Гидроавианосец

Версия 08:19, 6 января 2024

Французский гидроавианосец Commandant Teste (1929)

Виды гидроавианосцев

По виду запуска самолетов:

• с воды при помощи кранов;
• с помощью катапульты;
• со взлетной палубы.

По виду приема самолетов:

• при помощи только кранов;
• при помощи наезда на специальную буксируемую полосу с последующим подъемом кранами.

По виду постройки:

• переделанные из гражданских судов или кораблей других классов;
• построенные изначально как специализированные военные корабли.

Технические особенности

Вид на ангар британского корабля HMS Ben-my-Chree (1915)

Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, ангар в каком-либо виде:

• внутри корпуса корабля (пример — США тип Curtiss);
• как надстройка на палубе (пример — итальянский Europa (1915));
• ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — российский «Орлица (1903)»).

При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания Первой мировой войны, обладали средства вентиляции и пожаротушения.

Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе.

Спуск самолета краном австралийским HMAS Albatross (1928)

Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов:

• чаще всего, это кран (пример — испанский Dédalo (1922));
• некоторые корабли обладали катапультами (пример — японский IJN Nisshin (1939));
• редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский HMS Campania (1914)).

В-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт:

• снова кран;
• посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за корму (пример — IJN Mizuho (1938)).

Тент работает следующим образом:

• тент опускается;
• гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины;
• тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном.

В-четвертых, средства перемещения самолётов от или к месту хранения:

• при помощи колесных тележек (пример — Commandant Teste (1929));
• при помощи тележек по рельсам (японские гидроавианосцы).

В-пятых, как и у авианосцев, имеются:

• отдельные емкости для хранения авиационного топлива;
• склады хранения авиационных боеприпасов;
• ремонтные мастерские;
• помещения для летно-технического и летного персонала.

Носовая часть с артиллерией 140 мм корабля IJN Nisshin (1939)

Также стоит отметить следующее.

Вооружение, как правило, слабое — в основном, орудия ПВО. Но у ряда кораблей имеется универсальный калибр — а IJN Nisshin (1939) обладал шестью орудиями 140 мм.

Бронирование отсутствует, но вот Commandant Teste (1929) располагал поясом толщиной 50 мм.

Главная энергетическая установка может быть как котлотурбинной, так и дизельной. Скорость хода также может быть как малой, порядка 10 узлов (как правило, для перестроенных из торговых судов), так и порядка 30 узлов (снова упомянутый IJN Nisshin (1939) развеивал 28 узлов).

Основу авиации кораблей данного класса составляли разведывательные и многоцелевые самолеты, но часто на борту были также истребители и торпедоносцы (как пример последних — Short Admiralty Type 320).

История развития класса

Первая мировая война

Подъем самолета фирмы Caudron на первый гидроавианосец Foudre (1895) в апреля 1914

Как известно, первый полет самолета состоялся 17 декабря 1903 года. 28 марта 1910 года состоялся первый успешный полет гидросамолета, а уже в 1913 появился первый серийный боевой гидросамолет — Short Admiralty Type 81.

Тем не менее, первый гидроавианосец появился во Франции еще в 1911 году— им стал переделанный из носителя миноносок Foudre (1895). Тем не менее, боевых самолетов он не нес, а служил скорее оптовым судном для различных экспериментов. В частности, в 1913 году была установлена взлетная палуба.

Но расцветом гидросамолетов стала Первая мировая война, пусть это и были переделанные транспортное судна. Дело в том, что они обладали большим объемом для разрешения самолетов, хранилищ авиационного топлива и пр. К тому же не требовалось создавать специальные новые корабли. Поэтому многие страны обзавелись гидроавианосцами — даже Япония получила Wakamiya (1914).

Часть британских кораблей получили взлетные палубы в носовой части для запуска колесных самолетов (которые потом садились на береговые аэродромы).

Корабли активно воевали — их самолеты вели разведку, атаковали наземные и надводные цели, участвовали в воздушных боях. При этом HMS Ben-My-Chree (1915) 1 ноября 1917 был поражен огнем турецкой артиллерии взорвался и затонул.

Межвоенное время и Вторая мировая война

На волне успеха гидроавианосцев в Первую мировую войну строительство гидроавианосец после ее окончания продолжилось. При этом появились корабли как переделанные из транспортных судов, так и построенные по специальным проектам.

К первым можно отнести ряд японских и американских гидроавианосцев и испанский Dédalo (1922). Частично к таким кораблям можно отнести и итальянский Giuseppe Miraglia (1923), который был заложен как гражданское судно, но достроен уже как гидроавианосец.

USS Curtiss (1940)

Были же построены с самого начала как специализированные корабли, которые несли следующее количество самолетов:

• австралийский HMAS Albatross (1928) — 9;
• французский Commandant Teste (1929) — 26;
• американские:
  • тип Curtiss — 30;
  • типа Currituck — 30.

IJN Mizuho (1938)

• японские:
  • IJN Mizuho (1938) — до 24;
  • IJN Nisshin (1939) — до 20.

Также изначально как гидроавианосцы были заложены японские корабли типа Chitose, позже перестроенные в авианосцы.

Технической новинкой стало использование на части кораблей катапульт для ускорения подъема самолетов в воздух. Также единицы получили посадочные тенты с поплавками.

Ну и многие гидроавианосцы стали нести не два-четыре самолётов, а несколько десятков.

Принимали участие в ходе Второй мировой войны, главным образом, корабли Японии и США. При это оба специализированных японских гидроавианосцев были потоплены.

Также стоит сказать, что именно в это же время стали появляться плавучие базы гидроавиации — корабли, которые предназначались для обслуживания больших гидросамолетов. Но в редких случаях гидроавианосец мог также выполнять роль и плавбазы — в частности, это касается вышеупомянутых типов США, которые могли поднимать на кормовую палубу большим краном двухмоторные летающие лодки.

Но именно поэтому время гидроавианосцев стало уходить, т.к.:

• уже было построено много авианосцев (включая эскортных), а одномоторные палубные самолеты обладали лучшими характеристиками, чем гидросамолёты;
• для дальней разведки лучше всего подходили многомоторные летающие лодки, для обслуживания которых годились более простые по конструкции плавбазы.

Поэтому класс гидроавианосцев исчез после окончания Второй мировой войны.

Гидроавианосцы по странам

Великобритания

Прочие страны

См. также

Источники информации

• Список кораблей, несущих гидросамолеты;
• Navypedia.org;
• Спуск самолета с корабля;
• Подъем самолета на корабль