Short Admiralty Type 827
 Великобритания Страна разработки |
| Short Brothers Разработчик |
| Horace Short Главный конструктор |
| 1914 г. Первый полет |
| Short Brothers Производитель |
| 125 шт. Выпущено всего |
| 1915 г. Принятие на вооружение |
| 1915 - 1918 гг. Годы эксплуатации |
| RNAS, BAF Основные эксплуатанты |
| HMS Campania, HMS Ben-my-Chree, HMS Engadine, HMS Raven II Носители |
| 10,74 / 16,43 / 4,11 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 47 м2 Площадь крыла |
| 1 225 / / 1 542 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Sunbeam Nubian Тип |
| 1 шт. Количество |
| 150 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 100 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 2 743 м. Потолок |
| 2 Количество человек |
Стрелковое:
- 1 х 7,7-мм пулемет Lewis.
Бомбовое:
- 100 кг бомб.
Содержание
История создания
Еще в 1912 году британское Адмиралтейство стало выражать озабоченность по поводу отсутствия авиационных двигателей достаточной мощности и надежности для создания самолетов в интересах флота. С появлением двигателей Sunbeam Nubian и французских Salmson, отвечающих требованиям Адмиралтейства, задача по проектированию гидросамолёта-разведчика была передана компании Short Brothers, имевшей наибольший опыт постройки самолетов такого типа. В результате проектирования, которое возглавлял Хорас Шорт (англ. Horace Short), было создано два варианта самолета с двигателями Sunbeam Nubian и Salmson.
Производство
По окончании проектирования Адмиралтейство в начале лета 1914 заказало постройку двенадцати гидросамолётов-разведчиков разработки Short Brothers. Шесть из них (Nos 819—821 и 828—830) должны были оснащаться двигателем Salmson и получили обозначение Short Admiralty Type 830, остальным (Nos Nos 822—827) с двигателем Sunbeam Nubian было присвоено обозначение Short Admiralty Type 827.
Когда в конце 1914 было завершено производство первой партии самолетов, Адмиралтейство хотя и выразило недовольство невозможностью использовать самолет в качестве торпедоносца, разместило повторный заказ на производство, но в этот раз ограничившись только моделью Short Admiralty Type 827 с двигателем Sunbeam. Помимо Short Brothers, субподрядные заказы получили так же Brush Electrical Engineering, Parnall и авиастроительное подразделение Sunbeam Motor Car Company. В общей сложности было заказано 72 самолета у субподрядчиков и 35 — у Short Brothers.
В общей сложности на заводе Short Brothers было построено 18 экземпляров Short Admiralty Type 830 (Nos. 819—821, 828—830 и 1335—1346) и 35 Short Admiralty Type 827 (Nos 822—827, 3063-3072 и 3093-3112), еще 20 — на Brush Electrical Engineering Co. Ltd. (Nos 3221-3332 и 8230-8237), 20 на Parnall (Nos 8218-8229 и 8250-8257), 20 на Sunbeam (Nos 8630-8649) и 12 на Fairey Aviation Company (Nos 8550-8561).
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж самолета имел традиционную для того времени конструкцию на основе пространственной фермы прямоугольного сечения с гаргротом. Расположение кабин экипажа — тандемное, впереди — кабина пилота, сзади — кабина наблюдателя. Передняя часть фюзеляжа была выполнена из стальных трубок, которые образовывали раму крепления двигателя и опоры силовой структуры крыльев и шасси. Наружняя обшивка в районе кабины пилотов и капот двигателя были выполнены из листового железа во избежание воспламенения масла и топлива. От кабины пилота до хвостового оперения силовой набор выполнялся из дерева и обтягивался тканью.
Крыло и оперение
Type 827 являлся самолетом бипланной схемы, причем верхнее крыло имело значительно большую площадь по сравнению с нижним. Крылья соединялись друг с другом шестью стойками и системой растяжек из стальных тросов. Верхнее крыло было снабжено дополнительными верхними стойками с растяжками, что было необходимо для увеличения жесткости крыла увеличенной площади. Элеронами была снабжена только верхняя плоскость, силовой набор состоял из деревянных нервюр и лонжеронов и обтягивался тканью.
Как и у других самолетов Short корабельного базирования, крылья имели складывающуюся вдоль фюзеляжа конструкцию.
Хвостовое оперение имело силовой набор, аналогичный набору крыльев. Вертикальный стабилизатор увеличенной площади был неподвижным, руль высоты находился позади стабилизатора и имел овальную форму. Оперение было оборудовано растяжками из стального троса.
Шасси
Гидросамолет имел трехточечное поплавковое шасси с задним опорным поплавком. Опорный поплавок был снабжен небольшим пером руля, управление которым было спарено с рулем направления. На нижних плоскостях были установлены дополнительные опорные поплавки, которые защищали плоскости от повреждения при касании ими воды.
Для перемещения по твердой поверхности на поплавки устанавливались колеса пневматических шин.
Силовая установка
В 1913 году в компании Sunbeam начались работы по адаптации трехлитрового автомобильного двигателя жидкостного охлаждения для применения в авиации. Результатом работ, которые возглавлял Луи Котелен (фр. Louis Coatalen), стал двигатель Sunbeam Nubian V-8 мощностью 155 л. с. Когда двигатель был готов, французская компания Societe des Moteurs Salmson так же представила свой звездообразный двигатель жидкостного охлаждения со схожими характеристиками. Проблема с двигателями Salmson заключалась в сложности их поставок из Франции, поэтому они закупались в ограниченных количествах.
V-образный восьмицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Sunbeam Nubian имел объем 7,6 л. и развивал мощность до 155 л. с. Угол развала цилиндров составлял 90°, их диаметр 95 мм, ход поршня 135 мм. Вес двигателя — 310 кг, клапанный механизм — сдвоенный прямой распределительный вал, два выпускных и два впускных клапана на цилиндр.
На самолёте Type 830 устанавливался 9-цилиндровый двигатель Salmson B9 производства французской компании La Societe des Moteurs Salmson. Он имел довольно редкую конструкцию — звездообразный двигатель водяного охлаждения. Его объем составлял 14,73 л, мощность — 135—145 л. с. Диаметр цилиндра — 122 мм, ход поршня — 140 мм. В отличии от Sunbeam Nubian, этот двигатель не имел редуктора привода деревянного двухлопастного винта фиксированного шага.
Вооружение и оборудование
В качестве стрелкового вооружения в кабине наблюдателя на шкворневую опору устанавливался 7,7-мм пулемет Lewis, бомбовое вооружение состояло из двух 112-фунтовых или четырех 65-фунтовых авиабомб.
Модификации
Самолет производился в двух вариантах: Type 827 с двигателем Sunbeam Nubian и Type 830 с двигателем Salmson B9. Модель Type 830 была на 35 кг легче и развивала скорость на 14,5 км/час больше по сравнению с моделью Type 827, в остальном самолеты были абсолютно одинаковыми. Тем не менее из за дефицита французских моторов Type 830 был выпущен всего в 19 экземплярах.
Помимо двух основных модификаций, было выпущено 10 «гибридных» самолетов с двигателем Salmson B9, фюзеляжем Short Admiralty Type 166 и крыльями с прямыми элеронами, использовавшимися на Type 827. Такая модификация имела обозначение Short S.301 и стала переходной к модели Short Admiralty Type 320.
Боевое применение
В июле 1915 года два самолета Type 827, Nos 824 и 826, были переданы на испытания в составе авиагруппы HMS Campania, после их завершения первые экземпляры стали поступать на авиабазы RNAS Калшот, Данди, Грейн, Грейт-Ярмут и Киллингхолм а также на авианосцы HMS Ben-my-Chree, HMS Engadine, HMS Raven II и носителя аэростатов HMS Manica. Чаще всего на авианосцах базировался один иди два самолета Type 827, так как в большом количестве разведчиков не было необходимости. Все поставленные самолеты были оборудованы подвесом для 112-фунтовых авиабомб и выполняли задачи по патрулированию прибрежных вод. После обстрела в апреле 1916 года немецкими кораблями городов Лоустофт и Саутволд, Type 827, наряду с другими поисковыми самолетами, были подключены к операции по обнаружению вражеских кораблей у восточного побережья Великобритании.
Три машины из состава 8 эскадрильи RNAS были направлены в Восточную Африку, где должны были принять участие в операции по поиску SMS Konigsberg в дельте реки Руфиджи, но к моменту их прибытия немецкий рейдер был уже уничтожен. Ставшие не нужными в Африке Type 827 с сентября 1915 года были переведены в Месопотамию, где два из них были оборудованы обычным колесным шасси и приняли участие в защите крепости Эль-Кут. Помимо патрулирования, самолеты активно использовались для проведения аэрофотосъемки позиций турецкий войск. Позднее в состав 8 эскадрильи было переведено 12 самолетов Type 827. 4 самолета с 1917 года базировалось на базе в Отранто (Италия), еще несколько эксплуатировались в Басре (Ирак).
Четыре самолета, N3093-3095 и N8219 были переданы бельгийским добровольцам, которые в марте 1916 года участвовали в боевых действиях против немецких колониальных сил в районе озера Танганьика. Самолеты были разобраны и доставлены по суше на озеро Тонгве, откуда вылетали на бомбардировку канонерской лодки Graf von Götzen и порта Кигоме, что привело к капитуляции города через три дня.
Эксплуатация Short Admiralty Type 827 и Short Admiralty Type 830 продолжалась до конца 1918 года, после чего они были списаны в связи с окончанием моторесурса двигателей.
См. также
- Авиация
- Корабельная_авиация
- Гидроавиация
- Short Admiralty Type 81
- Short Admiralty Type 320
- Short Admiralty Type 184
Литература и источники информации
- F.Manson British Bomber Since 1914. — Putnam. — London: 1994. — 416 с. — (Putnam's British Aircraft Series). — 1200 экз. — ISBN 978-0851778617
- Paul E. Fontenoy Aircraft Carriers: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO. — Santa Barbara, CA: 2006. — 407 с. — ISBN 978-1851095735
- Шепс А.С. Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты. — Полигон. — Санкт-Петербург: 2002. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-184-3
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
Type 827 на транспортировочном колесном шасси
Type 827 в Африке
Type 827 бельгийской эскадрильи
Авария Type 827 при посадке
Type 830
Схемы окраски
Окраска эскадрильи Вестгейт
Окраска Type 827 эскадрильи Ярмут
Type 830 эскадрильи HMS Empress
Type 830 эскадрильи HMS Riviera
Type 830 эскадрильи Грейт Ярмут
