SM U-26 (1913)

SM U-26

Подводная лодка | ВМС Германии

SM U-26

Служба

Германская империя

Исторические данные

31 мая 1912 Заложен

16 октября 1913 Спущен на воду

20 мая 1914 Сдан

31 августа или 4 сентября 1915 Гибель

Общие данные

669 / 864 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

64,7 / 6,32 / 3,45 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

50 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 1800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/ 1200 Экипаж --> к-во/л.с. Двигатели подводного хода

16,7 узл. Скорость хода надводная

10,3 узл. Скорость хода подводная

7620 миль Дальность плавания надводная

85 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

35 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

31 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 — 7,92-мм пулемёт;
• В годы войны добавлено 1—88-мм орудие (позже добавлено еще 1—88 мм).

Минно-торпедное вооружение

• 4 — 500-мм ТА.

Однотипные корабли

U-23 — U-26

SM U-26 — подводная лодка Императорского флота Германии типа U-23. Лодка SM U-26 участвовала в Первой мировой войне, в ходе которой уничтожила два военных корабля:крейсер «Паллада» (8250 т.) и минный заградитель «Енисей» (3200 т.), а также потопила три торговых судна «Фрак», «Печора», «Земля» общим тоннажем 3700 брутто-тонн. 31 августа или 4 сентября 1915 г. лодка погибла в Финском заливе близ острова Нарген в точке с координатами 59.40N, 23.50E в результате подрыва на мине.

История

Схема подводных лодок типа «U-19» (серия II; U-23—26)

Подводная лодка SM U-26

Серия подводных лодок типа «U-23»

Крейсерские двухкорпусные подводные лодки, известные в германском флоте как серия «тридцатых». В разных справочниках серии этих лодок записывают по разному. Так SM U-26 относят или ко 2 серии подводных лодок типа «U-19» или к серии подводных лодок типа «U-23».

Крейсерские двухкорпусные подводные лодки Тип «U-19» входили в строй в 1913-1915 гг., и были первыми в германском флоте дизельными подлодками. Но между сериями характеристики и внешний вид этих лодок несколько различались - в зависимости от возможностей строивших их судоверфей. К тому же и надежность двигателей кораблей разных серий была различной. Лодки, строившиеся в Данциге (U-19 – U-22 и U-27 – U-30), имели более надежные 4-тактные дизели фирмы МАИ. Остальные корабли оснащались 2-тактными крупповскими дизелями, которые часто выходили из строя; действия этих субмарин в Атлантике были крайне ограничены из-за большого расхода топлива и ненадежности силовых агрегатов.

В ходе боевых действий было потеряно 12 кораблей этого типа. На минах подорвались три субмарины (одна из них U-26 – на Балтике). От артиллерийского огня надводных кораблей Антанты затонули еще три подлодки, а две - уничтожены глубинными бомбами. Две субмарины торпедированы британскими подводными лодками, а одна (U-29) протаранена линейный корабль Dreadnought. Но, наверное, самой обидной для немцев стала гибель подлодки U-28. Она атаковала судно, «под завязки» загруженное боеприпасами; и внезапный врыв не только «разнес в атомы» транспорт, но и утопил самого «победителя»…

Еще две подлодки типа «U-19» были потеряны не в боевой обстановке. Субмарина U-20 села на мель у Ютландского побережья, была оставлена и взорвана своим экипажем. А уже в 1919 году, при переходе к месту передачи союзникам, затонула U-21 (предположительно по умыслу экипажа, не желавшего сдавать врагу свой корабль). Остальные подлодки немцы передали по репарациям союзникам, и они пошли на слом.

Подводные лодки с U-23 по U-26 построены на Верфи «Германия» (Киль). Заложены в 1911 — 1912 годах, спущены на воды в 1913 г., в строй вступили в 1913 — 1914 годах. .

Описание конструкции

Двухкорпусная подводная лодка имела длину 64,7 м, ширину 6,3 м, осадку 3,5 м.

Водоизмещение надводное 669 тонны и 864 тонн под водой.

На поверхности лодка передвигалась под двумя дизельными двигателями мощностью по 900 л.с. каждый, а в подводном положении двумя электродвигателями мощностью по 600 л.с.

SM U-26 могла развивать скорость до 16,7 узлов над водой и 10,3 узлов под водой.

Дальность плавания надводная 7620 миль (на 8 узл.)

Дальность плавания подводная 85 миль (на 5 узл.)

Лодка могла погружаться на глубину около 50 м (160 футов).

Вооружение

Торпедно-минное вооружение: 4—500-мм торпедных аппаратов (2 носовых и 2 кормовых, боекомплект 6 торпед).

Вооружение артиллерийское:

• первоначально был установлен один 7,92-мм пулемёт;
• в годы Первой мировой войны було установлено 88-мм (3,5 дюйма) орудие SK L/30, позже добавлено еще одно такое же 88 мм орудие.

Служба

Постройка и испытания

Заказан на лодку поступил 18 Марта 1911 года. Подводная лодка SM U-26 была заложена 31 мая 1912 года и построена на верфь Germaniawerft в Киле (строительный номер 180).

Лодка SM U-26 спущена на воду 16 октября 1913 года и введена в эксплуатацию 20 мая 1914 года.

Первые походы

Капитенлёйтнант Эгельвольф фон Беркхайм

1 августа 1914 года командиром на лодку назначен капитан-лейтенант Эгельвольф фон Беркхайм.

Лодка была приписана к IV флотилии подводных лодок, а затем переведена в состав Балтийского флота Германии, которым командовал гросс-адмирал Принц Генрих Прусский.

На Балтике, она использовалась против российского флота. Там в августе 1914 года, SM U-26 участвовала в набеге на Рижский залив в качестве одной из нескольких подводных лодок, использовавшихся для обеспечения безопасности военно-морских сил Германии.

Потопление крейсера «Паллада»

Атака крейсера Паллада подводной лодкой SM U-26

9 октября 1914 года подводная лодка SM U-26 безуспешно пыталась атаковать русские крейсеры, находившиеся в дозоре в устье Финского залива. После этого она затаилась на весь день и следующую ночь, а утром 11 октября снова продолжила охоту.

В 10.30 с нее заметили два российских крейсера - первым шел «Паллада», следом за ним «Баян». Они возвращались в Ревель после смены дозора и шли при этом 15-узловым ходом. В 11.10, когда крейсер «Паллада» приблизился к SM U-26 на 3 кабельтова (555 метров), она выпустила две торпеды. Очевидно, произошла детонация боеприпасов, потому что страшный взрыв, раздавшийся вслед за взрывом торпед, мгновенно уничтожил корабль вместе со всем экипажем общей численностью 593 человека.

«Баян», опасаясь, что та же участь может постигнуть и его, стал уходить противолодочным зигзагом и вскоре покинул место катастрофы. SM U-26 тоже ушла из этого сектора и 12 октября около 13 часов дня подошла к крейсеру SMS Augsburg в 30 милях западнее Дагерорта.

О потоплении крейсера «Паллада» оставил записи командир подводной лодки «Окунь» Василий Александрович Меркушов.

Меркушов о потоплении крейсера «Паллада»

Впоследствии, из разговоров с офицерами крейсера «Баян» и других судов, бывших свидетелями взрыва крейсера «Паллада», выяснилось следующее.

Несмотря на грозное предупреждение в виде неудачной атаки «Адмирала Макарова» германской подводной лодкой, на следующее утро, 28 сентября/11 октября, крейсера «Паллада» и «Баян», предшествуемые миноносцем «Стройный», вышли с рейда Эрэ в дозор в устье Финского залива. Первая бригада крейсеров кончила свое дежурство, и оба корабля шли теперь в последнее крейсерство.

В открытом море к ним присоединился миноносец «Мощный», который вместе со «Стройным», составляя охранение от подводных лодок, заняли места на крамболах «Паллады».

11 ч. 08 м. утра. Убедившись в прибытии смены, «Паллада» и «Баян» пошли ей навстречу.

11 ч. 15 м. Видя, что «Россия» и «Аврора» не охраняются миноносцами, старший из командиров капитана 1-го ранга Магнус, командир «Паллады», приказал «Мощному» и «Стройному» идти к крейсеру «Россия».

11 ч. 35 м. Оба корабля, направляясь в Ревель, разошлись контр-курсом со сменяющими их крейсерами.

11 ч. 37 м. Оставшись без миноносцев, командир «Паллады», чтобы предохранить себя от атак германских подводных лодок, приказал увеличить ход до 15 узлов, а расстояние между ним и «Баяном» — до 6 кабельтовых.

Вскоре раздался сигнал к обеду. Наверху остались вахтенный начальник, сигнальщики, матросы, назначенные специально для наблюдения за водной поверхностью, и дежурная прислуга 75-мм пушек верхней палубы.

К несчастью, приходилось смотреть против солнца, которое, отражаясь от воды, ослепляло людей, напрасно напрягавших зрение в тщетной надежде своевременно обнаружить перископ германской подводной лодки.

12 ч. 14 м. Вахтенный начальник «Баяна» лейтенант Селянин заметил у обоих бортов впереди идущей «Паллады» три вспышки как бы от взрыва трех мин. Вслед за этим взвились клубы бурого дыма, смешанного с паром, и поднялись столбы воды, скрывшие несчастный корабль от посторонних взоров. Раздался страшнейший взрыв. Вероятно, мина с германской подводной лодки попала в бомбовые погреба или в минный погреб, которые сдетонировали — одновременно с ними взорвались бывшие под парами восемнадцать котлов, что и послужило причиной мгновенной гибели крейсера.

Вахтенный начальник немедленно застопорил машины «Баяна» и пробил боевую тревогу, а взбежавший на мостик командир дал полный задний ход.

Через полторы-две минуты дым приподнялся от воды, и на месте крейсера «Паллада» водоизмещением 7835 тонн, вооруженного двумя 8-дюймовыми, восемью 6-дюймовыми и двадцатью двумя 75-мм орудиями, плавали какие-то мелкие обломки, и не было видно ни одного человека...

Зрелище было настолько потрясающим, что офицеры и команда «Баяна», выскочившие на верхнюю палубу прямо из-за обеденных столов, как бы застыли на своих местах, причем судовой врач тут же впал в тихое помешательство (доктор был списан на берег и понемногу поправился).

Высота столба воды, пара и дыма, по определению с крейсера «Аврора», равнялась 3000 футов (914,4 м), вершина же его относилась ветром несколько в сторону, образуя гигантскую букву «Г». Дым продержался в воздухе около семи минут и был виден с разных судов и береговых постов на расстоянии до тридцати миль...

Вот как рассказывает об этом ревизор крейсера «Баян» лейтенант Лемишевский, только в полдень сменившийся с вахты и спустившийся в каюту, чтобы переодеться.

«Не успел я это сделать, как услышал звуки как бы от пистолетного выстрела. Надевая на ходу китель и бинокль, выскочил на верхнюю палубу. Передо мной стоял столб дыма бурого цвета, смешанного с паром. Когда дым приподнялся, на месте «Паллады» никого не оказалось.

В этот момент «Баян» находился в 1–1,5 кабельтова от места гибели. В бинокль были видны летающие фуражки, бумажки и разная мелочь. Крейсер остановился и медленно двинулся назад...»

Было 12 ч. 17 м. дня. Трудно передать, что пережито в эти две минуты, но только ни страха, ни паники на «Баяне» не было. Командир, видя, что на поверхности воды не плавает ни одного человека, и памятуя о гибели при таких же обстоятельствах трех английских крейсеров в Северном море, шлюпок не спускал и продолжал идти задним ходом, чтобы отойти от опасного места.

В 12 ч. 24 м., когда все еще стояли на своих постах, с кормового мостика передали: «Мина! Подводная лодка с кормы!» Командир дал полный ход вперед и положил лево на борт. Одновременно артиллерия всего правого борта и всех калибров открыла огонь по следу. Грохот стоял в течение десяти минут.

В 12 ч. 41 м. «Баян» направился в Ревель, через десять минут подошел миноносец «Резвый», а еще через десять минут — «Новик». Первого послали на место гибели «Паллады», а второго оставили при себе для конвоирования.

Несмотря на поиски «Резвого» и присоединившихся вскоре к нему тральщиков №216 и №219, а с 15 ч. 18 м. — и «Новика», ни одного человека найдено не было.

Плавали только пробка от коек и спасательных поясов и какие-то деревянные части, разломанные на мельчайшие куски.

В вахтенном журнале «Баяна» записано: «12 ч. 14 м. Крейсер «Паллада» взорвался. «Паллада» была сразу объята огнем и дымом, которые закрыли весь крейсер с мачтами.

Когда дым рассеялся, «Баян» был от места взрыва в 1,5–2 кабельтовых. На поверхности ничего не видно. Застопорили машины.

Место: широта 59 град. 36,5 мин. нордовая, долгота 22 град. 46 мин. остовая. В момент взрыва расстояние между кораблями было 7 кабельтовых».

Получив донесение о гибели крейсера, командующий Балтийским флотом немедленно выслал в море все свободные миноносцы, которые в течение двух дней подряд обшаривали устье Финского залива, но германской лодки так и не видели.

Из официального германского издания «Война на Балтийском море», том первый, узнаем следующее. «Подводная лодка U-26 в 10 ч. 30 м. утра усмотрела оба наших крейсера на курсе ост и, выйдя на линию их курса, пошла навстречу курсом вест. Во время атаки справа от лодки, в 10–20 кабельтовых, прошел тем же курсом большой русский миноносец. Сближение шло быстро. Вскоре после 11 часов подводная лодка, находясь в 20–30 кабельтовых от головного крейсера и идя малым ходом, повернула вправо, чтобы выстрелить из кормового минного аппарата. Скорость хода крейсеров считали в 15 узлов. В 11 ч. 10 м. дан выстрел по головному четырехтрубному крейсеру с расстояния 530 м. Мина попала прямо в середину крейсера. Командир U-26 видел в перископ падение дымовых труб, после чего должен быть уйти на 20 метров, т. к. был обстрелян сопровождавшим крейсер миноносцем. По этой же причине он не мог атаковать второй крейсер. U-26 не успела прийти на указанную глубину, как в воде стали слышны глухие удары, по-видимому, результаты залпов второго крейсера. Через 20 минут полного хода курсом вест U-26 подняла перископ и увидела на месте взрыва несколько миноносцев. В 13 ч. 30 м. командир пошел к месту прежней стоянки, но в 14 ч. увидел в перископ большое число русских миноносцев, шедших на лодку, планомерно обыскивая пространство, потому предпочел поскорее уйти из Финского залива. В 17 ч. 30 м. всплыли, но, увидев вблизи три русских миноносца, снова погрузились и в ночь на 29 сентября вышли из Финского залива».

Как известно, ни одного миноносца при наших кораблях, к сожалению, не было (за недостатком их), «Баян» же, по свидетельству лейтенанта Лемишевского, открыл огонь через десять минут после взрыва «Паллады».

Таким образом, слышанные на германской подводной лодке глухие удары, принятые за разрывы снарядов, на самом деле были не что иное, как град больших и малых обломков несчастного корабля, падавших вокруг U-26, а также ряд отдельных, последовательных взрывов внутри тонувшей «Паллады». Ввиду небольшого расстояния между противниками — около 3 кабельтовых — эффект столь страшного взрыва должен был быть на подводной лодке очень велик, потому-то ее командир дал полный ход, ушел на глубину 20 метров и не показывался на поверхность в течение двадцати минут. Хотя в своем официальном описании войны на море немцы часто не останавливаются перед искажением истины, похоже на то, что они говорят правду, и «Баян» не был атакован, ибо лодке было не до него. Если это так, то мина, виденная многими из личного состава крейсера и шедшая на него с кормы, вероятно, явилась следствием массовой галлюцинации, что при всем только что пережитом вполне понятно и естественно.

Спасать было некого, ибо на месте гибели не плавало не только ни одного живого человека, но и ни одного трупа.

Объясняется это тем, что весь личный состав, кроме вахтенного отделения, в момент взрыва мины обедал во внутренних помещениях корабля и не успел выскочить на верхнюю палубу.

Через несколько дней у острова Кокшер нашли поднявшийся из пучины судовой образ крейсера «Паллада» — Спаса Нерукотворного, ко всеобщему изумлению, не имевший на себе не только никаких повреждений, но даже царапин.

Образ передали храму Спаса на водах в Петрограде, сооруженному в память моряков, погибших в войну 1904–1905 годов.

8/21 октября 1914 года в районе Ганге к берегу прибило тело старшего артиллерийского офицера «Паллады» лейтенанта Л. А. Гаврилова, оказавшееся привязанным к какому-то дереву и без сапог. Когда он успел снять сапоги, достать дерево и привязать себя к нему, навсегда осталось загадкой.

Это был единственный труп, выброшенный морем, из всего личного состава корабля в 25 офицеров и 572 человека команды.

В Германии потопление «Паллады» вызвало бурное ликование. Гибель русского крейсера воспринималась как месть за немецкий крейсер SMS Magdeburg. Весь экипаж награжден Железными крестами, а капитан-лейтенант Эгевольф фон Беркхайм был объявлен национальным героем.

Дальнейшие успехи SM U-26

23 апреля 1915 года SM U-26 к югу от Аландских островов, лодка останавливает и топит финский пароход «Фрак» (849 брт). В следующем походе фон Беркхайм нанес еще один удар русскому Балтийскому флоту.

22 мая 1915 года минный заградитель «Енисей» под командой капитана 1-го ранга Константина Викторовича Прохорова вышел из Ревеля в Моонзунд на очередную постановку мин. Этот переход по опасному маршруту тихоходный корабль совершал совершенно один, без кораблей охранения. В 10 милях от острова Оденсхольм «Енисей», шедший со скоростью 12 узлов, с расстояния в 600 метров был торпедирован подводной лодкой SM U-26. Взрыв произошел в районе правого трапа, против коридора гребного вала. Буквально через пять-семь минут после взрыва корабль уже стоял почти вертикально носом вверх.

Из всего экипажа «Енисея» удалось спасти лишь инженер-механика капитана 2-го ранга Николая Осиповича Сачковского, 29 матросов и поднять 11 тел погибших. Погибло 298 человек.

За это 6 июня 1915 года фон Беркхайм был награжден рыцарским крестом Королевского ордена дома Гогенцоллернов с мечами.

В августе 1915 Беркхайм на SM U-26 снова вышла в поход, который на этот раз оказался для нее последним. Но, прежде чем погибнуть, она снова "отметилась" в Финском залив.

25 августа 1915 года ею был потоплен русский пароход «Печора» (1982 брт).

30 августа SM U-26 потопила свою последнюю жертву русский пароход «Земля» (869 брт). После этого лодка Беркхайма пропала без вести. На базу она больше не вернулась.

Так как фон Беркхайм был одним из подводных асов начала войны, интерес к гибели его лодки был большим. Считается, что лодка налетела на российскую мину у берегов Финляндии и затонула. Беркхайм и все 29 человек из его команды погибли, и долгое время место гибели их было не известно.

Обнаружение лодки SM U-26

Изображение SM U-26 с сонара

Вероятно, 31 августа, по другим данным, 4 сентября 1915 года лодка подорвалась на русской мине у побережья Финляндии и затонула вместе со всем экипажем из 30 человек. Но SM U-26 также могла затонуть в результате аварии из-за технических неисправностей или человеческой ошибки.

Уже в 21 веке поиском лодки занялись финские дайверы из команды Badewanne, которые и обнаружили лодку в мае 2014 года. Она находится очень близко к месту затопления «Паллада» и хорошо сохранилась. 2 июня 2014 года они опубликовали релиз о находке лодки на своем сайте.

Корма подлодки погружена в ил, но большая часть корпуса, включая рубку, возвышается на дном под углом около 15 градусов, с легким креном на левый борт. Предполагается, что лодка получила повреждение на поверхности от мины, которая взорвалась в корме. Лодка сохранилась в очень хорошем состоянии, видимая часть легкого корпуса практически не повреждена. Низкая соленость Балтики и малая насыщенность кислородом воды около дна замедлили процессы коррозии. Имеются видимые повреждения от траловой сети, обрывки которой остались на корпусе.

Есть версия, что минное заграждение на котором погибла SM U-26 было выставлено в первой половине августа 1915 года русским минзагом «Ладога».

Хронологический список побед SM U-26

Хронологический список побед SM U-26
Дата и место	Командир	Тип победы	Тип корабля	Название корабля	Тоннаж	Национальная принадлежность	Примечание (груз и другие подробности)
1914 год
11 октября 1914 года в Финском заливе (59° 36' 30" северной широты и 22° 49' восточной долготы)	Эгевольф фон Беркхайм	потопил	броненосный крейсер	«Паллада»	8250 т.	Россия	25 офицеров и 572 человека команды погибли.
1915 год
23 апреля 1915 года, к югу от Аландских островов	Эгевольф фон Беркхайм	потопил	финский пароход	«Фрак» (Frack)	849 брт	Россия
22 мая 1915 года в 10 милях от острова Оденсхольм	Эгевольф фон Беркхайм	потопил	минный заградитель	«Енисей»	3200 т.	Россия	298 погибших при 21 спасшихся.
25 августа 1915 года у Наргона, в Финском заливе	Эгевольф фон Беркхайм	потопил	пароход	«Печора» (Pechora)	1982 брт	Россия
30 августа 1915 года в Финском заливе	Эгевольф фон Беркхайм	потопил	пароход	«Земля» (Semlja)	869 брт	Россия

Командиры SM U-26

Изображение	время командования лодкой	Звание, фамилия и имя
	С 1 августа 1914 года по 17 декабря 1914 года и с 15 января 1915 года по сентябрь 1915 года.	Капитан-лейтенант Эгельвольф фон Беркхайм.

Экипаж SM U-26

Командир SM U-26 капитан лейтенант Эгельвольф фон Беркхайм

Экипаж подводной лодки SM U-26 награжденный Железными крестами после потопления крейсера «Паллада»

Звание (должность)	Фамилия и имя	Место рождения (призыва)
Обермаат машинист (нем. Ober-Maschinistenmaat)	Курт Аве (нем. Kurt Ave)	Уроженец Шёнберг и. Мекл. (нем. Schönberg i. Meckl.)
Маат машинист (нем. Maschinistenmaat)	Иоганн Бек (нем. Johann Beck)	Уроженец Хоф а. Заале (нем. Hof a. Saale.)
Оберматрозе (нем. Ober-Matrose)	Хьюго Бейер (нем. Hugo Beier)	Уроженец Ландесхуда (нем. Landeshut)
Капитан-лейтенант, командир подлодки	Эгельвольф фон Беркхайм (нем. Egewolf Freiherr von Berckheim)	Уроженец Вайнхайма.
Маат машинист резерва	Пол Браш (нем. Paul Brasch)	Уроженец Старгард (нем. Stargard)
Машинист-стажер (нем. Maschinistenanwärter)	Отто Доббер (нем. Otto Dobber)	Уроженец Мерзебург (нем. Merseburg)
Оберматрозе торпедист (нем. Torpedo Ober-Matrose)	Герман Флик (нем. Hermann Flick)	Уроженец Цвайбрюкен (нем. Zweibrücken)
Обермаат телеграфист (нем. Ober-Funkertelegraphistenmaat)	Фриц Фрошь (нем. Fritz Frosch)	Уроженец Йена (нем. Jena)
Машинист-стажер	Р. Герке (нем. R. Gehrke)	Нет данных
Боцманн (нем. Bootsmannsmat)	Вильгельм Гейсс (нем. Wilhelm Geiss)	Уроженец Нойнкирхена (нем. Neunkirchen)
Маат машинист	Август Хасман (нем. August Hasemann)	Уроженец Вайсомюнде (нем. Weichselmünde)
Кочегар (нем. Heizer)	Джозеф Юнгебурт (нем. Joseph Jungeburth)	Уроженец Мюльхайма (нем. Mühlheim)
Матрозе (нем. Matrose)	Фредерик Ленц (нем. Friedrich Lentz)	Уроженец Хоф а. Заале (нем. Hof a. Saale.)
Старший кочегар (нем. Ober-Heizer)	Генрих Оттерман (нем. Heinrich Ottermann)	Уроженец Гамельна (нем. Hameln)
Помощник машиниста (нем. Maschinistenmaat)	Вильгельм Отто (нем. Wilhelm Otto)	Уроженец Югенфельда (нем. Jugendfelde)
Старший кочегар	Эмиль Пфабе (нем. Emil Pfabe)	Уроженец Грайца (нем. Greiz)
Кочегар	Райманн Ганс (нем. Hans RAIMANN)	Уроженец Дуйсбурга (нем. Duisburg)
Оберлёйтнант цур зее резерва (нем. Oberleutnant zur See d. Res.)	Йоханнес Шмокель (нем. Johannes Schmoeckel)	Родился 4.07.1885 г. в Бромберге (нем. Bromberg)
Главный морской инженер (нем. Marineoberingenieur)	Карл Шредер (нем. Carl Schröder)	Уроженец Ольденбурга (нем. Oldenburg)
Кочегар	Эрнест Шютц (нем. Ernst Schütz)	Уроженец Халле (нем. Halle)
Кочегар	Эрик Сикер (нем. Erich Sicker)	Уроженец Конневиц (нем. Connewitz)
Помощник машиниста	Генрих Сиверс (нем. Heinrich Sievers)	Уроженец Сайке (нем. Syke)
Матрозе	Август Штеффен (нем. August Steffen)	Уроженец Гамбурга (нем. Hamburg)
Помощник машиниста	Франц Вальтер (нем. Franz Walter)	Уроженец Шкойдица (нем. Schkeuditz)
Кочегар	Георг Вальтер (нем. Georg Walter)	Уроженец Берлина (нем. Berlin)
Матрозе	Альфонс Венцлер (нем. Alfons Wenzler)	Уроженец Ротвайля (нем. Rottweil)
Оберлёйтнант цур зее	Пол Вильденберг (нем. Paul Wildenberg)	Уроженец Сийгена (нем. Siegen)
Машинист-стажер	Вильгельм Рэйдж (нем. Wilhelm Wrage)	Уроженец Ренцеля (нем. Renzel)
Матрозе	Пол Вуссов (нем. Paul Wussow)	Уроженец Баурбега (нем. Bauerberg)

См. также

• SM U-9.
• SM U-20
• SM U-35
• SM UB-11.
• SM UB-14.
• SM UB-15.
• SM UB-17.
• Подводная лодка «Минога».

Литература и источники информации

Литература

• Ричард Гибсон, Морис Прендергаст. Германская подводная война 1914–1918 гг.
• Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. ISBN 5-9524-0574-6
• А.Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с.
• Андреас Михельсен (Andreas Michelsen) Подводная война 1914-1918 гг.. — М.: Государственное Военно-Морское издательство НКВМФ СССР, 1940.

Ссылки

• SM U-26 на uboat.net
• Egewolf Freiherr von Berckheim на uboat.net
• SM U-26 на en.wikipedia.org
• Владимир Нагирняк - Личный враг государя-императора всея Руси
• SM U-26 на сайте www.denkmalprojekt, с именами погибших членов экипажа

Галерея изображения

• 

  Броненосный крейсер «Паллада»

• 

  Минный заградитель «Енисей»

• 

  Русский пароход «Печора»

• 

  Лодка SM U-26 на дне Финского залива. Корма подлодки погружена в ил, но большая часть корпуса, включая рубку, возвышается на дном под углом около 15 градусов, с легким креном на левый борт

• 

  Лодка SM U-26 на дне Финского залива. Лодка сохранилась в очень хорошем состоянии, видимая часть легкого корпуса практически не повреждена

• 

  Лодка SM U-26 на дне Финского залива. Имеются видимые повреждения от траловой сети, обрывки которой остались на корпусе

• 

  Лодка SM U-26 на дне Финского залива. Имеются видимые повреждения от траловой сети, обрывки которой остались на корпусе