
- 132 мин (обр. 1908 г.) / 76 мин (обр.1926 г.) / 68 мин (КБ «Краб»).
Содержание
Общие сведения
KRI Irian (1963) - самый крупный боевой корабль, когда-либо состоявший на вооружении ВМС Индонезии. Бывший советский крейсер «Орджоникидзе» (1950) типа «Свердлов» был продан союзному СССР режиму Сукарно в 1962 году после 10 лет службы в ВМФ СССР.
В начале 1960х годов Индонезия готовилась к вооруженному противостоянию со своей бывшей метрополией Нидерландами за колонию Нидерландская Новая Гвинея - западную часть одноименного острова. ВМС Нидерландов располагали в этом районе существенными силами, включая легкий авианосец британской постройки HNLMS Karel Doorman (1948). Приобретенный в СССР крейсер должен был стать символом борьбы за Новую Гвинею, поэтому он был назван в честь индонезийского названия острова инд. Irian . В ВМС Индонезии он получил номер вымпела 201.
Период активной службы крейсера составил всего несколько лет. После прихода к власти генерала Сухарто в 1965 году были резко сокращены расходы на флот и одновременно ухудшились отношения с Советским Союзом. После 1970 года Индонезия начала отказываться от советского оружия. Небоеспособный к тому времени крейсер в 1972 году был продан для разделки на металл на Тайвань.
История создания
Проектирование
В январе 1947 года конструкторская группа ЦКБ-17[1] во главе с инженером-конструктором Александром Сергеевичем Савичевым начала работу над новым проектом. Конструкторам впервые в практике советского кораблестроения предстояло спроектировать крупный боевой корабль с цельносварным корпусом. На это потребовалось менее 2,5 лет. 15 октября 1949 года состоялась закладка головного корабля серии - крейсера «Свердлов» (1950). За разработку крейсеров проекта 68-бис А.С.Савичев в 1951 году получил Сталинскую премию 1 степени.
Постройка и испытания
Изначально крейсер был назван в честь советского партийного и государственного деятеля Г.К.Орджоникидзе (1886 - 1937 гг.). Он был зачислен в списки ВМФ СССР 3 декабря 1947 года, заложен на стапеле судостроительного завода №194 в Ленинграде 19 октября 1949 года, спущен на воду 17 сентября 1950 года. Вступил в строй ВМФ СССР 18 августа 1952 года, военно-морской флаг корабль поднял 31 августа.
14 февраля 1961 года «Орджоникидзе» был переведен в состав Черноморского флота и поставлен на капитальный ремонт. 5 сентября 1962 года отправился в Индонезию, 5 октября 1962 года на корабле был спущен военно-морской флаг СССР, а 24 января 1963 официально вошел в состав ВМС Индонезии как KRI Irian.
Описание конструкции
KRI Irian (1963) был типичным представителем проекта 68-бис без каких-либо изменений в конструкции.
Корпус
Обводы и конструкция корпуса в целом повторяли таковые у предшествующего типа «Чапаев» (проект 68-К). Важнейшими отличиями стали более длинный полубак и цельносварная конструкция корпуса. При строительстве использовалась низколегированная сталь. При длине 210 м, ширине 22 м и осадке 6,76 м KRI Irian (1963) имел полное водоизмещение 16300 тонн.
Бронирование
Цитадель, башни главного калибра и боевая рубка защищались противоснарядной гомогенной броней толщиной 100-130 мм[2]. Боевые посты верхней палубы и надстроек защищались противоосколочной броней толщиной 6-20 мм.
Крейсера проекта 68-бис получили улучшенную по сравнению с проектом 68-К противоторпедную защиту. Для защиты от торпед и мин у бортов были спроектированы отсеки для хранения внутренних грузов, в которых устанавливались дополнительные продольные переборки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из шести главных паровых котлов и двух главных турбозубчатых агрегатов, работа которых обеспечивалась вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами, системами и устройствами, а также трубопроводами с арматурой.
Вертикальные водотрубные котлы треугольного типа с естественной циркуляцией типа КВ-68, спроектированные еще для крейсеров проекта 68, вырабатывали пар с рабочим давлением 25 кг/см² и температурой перегретого пара 370±20°C.
Главные турбозубчатые агрегаты типа ТВ-7 номинальной мощностью 55 000 л. с. каждый развивали максимальную мощность на переднем ходу корабля 118 000—128 000 л. с., а на заднем — 25 200—27 000 л. с. Каждая турбина работала на свой валопровод. Гребные валы наружным диаметром 0,5 м вращали два латунных гребных винта диаметром 4,5 м и массой 16,4 т.
Запас топлива составлял 2700 т. Запасы провизии, топлива, масла, питательной и пресной воды (с учетом действия опреснительных установок) обеспечивали автономность до 30 суток и дальность плавания экономическим ходом до 9000 миль. Максимальная скорость составляла 33 узла (61 км/ч).
На стоянке отопление и бытовые нужды экипажа обеспечивали два вспомогательных котла КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч. В качестве источников электроэнергии использовались пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора ДГ-300 мощностью 300 кВт каждый.
Навигационное оборудование
На корабле были установлены два гирокомпаса «Курс-3», два лага «Гаусс-50», два эхолота НЭЛ-3, автопрокладчик «Путь-1» с тремя планшетами П-2, один радиопеленгатор РПН-47-01 и четыре магнитных компаса.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа составляла 1200 человек, в том числе 60 офицеров. Условия обитания были хуже, чем на кораблях предыдущих проектов из-за возросшей численности экипажа. KRI Irian (1963) к тому же должен был постоянно действовать в условиях высокой температуры и влажности, для чего крейсер так и не был приспособлен.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра было использовано двенадцать 152-мм орудий Б-38 в четырёх башнях МК-5-бис. Башни были расположены по линейно-возвышенной схеме.
Это орудие отличалось отличными баллистическими характеристиками, но из-за картузного заряжания уступало в скорострельности аналогичным орудиям, применявшимся во флотах других государств.
Управление огнем орудий главного калибра осуществлялось с помощью системы приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68-бис А». Подготовленный экипаж мог обеспечить накрытие цели на дистанции свыше 100 кабельтовых даже в сложных погодных условиях уже третьим залпом.
Несмотря на относительно малый угол возвышения орудий, пушки Б-38 могли использоваться для ведения заградительного огня по воздушным целям.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противовоздушную оборону крейсера обеспечивали 6 двухорудийных универсальных 100-мм установок СМ-5-1 и 16 спаренных 37-мм установок В-11, подключенных к системе управления зенитным огнем «Зенит-68-бис А».
Универсальные установки СМ-5-1 были оснащены системой стабилизации, повышавшей точность стрельбы при волнении моря. Они обладали неплохими баллистическими характеристиками, однако уступали зарубежным аналогам в скорострельности из-за полуавтоматического затвора и частично ручной подачи снарядов.
37-мм установки В-11 морально устарели уже к 1950м годам из-за ручных механизмов наводки орудий и кассетного заряжания по 5 снарядов на ствол. На замену им в 1952 году спроектировали и начали производить 45-мм счетверенные установки ЗИФ-68, однако ни KRI Irian, ни другие корабли проекта 68-бис их так и не получили.
Минно-торпедное вооружение
На крейсере были побортно установлены 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-68-бис с системой приборов управления торпедной стрельбой «Сталинград-2Т-68-бис». Угол обстрела составлял 60° от траверза. Система управления торпедной стрельбой обеспечивала три режима наводки — две центральные (автоматическую и полуавтоматическую) и аппаратную. Она сопрягалась со специальной торпедной радиолокационной станцией «Заря» и универсальным торпедным прицелом.
KRI Irian (1963) мог в перегруз принимать до 132 мин заграждения
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсер был оснащен многочисленным радарным оборудованием. Из стрельбовых радиолокационных станций две РЛС «Залп» и два радиодальномера «Штаг-Б» обеспечивали стрельбу орудий главного калибра; две РЛС «Якорь» и 6 радиодальномеров «Штаг-Б» — стрельбу зенитной артиллерии, а РЛС «Заря» — управление торпедной стрельбой.
Корабль нес РЛС обнаружения надводных целей «Риф» и РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2».
Помимо этого, на крейсере были установлены гидроакустическая станция «Тамир-5Н»[3] и теплопеленгаторная станция «Солнце-1».
Модернизации и переоборудования
В 1961 году был подготовлен проект модернизации корабля для службы в тропическом климате, однако индонезийские заказчики сочли его слишком дорогим. В результате единственной существенной модернизацией стала установка дополнительных вентиляторов во внутренних помещениях корабля.
История службы
14 февраля 1961 года крейсер «Орджоникидзе» прибыл в Севастополь для капитального ремонта перед отправкой в Индонезию. Одновременно в СССР[4] прибыли для прохождения подготовки индонезийские моряки во главе с будущим командиром крейсера, начальником Индонезийской флотской академии полковником Фритсом Суа (инд. Frits Suak). Предполагалось, что крейсер индонезийские моряки будут эксплуатировать самостоятельно, с минимальной помощью от советских военных советников.
5 апреля 1962 года отремонтированный крейсер начал ходовые испытания с индонезийским экипажем, а 5 августа 1962 года прибыл на военно-морскую базу Сурабая. Официально государственную принадлежность корабль сменил только 24 января 1963 года.
К началу конфликта с Нидерландами по поводу принадлежности западной части Новой Гвинеи (операция «Трикора») KRI Irian не успел - через 10 дней после его прибытия в Сурабаю при посредничестве ООН было подписано соглашение об урегулировании конфликта в пользу Индонезии. Однако потребность в крупных боевых кораблях у Индонезии не исчезла - правительство Сукарно было крайне недовольно планами Великобритании по созданию независимого государства Малайзия, имелась вероятность войны с новым соседом Индонезии и его бывшей метрополией.
Служба на KRI Irian считалась весьма престижной, в экипаж отбирались моряки со знанием русского языка.
Индонезийцы не имели опыта эксплуатации боевых кораблей крупнее эсминца, а материально-техническая база флота была совершенно недостаточной. К тому же построенный для действий в северных морях корабль оказался очень плохо приспособлен для службы в условиях экваториального климата (температура воздуха до +40 ° C, воды - до +30 ° C, влажность воздуха 95%). Несмотря на подготовку в СССР, команда корабля училась управлять им методом проб и ошибок. В 1962 году, в частности, крейсер допустил столкновение с всплывавшей подводной лодкой.
По некоторым индонезийским источникам, 10 сентября 1962 года KRI Irian участвовал в боевом столкновении с малайской патрульной группой в составе 3 эсминцев и 2 фрегатов, и тяжело повредил огнем главного калибра один из них, вынудив малайские корабли вернуться в территориальные воды королевства. Однако факт боя не подтверждается малайскими и британскими источниками. Более того, приводимые в индонезийских источниках номера вымпелов малайских кораблей не соответствуют ни одному кораблю Содружества наций или НАТО, находившемуся в тот период в регионе.
К концу 1963 года KRI Irian полностью потерял боеспособность. По некоторым данным, вышли из строя 3 из 6 котлов главной энергетической установки. В марте 1964 года крейсер прибыл для гарантийного ремонта на «Дальзавод» во Владивосток. На верфи выявилось, что корабль страдает от массы мелких поломок, которые в нормальных условиях на других кораблях этого типа устранялись силами экипажа. К тому же крейсер находился в ужасающем санитарном состоянии - санитарно-эпидемиологической службе Тихоокеанского флота потребовалось несколько недель на то, чтобы снизить до приемлемого уровня популяцию крыс и тараканов на корабле. В августе[5] 1964 года KRI Irian в сопровождении советского эсминца «Выдержанный» вернулся в Сурабаю.
В 1965 году в Индонезии произошла смена власти. Президент Сухарто не только резко сократил военные расходы, но и перенес основное внимание с флота и авиации на сухопутные войска. Кроме того, ряд сторонников предыдущего президента на флоте был репрессирован. Крейсер 5 лет стоял на приколе в Сурабае, причем некоторое время использовался как плавучая тюрьма. К 1970 году состояние корабля стало столь плохим, что он, по некоторым данным, оказался частично затоплен.
В 1970 году KRI Irian был выведен из состава флота. С него демонтировали вооружение и оборудование, и в 1972 году отбуксировали для разделки на металл на Тайвань. По некоторым данным, во время буксировки крейсер был перехвачен кораблями ВМФ СССР и был досмотрен на предмет отсутствия на нем оборудования, чье попадание в руки союзной США Китайской республики было бы нежелательным.
Командиры
Полковник Фритс Суа (инд. Frits Suak) - 1962 - 1965(?), бывший начальник Индонезийской флотской академии (инд. Akademi Angkatan Laut)
Память
Одно из орудий главного калибра KRI Irian установлено в музее ВМС Индонезии Loka Jala Crana в городе Сурабая. Оно смонтировано в макете одноорудийной башни, не имеющем никакого сходства с установленными на крейсер башнями МК-5-бис.
Этот корабль в искусстве
Представлен в игре «Мир кораблей» в качестве премиумного крейсера Пан-Азии VIII уровня
Примечания
- ↑ ныне - ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро» в Санкт-Петербурге
- ↑ Исключение - лобовые бронелисты башен главного калибра толщиной 175 мм
- ↑ По воспоминаниям очевидцев, служивших на кораблях проекта 68-бис, эта гидроакустическая станция была совершенно бесполезной - например, на крейсере «Жданов» с ее помощью в 1972 году не смогли обнаружить шедшие на малой глубине и вблизи корабля 4 подводные лодки, которые крейсер сопровождал на переходе в Севастополь
- ↑ по некоторым данным - в Польскую народную республику
- ↑ по другим данным - в конце апреля
Источники
Литература
- В.Заблоцкий Крейсера «холодной войны». — Эксмо, 2008 г.. — 224 с. — ISBN 978-5-699-26175-8
- А.Широкорад Крейсера типа «Свердлов» - Морская коллекция - 1998 - №2
- A.Pavlov Cruiser for Indonesia - World Affairs - 1998 - November - December
СМИ и Интернет
- А.Кудрина На островах Индонезии - Северный рабочий - 2017 - 4 февраля
- В.Бердышев Крейсер «Ириан» - Проза.ру
- Kemanakah KRI Irian? - Sejarah RI
- KRI Irian : Monster Laut Kebanggaan Indonesia - Indomiliter
- I.Satriawan Kisah Tragis KRI Irian: Monster Laut Kebanggaan Bung Karno yang Jadi Besi Tua dan Dijual ke Taiwan- Bangkapos
- R.Fadillah KRI Irian, legenda kapal perang raksasa milik TNI AL - Merdeka
Смотри также
Галерея изображений
Схема легкого крейсера типа «Свердлов»
Лёгкий крейсер KRI Irian
KRI Irian (вид с носа) у причала с экипажем на торжественном построении
KRI Irian (вид с кормы) у причала с экипажем на торжественном построении (вероятно другой ракурс предыдущего фото)
KRI Irian в гавани, экипаж построен на палубе
Экипаж крейсера построен на палубе
Президент Сукарно посещает KRI Irian. На палубе размещен флотский вертолет Aérospatiale Alouette II - очень редкая для крейсеров проекта 68-бис, не перестроенных в корабли управления, ситуация
Вертолет ВМС Индонезии взлетает или садится на палубу KRI Irian
Офицер ВМС Индонезии и штатские вокруг вертолета на палубе KRI Irian
Офицер ВМС Индонезии сопровождает штатских на палубе KRI Irian
KRI Irian в море. На заднем плане - подводная лодка проекта 613 ВМС Индонезии
Граффити, посвященное KRI Irian, военно-морская база Сурабая, 2010 год
.jpg)
