Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Тяжелые крейсеры типа Duquesne

Тяжелые крейсеры типа Duquesne

Перейти к: навигация, поиск
Версия 18:57, 13 сентября 2019
→ Галерея изображений‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:13, 27 декабря 2023 
не показаны 24 промежуточные версии 4 участников
Строка 12:Строка 12:
 |Построено = 2 |Построено = 2
 |Годы постройки = 1924–1928 |Годы постройки = 1924–1928
?|Годы службы = 1927–1961+|Годы службы = 1927–1962
 |Место строительства = Лорьян, Брест |Место строительства = Лорьян, Брест
 <!--  <!--
Строка 21:Строка 21:
  
 |Водоизмещение = 10000 |Водоизмещение = 10000
?|ВодоизмещениеПолн = 12220+|ВодоизмещениеПолн = 12435
 |Длина = 191,02 |Длина = 191,02
 |Ширина = 19,09 |Ширина = 19,09
 |Осадка = 6,49 |Осадка = 6,49
 |Энергетическая установка = 4 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}}, 9 {{comment|ПК|Паровой котел}}, 120000 л.с. |Энергетическая установка = 4 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}}, 9 {{comment|ПК|Паровой котел}}, 120000 л.с.
?|Скорость хода = 33,75+|Скорость хода = 34
?|Дальность плавания = 5500 (13)+|Дальность плавания = 5500 (15)
 <!-- <!--
  
Строка 47:Строка 47:
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
 |Траверз корма =  |Траверз корма =
?|Барбеты = +|Барбеты = 30
 |Башни = 30 |Башни = 30
 |башня лоб =  |башня лоб =
Строка 54:Строка 54:
 |башня крыша =  |башня крыша =
 |Боевая рубка = 30 |Боевая рубка = 30
?|Румпельное отделение = +|Румпельное отделение = 17
 <!-- <!--
  
Строка 63:Строка 63:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерия главного калибра |Артиллерия главного калибра
?|8 (4×2) — 203-мм/60 орудий+|8 (4×2) — [[Navy:203-мм_Mod._1924|203-мм ''Mod''. 1924]]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Вспомогательная артиллерия |Вспомогательная артиллерия
?|8 (8×1) — 75-мм/60 орудий+|8 (8×1) — [[Navy:75 mm/50 Model 1922/1924/1927|''75 mm/50 Model'' 1922/1924/1927]]
?|8 (4×2) — 37-мм орудия+|8 (4×2) — [[Navy:37 mm/50 Model 1925|''37 mm/50 Model'' 1925/33]]
?|12 (6×2) — 13,2-мм пулеметов+
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
Строка 77:Строка 76:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Авиагруппа |Авиагруппа
?|1 гидросамолет+|1 гидросамолёт
 }} }}
 |Построенные корабли = [[Navy:Duquesne_(1925)|''Duquesne'']], [[Navy:Tourville (1926)|''Tourville'']] |Построенные корабли = [[Navy:Duquesne_(1925)|''Duquesne'']], [[Navy:Tourville (1926)|''Tourville'']]
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
?|pic = Кинэ.jpg+|pic = Дюскени.jpg
?|content = '''Тяжелые крейсеры типа ''Duquesne''''' ({{lang-ru|«Дюкень»}}) — серия крейсеров [[ВМС Франции]] межвоенного периода. Принимали участие в [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войне]] на стороне союзников.+|content = '''Тяжёлые крейсеры типа ''Duquesne''''' ({{lang-ru|«Дюкень»}}) - серия тяжёлых [[Navy:Крейсер|крейсеров]] [[ВМС Франции]] межвоенного периода. Принимали участие в [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войне]] на стороне союзников. Оба корабля впоследствии были проданы на слом, крейсер ''Duquesne'' 27 июля 1956 года, а ''Tourville'' 15 января 1963 года.
 }} }}
  
?__TOC__+== Общие сведения ==
?== Проектирование==+Крейсера класса ''Duquesne'' представляли собой группу из двух тяжёлых крейсеров, построенных для французского флота в середине 1920-х годов. Это были первые французские тяжёлые крейсера. Данный тип крейсеров представлен двумя [[Navy:Корабль|кораблями]] - [[Navy:Duquesne_(1925)|''Duquesne'']] и [[Navy:Tourville (1926)|''Tourville'']]. Они служили в Атлантике, в Средиземном море, в Александрии, перевооружались и модернизировались в Нью-Йорке, служили в дивизии крейсеров Свободных французских сил, а затем в Индокитае.
?Строительство двух [[Navy:Крейсер|крейсеров]] было включено в программу 1924 г. Заказ на «Дюкень» и «Турвиль» был выдан казенным верфям в Бресте и Лориане 1 июля 1924 г. Турбины для обоих поставляла фирма «Ателье э Шантье де Бретань», котлы — государственное предприятие «Индре».+
?Следует отметить, что первоначально корабли классифицировались как легкие крейсера (croiseurs legers) и были переведены в класс тяжелых лишь после подписания Лондонского договора 1930 г.+
  
?== Постройка корабля ==+== История создания ==
  
?== Устройство ==+=== Предпосылки к созданию ===
?«Дюкень» и «Турвиль» стали единственными «вашингтонскими» крейсерами первого поколения с полубачной конструкцией корпуса — остальные страны выбрали гладкопалубную, предпочтительную с точки зрения прочности. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант «Дюге-Труэна» с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъем к форштевню). Схожими были и силуэты обоих типов, за исключением того, что тяжелые крейсера имели более развитую носовую надстройку и широко разнесенные дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы «Дюкеня» и «Турвиля» устанавливались с наклоном на 5° в корму. Стеньги с фок-мачт были демонтированы в 1933—1934 гг.+В 1918 году французский флот был измотан, переживал материальный и моральный кризис. Необходимо было обновить его за счёт новых построек, а также набрать новых моряков с лучшими условиями, чтобы они хотели служить. Приоритет отдавался лёгким крейсерам и [[Navy:Миноносец|миноносцам]]. Таким образом, после вступления в силу [[Navy:Вашингтонский_военно-морской_договор_от_1922_года|Вашингтонского военно-морского договора 1922 года]] ранее не построенные крейсера [[Navy:Легкие_крейсеры_проекта_171|проекта 171]] в 1912 году были заменены на чертёжной доске, превратившись в корабли типа [[Navy:Легкие_крейсеры_типа_Duguay_Trouin|''Duguay-Trouin'']] в соответствии с договором. Имея почти вдвое больший тоннаж, чем крейсеры проекта 171, они также имели более тяжёлое вооружение. Они также были намного быстрее, но за это приходилось платить хлипкой защитой и слабой конструкцией.
  
?Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов — 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков, каждый из которых оборудовался независимыми водоотливной и вентиляционной системами. Отсеки обозначались буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали высокого сопротивления НТ (предел прочности 60 кг/мм2). Корабли имели две сплошные палубы — верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии. В районе машинно-котельных отделений за ним проходила 12—14мм продольная переборка.+Тем временем в 1922 году к власти в Италии пришел Муссолини. Франция как демократическая республика не смотрела на трансформацию своего соседа без беспокойства и опасений, как в отношении будущих отношений между обеими странами, так и поощряя аналогичные политические беспорядки в самом шестиугольнике. Довольно быстро амбиции Муссолини, усугублённые тем, что [[Navy:ВМС_Италии|Королевские военно-морские силы Италии]] по рангу сравнялись с Францией, которая вследствие стала единственным вероятным противником. Возникло соперничество между двумя странами, которое послужило поводом для сравнений, особенно между крейсерами. Первые итальянские лёгкие крейсеры [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Alberto_di_Giussano|''Alberto di Giussano'']] были спроектированы для перехвата и уничтожения французских [[Navy:Лидер_эскадренных_миноносцев|лидеров эскадренных миноносцев]] в начале 1920-х годов. Следующими должны были стать тяжёлые крейсера типа [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Trento|''Trento'']].
  
?Защита «Дюкеня» и «Турвиля» оставалась откровенно слабой — общий вес брони составлял всего 459 т (в том числе 368 т — защита корпуса, 91 т — защита артиллерии). Фактически она ограничивалась «коробчатым» бронированием погребов, занимавших около четверти длины корабля. Они прикрывались 30-мм листами с бортов и 20-мм крышей и траверзами. Румпельное отделение защищалось 17-мм броней. Башни и барбеты имели 30-мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа «Дюге-Труэн», оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной — 20+ 10 мм. Столь же незначительной осталась защита боевой рубки. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из кораблестроительной стали толщиной 22—24 мм+=== Проектирование ===
 +Чтобы сохранить своё положение крупной военно-морской державы, Франции пришлось последовать примеру четырёх других не менее крупных военно-морских держав и построить свой собственный крейсер [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 10 000 тонн и с 203-мм артиллерийским вооружением. В отличие от британских аналогов (тип [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_County|''County'']]), создававшихся как защитники торговли, первые французские «восьмидюймовые» крейсера продолжали линию развития скаутов и предназначались для решения следующих задач:
 +* дальняя (стратегическая) разведка в интересах линейного флота;
  
?== Вооружение и авиагруппы ==+* поддержание контакта с противником;
?Артиллерия крейсеров типа «Дюкень»+
?{| class="wikitable sortable"+
?|-+
?! Орудие !! 203mm M1924 || 75mm M1922 || 37mm M1925 || 13,2mm M1929+
?|-+
?| Калибр, мм || 203,2 || 75 || 37 || 13,2 +
?|-+
?| Длина ствола, калибров || 50 || 50 || 50|| 76+
?|-+
?| Масса орудия, кг || 20716 || 1070 || 300 || 19,5+
?|-+
?| Скорострельность, в/мин || 4—5 || 8—15 || 30—42 || 200+
?|-+
?| Вес снаряда, кг || 123,8—134 || 5,93 || 0,725 || 0,052+
?|- +
?| Начальная скорость, м/с || 820 || 850 || 810—840 || 800+
?|-+
?| Максимальная дальность, м || 30000 || 14100 || 7150 || 7200+
?|-+
?| Досягаемость по высоте максимальная, м || || 10000 || 5000 || 1500+
?|}+
?Вооружение французских тяжелых крейсеров соответствовало зарубежным аналогам из первого поколения «вашингтонцев». Поскольку артиллерия максимально разрешенного 8-дюймового калибра во французском флоте ранее не применялась, специально для них было разработано 203-мм орудие М1924 с длиной ствола 50 клб.+
  
?Орудие имело простую, но надежную конструкцию. Ствол состоял из внутренней трубы, кожуха и скрепляющего кольца. Затвор — поршневой, с открыванием наверх. Вес орудия — 20 716 кг. Первоначально для него было разработано два типа снарядов: 123,1-кг бронебойный (OPf) и 123,8-кг фугасный (ОЕА). Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тонных крейсеров, состоял из двух частей общим весом 53 кг, что обеспечивало начальную скорость 850 м/с и дальность стрельбы 31 400 м при угле возвышения ствола 45°.+* поддержка лёгких сил, [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]], патрульных кораблей, эскорта [[Navy:Конвой_судов|конвоев]];
  
?На крейсерах орудия располагались в спаренных башнях образца 1924 г. с индивидуальным приводом вертикального наведения (максимальный угол возвышения стволов 45°) и автоматическими прибойниками, использовавшими энергию отката. Башни снабжались силовым приводом горизонтальной наводки, обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от -5 до +10 град. Техническая скорострельность составляла 5—6 выстрелов в минуту, практическая была несколько ниже. Общий вес башни — 180 т.+* борьба с кораблями, угрожающими французским морским коммуникациям;
  
?Снарядные погреба, общие для носовой и кормовой групп, располагались в трюме между башнями, зарядные, индивидуальные для каждой башни, находились с внешних сторон и занимали два вертикальных уровня. Штатный боезапас — 150 снарядов на ствол.+* использование в качестве быстроходных войсковых транспортов на линии между Францией и Северной Африкой;
  
?Основой системы управления огнем являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м. Правда, на «Дюкень» он был установлен в Бресте только в сентябре 1929 г., а на «Турвилль» — в Лориане в январе 1930 г. Вспомогательный пост управления огнем располагался на боевой рубке. На «Дюкене» он оборудовался 5-м дальномером устаревшей системы «Триплекс», на «Турвилле» — более современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 г. и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнем «своей» группы.+* демонстрация флага.
  
?Увеличившиеся размеры тяжелых крейсеров позволили вдвое, по сравнению с «Дюге-Труэном», усилить зенитное вооружение. Четыре 75-мм/50 зенитки располагались по-прежнему — побортно на первом ярусе носовой надстройки, еще столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты. Сами орудия были слегка улучшенной модели М1924. Боезапас — 500 выстрелов на ствол.+В связи с этим, Морской генеральный штаб выдвигал следующие требования к проекту:
  
?В 1933 г. на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнем, включавшую два поста с 3-м стерео-дальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На «Турвиле» они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на «Дюкене» — одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.+* восемь 203-мм орудий в трёх или четырёх башнях с лёгкой защитой (150 снарядов на орудие);
  
?Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжелые крейсера изначально получили по 8 новейших 37-мм/50 полуавтоматических зенитных пушки М1925. Их основные характеристики: вес орудия 300 кг, вес снаряда 725 г, начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы 7175 м, скорострельность — до 40 выстр./мин, вертикальное наведение от -10 до +80 град. Боекомплект — 1000 выстрелов на ствол. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две — на баке и юте.+* четыре 100-мм зенитки (500 снарядов на орудие);
  
?Первоначально крейсера несли по четыре 8-мм пулемета «Гочкис» М1914. В 1933—1934 гг. на юте кораблей установили по 4 спаренных 13,2-мм/76 пулемета «Гочкис» М1931, более эффективных против современных самолетов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 г. для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили еще по 2 спаренных 13,2-мм/76 пулемета. В июле 1938 г. эти пулеметы снабдили легкими щитами, а на «Турвиле» в 1940 г. щитами были прикрыты и кормовые пулеметы.+* два четырёхтрубных 550-мм торпедных аппарата с 4 запасными торпедами;
  
?Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925Т, располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Крейсера использовали торпеды типа 1923D (общий вес — 2068 кг, вес ВВ — 310 кг, режимы хода — 13 000 м на 35 уз. или 9000 м на 39 уз.). На «Дюкене» в 1931—1932 гг. аппарат правого борта был несколько смещен в корму. Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки. Кроме того, крейсера принимали по 15 35-кг глубинных бомб (Французские глубинные бомбы обозначались по весу заряда. Полный вес 35-кг бомбы составлял 52 кг).+* четыре 240-мм противолодочных [[Navy:Бомбомёт|бомбомёта]];
 +[[Файл:Duquesne_Profile_PlanView_after_compl_in_1930.jpg|thumbnail|right|350px|Схема крейсера ''Duquesne'' после постройки.]]
 +[[Файл:Tourville_Profile_PlanView_after_compl_in_1945.jpg|thumbnail|right|350px|Схема крейсера ''Tourville'' после постройки.]]
  
?== Модернизации 1943—1945 гг. ==+* дальность плавания 5000 миль 15-узловым ходом.
?В конце 1943 г. с обоих крейсеров демонтировали катапульты. В марте 1944 г. на «Турвиле» 4 37-мм зенитки были заменены на 4 [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм/56 автомата «Бофорс»]].+
  
?В конце войны оба крейсера прошли модернизацию («Турвиль» в Тулоне с 1 декабря 1944 по 17 ноября 1945 г.; «Дюкень» в Бресте с 13 июня по 29 ноября 1945 г.), в ходе которой были сняты торпедные аппараты; демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках; легкие зенитки французских образцов заменены на 8x1 [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм/56 автоматов «Бофорс»]] (Существовали планы установки 4 («Дюкень») или 6 («Турвиль») счетверенных 40-мм автоматов, но впоследствии от них отказались) и 16x1 («Турвилль») или 20x1 («Дюкень») 20-мм/70 автоматов «Эрликон»; на фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и ОВЦ SA-2 американского производства. В главном КДП был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнем смонтированы директоры американского производства. На «Турвиле» носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.+Особое внимание уделялось скоростным характеристикам: чтобы обезопасить корабли от мощных [[Navy:ВМС_Великобритании|британских]] и [[Navy:ВМС_Японии|японских]] линейных крейсеров, требовалось обеспечить преимущество в скорости над последним не менее чем на 2 узла. С другой стороны, Морской генеральный штаб высказывал пожелание улучшить противоторпедную защиту. В итоге, техническому отделу поручили подготовить два варианта эскизного проекта: первый с максимальной скоростью и минимальной защитой; во втором (будущий тип [[Navy:Тяжелые крейсеры типа Suffren|''Suffren'']]) допускалось снижение скорости до 31 уз., а сэкономленный вес отводился на бронирование.
  
?== История службы корабля ==+Единственным современным проектом крейсера, на который должен был опираться конструкторский отдел, был недавно разработанный проект типа [[Navy:Легкие_крейсеры_типа_Duguay_Trouin|''Duguay-Trouin'']] водоизмещением 8000 тонн. Конструкция крейсеров, утверждённая в соответствии с программой постройки 1924 года, предполагала пожертвовать защитой ради скорости при сохранении ограничения водоизмещения в 10 000 тонн и при установке 203-мм орудий. Защита в первом варианте проекта не отличалась от прототипа, и лишь в последующих появились продольные противоторпедные переборки в районе погребов и топливных цистерн. Пожелание специалистов конструкторского отдела обеспечить 30-мм бронирование [[Navy:Машинно-котельное_отделение|машинно-котельных отделений]] было отвергнуто генеральным штабом, не соглашавшемуся на снижение скорости, поскольку имелись сообщения, что новые [[Navy:ВМС_Италии|итальянские]] крейсера будут иметь 34-узловой ход. В итоге суммарный вес брони составил немногим более 450 т - меньше, чем у британского типа ''County'' (1025 т) или итальянского [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Trento|''Trento'']] (888 т). Хотя вследствие этого новые корабли получили прозвище «картонные крейсера» или «жестянки», исходя из круга задач, слабость броневой защиты не представлялась существенным недостатком. В водах метрополии должны были действовать более защищённые корабли последующих проектов - всего генеральный штаб считал необходимым иметь в составе флота не менее 21 крейсера. В итоге два корабля были разрешены на постройку и в дальнейшем стали известны как крейсеры типа ''Duquesne''.
?«Дюкень» начал службу в составе флота в мае 1928 года, хотя часть предусмотренного оборудования на нём ещё не была установлена. 3 июля 1928 года крейсер участвовал в морском параде в Гавре. В том же году «Дюкень» пересёк Атлантический океан и в ходе плавания посетил Нью-Йорк и Гваделупу. В 1929 году крейсер совершил длительное плавание вокруг Африки, вернувшись на родину через Суэцкий канал. В ноябре 1929 года «Дюкень» был включён в состав 1-й легкой дивизии 1-й эскадры с базированием на Брест. В 1930—1931 годах корабль совершил два похода с курсантами военно-морской академии на борту, обеспечивая их практику. В ноябре 1931 года «Дюкень» вновь посетил США, где принял участие в торжествах по случаю 150-летия битвы при Йорктауне.+
  
?С начала 1932 года «Дюкень» стал флагманом Лёгкой эскадры, базировавшейся на Тулон. В 1933—1934 годах крейсер прошёл ремонт и модернизацию. После этого «Дюкень», а также «Турвиль» и «Сюффрен» вошли в состав 3-й лёгкой дивизии. В апреле 1937 года это соединение было переименовано во 2-ю дивизию крейсеров. С этого времени «Дюкень» использовался как учебный корабль, а катапульта с него была снята.В январе—июле 1939 года 2-я дивизия была придана Артиллерийской школе в Тулоне. В августе 1939 года соединение возвратилось в состав действующего флота и вошло в состав 3-й эскадры.+=== Проект переоборудования в авианосцы ===
 +К середине 1930-х годов появлялись хорошо защищённые тяжёлые крейсера, на фоне которых недостаток броневой защиты первых французских «вашингтонцев» стал возмутительным. Как следствие, возникли проекты перестройки ''Duquesne'', а также ''Tourville'' в [[Navy:Лёгкий_авианосец|лёгкие авианосцы]], тем более что единственный французский авианосец [[Navy:Béarn_(1920)|''Béarn'']] был очень тихоходным и ещё никак не имел возможность функционировать вместе с новыми кораблями, тогда как успешная форма корпуса крейсеров позволяла и после перестройки сберечь их значительную скорость. Один минус заключался в невозможности обеспечить необходимую ширину [[Navy:Ангар|ангара]] и полётной палубы.
  
?В мае 1940 г. оба крейсера вошли в Соединение «X» вице-адмирала Годфруа (флагман — «Дюкень»), предназначенное для действий в Восточном Средиземноморье совместно с британским флотом. 11 июня они участвовали в набеге на Додеканезские о-ва, а с 21 июня находились в Александрии, где их застало известие о перемирии. В отличие от Мерс-эль-Кебира, здесь противостояние между британским и французским флотами обошлось без кровопролития. 4 июля зенитки «Турвиля» участвовали в отражении налета итальянской авиации, а 5 июля корабли Годфруа были разоружены, но остались под французским контролем.+Три из четырёх вариантов эскизного проекта предусматривали сохранение носовой или кормовой групп башен главного калибра. При этом корабли получали полётную палубу длинной 139 м и шириной 22 м, а также ангар протяжённостью 98-102 м, однако шириной всего 14,2 м.
  
?После того, как в ноябре 1942 г. Французская Северная Африка перешла на сторону союзников, ее власти начали переговоры с адмиралом Годруа о присоединении к ним, однако согласие было получено лишь 17 мая 1943 г.+В четвёртом варианте демонтировались все без исключения башни главного калибра, длина полётной палубы возрастала до 176 м, ангара — до 116,5 м. Дым от котлов должен был выводиться через длинные горизонтальные трубы, заканчивающиеся в корме по правому борту. Вооружение включало двенадцать [[Navy:100_mm/45_Model_1930|100-мм универсальных орудий ''Model'' 1930]] (аналогичных установленным на тяжёлом крейсере [[Navy:Algérie_(1932)|''Algérie'']]) и четыре одиночных [[Navy:37 mm/50 Model 1925|37 ''mm''/50 орудия ''Model'' 1925/33]].
  
?24 июня «Дюкень» и «Турвиль» вновь вошли в строй. 3 июля они покинули Суэц и через Аден, Момбасу, Дурбан перешли в Дакар. Вместе с «Сюффреном», эти корабли составили 1 -ю эскадру крейсеров. Базируясь на Дакар, она до начала 1944 г. действовала в Атлантике, осуществляя борьбу с немецкими блокадопрорывателями, правда, из-за небольшой дальности плавания «Дюкень» и «Турвиль» использовались в исключительных случаях.+Стандартное водоизмещение увеличивалось до 12 000 т, но при этом корабли имели бы возможность нести не более 12-14 самолётов. Этого было недостаточно, по этой причине от детальной проработки проектов категорически отказались в пользу постройки авианосцев типа [[Navy:Авианосцы_типа_Joffre|''Joffre'']].
  
?В мае 1944 г. «Дюкень» перешел в Великобританию для прохождения ремонта. В ходе операции «Нептун» (высадка в Нормандии) он находился в резерве, готовый в случае необходимости вступить в бой, а в декабре был включен в состав Французского оперативного соединения (French Naval Task Force - FNTF), действовавшего против немецких объектов на французском побережье Бискайского залива. В апреле 1945 г. в составе отряда контр-адмирала Руэ (линкор «Лоррэн», 4 эсминца, 4 фрегата) крейсер участвовал в очищении от противника устья р. Жиронда, после чего стал на капитальный ремонт в Бресте.+Концепция перестройки крейсеров в авианосцы снова обрела жизнь в 1943 году, уже после их перехода на сторону союзников. Но к этому периоду они были уже в нехорошем техническом состоянии, по этой причине даже эскизного проектирования не проводилось.
  
?«Турвиль» в июне 1944 г. ушел на ремонт в Бизерту, в ноябре перешел в Тулон, где в декабре был выведен в резерв и использовался как плавбаза для эскортных кораблей.+== Постройка и испытания ==
 +Строительство двух [[Navy:Крейсер|крейсеров]] было включено в программу 1924 года. Заказ на ''Duquesne'' и ''Tourville'' был выдан казенным [[Navy:Верфь|верфям]] в Бресте и Лориане 1 июля 1924 года. [[Navy:Паровая_турбина|Турбины]] для обоих поставляла фирма ''Rateau-Bretagne'', [[Navy:Паровой_котёл|котлы]] - фирма ''Guyot du Temple''.
 +Следует отметить, что первоначально корабли классифицировались как лёгкие крейсера и были переведены в класс тяжёлых лишь после подписания Лондонского договора 1930 года.
  
?Пройдя ремонт и модернизацию, в послевоенные годы «Дюкень» и «Турвиль» вернулись в состав действующего флота. Основные события этого этапа разворачивались в Индокитае. Каждый из крейсеров совершил туда по два похода. В марте 1946 г. оба участвовали в операции по ре-оккупации Тонкина. В общей сложности «Дюкень» провел в заграничном плавании 15 месяцев, а «Турвиль» — 21.+=== Построенные корабли ===
 +{| class="wikitable" style="text-align:center"
 +!colspan=8 |<big>'''Тяжёлые крейсера типа ''Duquesne'''''</big>
 +|-
 +! № !! Название !! Бортовой<br /> номер !! Верфь !!Дата<br /> закладки!! Дата спуска<br />на воду !! Дата вступления<br /> в состав флота !! Судьба
 +|-
 +| 1 || [[Navy:Duquesne_(1925)|''Duquesne'']]|| || ''Arsenal de Brest'' || 30 октября 1924 || 17 декабря 1925 || 6 декабря 1927 || сдан на слом 27 июля 1956 года
 +|-
 +| 2 || [[Navy:Tourville_(1926)|''Tourville'']]|| || ''Arsenal de Lorient'' || 4 марта 1925 || 24 августа 1926 || 1 декабря 1928 || сдан на слом 15 января 1963 года
 +|}
  
?В августе 1947 г. «Дюкень» был выведен в резерв категории «А» в Тулоне; затем переведен в Арзев (Алжир) как корабль-база амфибийных сил, оставаясь в этом качестве до исключения из состава флота 2 июля 1955 г., после чего его перевели на буксире в Мерс-эль-Кебир и 27 июля 1956 г. продали на слом.+== Описание конструкции ==
 +=== Корпус ===
 +[[Файл:DUQUESN1925-cut.gif|thumbnail|right|300px|Первоначальный план крейсеров типа ''Duquesne'' в разрезе.]]
 +[[Файл:DUQUESN1925C012.gif|thumbnail|right|300px|Первоначальный план крейсеров типа ''Duquesne'' в разрезе.]]
 +''Duquesne'' и ''Tourville'' стали единственными «вашингтонскими» крейсерами первого поколения с полубачной конструкцией [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] - остальные страны выбрали гладкопалубную, предпочтительную с точки зрения прочности. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант [[Navy:Легкие_крейсеры_типа_Duguay_Trouin|«Дюге-Труэна»]] с несколько улучшенными обводами корпуса ([[Navy:Полубак|полубак]] получил небольшой подъём к [[Navy:Форштевень|форштевню]]). Схожими были и силуэты обоих типов, за исключением того, что тяжёлые крейсера имели более развитую носовую надстройку и широко разнесённые дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. [[Navy:Мачта|Мачты]] и трубы «Дюкеня» и «Турвиля» устанавливались с наклоном на 5° в [[Navy:Корма|корму]]. [[Navy:Стеньга|Стеньги]] с [[Navy:Фок-мачта|фок-мачт]] были демонтированы в 1933-1934 гг.
  
?«Турвиль» с конца 1948 г. использовался как плавказарма в Бресте до исключения из состава флота 28 апреля 1961 г., а 15 января 1963 г. буксиры вывели остов крейсера из Бреста на разборку в городок Ля-Сьота, расположенный между Марселем и Тулоном.+Корпус набирался по продольной схеме. Общее число [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] - 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые [[Navy:Переборка|переборки]] делили корпус на 17 отсеков, каждый из которых оборудовался независимыми водоотливной и вентиляционной системами. Отсеки обозначались буквами латинского алфавита от ''А'' до ''Q'', начиная с носа. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали высокого сопротивления ''НТ'' (предел прочности 60 кг/мм2). Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило [[Navy:Двойное_дно|двойное дно]], переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. В районе машинно-котельных отделений за ним проходила 12-14мм продольная переборка.
  
?{| class="wikitable sortable"+=== Бронирование ===
 +Защита «Дюкеня» и «Турвиля» оставалась откровенно слабой - общий вес брони составлял всего 459 т (в том числе 368 т - защита [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]], 91 т - защита артиллерии). Фактически она ограничивалась «коробчатым» бронированием погребов, занимавших около четверти длины корабля. Они прикрывались 30-мм листами с бортов и 20-мм крышей и [[Navy:Траверз|траверзами]]. [[Navy:Румпельное_отделение|Румпельное отделение]] защищалось 17-мм броней. Башни и [[Navy:Барбет|барбеты]] имели 30-мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа «Дюге-Труэн», оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной - 20+ 10 мм. Столь же незначительной осталась защита боевой [[Navy:Рубка|рубки]]. Верхняя [[Navy:Палуба|палуба]] на большей части длины корпуса изготавливалась из кораблестроительной стали толщиной 22-24 мм.
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +[[Файл:EngineRoom_Suffren_type.jpg|thumbnail|right|300px|Машинное отделение крейсеров типа ''Duquesne'']]
 +Как и все корабли того времени, крейсера типа ''Duquesne'' имели [[Navy:Главная_энергетическая_установка|главную энергетическую установку]], состоящую из [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|{{comment|ТЗА|Турбозубчатых агрегатов}}]], питаемых паром от небольших водотрубных [[Navy:Паровой_котёл|котлов]]. Девять паровых котлов ''Guyot du Temple'' были изготовлены на заводе ''Indret'' в Нанте. Машинный отсек был разделён на два помещения с четырьмя котлами, [[Navy:Котельное_отделение|котельные отделения]] 1 и 2 отводили пары через первую [[Navy:Труба_дымовая|трубу]] с усечёнными выхлопами, а котельные отделения 3 и 4 - через вторую трубу впереди кормовой мачты. Они были соединены с четырьмя группами {{comment|ТЗА|Турбозубчатых агрегатов}} фирмы ''Rateau-Bretagne''. Благодаря раздельным помещениям они могли работать независимо друг от друга, обеспечивая экономичный ход. В каждую группу {{comment|ТЗА|Турбозубчатых агрегатов}} входили по две главные [[Navy:Паровая_турбина|турбины]], в том числе одна с реверсом. Две передние группы {{comment|ТЗА|Турбозубчатых агрегатов}} приводили в движение внешние [[Navy:Гребной_винт|гребные винты]], а задние группы приводили в движение внутренние гребные винты. Номинальная мощность составляла 30 000 л.с. на группу при общей мощности 120 000 л.с. Четыре гребных винта были идентичными трёхлопастными моделями диаметром 4,2 м. Электроэнергия обеспечивалась двумя парами турбогенераторов, питаемых от главной энергетической установки, плюс два штатных дизель-генератора.
 + 
 +По мере строительства у крейсеров типа ''Duquesne'' надеялись развить скорость до {{comment|36 [[Navy:Узел|узлов]]|66,67 км/ч}}. Однако [[Navy:Ходовые_испытания_судов|ходовые испытания]] показали, что максимальная скорость может достигать не более {{comment|34 узлов|62,97 км/ч}}.
 + 
 +Во время шестичасовых испытаний 17 марта 1928 года крейсер ''Tourville'' (водоизмещением 11 395 тонн) развил мощность 126 918 л.с., достигнув максимальной скорости {{comment|33,23 узла|61,54 км/ч}} на расстоянии {{comment|700 [[Navy:Миля_морская|морских миль]]|1400 км}}. За счёт форсированного нагрева в течение 1 часа 31 марта ''Tourville'' при сниженном до 9646 т водоизмещении развивал мощность 136742 л.с., достигая {{comment|34,49 узла|63,88 км/ч}}.
 + 
 +27 и 28 марта были также проведены 24-х часовые испытания крейсера ''Tourville'' на выносливость при скорости {{comment|30 узлов|55,56 км/ч}}, поддерживаемую на протяжении {{comment|1800 морских миль|10186 км}}. Крейсер ''Duquesne'' достиг максимальной скорости {{comment|34,12 узла|63,19 км/ч}} на мощности 131 770 л.с., но на испытании на выносливость он смог сохранить максимальную скорость {{comment|31 узел|57,41 км/ч}}.
 + 
 +=== Вспомогательное оборудование ===
 +Электроэнергия на ходу вырабатывалась двумя группами по два турбогенератора в каждой, на стоянке - двумя [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторами]]. Два турбогенератора располагались в кормовом машинном отделении, остальные - в специальном отсеке под башней ''II'' на первой платформе. Аварийный дизель-генератор находился в надстройке у второй [[Navy:Труба_дымовая|дымовой трубы]].
 + 
 +Довольно необычным для крейсеров было [[Navy:Руль|рулевое]] устройство, включавшее два руля - основной площадью 22 м2 и дополнительный (передний) площадью 11 м2. Их перекладку обеспечивали четыре сервомотора Томпсона. Посты управления располагались на ходовом [[Navy:Мостик_судовой|мостике]], в боевой рубке и в румпельном отделении. По отзывам командиров, крейсера управлялись легко, однако обладали значительным радиусом циркуляции - недостаток, свойственный большинству французских кораблей того периода.
 + 
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 +[[Navy:Экипаж|Экипаж]] крейсеров по довоенному штату состоял из 605 человек - 30 офицеров и 575 нижних чинов. При использовании корабля в качестве флагманского он увеличивался до 637 чел. Условия обитаемости были не слишком благоприятными - сказывалась полубачная конструкция, из-за чего крейсера лишились потенциальных жилых помещений на протяжённой верхней палубе. Во время пребывания кораблей в Индокитае выявилась неудовлетворительная вентиляция [[Navy:Кубрик|кубриков]].
 + 
 +== Вооружение ==
 +=== Главный калибр ===
 +[[Файл:203-50mm_Mle_1924.jpg|thumbnail|right|250px|[[Navy:203-мм_Mod._1924|203-мм орудия ''Mod''. 1924]]]]
 +[[Файл:75mm_Mle1922_.jpg|thumbnail|right|250px|[[Navy:75 mm/50 Model 1922/1924/1927|''75 mm/50 Model'' 1922/1924/1927]]]]
 +[[Файл:WNFR_37-50_cail_m1933_Foch_pic.jpg|thumbnail|right|250px|Одиночные [[Navy:37 mm/50 Model 1925|37-мм орудия образца 1925 года]] на тяжёлом крейсере [[Navy:Foch_(1929)|''Foch'']]]]
 +Вооружение французских тяжёлых крейсеров соответствовало зарубежным аналогам из первого поколения «вашингтонцев». Поскольку артиллерия максимально разрешённого 8-дюймового калибра во французском флоте ранее не применялась, специально для них было разработано [[Navy:203-мм_Mod._1924|203-мм орудие ''Mod''. 1924]] с длиной ствола 50 калибров.
 + 
 +Орудие имело простую, но надёжную конструкцию. Ствол состоял из внутренней трубы, кожуха и скрепляющего кольца. Затвор - поршневой, с открыванием наверх. Вес орудия - 20 716 кг. Первоначально для него было разработано два типа снарядов: 123,1-кг бронебойный и 123,8-кг фугасный. Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тонных крейсеров, состоял из двух частей общим весом 53 кг, что обеспечивало начальную скорость 895 м/с и дальность стрельбы 31 400 м при угле возвышения ствола 45°.
 + 
 +На крейсерах орудия располагались в спаренных башнях образца 1924 г. с индивидуальным приводом вертикального наведения (максимальный угол возвышения стволов 45°) и автоматическими прибойниками, использовавшими энергию отката. Башни снабжались силовым приводом горизонтальной наводки, обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от -5 до +10 град. Техническая скорострельность составляла 5-6 выстрелов в минуту, практическая была несколько ниже. Общий вес башни - 180 т.
 + 
 +Снарядные погреба, общие для [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой]] групп, располагались в [[Navy:Трюм|трюме]] между башнями, зарядные, индивидуальные для каждой башни, находились с внешних сторон и занимали два вертикальных уровня. Штатный боезапас - 150 снарядов на ствол.
 + 
 +{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:center"
 +!colspan="3" |<big>'''ТТХ артиллерии главного калибра ''Duquesne'''''</big>
 |- |-
?! !! Ушел из Франции !! Прибыл в Индокитай !! Ушел из Индокитая !! Прибыл во Францию+! Параметры !! '''203-мм орудия ''Mod''. 1924'''
 |- |-
?| "Tourville" || 5.12.1945 || 16.1.1946 || 2.7.1946 || 27.7.1946+| Длина орудия || 10500 мм
 |- |-
?| "Duquesne" || 22.12.1945 || 25.1.1946 || 4.10.1946 || 6.11.1946+| Объём каморы || 91,682 дм<sup><small>3</small></sup>
 |- |-
?| "Tourville" || 4.10.1946 || 30.11.1946 || 15.11.1947 || 11.12.1947+| Типы снарядов || {{comment|''HE''|осколочно-фугасный снаряд}}, {{comment|''APC''|бронебойный снаряд с колпачком}}
 |- |-
?| "Duquesne" || 22.12.1946 || 17.1.1947 || 16.4.1947 || 16.5.1947+| Масса унитарного (раздельного) снаряда || 134 кг
 +|-
 +| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда || 895 м/с
 +|-
 +| Скорострельность || 4 - 5 выстрелов/мин
 |} |}
  
?== Заключение ==+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
? Вопреки расхожему мнению, первые французские тяжелые крейсера создавались как хорошо вооруженные и быстроходные скауты. Задача зашиты коммуникаций учитывалась при их проектировании, но не являлась основной.+Увеличившиеся размеры тяжёлых крейсеров позволили вдвое, по сравнению с ''Duguay-Trouin'', усилить зенитное вооружение. Четыре [[Navy:75 mm/50 Model 1922/1924/1927|''75 mm/50 Model'' 1922/1924/1927]] зенитки располагались по-прежнему - [[Navy:Борт|побортно]] на первом ярусе носовой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]], ещё столько же установили на шлюпочной палубе в районе [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]]. Сами орудия были слегка улучшенной модели ''М1924''. Боезапас - 500 выстрелов на ствол.
  
?К достоинствам крейсеров типа «Дюкень» можно отнести отличную мореходность, хорошие скоростные качества и неплохую артиллерию главного калибра. Список недостатков будет более впечатляющим. Во-первых, они оказались абсолютными аутсайдерами по части броневой защиты. На нее отводилось всего 4,5 % стандартного водоизмещения, что было меньше, чем у британского «Кента» (10,2 %), итальянского «Тренто» (8,7 %) или американской «Пенсаколы» (около 7,5 %). Во-вторых, французы обладали самым малым запасом топлива и, как следствие, имели недостаточную дальность плавания — хуже по этому показателю выглядели только итальянцы. В-третьих, зенитное вооружение, весьма многочисленное и неплохо смотревшееся на момент ввода крейсеров в строй, почти не модернизировалось и к началу Второй мировой войны устарело.+Для обеспечения {{comment|ПВО|противовоздушной обороны}} в ближней зоне тяжёлые крейсера изначально получили по 8 новейших [[Navy:37 mm/50 Model 1925|''37 mm/50 Model'' 1925/33]] полуавтоматических зенитных пушки. Их основные характеристики: вес орудия 300 кг, вес снаряда 0,725 кг, начальная скорость 725 м/с, дальность стрельбы 7175 м, скорострельность - до 20 выстр./мин, вертикальное наведение от -10 до +80 град. Боекомплект - 1000 выстрелов на ствол. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две - на [[Navy:Бак|баке]] и [[Navy:Ют|юте]].
  
?== Ссылки ==+{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:center"
?[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%8F%D0%B6%D1%91%D0%BB%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%94%D1%8E%D0%BA%D0%B5%D0%BD%D1%8C%C2%BB ВикипедиЯ]+!colspan="4" |<big>'''ТТХ вспомогательной артиллерии и зенитного вооружения ''Duquesne'''''</big>
 +|-
 +! Параметры !! '''''75 mm/50 Model'' 1922/1924/1927''' !! '''''37 mm/50 Model'' 1925/33'''
 +|-
 +| Длина орудия || 3750 мм || 1850 мм
 +|-
 +| Типы снарядов || {{comment|''HE''|осколочно-фугасные снаряды}} || {{comment|''HE''|осколочно-фугасный}}
 +|-
 +| Масса унитарного (раздельного) снаряда || 5,93 кг || 0,725 кг
 +|-
 +| Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда || 850 м/с || 725 м/с
 +|-
 +| Скорострельность || 8–15 выстрелов/мин || 20 выстрелов/мин
 +|}
  
?https://wunderwafe.ru/Magazine/MKA/2007_02/04.htm+=== Минно-торпедное вооружение ===
 +Торпедное вооружение состояло из двух трёхтрубных 550-мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] типа 1925''Т'', располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Крейсера использовали [[Navy:Торпеда|торпеды]] типа 1923''D'' (общий вес - 2068 кг, вес {{comment|''ВВ''|взрывчатого вещества}} - 310 кг, режимы хода - 13 000 м на 35 уз. или 9000 м на 39 уз.). Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки.
  
?https://www.warfleet.ru/cruiser/duquesne.html+=== Авиационное вооружение ===
 +''Duquesne'' и ''Tourville'' стали первыми французскими крейсерами, у которых авиационное вооружение предусматривалось ещё на стадии проектирования. Испытания [[Navy:Катапульта|катапульты]] показали, что её размещение на юте не является удачным. Это мешало использованию кормовой группы башен главного калибра, а самолёты там страдали от брызг. Поэтому на новых крейсерах катапульту перенесли в среднюю часть, расположив на надстройке между второй трубой и грот-мачтой. На ''Duquesne'' катапульту смонтировали в 1929 г., на ''Tourville'' - в 1930 году. Для работы с самолётами и [[Navy:Шлюпка|шлюпками]] служил 12-тонный [[Navy:Подъемный_кран_судовой|кран]] с длиной стрелы 12,3 м, располагавшийся между трубами, и стрела, крепившаяся к основанию грот-мачты.
  
?https://armyman.info/flot/kreyser/20461-tyazhelye-kreysera-tipa-dyuken.html+Крейсера могли нести 2 [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолёта]], один из которых размещался непосредственно на катапульте, второй - на шлюпочной палубе между трубами. Саму палубу расширили до бортов, чтобы шлюпки не мешали операциям с самолётами.
  
?[[Категория:ВМС Франции]]+Первоначально кораблями использовались гидропланы [[Navy:FBA_17|''FBA 17'']] и [[Navy:CAMS_37A|''CAMS-37A'']], запускавшиеся с воды.
?[[Категория:Крейсеры]]+ 
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +Основой системы управления огнём являлся расположенный на треногой [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м.
 + 
 +Вспомогательный пост управления огнём располагался на боевой рубке. На ''Duquesne'' он оборудовался 5-м [[Navy:Дальномер|дальномером]] устаревшей системы «Триплекс», на ''Tourville'' - более современным 3-м дальномером ''SOM'' совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в [[Navy:Отсек|отсеке]] ''F'' на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 года и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнём «своей» группы.
 + 
 +Для наблюдения и освещения целей имелось четыре 120-см прожектора системы «Сотэ-Арле», размещённых парами на фок- и грот-мачтах. Они управлялись дистанционно с постов, располагавшихся на тех же мачтах, но уровнем ниже.
 + 
 +Крейсера имели комплект гидроакустического оборудования.
 + 
 +== Модернизации и переоборудования ==
 +В 1933 году на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнём, включавшую два поста с 3-м стерео-дальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На ''Tourville'' они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на ''Duquesne'' - одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.
 + 
 +На ''Duquesne'' в 1931-1932 гг. торпедный аппарат правого борта был несколько смещён в корму.
 + 
 +В 1933-1934 гг. на юте кораблей установили по 4 спаренных [[Navy:13,2-мм_Hotchkiss_Model_1929|13,2-мм пулемёта ''Hotchkiss'']], более эффективных против современных самолётов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 года для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили ещё по 2 спаренных 13,2-мм пулемёта. В июле 1938 года эти пулемёты снабдили лёгкими щитами, а на ''Tourville'' в 1940 году щитами были прикрыты и кормовые пулемёты.
 + 
 +В конце 1943 года с обоих крейсеров демонтировали катапульты. В марте 1944 года на ''Tourville'' четыре 37-мм зенитки были заменены на четыре [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм орудия ''Bofors'']].
 + 
 +В конце войны оба крейсера прошли модернизацию (''Tourville'' в Тулоне с 1 декабря 1944 по 17 ноября 1945 год; ''Duquesne'' в Бресте с 13 июня по 29 ноября 1945 год), в ходе которой были сняты торпедные аппараты; демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках; лёгкие зенитки французских образцов заменены на восемь 40-мм орудий ''Bofors'' и на 16 одиночных (''Tourville'') или на 20 одиночных (''Duquesne'') [[Navy:20-мм_орудие_Oerlikon|20-мм орудий ''Oerlikon'']]; на фок-мачте установлены {{comment|РЛС ОНЦ|Радиолокационная станция обнаружения надводных целей}} типа ''SF1'' и {{comment|РЛС ОВЦ|Радиолокационная станция обнаружения воздушных целей}} ''SA-2'' американского производства. В главном {{comment|КДП|командно-дальномерном посту}} был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнём смонтированы директоры американского производства. На ''Tourville'' носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.
 + 
 +== См. также ==
 +* [[ВМС Франции]]
 +* [[Вторая мировая война]]
 +* [[Navy:Крейсер|Крейсер]]
 + 
 +== Литература и источники информации ==
 +=== Список литературы ===
 +* {{книга
 +|автор = С. Патянин
 +|заглавие = МОРСКАЯ КАМПАНИЯ №2 2007 Французские крейсера Второй Мировой воины. Часть 2: Тяжелые крейсера типа «Дюкень»
 +|место = Москва
 +|издательство = ООО «Коллекция»
 +|год = 2007
 +|isbn =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С. В., Дашьян А. В.
 +|заглавие = Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники
 +|место = Москва
 +|издательство = Эксмо
 +|год = 2007
 +|isbn = 5-699-19130-5
 +}}
 + 
 +=== Ссылки ===
 +* [https://clck.ru/35NiY8 en.wikipedia.org]
 +* [https://clck.ru/358mFU naval-encyclopedia.com]
 +* [https://clck.ru/358mGR navypedia.org]
  
 ==Галерея изображений== ==Галерея изображений==
 <gallery> <gallery>
?Файл:Tourville.jpeg| ''Tourville''+Файл:Duquesne_1929.jpg| ''Duquesne'' вскоре после вступления в строй, 1929 год
 +Файл:Duquesne.jpg| ''Duquesne''
 +Файл:Duquesne_1935.jpg| ''Duquesne'' на рейде Тулона, 1935 год
 Файл:Tourville1.jpeg| ''Tourville'' Файл:Tourville1.jpeg| ''Tourville''
 +Файл:Tourville_1945.jpg| Крейсер ''Tourville'' в Тулоне, 1945 год
 Файл:Tourville2.jpeg| ''Tourville'' в Бресте Файл:Tourville2.jpeg| ''Tourville'' в Бресте
 Файл:Duquesne.jpeg| ''Duquesne'' на ходовых испытаниях 1929 год Файл:Duquesne.jpeg| ''Duquesne'' на ходовых испытаниях 1929 год
 +Файл:Duquesne_1940.jpg| Крейсер ''Duquesne'' в Александрии, июнь 1940 год
 +Файл:Tourville_1931.jpg| Крейсер ''Tourville'', 26 января 1931 год
 +Файл:DuquesneFosh.jpeg| Крейсера ''Duquesne'' и ''Foch '' в Алжире
 </gallery> </gallery>
  
? +[[Категория:ВМС Франции]]
?{{Викифицировать|+[[Категория:Крейсеры]]
? +[[Категория:Тяжелые крейсеры]]
?* Наполнить статью внутренними ссылками+
?* Иллюстрировать+
?* Исправить грамматические и орфографические ошибки+
?}}+

Текущая версия на 13:13, 27 декабря 2023

Тяжелые крейсеры типа Duquesne
Duquesne_(1925).jpg
Тяжелые крейсеры типа Duquesne
Arrow_down.png
Тяжелые крейсеры типа Suffren
Постройка и служба
2 ед. Заказано
2 ед. Построено
1924–1928 гг. Годы постройки
1927–1962 гг. Годы службы
Лорьян, Брест Место строительства
Общие данные
10000 / 12435 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
191,02 / 19,09 / 6,49 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА, 9 ПК, 120000 л.с. Энергетическая установка
34 узл. Скорость хода
5500 (15) миль Дальность плавания
Экипаж
605 чел. Общая численность
30 чел. Офицеры
Бронирование
30 мм. Палуба
30 мм. Барбеты
30 мм. Башни
30 мм. Боевая рубка
17 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Вспомогательная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 6 (2×3) — 550-мм ТА.

Авиагруппа

  • 1 гидросамолёт.
Построенные корабли

Duquesne, Tourville

Дюскени.jpg
Тяжёлые крейсеры типа Duquesne (рус. «Дюкень») - серия тяжёлых крейсеров ВМС Франции межвоенного периода. Принимали участие в Второй мировой войне на стороне союзников. Оба корабля впоследствии были проданы на слом, крейсер Duquesne 27 июля 1956 года, а Tourville 15 января 1963 года.

Общие сведения

Крейсера класса Duquesne представляли собой группу из двух тяжёлых крейсеров, построенных для французского флота в середине 1920-х годов. Это были первые французские тяжёлые крейсера. Данный тип крейсеров представлен двумя кораблями - Duquesne и Tourville. Они служили в Атлантике, в Средиземном море, в Александрии, перевооружались и модернизировались в Нью-Йорке, служили в дивизии крейсеров Свободных французских сил, а затем в Индокитае.

История создания

Предпосылки к созданию

В 1918 году французский флот был измотан, переживал материальный и моральный кризис. Необходимо было обновить его за счёт новых построек, а также набрать новых моряков с лучшими условиями, чтобы они хотели служить. Приоритет отдавался лёгким крейсерам и миноносцам. Таким образом, после вступления в силу Вашингтонского военно-морского договора 1922 года ранее не построенные крейсера проекта 171 в 1912 году были заменены на чертёжной доске, превратившись в корабли типа Duguay-Trouin в соответствии с договором. Имея почти вдвое больший тоннаж, чем крейсеры проекта 171, они также имели более тяжёлое вооружение. Они также были намного быстрее, но за это приходилось платить хлипкой защитой и слабой конструкцией.

Тем временем в 1922 году к власти в Италии пришел Муссолини. Франция как демократическая республика не смотрела на трансформацию своего соседа без беспокойства и опасений, как в отношении будущих отношений между обеими странами, так и поощряя аналогичные политические беспорядки в самом шестиугольнике. Довольно быстро амбиции Муссолини, усугублённые тем, что Королевские военно-морские силы Италии по рангу сравнялись с Францией, которая вследствие стала единственным вероятным противником. Возникло соперничество между двумя странами, которое послужило поводом для сравнений, особенно между крейсерами. Первые итальянские лёгкие крейсеры Alberto di Giussano были спроектированы для перехвата и уничтожения французских лидеров эскадренных миноносцев в начале 1920-х годов. Следующими должны были стать тяжёлые крейсера типа Trento.

Проектирование

Чтобы сохранить своё положение крупной военно-морской державы, Франции пришлось последовать примеру четырёх других не менее крупных военно-морских держав и построить свой собственный крейсер водоизмещением 10 000 тонн и с 203-мм артиллерийским вооружением. В отличие от британских аналогов (тип County), создававшихся как защитники торговли, первые французские «восьмидюймовые» крейсера продолжали линию развития скаутов и предназначались для решения следующих задач:

  • дальняя (стратегическая) разведка в интересах линейного флота;
  • поддержание контакта с противником;
  • борьба с кораблями, угрожающими французским морским коммуникациям;
  • использование в качестве быстроходных войсковых транспортов на линии между Францией и Северной Африкой;
  • демонстрация флага.

В связи с этим, Морской генеральный штаб выдвигал следующие требования к проекту:

  • восемь 203-мм орудий в трёх или четырёх башнях с лёгкой защитой (150 снарядов на орудие);
  • четыре 100-мм зенитки (500 снарядов на орудие);
  • два четырёхтрубных 550-мм торпедных аппарата с 4 запасными торпедами;
Схема крейсера Duquesne после постройки.
Схема крейсера Tourville после постройки.
  • дальность плавания 5000 миль 15-узловым ходом.

Особое внимание уделялось скоростным характеристикам: чтобы обезопасить корабли от мощных британских и японских линейных крейсеров, требовалось обеспечить преимущество в скорости над последним не менее чем на 2 узла. С другой стороны, Морской генеральный штаб высказывал пожелание улучшить противоторпедную защиту. В итоге, техническому отделу поручили подготовить два варианта эскизного проекта: первый с максимальной скоростью и минимальной защитой; во втором (будущий тип Suffren) допускалось снижение скорости до 31 уз., а сэкономленный вес отводился на бронирование.

Единственным современным проектом крейсера, на который должен был опираться конструкторский отдел, был недавно разработанный проект типа Duguay-Trouin водоизмещением 8000 тонн. Конструкция крейсеров, утверждённая в соответствии с программой постройки 1924 года, предполагала пожертвовать защитой ради скорости при сохранении ограничения водоизмещения в 10 000 тонн и при установке 203-мм орудий. Защита в первом варианте проекта не отличалась от прототипа, и лишь в последующих появились продольные противоторпедные переборки в районе погребов и топливных цистерн. Пожелание специалистов конструкторского отдела обеспечить 30-мм бронирование машинно-котельных отделений было отвергнуто генеральным штабом, не соглашавшемуся на снижение скорости, поскольку имелись сообщения, что новые итальянские крейсера будут иметь 34-узловой ход. В итоге суммарный вес брони составил немногим более 450 т - меньше, чем у британского типа County (1025 т) или итальянского Trento (888 т). Хотя вследствие этого новые корабли получили прозвище «картонные крейсера» или «жестянки», исходя из круга задач, слабость броневой защиты не представлялась существенным недостатком. В водах метрополии должны были действовать более защищённые корабли последующих проектов - всего генеральный штаб считал необходимым иметь в составе флота не менее 21 крейсера. В итоге два корабля были разрешены на постройку и в дальнейшем стали известны как крейсеры типа Duquesne.

Проект переоборудования в авианосцы

К середине 1930-х годов появлялись хорошо защищённые тяжёлые крейсера, на фоне которых недостаток броневой защиты первых французских «вашингтонцев» стал возмутительным. Как следствие, возникли проекты перестройки Duquesne, а также Tourville в лёгкие авианосцы, тем более что единственный французский авианосец Béarn был очень тихоходным и ещё никак не имел возможность функционировать вместе с новыми кораблями, тогда как успешная форма корпуса крейсеров позволяла и после перестройки сберечь их значительную скорость. Один минус заключался в невозможности обеспечить необходимую ширину ангара и полётной палубы.

Три из четырёх вариантов эскизного проекта предусматривали сохранение носовой или кормовой групп башен главного калибра. При этом корабли получали полётную палубу длинной 139 м и шириной 22 м, а также ангар протяжённостью 98-102 м, однако шириной всего 14,2 м.

В четвёртом варианте демонтировались все без исключения башни главного калибра, длина полётной палубы возрастала до 176 м, ангара — до 116,5 м. Дым от котлов должен был выводиться через длинные горизонтальные трубы, заканчивающиеся в корме по правому борту. Вооружение включало двенадцать 100-мм универсальных орудий Model 1930 (аналогичных установленным на тяжёлом крейсере Algérie) и четыре одиночных 37 mm/50 орудия Model 1925/33.

Стандартное водоизмещение увеличивалось до 12 000 т, но при этом корабли имели бы возможность нести не более 12-14 самолётов. Этого было недостаточно, по этой причине от детальной проработки проектов категорически отказались в пользу постройки авианосцев типа Joffre.

Концепция перестройки крейсеров в авианосцы снова обрела жизнь в 1943 году, уже после их перехода на сторону союзников. Но к этому периоду они были уже в нехорошем техническом состоянии, по этой причине даже эскизного проектирования не проводилось.

Постройка и испытания

Строительство двух крейсеров было включено в программу 1924 года. Заказ на Duquesne и Tourville был выдан казенным верфям в Бресте и Лориане 1 июля 1924 года. Турбины для обоих поставляла фирма Rateau-Bretagne, котлы - фирма Guyot du Temple. Следует отметить, что первоначально корабли классифицировались как лёгкие крейсера и были переведены в класс тяжёлых лишь после подписания Лондонского договора 1930 года.

Построенные корабли

Тяжёлые крейсера типа Duquesne
№ Название Бортовой
номер 		Верфь Дата
закладки		 Дата спуска
на воду 		Дата вступления
в состав флота 		Судьба
1 Duquesne Arsenal de Brest 30 октября 1924 17 декабря 1925 6 декабря 1927 сдан на слом 27 июля 1956 года
2 Tourville Arsenal de Lorient 4 марта 1925 24 августа 1926 1 декабря 1928 сдан на слом 15 января 1963 года

Описание конструкции

Корпус

Первоначальный план крейсеров типа Duquesne в разрезе.
Первоначальный план крейсеров типа Duquesne в разрезе.

Duquesne и Tourville стали единственными «вашингтонскими» крейсерами первого поколения с полубачной конструкцией корпуса - остальные страны выбрали гладкопалубную, предпочтительную с точки зрения прочности. Проект в определенной степени представлял собой увеличенный вариант «Дюге-Труэна» с несколько улучшенными обводами корпуса (полубак получил небольшой подъём к форштевню). Схожими были и силуэты обоих типов, за исключением того, что тяжёлые крейсера имели более развитую носовую надстройку и широко разнесённые дымовые трубы, что было обусловлено эшелонным, а не линейным размещением силовой установки. Мачты и трубы «Дюкеня» и «Турвиля» устанавливались с наклоном на 5° в корму. Стеньги с фок-мачт были демонтированы в 1933-1934 гг.

Корпус набирался по продольной схеме. Общее число шпангоутов - 185; нумерация велась с кормы. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 17 отсеков, каждый из которых оборудовался независимыми водоотливной и вентиляционной системами. Отсеки обозначались буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Внешние переборки машинных отделений выполнялись из 20-мм стали высокого сопротивления НТ (предел прочности 60 кг/мм2). Корабли имели две сплошные палубы - верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня ватерлинии. В районе машинно-котельных отделений за ним проходила 12-14мм продольная переборка.

Бронирование

Защита «Дюкеня» и «Турвиля» оставалась откровенно слабой - общий вес брони составлял всего 459 т (в том числе 368 т - защита корпуса, 91 т - защита артиллерии). Фактически она ограничивалась «коробчатым» бронированием погребов, занимавших около четверти длины корабля. Они прикрывались 30-мм листами с бортов и 20-мм крышей и траверзами. Румпельное отделение защищалось 17-мм броней. Башни и барбеты имели 30-мм бронирование, причем, как и на крейсерах типа «Дюге-Труэн», оно выполнялось двухслойным: на вращающейся части 15+15 мм, на неподвижной - 20+ 10 мм. Столь же незначительной осталась защита боевой рубки. Верхняя палуба на большей части длины корпуса изготавливалась из кораблестроительной стали толщиной 22-24 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение крейсеров типа Duquesne

Как и все корабли того времени, крейсера типа Duquesne имели главную энергетическую установку, состоящую из ТЗА, питаемых паром от небольших водотрубных котлов. Девять паровых котлов Guyot du Temple были изготовлены на заводе Indret в Нанте. Машинный отсек был разделён на два помещения с четырьмя котлами, котельные отделения 1 и 2 отводили пары через первую трубу с усечёнными выхлопами, а котельные отделения 3 и 4 - через вторую трубу впереди кормовой мачты. Они были соединены с четырьмя группами ТЗА фирмы Rateau-Bretagne. Благодаря раздельным помещениям они могли работать независимо друг от друга, обеспечивая экономичный ход. В каждую группу ТЗА входили по две главные турбины, в том числе одна с реверсом. Две передние группы ТЗА приводили в движение внешние гребные винты, а задние группы приводили в движение внутренние гребные винты. Номинальная мощность составляла 30 000 л.с. на группу при общей мощности 120 000 л.с. Четыре гребных винта были идентичными трёхлопастными моделями диаметром 4,2 м. Электроэнергия обеспечивалась двумя парами турбогенераторов, питаемых от главной энергетической установки, плюс два штатных дизель-генератора.

По мере строительства у крейсеров типа Duquesne надеялись развить скорость до 36 узлов. Однако ходовые испытания показали, что максимальная скорость может достигать не более 34 узлов.

Во время шестичасовых испытаний 17 марта 1928 года крейсер Tourville (водоизмещением 11 395 тонн) развил мощность 126 918 л.с., достигнув максимальной скорости 33,23 узла на расстоянии 700 морских миль. За счёт форсированного нагрева в течение 1 часа 31 марта Tourville при сниженном до 9646 т водоизмещении развивал мощность 136742 л.с., достигая 34,49 узла.

27 и 28 марта были также проведены 24-х часовые испытания крейсера Tourville на выносливость при скорости 30 узлов, поддерживаемую на протяжении 1800 морских миль. Крейсер Duquesne достиг максимальной скорости 34,12 узла на мощности 131 770 л.с., но на испытании на выносливость он смог сохранить максимальную скорость 31 узел.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергия на ходу вырабатывалась двумя группами по два турбогенератора в каждой, на стоянке - двумя дизель-генераторами. Два турбогенератора располагались в кормовом машинном отделении, остальные - в специальном отсеке под башней II на первой платформе. Аварийный дизель-генератор находился в надстройке у второй дымовой трубы.

Довольно необычным для крейсеров было рулевое устройство, включавшее два руля - основной площадью 22 м2 и дополнительный (передний) площадью 11 м2. Их перекладку обеспечивали четыре сервомотора Томпсона. Посты управления располагались на ходовом мостике, в боевой рубке и в румпельном отделении. По отзывам командиров, крейсера управлялись легко, однако обладали значительным радиусом циркуляции - недостаток, свойственный большинству французских кораблей того периода.

Экипаж и обитаемость

Экипаж крейсеров по довоенному штату состоял из 605 человек - 30 офицеров и 575 нижних чинов. При использовании корабля в качестве флагманского он увеличивался до 637 чел. Условия обитаемости были не слишком благоприятными - сказывалась полубачная конструкция, из-за чего крейсера лишились потенциальных жилых помещений на протяжённой верхней палубе. Во время пребывания кораблей в Индокитае выявилась неудовлетворительная вентиляция кубриков.

Вооружение

Главный калибр

203-мм орудия Mod. 1924
75 mm/50 Model 1922/1924/1927
Одиночные 37-мм орудия образца 1925 года на тяжёлом крейсере Foch

Вооружение французских тяжёлых крейсеров соответствовало зарубежным аналогам из первого поколения «вашингтонцев». Поскольку артиллерия максимально разрешённого 8-дюймового калибра во французском флоте ранее не применялась, специально для них было разработано 203-мм орудие Mod. 1924 с длиной ствола 50 калибров.

Орудие имело простую, но надёжную конструкцию. Ствол состоял из внутренней трубы, кожуха и скрепляющего кольца. Затвор - поршневой, с открыванием наверх. Вес орудия - 20 716 кг. Первоначально для него было разработано два типа снарядов: 123,1-кг бронебойный и 123,8-кг фугасный. Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тонных крейсеров, состоял из двух частей общим весом 53 кг, что обеспечивало начальную скорость 895 м/с и дальность стрельбы 31 400 м при угле возвышения ствола 45°.

На крейсерах орудия располагались в спаренных башнях образца 1924 г. с индивидуальным приводом вертикального наведения (максимальный угол возвышения стволов 45°) и автоматическими прибойниками, использовавшими энергию отката. Башни снабжались силовым приводом горизонтальной наводки, обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от -5 до +10 град. Техническая скорострельность составляла 5-6 выстрелов в минуту, практическая была несколько ниже. Общий вес башни - 180 т.

Снарядные погреба, общие для носовой и кормовой групп, располагались в трюме между башнями, зарядные, индивидуальные для каждой башни, находились с внешних сторон и занимали два вертикальных уровня. Штатный боезапас - 150 снарядов на ствол.

ТТХ артиллерии главного калибра Duquesne
Параметры 203-мм орудия Mod. 1924
Длина орудия 10500 мм
Объём каморы 91,682 дм3
Типы снарядов HE, APC
Масса унитарного (раздельного) снаряда 134 кг
Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда 895 м/с
Скорострельность 4 - 5 выстрелов/мин

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Увеличившиеся размеры тяжёлых крейсеров позволили вдвое, по сравнению с Duguay-Trouin, усилить зенитное вооружение. Четыре 75 mm/50 Model 1922/1924/1927 зенитки располагались по-прежнему - побортно на первом ярусе носовой надстройки, ещё столько же установили на шлюпочной палубе в районе грот-мачты. Сами орудия были слегка улучшенной модели М1924. Боезапас - 500 выстрелов на ствол.

Для обеспечения ПВО в ближней зоне тяжёлые крейсера изначально получили по 8 новейших 37 mm/50 Model 1925/33 полуавтоматических зенитных пушки. Их основные характеристики: вес орудия 300 кг, вес снаряда 0,725 кг, начальная скорость 725 м/с, дальность стрельбы 7175 м, скорострельность - до 20 выстр./мин, вертикальное наведение от -10 до +80 град. Боекомплект - 1000 выстрелов на ствол. Четыре зенитки расположились на шлюпочной палубе у первой трубы, по две - на баке и юте.

ТТХ вспомогательной артиллерии и зенитного вооружения Duquesne
Параметры 75 mm/50 Model 1922/1924/1927 37 mm/50 Model 1925/33
Длина орудия 3750 мм 1850 мм
Типы снарядов HE HE
Масса унитарного (раздельного) снаряда 5,93 кг 0,725 кг
Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда 850 м/с 725 м/с
Скорострельность 8–15 выстрелов/мин 20 выстрелов/мин

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из двух трёхтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925Т, располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между ними находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Крейсера использовали торпеды типа 1923D (общий вес - 2068 кг, вес ВВ - 310 кг, режимы хода - 13 000 м на 35 уз. или 9000 м на 39 уз.). Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки.

Авиационное вооружение

Duquesne и Tourville стали первыми французскими крейсерами, у которых авиационное вооружение предусматривалось ещё на стадии проектирования. Испытания катапульты показали, что её размещение на юте не является удачным. Это мешало использованию кормовой группы башен главного калибра, а самолёты там страдали от брызг. Поэтому на новых крейсерах катапульту перенесли в среднюю часть, расположив на надстройке между второй трубой и грот-мачтой. На Duquesne катапульту смонтировали в 1929 г., на Tourville - в 1930 году. Для работы с самолётами и шлюпками служил 12-тонный кран с длиной стрелы 12,3 м, располагавшийся между трубами, и стрела, крепившаяся к основанию грот-мачты.

Крейсера могли нести 2 гидросамолёта, один из которых размещался непосредственно на катапульте, второй - на шлюпочной палубе между трубами. Саму палубу расширили до бортов, чтобы шлюпки не мешали операциям с самолётами.

Первоначально кораблями использовались гидропланы FBA 17 и CAMS-37A, запускавшиеся с воды.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основой системы управления огнём являлся расположенный на треногой фок-мачте командно-дальномерный пост, оборудованный двумя дальномерами с базой 5 и 3 м.

Вспомогательный пост управления огнём располагался на боевой рубке. На Duquesne он оборудовался 5-м дальномером устаревшей системы «Триплекс», на Tourville - более современным 3-м дальномером SOM совмещающего типа. Центральный артиллерийский пост располагался в отсеке F на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 года и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». Возвышенные башни оборудовались 5-м дальномерами и могли управлять огнём «своей» группы.

Для наблюдения и освещения целей имелось четыре 120-см прожектора системы «Сотэ-Арле», размещённых парами на фок- и грот-мачтах. Они управлялись дистанционно с постов, располагавшихся на тех же мачтах, но уровнем ниже.

Крейсера имели комплект гидроакустического оборудования.

Модернизации и переоборудования

В 1933 году на обоих крейсерах смонтировали систему управления зенитным огнём, включавшую два поста с 3-м стерео-дальномерами и баллистическими вычислителями типа «авизо». На Tourville они размещались у основания опор фок-мачты на уровне нижнего мостика, на Duquesne - одним уровнем выше. В конце того же года 75-мм зенитки прикрыли щитами.

На Duquesne в 1931-1932 гг. торпедный аппарат правого борта был несколько смещён в корму.

В 1933-1934 гг. на юте кораблей установили по 4 спаренных 13,2-мм пулемёта Hotchkiss, более эффективных против современных самолётов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта перенесли на первый ярус надстройки, установив по бокам от шлюпочного крана. В мае 1937 года для защиты носовых секторов на крыльях мостика установили ещё по 2 спаренных 13,2-мм пулемёта. В июле 1938 года эти пулемёты снабдили лёгкими щитами, а на Tourville в 1940 году щитами были прикрыты и кормовые пулемёты.

В конце 1943 года с обоих крейсеров демонтировали катапульты. В марте 1944 года на Tourville четыре 37-мм зенитки были заменены на четыре 40-мм орудия Bofors.

В конце войны оба крейсера прошли модернизацию (Tourville в Тулоне с 1 декабря 1944 по 17 ноября 1945 год; Duquesne в Бресте с 13 июня по 29 ноября 1945 год), в ходе которой были сняты торпедные аппараты; демонтированы грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках; лёгкие зенитки французских образцов заменены на восемь 40-мм орудий Bofors и на 16 одиночных (Tourville) или на 20 одиночных (Duquesne) 20-мм орудий Oerlikon; на фок-мачте установлены РЛС ОНЦ типа SF1 и РЛС ОВЦ SA-2 американского производства. В главном КДП был установлен 8-м стереодальномер, а для управления зенитным огнём смонтированы директоры американского производства. На Tourville носовые 75-мм зенитки перенесены в среднюю часть.

См. также

Литература и источники информации

Список литературы

  • С. Патянин МОРСКАЯ КАМПАНИЯ №2 2007 Французские крейсера Второй Мировой воины. Часть 2: Тяжелые крейсера типа «Дюкень». — Москва: ООО «Коллекция», 2007.
  • Патянин С. В., Дашьян А. В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Эксмо, 2007. — ISBN 5-699-19130-5

Ссылки

Галерея изображений

  • Duquesne вскоре после вступления в строй, 1929 год

  • Duquesne

  • Duquesne на рейде Тулона, 1935 год

  • Tourville

  • Крейсер Tourville в Тулоне, 1945 год

  • Tourville в Бресте

  • Duquesne на ходовых испытаниях 1929 год

  • Крейсер Duquesne в Александрии, июнь 1940 год

  • Крейсер Tourville, 26 января 1931 год

  • Крейсера Duquesne и Foch в Алжире

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Тяжелые_крейсеры_типа_Duquesne&oldid=797353»
Категории: