Premuda (1941)
Эскадренный миноносец Premuda
ВМС Италии
| 10.06.1930 г. Заложен |
| 11.10.1931 г. Спущен на воду |
| 1932 г. Выход на испытания |
| 01.1942 г. Введен в строй |
| 09.09.1943 г. Выведен из боевого состава |
| 24.04.1945 г. Гибель |
| 1880 / 2884 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 111,1 / 113,2 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 10,7 / 10,7 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,6 / 4,1 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 204 чел. Общая численность |
| 13 чел. Офицеры |
| 191 чел. Матросы |
| 10 мм. Башни |
Главный калибр
- 4х1 — 140-мм/56 орудий Skoda 1932.
Осветительная артиллерия:
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 2x3 — 533-мм торпедных аппарата.
Минное и противолодочное вооружение
- 40 мин;
- 2 БС.
Содержание
История создания, проектирования и постройки
Контракт на строительство лидера для ВМС Югославии, которому присвоили имя Dubrovnik, был подписан 4 августа 1929 г. Киль корабля, получившего заводской номер 1585, был заложен 10 июня 1930 г. на верфи Yarrow в Глазго. 11 октября 1931 г., в торжественной обстановке, в присутствии делегации во главе с князем Павлом Карагеоргиевичем и его супругой княгиней Ольгой, Dubrovnik сошел на воду, а весной следующего года корабль был готов к приемным испытаниям. Стоимость постройки составила 170 млн динаров.
В ходе Второй мировой войны, 17 апреля 1941 г. югославские представители подписали акт о капитуляции немецко-итальянским войскам, который вступал в силу на следующий день в полдень. По предварительному соглашению между победителями, Италии отходило Далматинское побережье и вся Черногория, корабли югославского флота также передавались итальянцам.
На прошедших в Вене 21-22 апреля переговорах между министрами иностранных дел Германии и Италии была решена судьба бывших военнослужащих югославской армии и установлены границы оккупационных зон. Хорваты отправлялись по домам, сербы и словенцы становились пленными. Большинство кораблей югославского флота доставалось итальянцам.
21 мая Dubrovnik, переименованный в Premuda, в паре с эсминцем Sebenico (бывший Beograd), в сопровождении миноносца Giuseppe Cesare Abba, перешел сначала в Бриндизи, затем в Таранто, и только потом - в Специю, где был поставлен на ремонт и модернизацию чтобы продолжить службу, но уже в Итальянском флоте.
Корабль получил название Premuda в честь острова, около которого 10 июня 1918 г. итальянский торпедный катер MAS-15 потопил австро-венгерский линкор SMS Szent István. До него это имя носил другой трофей - бывший немецкий эсминец SMS V-116, один из серии последних кайзеровских кораблей данного класса. Как и его предшественник, новый Premuda стал одним из самых крупных эсминцев итальянского флота.
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| Dubrovnik | Yarow, Глазго | 10.06.1930 | 11.10.1931 | 14.05.1932 |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики эсминца Premuda | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное |
1880 2400 2884 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка при нормальном водоизмещении осадка при полном водоизмещении |
113,2 111,1 109,7 10,7 3,6 4,1 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА, мощность, л.с. |
3 Yarrow 2 Parsons, 42 000 л.с. 1 Curtis (экономического хода), 900 л.с. |
| Скорость, уз. | 37 (макс. 40,3) |
| Запас топлива, т | 590 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 7000 (15) |
| Вооружение | 4×1 — 140-мм/56 орудия 1×1 — 120-мм/15 гаубица 4×2 — 20-мм/65 автомата 2×1 — 15-мм пулемета 2×3 — 533-мм ТА 40 мин |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 201 (13) |
Корпус и надстройки
По основным компоновочным решениям и внешнему виду Dubrovnik являлся типичным британским эсминцем, хотя и был существенно крупнее. На Dubrovnik был применен клиперный форштевень, который не только подчеркивал стремительность корабля, но и улучшал мореходность во всем диапазоне скоростей. Почти треть длины корабля занимал полубак, имевший небольшой подъем к форштевню. Корма типичная для англичан: полукруглая, с подзором, начинавшемся на 158-м шпангоуте и поднимавшимся к ахтерштевню под углом 10°. В кормовой части верхней палубы имелось плавное скругление для облегчения сброса мин заграждения, которое ниже переходило в треугольную вертикальную плоскость, обращенную углом вниз, внешне походившую на транец. Dubrovnik имел всего одну сплошную палубу - верхнюю. Так называемая нижняя палуба на самом деле являлась платформой и проходила лишь в носу и в корме.
Вооружение
По мощи артиллерии Dubrovnik превосходил любой эсминец других стран, и соперничать с ним могли лишь французские контр-миноносцы. Вся артиллерия была чехословацкого производства. После модернизации в Италии от первоначального вооружения остались четыре 140-мм орудия Skoda главного калибра, установленных линейно-возвышенно парами на носу и корме, и два 15-мм пулемета Zbrojowka ZB-60 на крыльях мостика.
Силовая установка
Dubrovnik получил двухвальную силовую установку, расположенную по линейной схеме и состоявшую из трех водотрубных котлов системы Ярроу, двух турбо-зубчатых агрегатов и турбины экономического хода с зубчатой передачей. Все котлы располагались в изолированных отсеках, турбины - в общем машинном отделении, но редукторы были отделены от них водонепроницаемой переборкой, что можно назвать традиционным для британского кораблестроения решением.
Главные турбозубчатые агрегаты системы Парсонса имели расчетную мощность 42 000 л.с. (при форсировании - до 48 000 л.с.). По проекту скорость должна была составлять 37 узлов, но на сдаточных испытаниях она была значительно превышена. Турбина экономического хода системы Кёртиса имела мощность 900 л.с.
Нормальный запас топлива составлял 542,08 т(полный - 590 т) и хранился в шести цистернах в носовой и кормовой частях корпуса, доходивших по высоте до уровня нижней палубы. Согласно проведенным итальянцами в начале 1942 года замерам, при запасе мазута 543 т корабль мог пройти 4690 миль 18-узловым ходом или 7050 миль на 13 узлах.
Прочее
Модернизации в итальянском флоте
4*1 - 140-мм/56 орудия Skoda; 1*1 - 120-мм/15 гаубица О.Т.О. mod.1933; 4*2 - 20-мм/65 автомата Breda R.M.1935; 2*3 - 533-мм торпедных аппарата.
Работы по модернизации продолжались почти до конца 1941 года и затянулись бы на еще более долгий срок, если бы не настоятельная военная необходимость. Первоначально планировалось значительно модернизировать корабль: установить на него новейшие 135-мм орудия (как на строившихся легких крейсерах типа Capitani Romani) и расширить корпус, подобно эсминцам типа Navigatori, но в конечном итоге 140-мм пушки остались на своих местах.
В большей мере перевооружение коснулось зенитной артиллерии. Спаренная 83,5-мм зенитка была демонтирована, на ее месте установили 120-мм гаубицу О.Т.О. образца 1933 г. с длиной ствола 15 калибров для стрельбы осветительными снарядами. Чехословацкие 40-мм зенитки заменили четырьмя спаренными 20-мм автоматами Breda образца 1935 г. с длиной ствола 65 калибров в установках R.M.1935 с характерным диагональным расположением стволов. Две таких установки заняли места между трубами, причем их площадки полностью изменили: вынесли за пределы надстройки и установили с опорой на верхнюю палубу так, что их края доходили почти до борта - это позволило значительно увеличить углы обстрела. Площадки получили жесткое ограждение, срезанное у борта на половину высоты, чтобы автоматы могли вести огонь при отрицательных углах возвышения. Еще два автомата поставили на полубаке (почти у самого среза), а поскольку ширина палубы в этом месте была недостаточной для удобства их обслуживания, устроили выступающие за борт полукруглые площадки. Крупнокалиберные пулеметы остались на своих местах. Торпедные аппараты заменили на аналогичные, но итальянской конструкции. Параваны также заменили на итальянские. В корме установили два лотковых бомбосбрасывателя.
Таким образом, вооружение Premuda при вступлении в строй Реджиа Марина состояло из четырех 140-мм/56 орудий, одной 120-мм/15 гаубицы, четырех спаренных 20-мм/65 автоматов, двух 15-мм пулеметов и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов.
Остойчивость продолжала беспокоить и новых хозяев. Корабль расстался с частью оборудования, увеличивавшего «верхний» вес, но этого оказалось недостаточно, что заставило в ходе ремонта уложить сначала 90 т твердого балласта, а затем довести его массу до 150 т. В результате сократился запас топлива и, соответственно, дальность плавания.
Немного изменился внешний вид корабля: итальянцы несколько уменьшили высоту мачт и дымовых труб, установив на них козырьки. Крылья второго яруса мостика, имевшиеся только по бокам надстройки, продлили в корму так, что они образовали сплошную площадку между мачтой и задней стенкой надстройки. Три вертикально-ориентированных окна в ходовой рубке заменили на пять горизонтально-ориентированных с броневыми заслонками. Заметно расширили небольшие площадки для сигнального прожектора на верхнем мостике по бокам от дальномера. Система управления огнем главного калибра была заменена на итальянскую, а наверху носовой надстройки появилась башенка командно-дальномерного поста (КДП). Более того, на месте демонтированной кормовой надстройки, с располагавшимися там приборами управления зенитным огнем, установили резервный КДП на высокой тумбообразной опоре - такой же, как на эсминцах типа Soldati, со скошенной верхней частью. Считалось, что он необходим для управления огнем кормовой группы орудий. Установили итальянскую аппаратуру для постановки дымовых завес.
Имевшиеся катера и шлюпки дополнили плотиками - их расположили по одному на щитах 140-мм орудий, на наклонных ложементах у кормового мостика, под расположенными между трубами площадками зенитных автоматов и по два за срезом полубака, около носовой дымовой трубы на специальном ложементе. Расположенные в районе второй дымовой трубы шлюпбалки были заменены, в то время как носовые остались прежними. Форштевень украсил символ итальянских военных кораблей -пятиконечная звезда, а на корме появилась королевская корона[1].
В середине ноября 1941 г., после завершения работ, Premuda начал испытания, которые, вкупе с прохождением экипажем курса боевой подготовки, отодвинули вступление корабля в строй до конца января 1942 г.
В середине 1943 года, в ходе второй модернизации, с эсминца сняли расположенные по обеим сторонам второй трубы фермы с прожекторами. На их месте, но несколько ниже, установили площадки с жестким ограждением для спаренных 20-мм/65 автоматов. Утверждается, что в то же время была демонтирована 120-мм гаубица, а на ее место установили спаренный 37-мм/54 зенитный автомат, однако по фотографиям можно сделать вывод, что в действительности гаубица осталась на своем месте, а зенитный автомат, но меньшего калибра (еще один спаренный 20-мм), установили на месте снятого кормового КДП, где была устроена круглая площадка примерно такого же размера, как и площадки у второй трубы. Кроме того, по бокам от нее появились небольшие площадки с одиночными 20-мм автоматами, а на месте снятого кормового торпедного аппарата побортно установили два 37-мм/54 автомата Breda образца 1939 г.
17 июля 1943 г. на Premuda произошла тяжелая авария в силовой установке (по некоторым сведениям, одной из турбин). И в дополнение к устранению последствий аварии, планировалось провести давно намеченную масштабную модернизацию корабля. Поскольку запасы снарядов калибра 140 мм неуклонно подходили к концу, а стволы были достаточно изношены, опять подняли вопрос о перевооружении Premuda новыми 135-мм/45 орудиями - орудийные установки со щитами намеревались позаимствовать со строящегося авианосца Aquila[2]. Также эсминец должен был получить дополнительные 20-мм и 37-мм автоматы.
Работы были поручены компании Ansaldo. В Генуе корабль отшвартовался у причала Понте-Этиопиа в бассейне Сампьердарена. Там 9 сентября 1943 г. он и был захвачен немцами.
Экипаж
В период нахождения эсминца в составе Королевского Югославского флота его экипаж состоял из 238 человек - 19 офицеров, 114 унтер-офицеров и 105 матросов. В составе итальянского флота стало соответственно 13 и 191.
Окраска
В составе итальянского флота Premuda сначала был окрашен по стандартной схеме со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. Подводная часть окрашивалась в зеленый цвет. На палубу в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.
В середине 1942 г. (наиболее вероятно, при проведении работ в Неаполе с 19 мая по 7 июня) получила камуфляж. Камуфляжная окраска была стандартной - двухцветной, из полей светло-серого и темно-серого цветов с четкими границами. Окраска левого и правого бортов при внешней схожести не была идентичной. Спасательные плоты имели окраску из желтых и красных сегментов для лучшей заметности на воде.
Интересно отметить, что, согласно документам, эсминцу присваивалось литерное обозначение PD, однако в первые месяцы службы под итальянским флагом он нес на борту в носовой части литеры PU, а после перекраски в камуфляж обозначение не наносилось вовсе.
Служба
В большинстве публикаций в качестве даты зачисления бывших югославских кораблей в списки итальянского флота указывается 17 апреля 1941 г., хотя это не совсем верно. Официально трофеи были переданы итальянской стороне только 25 апреля, но потребовалось еще довольно длительное время для их ввода в строй.
Корабли предстали перед новыми хозяевами опустошенными и разграбленными, но, как отмечали сами итальянцы, их корпуса, механизмы и вооружение были в целом исправными. Вскоре из Италии прибыли экипажи. Команды для захваченных югославских эсминцев сформировали из офицеров и матросов линейных кораблей Vittorio Veneto и Conte di Cavour, стоявших в ремонте после «Ночи Таранто». Для начала эскадренные миноносцы перевели в арсенал Теодо (итальянское название Тивата), где привели в минимально боеспособное состояние для перехода в Италию. 21 мая Premuda, в паре с эсминцем Sebenico (бывший Beograd), в сопровождении миноносца Giuseppe Cesare Abba, перешел сначала в Бриндизи, затем в Таранто, и только потом - в Специю, где был поставлен на ремонт и модернизацию.
В конце января 1942 года Premuda вошел в боевой состав итальянского флота и с начала следующего месяца стал использоваться как для сопровождения конвоев, так и для самостоятельных перевозок грузов в Северную Африку.
Уже 4 февраля, находясь на переходе севернее Сицилии, в 14:06 эсминец был атакован британской подлодкой HMS Upholder. Англичане выстрелили тремя торпедами, но не попали, итальянцы через 5 минут ответили десятью глубинными бомбами с таким же результатом.
На следующий день, в 10:15, эсминец вышел из Палермо в Триполи в составе эскорта танкера «Рондине», совместно с миноносцами Castore, Orsa и Aretusa (по другим данным, конвой вышел из Трапани 6 февраля). В 13:45 у мыса Сан-Вито танкер пытался атаковать всё та же HMS Upholder, но подлетевший самолёт сорвал атаку, затем Aretusa контратаковала её глубинными бомбами. Далее по пути следования эскорт отразил атаку четырех британских торпедоносцев Swordfish, сбив один из них. Конвой без потерь прибыл в Триполи 7 февраля.
Уже 13 февраля Premuda с миноносцем Polluce обеспечивали проводку конвоя, состоящего из двух транспортов - немецкого «Атлас» и итальянского «Ариосто». Конвой вышел в море в 17:00, незадолго до захода солнца. На следующий день его безуспешно атаковали британские Albacore, но в 22:30 подводная лодка HMS P-38 добилась успеха, торпедировав и потопив «Ариосто» (4116 брт), перевозивший 294 британских военнопленных. При этом погибло 158 человек, включая 138 пленных англичан.
Через несколько дней, 21 февраля, корабль принял участие в операции «К-7», заключавшейся в одновременной проводке нескольких конвоев в Триполи. Premuda, вместе с эсминцами Ugolini Vivaldi, Lanzerotto Malocello, Nicoló Zeno, Strale и миноносцем Pallade, сопровождал вышедший из Мессины конвой в составе теплоходов «Мондженевро», «Равелло» и «Унионе». Второй конвой из трех транспортов в сопровождении пяти эсминцев и миноносца вышел с острова Корфу. Дальнее прикрытие осуществляли два отряда: первый в составе линкора Caio Duilio с четырьмя эсминцами; второй - крейсера Gorizia, Trento, Bande Nere и три эсминца. Днем 22 февраля прикрывавшие конвой с воздуха немецкие истребители воспрепятствовали атаке британских самолетов. На следующий день британская подлодка Ultimatum[3] безуспешно атаковала первый конвой, а Antonio Usodimare и Circe потопили пытавшуюся атаковать транспорты субмарину HMS P-38. Оба конвоя достигли Триполи без потерь.
16 марта корабль принял участие в операции «Сирио», сопровождая, вместе с миноносцем Castore, транспорт «Ассунта де Грегори» в Триполи, а в обратном направлении эскортировал четыре теплохода, возвращавшихся из Ливии.
В начале апреля Premuda принял участие в операции под кодовым наименованием «Лупо», имевшей задачу доставить в Триполи три конвоя со срочными грузами для сил «Оси». Первый конвой, состоявший из двух теплоходов в охранении трех эсминцев и миноносца, вышел из Таранто в 12:50 2 апреля. Premuda, вместе с эсминцами Emanuele Pessagno, Folgore и миноносцем Centauro, осуществлял охрану второго конвоя (теплоходы «Монвизо» и «Биксио»), снявшегося с якоря в Мессине в половине первого ночи 3 апреля. В 2 часа из Аугусты вышел третий конвой, состоявший из двух транспортов в охранении двух эсминцев. Premuda сопровождал свой караван до 5 часов утра 3 апреля. Около 8 часов все транспорты собрались в едином конвое и направились в Триполи.
12 апреля Premuda, совместно с миноносцем Clio, сопровождал конвой, состоявший из пароходов «Джулия» и «Амстердам». Около полудня отряд, находившийся недалеко от острова Лампедуза, атаковала английская подлодка HMS Urge. Командир субмарины избрал целью «Джулию», по которой в 11:20 выпустил четыре торпеды, но не попал. Для итальянцев атака осталась вообще не замеченной.
Во второй половине дня 11 мая 1942 г. Premuda, вместе с эсминцем Nicoloso da Recco и миноносцами Castore, Polluce, Pallade и Climene, вышел из Неаполя для сопровождения очередного конвоя, направлявшегося в Триполи. Операция получила кодовое наименование «Мира». Конвой состоял из современных судов «Джино Аллегри», «Реджинальдо Джулиани», «Равелло», «Агостино Бертани», «Унионе» и большого немецкого парохода «Райхенфельс», на которых находилось 513 человек личного состава, 58 танков, 713 автомашин, 3086 тонн топлива и смазочных масел, 17 505 тонн боеприпасов и других материалов. Впервые корабли эскорта были оснащены современными гидроакустическими станциями, причем в походе принимали участие итальянские и немецкие технические специалисты из числа разработчиков аппаратуры. В пути на танкере «Джулиани» возникла неисправность в циркуляционных насосах, и его пришлось отправить в Палермо в сопровождении Premuda. И основная часть конвоя, и отделившаяся пара достигли пунктов назначения без потерь.
8 июня 1942 г. экс-Dubrovnik, сам того не желая, стал причиной нелепой гибели эскадренного миноносца Antonio Usodimare. Эти корабли, в рамках операции «Пиза», сопровождали направлявшийся из Палермо в Триполи конвой «U» (теплоход «Веттор Пезани»). Ночью, на подходе к мысу Бон, они были замечены итальянской подводной лодкой Alagi. Командир субмарины капитан-лейтенант Серджио Пуччини не был проинформирован о прохождении конвоя, а шедшая головной Premuda, с ее типичным британским силуэтом, окончательно убедил его, что перед ним противник. В 21:20 Alagi произвела торпедную атаку. В итоге Antonio Usodimare получил два попадания и затонул; Premuda и миноносец Circe спасли 135 членов его экипажа; конвою пришлось вернуться в Палермо.
С 10 по 12 июня Premuda, вместе с миноносцами Circe и Cigno, сопровождал из Палермо в Триполи теплоходы «Сестриере» и «Веттор Пезани», которые достигли пункта назначения без потерь, несмотря на атаки с воздуха.
Через несколько дней Premuda довелось отметиться в «самой громкой победе итальянского флота» - знаменитом бою у острова Пантеллерия, причем изначально его участие в операции не планировалось. Корабль в это время находился в гавани Трапани на Сицилии. Когда у эскадры контр-адмирала Да Зара, вечером 14 июня вышедшей из Палермо на перехват британского конвоя, осталось всего четыре эсминца (у трех других возникли неполадки в машинах), Premuda был спешно отправлен на ее усиление.
Соединение двигалось кильватерной колонной с 24-узловой скоростью. Ascari, Alfredo Oriani и Premuda (10-й дивизион) шли впереди крейсеров Eugenio di Savoia и Raimondo Montecuccoli, эсминцы Ugolini Vivaldi и Lanzerotto Malocello (14-й дивизион) замыкали строй. В 4 часа утра 15 июня на горизонте показалась Пантеллерия, которую отряд обогнул с востока. В 05:33 итальянцы обнаружили корабли противника и, увеличив ход до 28 узлов, пошли на сближение. В 05:39 Eugenio di Savoia открыл огонь.
В 05:40, когда итальянские эскадренные миноносцы завязали бой со своими британскими визави, Premuda начал обстрел головного в ордере танкера «Кентукки» и вскоре накрыл его, но спустя две минуты, так и не добившись попаданий, был вынужден перенести огонь на появившиеся из дымовой завесы британские эсминцы. С 05:55 он обстреливал HMS Ithuriel с дистанции около 60 кбт. и добился накрытия, когда же тот скрылся в дыму, Premuda перенес огонь на флагман британского соединения - крейсер ПВО HMS Cairo. В 06:00 140-мм снаряд итальянского корабля попал в носовую надстройку крейсера, после чего тот скрылся в дымзавесе, отвечая из 4-дюймовых орудий.
Premuda на время прекратил огонь. Есть информация о его причастности к потоплению транспорта «Чант»: в седьмом часу, когда конвой был атакован семеркой немецких Ju-88, и один из них добился трех попаданий в указанный пароход, эсминец все еще обстреливал суда с предельной дистанции.
Вскоре действовавшим отдельно от основных сил Ugolini Vivaldi и Lanzerotto Malocello пришлось туго - Ugolini Vivaldi вообще находился в крайне тяжелом положении, потеряв ход. Адмирал Да Зара незамедлительно отправил им на помощь оставшиеся три эсминца. К моменту соединения двух групп Ugolini Vivaldi уже ничего не угрожало, а высланные с Пантелерии три торпедных катера сняли с него раненых. Узнав об этом, адмирал приказал Alfredo Oriani и Ascari возвращаться к нему, а Premuda была оставлена с парой эсминцев типа Navigatori, покидавшей район сражения. В 09:30 этой группе пришлось отразить налет четверки торпедоносцев Albacore. Затем настал черед итальянской авиации бомбить собственные корабли - в 09:57 девять S.84 безрезультатно отбомбились по многострадальному Ugolini Vivaldi. В 10:15 его кормовая машина окончательно отказала, и Premuda взял его на буксир, а Lanzerotto Malocello осуществлял прикрытие. Около 14:30 Ugolini Vivaldi был благополучно доставлен на якорную стоянку Скаури на юго-западной оконечности Пантеллерии. Затем Lanzerotto Malocello отправился на соединение с кораблями Да Зары, но герой нашего рассказа - непонятно, по какой причине - не стал делать то же самое, а самостоятельно двинулся в Трапани. Не исключено, что это было связано с большим расходом боеприпасов - за время боя Premuda выпустил 168 140-мм снарядов.
За ярким боевым эпизодом продолжилась обычная рутина. Вечером 20 июля эсминцы Antonio Pigafetta и Premuda с миноносцами Circe и Clio вышли из Бриндизи для сопровождения теплохода «Розолино Пило», направлявшегося в Бенгази. Конвой, получивший кодовое обозначение «М», сначала зашел в Наварин, чтобы укрыться от непрерывных налетов британской авиации, а в 17 часов 23 июля благополучно достиг ливийского порта.
Затем в хронологии службы бывшего югославского эсминца под итальянским флагом наступает необъяснимый полугодовой перерыв, возможно, связанный с ремонтными работами - никаких документальных свидетельств на этот счет обнаружить не удалось. В боевых сводках корабль снова появился лишь в начале 1943 года.
Вместе с другими эскадренными миноносцами (Mitragliere, Camicia Nera, Granatiere, Nicoló Zeno, Corazziere, Ascari, Antonio da Noli, Antonio Pigafetta, Lanzerotto Malocello, Bombardiere, Legionario, Bersagliere, Carabiniere, а также немецкий Hermes (1942)), Premuda активно действовал в качестве быстроходного транспорта на североафриканской трассе, прозванной к тому времени «Дорогой смерти». Эсминцы совершали походы группами от трех до пяти единиц, за 14 рейсов доставив в Бизерту подкрепления численностью 15 580 человек и эвакуировав оттуда раненых и пленных. Между 6 января и 7 февраля 1943 г. Premuda принял участие в четырех походах, а в период с 9 февраля по 22 марта - еще в двух операциях по доставке грузов для блокированной в Тунисе германо-итальянской группировки.
Активная служба Premuda прервалась неожиданно: 17 июля 1943 г. произошла тяжелая авария в силовой установке (по некоторым сведениям, одной из турбин), он был вынужден прервать поход и идти в Специю, откуда на буксире эсминца Freccia был отправлен в Геную на ремонт и модернизацию. Там 9 сентября 1943 г. он и был захвачен немцами.
В общей сложности, за время пребывания под итальянским флагом Premuda совершила 136 выходов в море (в том числе 57 на сопровождение конвоев, а в 14 случаях сама использовалась как быстроходный транспорт) и прошла 30 966 миль.
Примечания
- ↑ Интересно, что бывший Beograd таких украшений не получил.
- ↑ Интересно то, что для Aquila, как, впрочем и для строящихся эсминцев типа Comandanti Medaglie d`Oro эти установки сначала надо было изготовить.
- ↑ HMS P-34 переименована в Ultimatum в начале 1942 года.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
- https://sergiovillaggio.livejournal.com
Литература
- Патянин С.В. Югославские эсминцы Второй мировой. — «Морская кампания». — Москва: 2017 №1. — 68 с.
