Гидроавианосец
Версия 06:30, 6 января 2024 | Версия 06:59, 6 января 2024 | |||
Строка 74: | Строка 74: | |||
К первым можно отнести ряд японских и американских гидроавианосцев и испанский [[Navy:Dédalo (1922)|''Dédalo (1922)'']]. Частично к таким кораблям можно отнести и итальянский [[Navy:Giuseppe Miraglia (1923)|''Giuseppe Miraglia (1923)'']], который был заложен как гражданское судно, но достроен уже как гидроавианосец. | К первым можно отнести ряд японских и американских гидроавианосцев и испанский [[Navy:Dédalo (1922)|''Dédalo (1922)'']]. Частично к таким кораблям можно отнести и итальянский [[Navy:Giuseppe Miraglia (1923)|''Giuseppe Miraglia (1923)'']], который был заложен как гражданское судно, но достроен уже как гидроавианосец. | |||
? | + | [[Файл:Curtiss trials.jpg|250px|thumbnail|right|[[Navy:USS Curtiss (1940)|''USS Curtiss (1940)'']]]] | ||
Были же построены с самого начала как специализированные корабли, которые несли следующее количество самолетов: | Были же построены с самого начала как специализированные корабли, которые несли следующее количество самолетов: | |||
* австралийский [[Navy:HMAS Albatross (1928)|''HMAS Albatross (1928)'']] — 9; | * австралийский [[Navy:HMAS Albatross (1928)|''HMAS Albatross (1928)'']] — 9; | |||
* французский [[Navy:Commandant Teste (1929)|''Commandant Teste (1929)'']] — 26; | * французский [[Navy:Commandant Teste (1929)|''Commandant Teste (1929)'']] — 26; | |||
* американские: | * американские: | |||
? | ** [[Navy:Гидроавианосцы типа Curtiss|тип ''Curtiss'']]; | + | ** [[Navy:Гидроавианосцы типа Curtiss|тип ''Curtiss'']] — 30; | |
? | ** [[Navy:Гидроавианосцы типа Currituck|типа ''Currituck'']]. | + | ** [[Navy:Гидроавианосцы типа Currituck|типа ''Currituck'']] — 30. | |
+ | [[Файл:«Мидзухо» на ходовых испытаниях.jpg|250px|thumbnail|right|[[Navy:IJN Mizuho (1938)|''IJN Mizuho (1938)'']]]] | |||
* японские: | * японские: | |||
? | ** [[Navy:IJN Mizuho (1938)|''IJN Mizuho (1938)'']] | + | ** [[Navy:IJN Mizuho (1938)|''IJN Mizuho (1938)'']] — до 24; | |
? | ** ''IJN Nisshin (1939)''. | + | ** [[Navy:IJN Nisshin (1939)|''IJN Nisshin (1939)'']] — до 20. | |
Также изначально как гидроавианосцы были заложены японские корабли [[Navy:Авианосцы_типа_Chitose|''типа Chitose'']], позже перестроенные в [[Navy:Авианосец|авианосцы]]. | Также изначально как гидроавианосцы были заложены японские корабли [[Navy:Авианосцы_типа_Chitose|''типа Chitose'']], позже перестроенные в [[Navy:Авианосец|авианосцы]]. | |||
? | Технической новинкой стало использование на части кораблей [[Navy:Катапульта|катапульт]] для ускорения подъема самолетов в воздух. Также единицы получили | + | Технической новинкой стало использование на части кораблей [[Navy:Катапульта|катапульт]] для ускорения подъема самолетов в воздух. Также единицы получили посадочные тенты с поплавками. | |
+ | ||||
+ | Ну и многие гидроавианосцы стали нести не два-четыре самолётов, а несколько десятков. | |||
+ | ||||
+ | Принимали участие в ходе [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]], главным образом, корабли Японии и США. При это оба специализированных японских гидроавианосцев были потоплены. | |||
+ | ||||
+ | Также стоит сказать, что именно в это же время стали появляться [[Navy:Плавучие базы гидроавиации|плавучие базы гидроавиации]] — корабли, которые предназначались для обслуживания больших гидросамолетов. Но в редких случаях гидроавианосец мог также выполнять роль и плавбазы — в частности, это касается вышеупомянутых типов США, которые могли поднимать на [[Navy:Корма|кормовую]] [[Navy:Палуба|палубу]] большим краном двухмоторные летающие лодки. | |||
+ | ||||
+ | Но именно поэтому время гидроавианосцев стало уходить, т.к.: | |||
+ | * уже было построено много авианосцев (включая эскортных), а одномоторные палубные [[Navy:Корабельная авиация|самолеты]] обладали лучшими характеристиками, чем гидросамолёты; | |||
+ | * для дальней разведки лучше всего подходили многомоторные летающие лодки, для обслуживания которых годились более простые по конструкции плавбазы. | |||
+ | Поэтому класс гидроавианосцев исчез после окончания Второй мировой войны. | |||
==Гидроавианосцы по странам== | ==Гидроавианосцы по странам== |
Версия 06:59, 6 января 2024
Содержание
Виды гидроавианосцев
По виду запуска самолетов:
- с воды при помощи кранов;
- с помощью катапульты;
- со взлетной палубы.
По виду приема самолетов:
- при помощи только кранов;
- при помощи наезда на специальную буксируемую полосу с последующим подъемом кранами.
По виду постройки:
- переделанные из гражданских судов или кораблей других классов;
- построенные изначально как специализированные военные корабли.
Технические особенности
Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, ангар в каком-либо виде:
- внутри корпуса корабля (пример — США тип Curtiss);
- как надстройка на палубе (пример — итальянский Europa (1915));
- ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — российский «Орлица (1903)»).
При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания Первой мировой войны, обладали средства вентиляции и пожаротушения.
Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе.
Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов:
- чаще всего, это кран (пример — испанский Dédalo (1922));
- некоторые корабли обладали катапультами (пример — японский IJN Nisshin (1939));
- редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский HMS Campania (1914)).
В-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт:
- снова кран;
- посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за корму (пример — IJN Mizuho (1938)).
Тент работает следующим образом:
- тент опускается;
- гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины;
- тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном.
В-четвертых, средства перемещения самолётов от или к месту хранения:
- при помощи колесных тележек (пример — Commandant Teste (1929));
- при помощи тележек по рельсам (японские гидроавианосцы).
В-пятых, как и у авианосцев, имеются:
- отдельные емкости для хранения авиационного топлива;
- склады хранения авиационных боеприпасов;
- ремонтные мастерские;
- помещения для летно-технического и летного персонала.
Также стоит отметить следующее.
Вооружение, как правило, слабое — в основном, орудия ПВО. Но у ряда кораблей имеется универсальный калибр — а IJN Nisshin (1939) обладал шестью орудиями 140 мм.
Бронирование отсутствует, но вот Commandant Teste (1929) располагал поясом толщиной 50 мм.
Главная энергетическая установка может быть как котлотурбинной, так и дизельной. Скорость хода также может быть как малой, порядка 10 узлов (как правило, для перестроенных из торговых судов), так и порядка 30 узлов (снова упомянутый IJN Nisshin (1939) развеивал 28 узлов).
Основу авиации кораблей данного класса составляли разведывательные и многоцелевые самолеты, но часто на борту были также истребители и торпедоносцы (как пример последних — Short Admiralty Type 320).
История развития класса
Первая мировая война
Как известно, первый полет самолета состоялся 17 декабря 1903 года. 28 марта 1910 года состоялся первый успешный полет гидросамолета, а уже в 1913 появился первый серийный боевой гидросамолет — Short Admiralty Type 81.
Тем не менее, первый гидроавианосец появился во Франции еще в 1911 году— им стал переделанный из носителя миноносок Foudre (1895). Тем не менее, боевых самолетов он не нес, а служил скорее оптовым судном для различных экспериментов. В частности, в 1913 году была установлена взлетная палуба.
Но расцветом гидросамолетов стала Первая мировая война, пусть это и были переделанные транспортное судна. Дело в том, что они обладали большим объемом для разрешения самолетов, хранилищ авиационного топлива и пр. К тому же не требовалось создавать специальные новые корабли. Поэтому многие страны обзавелись гидроавианосцами — даже Япония получила Wakamiya (1914).
Часть британских кораблей получили взлетные палубы в носовой части для запуска колесных самолетов (которые потом садились на береговые аэродромы).
Корабли активно воевали — их самолеты вели разведку, атаковали наземные и надводные цели, участвовали в воздушных боях. При этом HMS Ben-My-Chree (1915) 1 ноября 1917 был поражен огнем турецкой артиллерии взорвался и затонул.
Межвоенное время и Вторая мировая война
На волне успеха гидроавианосцев в Первую мировую войну строительство гидроавианосец после ее окончания продолжилось. При этом появились корабли как переделанные из транспортных судов, так и построенные по специальным проектам.
К первым можно отнести ряд японских и американских гидроавианосцев и испанский Dédalo (1922). Частично к таким кораблям можно отнести и итальянский Giuseppe Miraglia (1923), который был заложен как гражданское судно, но достроен уже как гидроавианосец.
Были же построены с самого начала как специализированные корабли, которые несли следующее количество самолетов:
- австралийский HMAS Albatross (1928) — 9;
- французский Commandant Teste (1929) — 26;
- американские:
- тип Curtiss — 30;
- типа Currituck — 30.
- японские:
- IJN Mizuho (1938) — до 24;
- IJN Nisshin (1939) — до 20.
Также изначально как гидроавианосцы были заложены японские корабли типа Chitose, позже перестроенные в авианосцы.
Технической новинкой стало использование на части кораблей катапульт для ускорения подъема самолетов в воздух. Также единицы получили посадочные тенты с поплавками.
Ну и многие гидроавианосцы стали нести не два-четыре самолётов, а несколько десятков.
Принимали участие в ходе Второй мировой войны, главным образом, корабли Японии и США. При это оба специализированных японских гидроавианосцев были потоплены.
Также стоит сказать, что именно в это же время стали появляться плавучие базы гидроавиации — корабли, которые предназначались для обслуживания больших гидросамолетов. Но в редких случаях гидроавианосец мог также выполнять роль и плавбазы — в частности, это касается вышеупомянутых типов США, которые могли поднимать на кормовую палубу большим краном двухмоторные летающие лодки.
Но именно поэтому время гидроавианосцев стало уходить, т.к.:
- уже было построено много авианосцев (включая эскортных), а одномоторные палубные самолеты обладали лучшими характеристиками, чем гидросамолёты;
- для дальней разведки лучше всего подходили многомоторные летающие лодки, для обслуживания которых годились более простые по конструкции плавбазы.
Поэтому класс гидроавианосцев исчез после окончания Второй мировой войны.