SandBox3

Версия 21:16, 20 июля 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 20.07.2023.

Эскадренные миноносцы типа Grom

Эскадренные миноносцы типа Wicher

Эскадренные миноносцы типа Grom

Служба

Польша

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1937 гг. Годы постройки

1937-1976 гг. Годы службы

«S.White», Коус Место строительства

Общие данные

1975 / 2383 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

114,00 / 11,30 / 3,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Parsons»/ 3+1 ПК трехколлекторного типа 54 000 л.с. Энергетическая установка

39 узл. Скорость хода

3500 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

200 чел. Общая численность

10-12 чел. Офицеры

188-190 чел. Матросы

Бронирование

7 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P.

Зенитное вооружение

• 2×2 — 40-мм/60 автомата «Bofors»;
• 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 44 мин;
• 2 БС, 40 ГБ.

Построенные корабли

ORP Grom
ORP Błyskawica
ORP Huragan (не закладывался)
ORP Orkan (не закладывался)

Эсминцы типа Grom (рус. «Гром») — серия из двух эскадренных миноносцев ВМС Польши, построенных в Англии. После вступления в строй, являлись одними из сильнейших эсминцев мира. Участвовали во Второй Мировой войне, уйдя в Англию накануне вторжения в Польшу. ORP Grom потоплен немецкой авиацией 4 мая 1940 года. ORP Błyskawica прошел всю войну и является самым старым эсминцем времен Второй Мировой сохранившимся до наших дней как корабль-музей.

Общие сведения

Минный заградитель ORP Gryf прибывает в Гдыню 6 марта 1938 года.

Эсминцы ORP Grom и ORP Błyskawica произвели прекрасное впечатление не только на гражданскую публику, но и на специалистов. Всех поразили боевые силуэты эсминцев. Колпаки на трубах и высоко поднятые на мачтах прожекторные площадки придавали им вид легких крейсеров. Так их иногда и классифицировали.

По достоинству было оценено мощное вооружение, особенно 50-калиберные 120-мм орудия «Bofors», а также четыре отличных 40-мм зенитных автомата в двух спаренных установках, расположенных на возвышенных площадках в диаметральной плоскости кораблей и имеющих сектор обстрела около 300 градусов, за исключением сравнительно узкого сектора в носовой части, закрытой носовой надстройкой и дымовой трубой. Арсенал средств противовоздушной обороны был дополнен восемью уже значительно уступающими по мощности 13,2-мм пулеметами Hotchkiss в четырех спаренных установках. Тем не менее, зенитное вооружение эсминцев было одним из сильнейших в мире.

Оба корабля были одними из самых современных в своем классе и являлись безусловной гордостью польского флота. Кроме них, накануне начала Второй Мировой войне флаги польского флота подняли еще более новых 20 кораблей, в том числе два эсминца ORP Wicher и ORP Burza, пять подводных лодок (ORP Wilk, ORP Ryś, ORP Żbik, ORP Orzeł и ORP Sęp), минный заградитель ORP Gryf, шесть тральщиков, две канонерские лодки, несколько учебных и вспомогательных судов.

История создания

Предшественники

Эскадренный миноносец Ouragan типа Bourrasque.

В 1925 году Франция предоставила Польше кредит на развитие Войска Польского, и часть средств из него целевым назначением выделялось именно на развитие флота. Под них была подготовлена так называемая «Малая морская программа», в ее рамках в 1925-28 годах должны были быть построены девять подводных лодок. Во время совещания выяснилось, что выделенных денег на покупку сразу девяти субмарин не хватит, поэтому постановили ограничиться лишь тремя подводными минными заградителями, позднее получившие названия ORP Wilk, ORP Żbik и ORP Ryś. Они были заказаны в декабре 1926 года. При этом образовался некоторый остаток денежных средств. Военный министр генерал-дивизии (генерал-лейтенант) В.Сикорски согласился на постройку «Двух больших эскадренных миноносцев». Заказ на строительство двух эскадренных миноносцев был выдан недавно построенной верфи «Chantiers Naval Francias» в Кане. Польскому правительству очень нужен был французский займ и поляки не возражали против выбора строителя.

Эскадренные миноносцы ORP Wicher и ORP Burza, начало 1930-х годов. Копия подлинного чертежа

2 апреля 1926 году в Париже был подписан контракт по которому французская верфь «Chantiers Naval Francias» должна была построить для Польши два эскадренных миноносца типа Bourrasque, известного также как «Тип 1500 т», а Польское правительство - заплатить за них 2 404 200 долларов. Первый корабль, получивший название ORP Wicher, планировалось передать заказчику через 27 месяцев. Второй эсминец, названный ORP Burza, - через 39 месяцев. Также, часть средств (2 816 000 долларов) из общей суммы контракта отходила на закупку вооружения и боезапасов. Особыми пунктами фиксировались штрафные санкции за недостижение заявленных технических характеристик и срыв сроков передачи кораблей заказчику.

Польские эскадренные миноносцы типа Wicher были несколько крупнее своего французского прототипа - типа Bourrasque и имели стандартное водоизмещение 1540 т, полное - 2010 т. Два турбозубчатых агрегата «Parsons», мощностью 35 000 л.с. сообщали кораблям скорость в 33,8 узла. Вооружение состояло из четырех французских 130-мм/40 орудий Model 1924, двух английских 40-мм автоматов «pom-pom» и четырех французских же 13,2-мм/76 пулеметов Hotchkiss. Минное-торпедное вооружение эсминцев типа Wicher включало два трехтрубных 550-мм торпедных аппарата, два подпалубных бомбосбрасывателя с 20 глубинными бомбами типа «ВН 200», две пары минных рельс, расчитанных на 60 мин образца «08».

Эскадренный миноносец ORP Wicher.

Эскадренный миноносец ORP Burza.

Первый польский эскадренный миноносец ORP Wicher был заложен 19 февраля (по другим данным 20) 1927 года. Практически сразу у сотрудников польской комиссии появилось к верфи множество вопросов и претензий. Основной из них была претензия по качеству судостроительной стали - французы использовали сталь высокого сопротивления, но не оцинкованную - это означало, что корпуса эсминцев будут подвержены значительной коррозии. Очень скоро темп строительства снизился, и оно стало отставать от графика, причин этому было очень много, основными были частые забастовки из-за плохой организации труда и частые переделки, вызванные плохим качеством труда рабочих или некондиционными материалами, а также отставанием поставок материалов и оборудования. ORP Wicher оказался готов к спуску на воду с годичным опозданием, а во время спуска корпус эскадренного миноносца остановился на стапеле. Были вызваны буксиры, которые буквально стащили его в воду. Начался достроечный период, но он тоже затянулся. Эсминец оказался готов к испытаниям лишь в конце первого полугодия 1929 года. Сдаточные испытания ORP Wicher прошли с 18 сентября 1929 года по 7 июля 1930 года. Испытания шли тяжело, корабль часто возвращался на верфь-строитель для устранения замеченных недостатков. 10 июля, на ORP Wicher в торжественной обстановке подняли флаг польского Военно-морского флота. На Родину он прибыл 15 июля 1930 г. Новейший корабль встречали корабли дивизиона миноносцев. Итоги строительства ORP Wicher были неутешительными. Правительство Речи Посполитой заплатило за корабль 1 200 000 долларов. Эсминец был передан заказчику с почти двухлетним опозданием. Верфи пришлось заплатить за опоздание со сроками строительства штраф на сумму 97 000 долларов.

Второй корабль серии, ORP Burza, заложили на той же верфи, что и ORP Wicher, 1 ноября 1926 года. На начальной фазе строительства корпусные работы шли достаточно ритмично. Но возникли серьезные проблемы во время изготовления турбин, поставку их произвели с опозданием. Затем начались проблемы, связанные как с выполнением отдельных деталей корпуса, так и с различными механизмами корабля. ORP Burza сошел на воду 16 апреля 1929 года. Эсминец предъявили к испытанием лишь в августе 1930 года. После первого же выхода в море приемная комиссия потребовала замены всех трех котлов. Последовало судебное разбирательство, и верфи пришлось выполнить замену полностью за свой счет, получив страшный удар по репутации. Работы завершили лишь в январе 1932 года.

Эскадренный миноносец ORP Wicher, 1939 г. Современная реконструкция

Вскоре начались испытания ORP Burza, сначала швартовые, первый выход в море состоялся 27 февраля 1932 года. Во время выходов стали «вылезать» многочисленные дефекты, эсминцу для их устранения приходилось часто возвращаться в порт^[1]. Испытания продолжались, но неудачи продолжали преследовать ORP Burza. 12 марта во время пробега для определения максимальной скорости произошла авария правого винта. Во время стоянки в акватории Шербурского военно-морского порта (Arsenal Marine Nationale Cherbourg) в ORP Burza врезался французский эскадренный миноносец. Началось исправление этих повреждений. Ремонтные работы были завершены и испытания продолжены. Военно-морской флаг Речи Посполитой на нем был поднят 10 августа 1932 года. Польский флот с большим опозданием получил свой второй новейший эскадренный миноносец. Верфь заплатила за огромное опоздание со сдачей корабля штраф на сумму всего 11 000 долларов.

Польский флот получил два корабля с большим количеством дефектов, вину за которые несла как верфь, так и поставщики материалов и оборудования. ORP Wicher и ORP Burza во время всей своей службы доставляли множество хлопот своим экипажам из-за частых аварий и неудовлетворительных тактико-технических элементов кораблей.

Предпосылки

Эскадренный миноносец ORP Wicher во время «Данцигского» кризиса, 1932 г.

Решение о постройке эсминцев ORP Grom и ORP Błyskawica было принято после ввода в строй ORP Wicher в июле 1930 года и достраивающегося летом 1932 ORP Burza. Юзеф Пилсудский дал согласие на дальнейшее расширение флота. Это было тем более значимо, что маршал ранее не был одним из сторонников серьезного расширения польского флота. На изменение позиции Пилсудского повлияла роль, которую сыграл несколькими месяцами ранее ORP Wicher во время Данцигского кризиса - в июне 1932 года, в соответствии с указаниями маршала, эсминец без разрешения немецких властей вошел в гавань «вольного города» Данциг (польск. Гданьск) для встречи четырех британских эсминцев. Причем командир эсминца получил приказ стрелять по портовым сооружениям, в случае немецкого противодействия^[2]. Принятие марш. Ю. Пилсудского о расширении флота позволило контр-адмиралу Ю. Свирскому в январе 1933 года подписать контракт с Государственным инженерным заводом на строительство четырех современных минных тральщиков. Штабом Войска Польского, после выделения денежных средств в апреле 1933 года, был объявлен тендер на заказ двух эсминцев и две подводные лодки.

Проектирование

К участию в тендере на постройку двух эсминцев был приглашен предыдущий иностранный поставщик - французские верфи. В октябре были рассмотрены представленные заявки. Наиболее выгодным было предложение на поставку двух кораблей стандартным водоизмещением 1950 т каждый. Однако, это не привело к принятию решения о выдаче заказов - отклонение предложения было обусловлено как финансовыми соображениями, так и не лучшим опытом сотрудничества с французами - задержками в строительстве эсминцев типа Wicher: заложенные в 1927 году, ORP Wicher и ORP Burza вступили в строй в 1930 и 1932 годах соответственно. Причем последний строился четыре с половиной года.

Требования польской стороны перед очередным раундом переговоров приняли форму 24-страничных условий строительства новых эсминцев. Документ был разработан в 1933 году судостроительным отделом. Основной его целью было избавить новые эсминцы от недостатков кораблей типа Wicher, выявленные в ходе испытаний и эксплуатации. Новые эсминцы должны были, в частности, гарантировать:

• лучшую остойчивость и мореходность,
• большую скорость,
• лучшую защиту турбин за счет их размещения в отдельных отсеках,
• усиление артиллерии, особенно зенитной,
• размещение экипажа не по званиям, как это было принято, а по боевым задачам.

Важным требованием польской стороны было проектирование кораблей таким образом, чтобы при высоких боевых и эксплуатационных качествах (что должно было быть обеспечено закупкой самого современного вооружения и оборудования) они имели компактные, небольшие силуэты. При этом функциональное расположение оборудования должно было иметь приоритет перед комфортом жилых помещений (предпочтение не отдавалось офицерам).

После французов в январе 1934 года на тендер по строительству двух эсминцев были приглашены шведские верфи, имеющие большой опыт строительства боевых кораблей для балтийских условий. Ими стали «Gotaverken AB» из Готеборга и «Kockums Mekaniska Verkstad AB» из Мальмо. По результатам тендера, состоявшегося в мае 1934 г., было представлено только одно предложение (от фирмы «Gotaverken AB») - трехтрубный эсминец водоизмещением 1610 т, схожий по характеристикам с аналогичными шведскими кораблями. Предложенная цена^[3] без учета вооружения и боеприпасов была более выгодной, чем французское предложение. Однако это не означает, что шведский проект не вызвал возражений в деталях. В частности, внимание было обращено на конструкцию недостаточной мощности турбины, необходимой для достижения предполагаемой скорости в 33 узла (т.е. чуть более 61 км/ч), да и сама скорость была признана недостаточной. Помимо существенных конструктивных проблем, влияющих на срок службы кораблей (например, отсутствие двойного дна под турбинами и камерами боезапаса), много критики было высказано в адрес скандинавов за то, что они предусмотрели в проекте слишком спартанские условия жизни экипажа. Однако возникло формальное препятствие: вместо трех заявок, необходимых для участия в тендере, была получена только одна. Впрочем, строительство можно было поручить «выигравшему» участнику, просто заключив договор. Шведский проект было решено его доработать. В последующем шведском предложении, датированном августом 1934 года, были учтены многие, хотя и не все, замечания, высказанные ранее.

Тем временем в июле 1934 году был объявлен третий тендер, к участию в котором на этот раз были приглашены британские верфи. Среди них были: «Thornycroft», «Cammel Laird», «Hawthorn Leslie», «Swan Hunter», «White», «Vickers-Armstrong» и «Yarrow», (по некоторым данным, заявки поступили и от французских верфей). 4 сентября 1934 года тендерный комитет, исходя из технических достоинств, выбрал заявку верфи «John Thornycroft Co. Ltd.» из Саутгемптона. Второе место занял несколько более дешевый проект, представленный верфью «J.Samuel White & Co. Ltd.» из города Коуз на острове Уайт (к югу от Саутгемптона). Рассматривалась также заявка от верфи «Yarrow». Когда цена, предложенная верфью «Thornycroft», не была снижена, основное внимание было уделено переговорам с «более дешевой» верфью «White». Под влиянием польских предложений, основанных, в частности, на опыте эксплуатации эсминцев типа Wicher, конструкторы «White» пересмотрели свое предложение, в результате чего оно стало считаться даже более выгодным, чем предложение «Thornycroft».

В начале 1935 года был согласован текст контракта на поставку двух больших эсминцев для ВМС Польши. Подписание документов состоялось 29 марта 1935 года в Лондоне. Со стороны компании «White» контракт подписал управляющий директор Артур Томас Уолл, а с польской стороны - начальник судостроительного отдела технической службы инженер Миколай Беренс. Цена каждого корабля без вооружения была определена в размере около 388 233 фунтов стерлингов, что составляло около 10 172 000 злотых. Общая стоимость одного корабля оценивалась примерно в 520 000 фунтов стерлингов.

Подписание контракта означало, что к осени 1937 года ВМС Польши должен был пополниться двумя новыми эсминцами, характеристики которых позволяли отнести их к числу самых современных в мире.

Постройка

Эскадренный миноносец ORP Grom после спуска, слева корпус ORP Błyskawica, 20 июля 1936 г.

Верфь Уайта никогда ранее не строила столь крупных эсминцев. Последними эсминцами, построенными на верфи Уайта до ORP Grom и ORP Błyskawica, были HMS Forester и HMS Fury «адмиралтейского» типа, значительно меньшие по размеру. Начало выполнения столь престижного контракта потребовало от верфи «S.White» значительной подготовки, в частности, укрепления и удлинения стапеля. Кроме того, британцы построили два крытых цеха для сборки секций, которые затем собирались на стапелях. Параллельно с постройкой польских кораблей на верфи велось строительство эсминцев HMS Intrepid и HMS Impulsive, относящихся к типу I.

Строительство первого из пары эсминцев (которые были классифицированы в 1936 году как корабли типа Grom) началось в Коузе с закладки киля 17 июля 1935 года. На церемонии с британской стороны присутствовали представители короля Георга V, Королевского флота и армии. Первую заклепку для строительства корабля вбил польский посол в Лондоне Эдвард граф Рачиньский, представлявший польские власти. В дальнейшем, производимые работы, а также качество поступающих на верфь материалы находились под контролем специалистов, присланных из Польши.

Через три месяца после закладки ORP Grom на верфи в Коузе началось строительство второго эсминца - ORP Błyskawica. Первый из эсминцев был спущен на воду примерно через год после начала строительства, 20 июля 1936 года. На церемонии присутствовал командующий ВМС контр-адмирал Ю. Свирский. Британскую сторону представлял посол в Варшаве сэр Говард Уильям Кеннард. Перерезала ленточку Ванда Познаньская - жена генерального консула Польши в Лондоне. Англичане, стараясь не отставать от графика, 1 октября 1936 года спустили на воду и ORP Błyskawica. Крестной матерью стала жена польского посла Цецилия Рачинская, разбившая бутылку шампанского о нос корабля.

После спуска на воду последовал особенно тяжелый этап оснащения. Были установлены котлы и паровые турбины. Уже в декабре 1936 года из Польши на пароходе ORP Vilia были доставлены грузы для достройки кораблей - в том числе кабели, катера и радиостанции. В общей сложности отечественные поставки составили около 26% стоимости кораблей.

К концу 1936 года, после установки трубы, ORP Grom приобрел свой облик. В конце января - начале февраля 1937 года в сухом доке в Саутгемптоне на ORP Grom установили гребные винты и другое оборудование. Была установлена артиллерия фирмы «Bofors», поставленная из шведского Готеборга: 120-мм орудия главного калибра и 40-мм автоматы. Быстрые темпы работ по достройке ORP Grom привели к тому, что 29 января 1937 года командующий Главной военно-морской комиссией по постройке (KMW) назначил приемную комиссию во главе с капитан-лейтенантом Влодзимежем Штейером^[4].

Приемочные испытания ORP Grom начались в конце января - феврале 1937 года и продолжались до мая. Помимо прочего, именно тогда была установлена метацентрическая высота корабля, которая на том этапе оснащения должна была составлять 85 см. К сожалению, в результате поднятия платформ 40-мм автоматов по требованию польской стороны, что не было предусмотрено проектом и увеличения «верхнего» веса обоих кораблей, со временем они потеряли хорошую остойчивость. Это стало очевидным уже в сентябре 1939 года.

Работы по достройке и оснащению были завершены в марте 1937 года и ORP Grom вышел на свои первые ходовые испытания. Среди прочего были проведены маршевые испытания с полной мощностью двигателей, а также необходимые для корабля такого класса циркуляционные испытания максимальных оборотов на скоростях 20 и 36 узлов (в последнем случае диаметр циркуляции достиг 900 м, что, учитывая параметры корабля, в том числе и его скорость, является хорошим результатом). 8 мая корабль был вновь поставлен в сухой док, что позволило провести окончательный осмотр подводной части и необходимую покраску корпуса. Приемка корабля приемной комиссией флота и подъем на нем флага ВМС Польши состоялись через три дня, 11 мая 1937 года. По пути следования, 14 мая, в шведском городе Готеборг были приняты на борт боеприпасы к шведской артиллерии. ORP Grom пришвартовался в Гдыне 16 мая 1937 года в 15.30.

В то время, когда ORP Grom уже начал свою службу, в Коузе с некоторой задержкой велись работы по достройке ORP Błyskawica. Дату передачи эсминца польской стороне, первоначально назначенную на июль 1937 года, пришлось перенести на два месяца. Это было связано, в частности, с задержками в поставке некоторого оборудования. Кабели, а также радио- и телефонные аппараты были доставлены в Коуз из Польши позднее, чем ожидалось. Французский поставщик задержал поставку кранов для боеприпасов. Все это усугублялось так называемыми форс-мажорными обстоятельствами. Как объяснили англичане, задержки с достройкой ORP Błyskawica были связаны также с тем, что часть рабочих была направлена на работы на ORP Grom для его своевременного завершения. Однако, в указанный период на верфи велась спешная работа над эсминцами HMS Intrepid и HMS Impulsive, строившимися для Королевского флота.

Ходовые испытания в сентябре и октябре 1937 года, как и работы по достройке и оснащению ORP Błyskawica, проходили не без проблем. Первоначально обнаружилась вибрация корпуса, вызванные дефектами гребного винта. Потребовалось докование. В дальнейшем, проблемы возникли во время испытаний машин на полную мощность. Тем не менее, во время последнего испытания 22 ноября 1937 года корабль развил скорость 40,4 узла, т.е. почти 75 км/ч. В ходе повседневной службы оба эсминца редко развивали скорость, приближающуюся к максимальной - 39,6 узла.

После успешного завершения приемо-сдаточных испытаний и передачи корабля экипажу 26 ноября 1937 года ORP Błyskawica покинул Коуз, взяв курс на Польшу и по пути, как и ORP Grom, забрав шведские боеприпасы.

Программой 1936 года предусматривалась постройка еще двух кораблей типа Grom. С целью развития отечественной промышленности их решено было строить в Гдыне. Механизмы предполагалось заказать в Англии, а артиллерию - в Швеции. Заказ на Huragan и Orkan выдали 1 мая 1939 года, но до начала войны успели подготовить лишь часть материалов, а до закладки дело не дошло.

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
ORP Błyskawica	«S.White», Коуз	09.11.1935	01.10.1936	26.11.1937	с 1976 года - корабль-музей
ORP Grom	«S.White», Коуз	17.07.1935	20.07.1936	11.05.1937	погиб 4.5.1940
ORP Huragan	Военно-Морская верфь, Гдыня	Заказан 01.05.1939, не закладывался.
ORP Orkan	Военно-Морская верфь, Гдыня	Заказан 01.05.1939, не закладывался.

Описание конструкции

Корпус

• типа Wicher
  • ORP Wicher
  • ORP Burza
• Эскадренные миноносцы типа Grom типа Grom
  • ORP Grom
  • ORP Błyskawica Błyskawica

ORP Huragan (не закладывался) ORP Orkan (не закладывался)

• Польша
• Швеция

(рус. молния)(рус. гром)

120 mm (4.7") SK L/50 M36/P 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P 40-мм/60 автомата «Bofors» 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss

Энергетическая установка и ходовые качества

Вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Только до середины 1937 года ORP Grom был легко узнаваем по букве «G», нарисованной на носу, поскольку с июня того же года опознавательные литеры стали закрашивать. Поэтому отличить поздний ORP Grom от ORP Błyskawica, особенно с особенно на большом расстоянии, было очень сложно. Эту проблему «исправили» только в 1939 году англичане, обозначив оба новейших польских эсминца в соответствии с собственной системой идентификации кораблей как II 71 (ORP Grom) и II 34 (ORP Błyskawica). Под этими обозначениями корабли служили у британских союзников - ORP Grom до своего потопления 4 мая 1940 года, а ORP Błyskawica - до послевоенного времени (и даже сейчас находится в Польше, уже в качестве корабля-музея).

Модернизации

Краткая история службы

Кормовые спаренные 120-мм установки эсминца ORP Błyskawica. Док Саутгемптона, 1937 г.

Спаренная установка 40-мм автоматов «Bofors» эскадренного миноносца ORP Błyskawica.

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Wicher
• Минный заградитель ORP Gryf
• ВМС Польши
• ВМС Великобритании
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложение

Примечания

1. ↑ У польских офицеров, членов приемной комиссии, все чаще и чаще возникали подозрения, что они имеют дело с саботажем, причины которого могли быть как экономическими, так и политическими. Экономические причины были связаны с боязнью персонала верфи потерять работу после сдачи польского эскадренного миноносца. К политическим причинам можно отнести широкое распространение левых идей среди рабочих, у сторонников этих идей было огромное сочувствие к Советскому Союзу, противником которого была Польша. Одним из примеров возможного саботажа было неправильное регулирование питательной помпы котла. К счастью для поляков, незадолго до очередного выхода на испытания помпу проверили. Если бы этого не было сделано, то во время выхода в море котлы питались бы соленой водой, и скорее всего, полностью вышли бы из строя.
2. ↑ Данный эпизод был апогеем немецко-польского противостояния, продолжавшегося практически весь межвоенный период. Именно в июне 1932 года начало боевых действий между Германией и Польшей было вполне реально.
3. ↑ После пересчета - около 21 260 000 злотых.
4. ↑ В сентябре 1939 года - командующий Хельским укрепленным районом.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.

• Трубицын С.Б. Минный заградитель «Грыф». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 №8. — 36 с.
• Боровяк М., Трубицын С.Б. Польские эскадренные миноносцы «Вихер» и «Бужа». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2019 №11. — 36 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки =

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея