KRI Irian (1963)
KRI Irian
 Индонезия |
| 19 октября 1949 Заложен |
| 17 сентября 1950 Спущен на воду |
| 24 января 1963 Введен в строй |
| 1970 Выведен из боевого состава |
| 1972 Сдан на слом |
| 14700 / 16300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210 / 22 / 6.76 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1,200 чел. Общая численность |
| 60 чел. Офицеры |
| 75 чел. Мичманы |
| 768 чел. Матросы |
| 100 / 100 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 мм. Барбеты |
| 175 / 130 / 40 / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 130/30/100 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 4х3 152 мм орудий Б-38 (в башнях МК–5–бис).
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 2х5 533-мм ПТА-53-68-бис;
- 132 мин (обр. 1908 г.) / 76 мин (обр.1926 г.) / 68 мин (КБ «Краб»).
Содержание
Общие сведения
KRI Irian (1963) - самый крупный боевой корабль, когда-либо состоявший на вооружении ВМС Индонезии. Бывший советский крейсер «Орджоникидзе» (1950) типа «Свердлов» был продан союзному СССР режиму Сукарно в 1962 году после 10 лет службы в ВМФ СССР.
В начале 1960х годов Индонезия готовилась к вооруженному противостоянию со своей бывшей метрополией Нидерландами за колонию Нидерландская Новая Гвинея - западную часть одноименного острова. ВМС Нидерландов располагали в этом районе существенными силами, включая легкий авианосец британской постройки HNLMS Karel Doorman (1948). Приобретенный в СССР крейсер должен был стать символом борьбы за Новую Гвинею, поэтому он был назван в честь индонезийского названия острова инд. Irian . В ВМС Индонезии он получил номер вымпела 201.
Период активной службы крейсера составил всего несколько лет. После прихода к власти генерала Сухарто в 1965 году были резко сокращены расходы на флот и одновременно ухудшились отношения с Советским Союзом. После 1970 года Индонезия начала отказываться от советского оружия. Небоеспособный к тому времени крейсер в 1972 году был продан для разделки на металл на Тайвань.
История создания
Проектирование
В январе 1947 года конструкторская группа ЦКБ-17[1] во главе с инженером-конструктором Александром Сергеевичем Савичевым начала работу над новым проектом. Конструкторам впервые в практике советского кораблестроения предстояло спроектировать крупный боевой корабль с цельносварным корпусом. На это потребовалось менее 2,5 лет. 15 октября 1949 года состоялась закладка головного корабля серии - крейсера «Свердлов» (1950). За разработку крейсеров проекта 68-бис А.С.Савичев в 1951 году получил Сталинскую премию 1 степени.
Постройка и испытания
Изначально крейсер был назван в честь советского партийного и государственного деятеля Г.К.Орджоникидзе (1886 - 1937 гг.). Он был зачислен в списки ВМФ СССР 3 декабря 1947 года, заложен на стапеле судостроительного завода №194 в Ленинграде 19 октября 1949 года, спущен на воду 17 сентября 1950 года. Вступил в строй ВМФ СССР 18 августа 1952 года, военно-морской флаг корабль поднял 31 августа.
14 февраля 1961 года «Орджоникидзе» был переведен в состав Черноморского флота и поставлен на капитальный ремонт. 5 сентября 1962 года отправился в Индонезию, 5 октября 1962 года на корабле был спущен военно-морской флаг СССР, а 24 января 1963 официально вошел в состав ВМС Индонезии как KRI Irian.
Описание конструкции
KRI Irian (1963) был типичным представителем проекта 68-бис без каких-либо изменений в конструкции.
Корпус
Обводы и конструкция корпуса в целом повторяли таковые у предшествующего типа «Чапаев» (проект 68-К). Важнейшими отличиями стали более длинный полубак и цельносварная конструкция корпуса. При строительстве использовалась низколегированная сталь. При длине 210 м, ширине 22 м и осадке 6,76 м KRI Irian (1963) имел полное водоизмещение 16300 тонн.
Бронирование
Цитадель, башни главного калибра и боевая рубка защищались противоснарядной гомогенной броней толщиной 100-130 мм[2]. Боевые посты верхней палубы и надстроек защищались противоосколочной броней толщиной 6-20 мм.
Крейсера проекта 68-бис получили улучшенную по сравнению с проектом 68-К противоторпедную защиту. Для защиты от торпед и мин у бортов были спроектированы отсеки для хранения внутренних грузов, в которых устанавливались дополнительные продольные переборки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из шести главных паровых котлов и двух главных турбозубчатых агрегатов, работа которых обеспечивалась вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами, системами и устройствами, а также трубопроводами с арматурой.
Вертикальные водотрубные котлы треугольного типа с естественной циркуляцией типа КВ-68, спроектированные еще для крейсеров проекта 68, вырабатывали пар с рабочим давлением 25 кг/см² и температурой перегретого пара 370±20°C.
Главные турбозубчатые агрегаты типа ТВ-7 номинальной мощностью 55 000 л. с. каждый развивали максимальную мощность на переднем ходу корабля 118 000—128 000 л. с., а на заднем — 25 200—27 000 л. с. Каждая турбина работала на свой валопровод. Гребные валы наружным диаметром 0,5 м вращали два латунных гребных винта диаметром 4,5 м и массой 16,4 т.
Запас топлива составлял 2700 т. Запасы провизии, топлива, масла, питательной и пресной воды (с учетом действия опреснительных установок) обеспечивали автономность до 30 суток и дальность плавания экономическим ходом до 9000 миль. Максимальная скорость составляла 33 узла (61 км/ч).
На стоянке отопление и бытовые нужды экипажа обеспечивали два вспомогательных котла КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч. В качестве источников электроэнергии использовались пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора ДГ-300 мощностью 300 кВт каждый.
Навигационное оборудование
На корабле были установлены два гирокомпаса «Курс-3», два лага «Гаусс-50», два эхолота НЭЛ-3, автопрокладчик «Путь-1» с тремя планшетами П-2, один радиопеленгатор РПН-47-01 и четыре магнитных компаса.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа составляла 1200 человек, в том числе 60 офицеров. Условия обитания были хуже, чем на кораблях предыдущих проектов из-за возросшей численности экипажа. KRI Irian (1963) к тому же должен был постоянно действовать в условиях высокой температуры и влажности, для чего крейсер так и не был приспособлен.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра было использовано двенадцать 152-мм орудий Б-38 в четырёх башнях МК-5-бис. Башни были расположены по линейно-возвышенной схеме.
Это орудие отличалось отличными баллистическими характеристиками, но из-за картузного заряжания уступало в скорострельности аналогичным орудиям, применявшимся во флотах других государств.
Управление огнем орудий главного калибра осуществлялось с помощью системы приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68-бис А». Подготовленный экипаж мог обеспечить накрытие цели на дистанции свыше 100 кабельтовых даже в сложных погодных условиях уже третьим залпом.
Несмотря на относительно малый угол возвышения орудий, пушки Б-38 могли использоваться для ведения заградительного огня по воздушным целям.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противовоздушную оборону крейсера обеспечивали 6 двухорудийных универсальных 100-мм установок СМ-5-1 и 16 спаренных 37-мм установок В-11, подключенных к системе управления зенитным огнем «Зенит-68-бис А».
Универсальные установки СМ-5-1 были оснащены системой стабилизации, повышавшей точность стрельбы при волнении моря. Они обладали неплохими баллистическими характеристиками, однако уступали зарубежным аналогам в скорострельности из-за полуавтоматического затвора и частично ручной подачи снарядов.
37-мм установки В-11 морально устарели уже к 1950м годам из-за ручных механизмов наводки орудий и кассетного заряжания по 5 снарядов на ствол. На замену им в 1952 году спроектировали и начали производить 45-мм счетверенные установки ЗИФ-68, однако ни KRI Irian, ни другие корабли проекта 68-бис их так и не получили.
Минно-торпедное вооружение
На крейсере были побортно установлены 2 пятитрубных 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-68-бис с системой приборов управления торпедной стрельбой «Сталинград-2Т-68-бис». Угол обстрела составлял 60° от траверза. Система управления торпедной стрельбой обеспечивала три режима наводки — две центральные (автоматическую и полуавтоматическую) и аппаратную. Она сопрягалась со специальной торпедной радиолокационной станцией «Заря» и универсальным торпедным прицелом.
KRI Irian (1963) мог в перегруз принимать до 132 мин заграждения
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсер был оснащен многочисленным радарным оборудованием. Из стрельбовых радиолокационных станций две РЛС «Залп» и два радиодальномера «Штаг-Б» обеспечивали стрельбу орудий главного калибра; две РЛС «Якорь» и 6 радиодальномеров «Штаг-Б» — стрельбу зенитной артиллерии, а РЛС «Заря» — управление торпедной стрельбой.
Корабль нес РЛС обнаружения надводных целей «Риф» и РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2».
Помимо этого, на крейсере были установлены гидроакустическая станция «Тамир-5Н»[3] и теплопеленгаторная станция «Солнце-1».
Модернизации и переоборудования
В 1961 году был подготовлен проект модернизации корабля для службы в тропическом климате, однако индонезийские заказчики сочли его слишком дорогим. В результате единственной существенной модернизацией стала установка дополнительных вентиляторов во внутренних помещениях корабля.
История службы
14 февраля 1961 года крейсер «Орджоникидзе» прибыл в Севастополь для капитального ремонта перед отправкой в Индонезию. Одновременно в СССР[4] прибыли для прохождения подготовки индонезийские моряки во главе с будущим командиром крейсера, начальником Индонезийской флотской академии полковником Фритсом Суа (инд. Frits Suak). Предполагалось, что крейсер индонезийские моряки будут эксплуатировать самостоятельно, с минимальной помощью от советских военных советников.
5 апреля 1962 года отремонтированный крейсер начал ходовые испытания с индонезийским экипажем, а 5 августа 1962 года прибыл на военно-морскую базу Сурабая. Официально государственную принадлежность корабль сменил только 24 января 1963 года.
К началу конфликта с Нидерландами по поводу принадлежности западной части Новой Гвинеи (операция «Трикора») KRI Irian не успел - через 10 дней после его прибытия в Сурабаю при посредничестве ООН было подписано соглашение об урегулировании конфликта в пользу Индонезии. Однако потребность в крупных боевых кораблях у Индонезии не исчезла - правительство Сукарно было крайне недовольно планами Великобритании по созданию независимого государства Малайзия, имелась вероятность войны с новым соседом Индонезии и его бывшей метрополией.
Служба на KRI Irian считалась весьма престижной, в экипаж отбирались моряки со знанием русского языка.
Индонезийцы не имели опыта эксплуатации боевых кораблей крупнее эсминца, а материально-техническая база флота была совершенно недостаточной. К тому же построенный для действий в северных морях корабль оказался очень плохо приспособлен для службы в условиях экваториального климата (температура воздуха до +40 ° C, воды - до +30 ° C, влажность воздуха 95%). Несмотря на подготовку в СССР, команда корабля училась управлять им методом проб и ошибок. В 1962 году, в частности, крейсер допустил столкновение с всплывавшей подводной лодкой.
По некоторым индонезийским источникам, 10 сентября 1962 года KRI Irian участвовал в боевом столкновении с малайской патрульной группой в составе 3 эсминцев и 2 фрегатов, и тяжело повредил огнем главного калибра один из них, вынудив малайские корабли вернуться в территориальные воды королевства. Однако факт боя не подтверждается малайскими и британскими источниками. Более того, приводимые в индонезийских источниках номера вымпелов малайских кораблей не соответствуют ни одному кораблю Содружества наций или НАТО, находившемуся в тот период в регионе.
К концу 1963 года KRI Irian полностью потерял боеспособность. По некоторым данным, вышли из строя 3 из 6 котлов главной энергетической установки. В марте 1964 года крейсер прибыл для гарантийного ремонта на «Дальзавод» во Владивосток. На верфи выявилось, что корабль страдает от массы мелких поломок, которые в нормальных условиях на других кораблях этого типа устранялись силами экипажа. К тому же крейсер находился в ужасающем санитарном состоянии - санитарно-эпидемиологической службе Тихоокеанского флота потребовалось несколько недель на то, чтобы снизить до приемлемого уровня популяцию крыс и тараканов на корабле. В августе[5] 1964 года KRI Irian в сопровождении советского эсминца «Выдержанный» вернулся в Сурабаю.
В 1965 году в Индонезии произошла смена власти. Президент Сухарто не только резко сократил военные расходы, но и перенес основное внимание с флота и авиации на сухопутные войска. Кроме того, ряд сторонников предыдущего президента на флоте был репрессирован. Крейсер 5 лет стоял на приколе в Сурабае, причем некоторое время использовался как плавучая тюрьма. К 1970 году состояние корабля стало столь плохим, что он, по некоторым данным, оказался частично затоплен.
В 1970 году KRI Irian был выведен из состава флота. С него демонтировали вооружение и оборудование, и в 1972 году отбуксировали для разделки на металл на Тайвань. По некоторым данным, во время буксировки крейсер был перехвачен кораблями ВМФ СССР и был досмотрен на предмет отсутствия на нем оборудования, чье попадание в руки союзной США Китайской республики было бы нежелательным.
Командиры
Полковник Фритс Суа (инд. Frits Suak) - 1962 - 1965(?), бывший начальник Индонезийской флотской академии (инд. Akademi Angkatan Laut)
Память
Одно из орудий главного калибра KRI Irian установлено в музее ВМС Индонезии Loka Jala Crana в городе Сурабая. Оно смонтировано в макете одноорудийной башни, не имеющем никакого сходства с установленными на крейсер башнями МК-5-бис.
Этот корабль в искусстве
Представлен в игре «Мир кораблей» в качестве премиумного крейсера Пан-Азии VIII уровня
Примечания
- ↑ ныне - ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро» в Санкт-Петербурге
- ↑ Исключение - лобовые бронелисты башен главного калибра толщиной 175 мм
- ↑ По воспоминаниям очевидцев, служивших на кораблях проекта 68-бис, эта гидроакустическая станция была совершенно бесполезной - например, на крейсере «Жданов» с ее помощью в 1972 году не смогли обнаружить шедшие на малой глубине и вблизи корабля 4 подводные лодки, которые крейсер сопровождал на переходе в Севастополь
- ↑ по некоторым данным - в Польскую народную республику
- ↑ по другим данным - в конце апреля
Источники
Литература
- В.Заблоцкий Крейсера «холодной войны». — Эксмо, 2008 г.. — 224 с. — ISBN 978-5-699-26175-8
- А.Широкорад Крейсера типа «Свердлов» - Морская коллекция - 1998 - №2
- A.Pavlov Cruiser for Indonesia - World Affairs - 1998 - November - December
СМИ и Интернет
- А.Кудрина На островах Индонезии - Северный рабочий - 2017 - 4 февраля
- В.Бердышев Крейсер «Ириан» - Проза.ру
- Kemanakah KRI Irian? - Sejarah RI
- KRI Irian : Monster Laut Kebanggaan Indonesia - Indomiliter
- I.Satriawan Kisah Tragis KRI Irian: Monster Laut Kebanggaan Bung Karno yang Jadi Besi Tua dan Dijual ke Taiwan- Bangkapos
- R.Fadillah KRI Irian, legenda kapal perang raksasa milik TNI AL - Merdeka
Смотри также
Галерея изображений
Схема легкого крейсера типа «Свердлов»
Лёгкий крейсер KRI Irian
KRI Irian (вид с носа) у причала с экипажем на торжественном построении
KRI Irian (вид с кормы) у причала с экипажем на торжественном построении (вероятно другой ракурс предыдущего фото)
KRI Irian в гавани, экипаж построен на палубе
Экипаж крейсера построен на палубе
Президент Сукарно посещает KRI Irian. На палубе размещен флотский вертолет Aérospatiale Alouette II - очень редкая для крейсеров проекта 68-бис, не перестроенных в корабли управления, ситуация
Вертолет ВМС Индонезии взлетает или садится на палубу KRI Irian
Офицер ВМС Индонезии и штатские вокруг вертолета на палубе KRI Irian
Офицер ВМС Индонезии сопровождает штатских на палубе KRI Irian
KRI Irian в море. На заднем плане - подводная лодка проекта 613 ВМС Индонезии
Граффити, посвященное KRI Irian, военно-морская база Сурабая, 2010 год
.jpg)
