Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
USS Franklin D. Roosevelt (1945)

USS Franklin D. Roosevelt (1945)

Перейти к: навигация, поиск

USS Franklin D Roosevelt (CVA-42)

USS_FD_Roosevelt_(CVA-42)_underway_c1973.jpeg
Авианосец | ВМС США
Служба
США
США
Исторические данные
1 декабря 1943 Заложен
29 апреля 1945 Спущен на воду
27 октября 1945 Введен в строй
30 сентября 1977 Выведен из боевого состава
1 октября 1977 Сдан на слом
Общие данные
45000 / 64000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
295 / 34 / 10,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
4104 чел. Общая численность
Бронирование
178/193 / 19 мм. Пояс/борт
87/50/50 мм. Палуба
165 мм. Боевая рубка
160-193 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 18 (18×1) — 127-мм/54 орудий Mk 16;
  • 84 (21×4) — 40-мм/56 орудий Mk 1/2;
  • 28 (28×1) — 20-мм/70 орудий Mk 4.

Авиагруппа

  • 136 самолетов (72 истребителя, 64 бомбардировщика).
Однотипные корабли

USS Midway, USS Coral Sea

Uss-cv-42-rooseveltlogo.png
USS Franklin D. Roosevelt (CVB/CVA/CV-42) (рус. «Франклин Д. Рузвельт») был вторым из трех авианосцев типа Midway. Авианосец носил разные названия среди своего экипажа, такие как «Роскошный Фрэнки» (англ. Swanky Franky), «Фу-де-Ру» (англ. Foo-De-Roo, по созвучию с инициалами), «Рози» (англ. Rosie, по созвучию с фамилией президента). Наиболее популярным было последнее прозвище. Большую часть своей службы авианосец провел в Средиземном Море в составе 6-го Флота США. Корабль был снят со службы в 1977 году и вскоре после этого отправлен на слом.

Общие сведения

История создания

32-й Президент США Франклин Д. Рузвельт (1933 год)

Авианосец Franklin D. Roosevelt был построен на военно-морской верфи в Нью-Йорке. Спонсором выступила миссис Джон Х.Тауэрс, супруга заместителя Верховного главнокомандующего Тихоокеанским Флотом США. На церемонии крещения, прошедшей 29 апреля 1945 года ему было дано имя Coral Sea, однако 8 мая 1945 года президент Гарри Трумэн удовлетворил ходатайство Министра военно-морских сил и корабль был переименован в Franklin D. Roosevelt в честь не дожившего нескольких месяцев до победы президента США. Это был первый случай в истории США, когда авианосец был назван в честь государственного деятеля.


« Я знаю, мой муж был бы очень горд и благодарен за то, что в его честь назван этот авианосец. Не есть секретом то, что он любил военно-морской флот и хотел быть связан с ним навсегда. Он бы смотрел на этот корабль с большой гордостью. И сегодня, я надеюсь, что этот корабль будет всегда исполнять свой долг на пути к победе в войне. Я молю Бога благословить этот корабль и его экипаж, а также беречь их, и позволить вернуться домой победителями
Элеонора Рузвельт, супруга Президента
 »


По завершению постройки, авианосец Franklin D. Roosevelt был самым большим кораблем из когда-либо построенных. Сама постройка корабля обошлась в 90 млн. долларов. Сначала авианосец проектировался как «боевой авианосец» (CVB), с индексом «В» (от англ. Battle) в конце. Но во времена Вьетнамской войны, корабль исполнял атакующую роль, и был реклассифицирован как (CVА), с индексом «А» (от англ. Attack). После этого, во время вывода из состава флота, авианосец имел индекс (CV), как многоцелевой корабль для выполнения разного рода задач.

Предшественники

Предшественниками данного типа авианосцев был тип Essex, самая многочисленная из построенных в количестве 24 единицы. Всего было заказано 32 единицы, но в связи с окончанием Второй Мировой войны, строительство шесть из них было отменено еще до закладки, а еще два отменены в процессе строительства. Ни один авианосец типа Essex не был потерян в боях, не смотря даже на то, что некоторые из них были существенно повреждены. Корабли данного типа представляли собой костяк всей мощи военно-морского флота США во время Второй Мировой войны, и начиная со середины 1943 года, с вводом в строй трех авианосцев типа Midway и до конца войны, а также в послевоенное время фактически до 1960-70 гг, пока во флот не начали вводиться суперавианосцы.

Предпосылки к созданию

Авианосцы типа Midway была самыми большими авианосцами, заложенными во время Второй Мировой войны. Фактически это был увеличенный тип Essex с бронированной полетной палубой, более многочисленной авиагруппой, усиленным зенитным вооружением и улучшенной противоторпедной защитой. Увеличения всех этих параметров привело к тому, что корабль значительно вырос в размерах, что исключило его проходимость через Панамский канал. Всего планировалось построить 6 авианосцев типа Midway, но в позже от строительства 3-х последних из них отказались.

Описание конструкции

Корпус

Схема авианосца типа Midway

Длина построенного корабля составляла 295 м, ширина 34 м, осадка 10,7 м.

Размеры полетной палубы авианосца составляли 281,6 х 34,4 м. Конструктивно палуба выполнялась в виде надстройки, без обеспечения какой-либо продольной прочности корабля. Размеры одноярусного ангара - 210,9 х 28,9 м, высота - 5,33 м, вместимость - 153 одномоторных истребителя.

Вместимость топливных отсеков - 1 254 960 л.

Бронирование

Концепция постройки нового типа авианосцев привела к тому, что новый тип кораблей мог иметь бронированными обе палубы - взлетную и ангарную, притом имея также возможность поддержки большого числа авиагрупп на борту. В отличии от британских авианосцев, для которых бронированная палуба была частью структуры корабля, авианосцы типа Midway сохранили мощную (главную бронированную) палубу на ангарном уровне, а вот бронированная взлетная палуба, была частью корабельной надстройки, так званной "суперструктуры". Необходимость установки бронированной взлетной палубы привела к тому, что для уменьшения общего веса авианосца пришлось убрать проектные 203-мм орудия, а также уменьшить число 127-мм орудий, заменив их сдвоенную версию на одиночную. Данный тип авианосцев с подобным подходом при бронировании палуб был последним, так как следующее поколение авианосцев типа Forrestal требовало наличие главной палубной брони уже уровнем выше - на взлетной.

Надводная защита корабля включала в себя три броневых палубы и броневой пояс, а также локальное бронирование отдельных помеще­ний. Полетная палуба защищалась нецементированной броней толщиной 87 мм; ангарная и нижняя палубы были покрыты 50-мм сталью марки STS. Парадоксально, но наряду с очень мощным горизонтальным, авианосцы типа Midway несли столь же солидное вертикальное бронирование. Помня о гибели английского авианосца Glorious, соз­датели USS Franklin D. Roosevelt старались обеспечить надеж­ную защиту от 203-мм снарядов, поскольку встреча с японскими тяжелыми крейсерами считалась вполне вероятной. Так на корабле появился 193-мм броневой пояс — самый толстый из когда-либо применявшихся на авианосцах. Правда, он был установлен лишь по левому борту, справа же в целях компенса­ции веса «острова»[1] толщину плит уменьшили до 178 мм и к тому же плавно срезали их к нижней кромке до 76 мм. Броневой пояс кре­пился снаружи к 19-мм обшивке; его длина составляла 156 м.

Броневой пояс замыкался в цитадель траверзными переборками толщиной 160 мм; вы­ше шли 25-мм траверзы. Рулевая машина име­ла коробчатую защиту: 193-мм броню с бор­тов, 160-мм — спереди и сзади, 127-мм — сверху и 63 мм — снизу. В отличие от типа Essex, на USS Franklin D. Roosevelt восстановили боевую рубку. С бортов ее прикрывала 165-мм броня, сверху — 87-мм. Кабели системы управления кораблем заключались в трубы с 102-мм стенками.

Противоторпедная защита состояла из 4-х продольных переборок, деливших пространство у каждого борта на 4 отсека; 2 из них (наружных) заполнялись мазу­том, 2 других (внутренних) оставались пустыми и служили камерой расширения при подвод­ном взрыве. Но если на Essex толщина пере­борок не превышала 16 мм, то на USS Franklin D. Roosevelt од­на из них — третья — была 32-мм. Ширина ПТЗ — 5,19 м с каждого борта. По расчетам, такая защита выдерживала подводный взрыв 363 кг тротила.

Повышала устойчивость корабля по отношению к подводным взрывам и нетрадиционная компоновка машинно-котельных отделений, напоминавшая примененную на авианосце USS Lexington (CV-2): машинные отделения располагались по оси корабля, а котельные - справа и слева от них. Фактически каждое из котельных отделений служило дополнительной защитой от подводных взрывов, в том случае, если ПТЗ будет нарушена.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка авианосца состояла из 4-х турбозубчастых агрегатов (ТЗА) производства «General Electric», вращавших 4 вала под давлением пара с 12 паровых котлов производства «Babcock & Wilcox». Проектная мощность составляла 212 000 л.с.

На ходовых испытаниях авианосец развил мощность в 215 520 л.с. и скорость хода 33,03 узла. Пол­ный запас топлива в 10 000 т обеспечивал рас­четную дальность плавания 20 000 миль при скорости в 15 уз, фактически из-за перегрузки она не превышала 15 000 миль. Суммарная мощность электростанции — 12 850 кВт.

Вспомогательное оборудование

Самолетоподьемник на USS Franklin D. Roosevelt

На корабле размещалось два палубных лифта, палубный имел размеры 16,5 х 14 м и грузоподъемность 12 т, бортовой - 17,08 х 10,4 и 8,2 т соответственно. Также на верхней палубе устанавливались две гидропневматические катапульты Н-IV-1, которые отличались от используемых на авианосцах типа Essex лишь длинной стартовой дорожки.

Комплект аэрофинишеров Mk.5 бы рассчитан на остановку 13,5-тонного самолета с посадочной скоростью в 145 км/час.

Экипаж и обитаемость

На момент ввода в строй экипаж корабля состоял из офицеров и моряков общей численностью в 4104 человека, а также 137 человек из авиагруппы.

Вооружение

Главный калибр

В силу конструктивных особенностей данный тип кораблей не имел орудий главного калибра, так как в качестве главной ударной мощи использовались базирующиеся на палубе и в ангарах самолеты.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Счетверенное 40-мм автоматическое зенитное орудие Bofors (40mm/L60)
Модель счетверённой корабельной 40-мм зенитной установки в игре World of Warships
127-мм орудие 54-го калибра (5"/54 Mark 16)

Основу зенитного вооружения составляли новые 127-мм орудия Mк.16 в одиночных ба­шенных установках Мк.39. На момент вступ­ления в строй USS Franklin D. Roosevelt имел 18 таких установок.

127-мм орудие Mark 16 впервые устанавливалось на военный корабль. Фактически это была последующая модификация 127-мм орудия Mark 12, которое вначале планировалось установить на так и не построенный линкор типа Montana. Данный тип орудий использовался на всех авианосцах типа Midway.

Объем боезапаса для каждой башни составлял 500 снарядов. Дальность стрельбы составляла 24 км при возвышении орудия на 45 градусов. При угле возвышения в 85 градусов, орудие могло поражать воздушные цели на высоте в 15 км. Скорость стрельбы составляла 15-18 выстрелов в минуту[2]. Длина снаряда составляла 66 см. Скорость полета снаряда на выходе из ствола равнялась 808 м/сек.

Так же на момент ввода в строй на вооружении состоял 21 четырех­ствольный 40-мм «Бофорс» 60-го калибра.

Bofors L60 использует 900-граммовые осколочные снаряды, которые выстреливаются с начальной скоростью 900 метров в секунду. Максимальный темп стрельбы составляет 120 выстрелов в минуту, но на практике обычно равнялся 80-100 выстрелам в минуту из-за ручного способа заряжания кассет с выстрелами. Предельная высота выстрела достигала 7200 метров, но практически не превышала 3800 метров.

Авиационное вооружение

За все время службы на авианосце USS Franklin D. Roosevelt базировалось очень большое количество самолетов разного предназначения, в том числе и их множественные модификации. Ниже приведен список базовых моделей использовавшихся самолетов (в скобках указан период службы самолетов в воздушных войсках по всему миру):

Истребитель Douglas A-4 Skyhawk на палубе авианосца USS Franklin D. Roosevelt во время Вьетнамской войны. 1966 год.

Истребители винтовые:

Истребители реактивные:

Бомбардировщики:

Штурмовики:

Вертолеты:

  • Piasecki H-25 Army Mule/HUP Retriever (грузовой) (1949-1964)
  • Kaman SH-2 Seasprite (противоподлодочный) (1962-1993)
  • Sikorsky SH-3 Sea King (противоподлодочный) (1961-2006)

Самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения):

  • Grumman E-1 Tracer (1958-1977)
Директор Мark 37 с антенной наверху

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Из радиоло­кационного оборудования USS Franklin D. Roosevelt на момент вступления в строй имел радары SK-2 и SR-3, трехкоординатный SX и два SG.

Радары типа SK, также известные как CXFA, являли собой продолжение развития радара SC-2 с антенной типа CXAM. Дальность действия радара SK при установке на высоте в 30 м составляла 161 км (для обнаружения среднего бомбардировщика на высоте в 300 м), точность - ± 91 м, угловая точность - ± 3 градуса. Система идентификации «свой-чужой» обеспечивалась благодаря антенне Bl-5, которая размещалась выше главной антенны SK.

Максимальный радиус действия радаров типа SG составлял 24 км для больших кораблей при установке на высоте 30 м, точность - ± 30 м, угловая точность - ± 2 градуса.

Управление огнем 127-мм орудий осущес­твляли 4 директора Мark 37; стрельбой 40-мм автома­тов — директоры Мark 51.

Модернизации и переоборудования

Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) после первой модернизации по программе SCB-110. (1958 год)
Схема авианосца USS Franklin D. Roosevelt после второй модернизации в 1969 году


В июле 1947 года во время капитального ремонта в Норфолке счетверенные 40-мм Бофорсы были заменены на 40 сдвоенных 76-мм орудий Mark 22

В 1950-е гг. авианосец USS Franklin D. Roosevelt капитально модернизировали по проекту SCB-110. Его оснастили угловой палу­бой длинной 147 м, закрытым «штормовым носом»[3] бортовым лифтом в кормовой части, одной катапультой C-11-2 и двумя паровыми катапультами C-11-1, усиленным финишером, увеличенным мостиком, а также установили зеркальную систему посадки. Броневой пояс де­монтировался — вместо него применялась легкая 37-мм броня поверх булей. Сами були имели ширину 1,25 м с каждого борта и выпол­няли сразу две задачи: повышали остойчи­вость и усиливали противоторпедную защиту. Так же авианосец получил закрытую носовую часть.

Был установлен трёхкоординатный радар AN/SPS-8, а также радар авиаразведки AN/SPS-12. также увеличился объем топливных отсеков с 1 320 000 до 1 700 000 литров. Стандартное водоизмещение выросло до 51 000 т, при максимальной загрузке в 63 400 т. Для компенсации веса было решено убрать несколько 127-мм зенитных орудия Mark 16, оставив всего 10, также был демонтирован броневой пояс весом 3200 т. Кроме того, корабль был оборудован блистерами.


После капитальной модернизации 6 апреля 1956 года USS Franklin D. Roosevelt был возвращен на службу.

В середине 1958 года 22 оставшиеся 76-мм орудия были демонтированы.

К середине 60-х годов возникла необходимость дальнейшей модернизации кораблей типа Midway. Реализация программы SCB-101.66, которая должна была подготовить корабль к размещению палубных самолетов нового поколения, началась с авианосца USS Midway. Огромная стоимость переоборудования USS Midway (202 млн. долл.) заставила отказать­ся от аналогичной модернизации двух других авианосцев и ограничиться более скромным перечнем усовершенствований. Так, на USS Franklin D. Roosevelt носовой самолетоподьемник заменили на более мощный бортовой, установили новую радиоэлектронику, демон­тировали катапульту на угловой части палубы, но носовые катапульты сохранили прежними. Все это позволило уложиться в сумму 46 млн. долла­ров.

Оптическая система посадки самолетов FLOLS

Реализация программ модернизации SCB-100 и SCB-110А позволяла авианосцу USS Franklin D. Roosevelt нести около 1376 тонн боеприпасов, 134 760 л авиационного бензина, и 2 271 240 л авиационного топлива типа JPS.

В конце 1960 года Компания по Контролю Оборудования установила на борт авианосца первый образец оптической системы посадки с использованием линз Френеля (FLOLS)[4]. Во время реконструкции 1963 года были демонтированы ещё шесть 127-мм орудий.

В июле 1968 года USS Franklin D. Roosevelt возвратился на верфь Норфолка для проведения запланированной 11-месячной модернизации. Передний элеватор, расположенный на осевой линии, был перемещён на край палубы перед надстройкой, демонтирована катапульта левого борта, реконструированы помещения для персонала, сняты два из четырёх оставшихся 127-мм артиллерийских орудия. Кроме того, корабль получил противопожарную спойлерную систему края палубы с использованием компонент, пригодных для работы с морской водой. Корабль вернулся в строй 26 мая 1969 года.

История службы

1945-1952 года

Aвианосец USS Franklin D. Roosevelt с авиагруппой CVG-4 на палубе. (1948-1949 гг)

Корабль вошел в состав флота 27 октября 1945 года под командованием капитана Аполло Сусека (Capt. Apollo Soucek). С 1 по 11 февраля 1946 года во время своего первого пробного плавания, USS Franklin D. Roosevelt в Рио-де-Жанейро представлял США на инавгурации президента Бразилии Эурику Гаспара Дутра, который вскоре взошел на борт корабля для краткосрочного круиза. На протяжении апреля-мая корабль принимал участие в первых болыших послевоенных учениях 8-го Флота США возле восточного побережья.

21 июля 1946 года, авианосец USS Franklin D. Roosevelt стал первым среди авианесущих кораблей, который смог принимать реактивные самолеты. Капитан-лейтенант Джеймс Дэвидсон (James Davidson), пилот реактивного самолета McDonnell XFD-1 Phantom, совершил серию взлетов и посадок на палубу авианосца USS Franklin D. Roosevelt неподалеку от мыса Генри, штат Вирджиния. Испытательные полеты продолжились в ноябре, когда капитан-лейтенант Мэрион Е. Карл, совершил два запуска самолета с помощью катапульты, четыре самостоятельных взлета, и 5 посадок с помощью финишеров на самолете Lockheed P-80A.

«Рузвельт» на церемонии включения в состав флота в 1945 году

После серии флотских учений и маневров в Карибском бассейне, авианосец USS Franklin D. Roosevelt получил свое первое назначение в район Средиземного моря, где пробыл с августа по октябрь 1946 года. 5 сентября 1946 года авианосец под флагами контр-адмирала Джона Х. Кэсседи, командующим Первым Авианосным Подразделением, вошел в Пирей, главный порт Афин. Целью данного визита была демонстрация поддержки США прозападного правительства Греции, которое увязло в гражданской войне с коммунистическими боевиками. Во время пребывания в многочисленных портах Средиземного моря, корабль принял на борт большое число посетителей.

Вскоре авианосец вернулся в родные воды и нес службу у восточных берегов США до июля 1947 года, после чего корабль ушел на верфь Норфолка для капитального ремонта.

С сентября 1948 года до января 1949 года авианосец USS Franklin D. Roosevelt во второй раз отправился в Средиземноморский бассейн для продолжения дальнейшей службы в составе военно-морского флота США. В 1950 году авианосец USS Franklin D. Roosevelt стал первым в своем классе кораблем, который нес на борту ядерное вооружение. В сентябре-октябре 1952 года, корабль принял участие в операции «Mainbrace»[5], первыми крупными учениями НАТО в Северной Атлантике. В составе соединения принимавшего участие в учениях состояли авианосцы USS Midway, USS Wasp, и HMS Eagle, а также линкоры USS Wisconsin и HMS Vanguard.

Торпедоносцы SB2C-4E Helldivers и истребители F4U-4 Corsairs авиазвена CVBG-75 на фоне авианосца USS Franklin D. Roosevelt во время учений в составе 8-го Флота США в Западной Атлантике и Карибах в период с 19 апреля по 26 мая 1946 года. Фото сделано 5 мая

1 октября 1952 года авианосец был переклассифицирован как CVA-42. 7 января 1954 года корабль отправился на верфь в Пьюджет-Саунд[6] на капитальную реконструкцию. В причину слишком больших своих размеров для прохождения Панамского канала, авианосец был вынужден обогнуть мыс Горн[7]. В порт корабль прибыл 5 марта. На время капитального переоборудования корабль был временно выведен из флота 23 апреля 1954 года.

После капитальной реконстукции в 1956 году авианосец USS Franklin D. Roosevelt отправился на новую базу приписки в Мэйпорт, штат Флорида. В феврале 1957 года в заливе Мэйн[8] корабль проводил тестирование оборудования и техники в условиях холодной погоды. Также тестировались управляемые ракеты Regulus. В июле корабль продолжил службу в составе 6-го Флота США. Во время пребывания в Средиземноморском бассейне авианосец брал регулярное участие в учениях НАТО.

24 октября 1958 года авианосец USS Franklin D. Roosevelt оказал поддержку USS Kleinsmith (APD 134) в эвакуации 56 американских граждан и 3 граждан других национальностей из Никары, острова Куба, когда Кубинская революция[9] достигла кульминации.

В конце 1964 года в Средиземном море USS Franklin D. Roosevelt потерял лопасть одного из своих 20-тонных винтов. С заклиненным валом № 1 он прибыл из Неаполя (Италия) в Нью-Йорк. После замены винта в Байонне, штат Нью-Джерси, корабль вернулся в Средиземное море.

С августа 1966 по январь 1967 года корабль единственный раз был выдвинут в Юго-Восточную Азию, где 95 дней участвовал в боевых действиях против Вьетнама[10] и получил одну боевую звезду.

4 ноября 1966 года авианосец пострадал от пожара в Южно-Китайском море, возникшего в момент приема топлива с танкера-заправщика (погибло 8 человек, 4 были ранены).

1969–1977

Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) с авиазвеном CVW-6 на палубе в Средиземном море в 1970 году

26 мая 1969 года USS Franklin D. Roosevelt вышел в море и в январе 1970 года был в очередной раз выдвинут в Средиземное море в состав 6-го флота.

21-е выдвижение в Средиземное море в октябре 1973 года совпало по времени с «Войной Судного дня[11]». Авианосец служил транзитным аэродромом для поставляемых Израилю 50 штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk, а также в составе Оперативной группы 60.2 вместе с USS Independence (CV 62) и USS Guadalcanal (LPH 7) готовился к возможной эвакуации американского персонала.

С 1973 по 1975 годы в составе авиагруппы VAW-121, базировавшейся на USS Franklin D. Roosevelt находилась последняя в ВМС США эскадрилья самолётов системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления Grumman E-1 Tracer.

30 июня 1975 года в связи с принятием новой классификации кораблей ВМС США USS Franklin D. Roosevelt был реклассифицирован во многоцелевой авианосец CV-42.

С июня 1976 по апрель 1977 года во время базирования авиагруппы VAW-121, в ее составе находилось 14 самолётов вертикального взлёта и посадки AV-8A Harrier. Этот эксперимент показал, что самолёты вертикального взлёта могут легко интегрироваться в авиагруппу самолётов горизонтального взлёта и участвовать с ними в совместных боевых операциях.

12 января 1977 года в Мессинском проливе авианосец USS Franklin D. Roosevelt столкнулся с либерийским зерновозом Oceanus. Оба корабля дошли до порта своим ходом.

Уход со службы

Корпус бывшего авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) во время разбора на металлолом. 1978 год

В конце 70-х годов авианосец USS Franklin D. Roosevelt находился в весьма плачевном состоянии. Будучи лишенным тех модернизаций, которые затронули два других корабля того же класса, USS Franklin D. Roosevelt оказался в конце-концов самым отсталым технологически и соответственно наименее продуктивным. Более того, на USS Franklin D. Roosevelt использовались турбины производства General Electric, которые постоянно испытывали определенные проблемы и обеспечивали меньшую скорость хода корабля, чем двигательные установки производства Westinghouse, что использовались на двух других кораблях этого класса. И когда в 1977 году в строй вступил второй авианосец типа Nimitz USS Dwight D. Eisenhower командование решило вывести из состава военно-морских сил авианосец USS Franklin D. Roosevelt. Свой последний рейс корабль совершил в апреле 1977 года. Официальная дата ухода со службы - 30 сентября 1977 года. Все попытки сохранить авианосец USS Franklin D. Roosevelt как плавучий музей в городе Нью-Йорк провалились.

В причину плохого состояния корабль даже не сумели оставить в резерве флота. Тем более, его слишком низкий самолетный ангар (всего 5,33 м) препятствовал размещению там определенных типов самолетов, что так же не добавило плюсов кораблю. Как оказалось, предыдущий тип авианосцев Essex мог обеспечивать тот же набор самолетов, но был более дешев в обслуживании. Так же морское командование боялось, что в случае сохранения авианосца USS Franklin D. Roosevelt в строю, администрация президента США Картера отменит производство следующего поколения авианосцев типа Nimitz.

1 апреля 1978 года служба продажи и утилизации военно-морских сил США (Defense Reutilization and Marketing Service) продала корабль компании River Terminal Development Company за 2,1 млн. долларов. После демонтажа полезного оборудования на военно-морской верфи Норфолка, корпус корабля был отбуксирован в Керни, штат Нью-Джерси. 3 мая 1978 года корабль был разделан на металлолом.

Командиры

Ниже представлена таблица со списком командиров авианосца USS Franklin D. Roosevelt за все время его существования.


Награды

За время службы USS Franklin D. Roosevelt получил 8 боевых звезд. Ниже представлена таблица с наградами.

Список наград USS Franklin D. Roosevelt
2000px-Navy_Meritorious_Unit_Commendation_ribbon.svg.png Награда «Похвальная благодарность подразделению»
Vietnam_Service_Ribbon_big.svg.png Награда «За службу во Вьетнаме» c 5-ю звездами
Navy_Expeditionary_Medal_ribbon.png Награда «Морская экспедиционная» з 3-я звездами
Army_of_Occupation_Medal_ribbon.png Награда «За службу в оккупационных силах флота»
Battle-E-award.jpg Награда «За боевую эффективность»
2000px-Vietnam_gallantry_cross-w-palm-3d.svg.png Награда «Вьетнамский Крест за Храбрость»

Этот корабль в искусстве

Модель аиваносца в миниатюре

Cva42-1.jpg Cva42-6.jpg Cva42-10.jpg

См. также


Примечания

  1. ↑ Центральная надстройка корабля, которая находиться на палубе
  2. ↑ Взято с англоязычного исторического онлайн-ресурса морского вооружения - https://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_5-54_mk16.htm(англ.)
  3. ↑ Штормовой нос (англ. hurricane bow) — закрытый нос авианосца, доходящий по высоте до уровня полётной палубы. Первым авианосцем такой конструкции стал английский авианосец Hermes, вошедший в строй в 1924 года. Подобной конструктивной особенностью обладали также американские авианосцы типа Lexington, первый из которых вошёл в состав ВМС США в 1927 году. До этого (а на большинстве авианосцев вплоть до начала 1950-х годов) полётная палуба представляла собой настил, поднятый над ангарной палубой, а сам ангар оставался открытым со всех сторон.
  4. ↑ Автоматизированная гиростабилизированная оптическая система посадки, представляет из себя систему линз Френеля и световых сигнальных огней
  5. ↑ Первые масштабные морские учения под эгидой новоутвержденного Командования Союзников в Атлантике (ACLANT), одного из двух подразделений НАТО, которое базировалось в Норфолке, штат Вирджиния
  6. ↑ Военно-морская верфь и промежуточная станция технического обслуживания Пьюджет-Саунд, ВМФ США, расположенная в местечке Пьюджет-Саунд близ Бремертона (штат Вашингтон). Исторические названия — Navy Yard Puget Sound, Bremerton Navy Yard, Puget Sound Naval Shipyard
  7. ↑ Крайняя южная точка архипелага Огненная Земля (архипелаг на крайнем юге Южной Америки), расположен на острове Горн, омываемом водами пролива Дрейка.
  8. ↑ Большой залив расположен между полуостровами Кейп-Код и Новая Шотландия на восточном побережье США. Крупнейшие порты на берегах залива — Бостон, Портленд (США), Сент-Джон (Канада)
  9. ↑ Кубинская революция — вооружённая борьба за власть на Кубе, начавшаяся 26 июля 1953 года и закончившаяся 1 января 1959 победой восставших под предводительством Фиделя Кастро
  10. ↑ Война во Вьетнаме (вьетн. Chiến tranh Việt Nam, англ. Vietnam War) — один из крупнейших военных конфликтов второй половины XX века, оставивший заметный след в культуре и занимающий существенное место в новейшей истории Вьетнама, а также США и СССР, сыгравших в нём немаловажную роль. Война началась как гражданская в Южном Вьетнаме. В дальнейшем в войну был втянут Северный Вьетнам, позднее получивший поддержку КНР и СССР, а также США и их союзники (военный блок СЕАТО), выступавшие на стороне дружественного им южновьетнамского режима.
  11. ↑ Четвёртая арабо-израильская война (так же известная как Октябрьская война) — военный конфликт между коалицией арабских стран, с одной стороны, и Израилем, с другой. Началась 6 октября 1973 года с нападения Египта и Сирии и завершилась через 18 дней; при этом обе стороны понесли значительные потери
  12. ↑ NavSource Online: Aircraft Carrier Photo Archive - https://www.navsource.org/archives/02/42co.htm(англ.)

Литература и источники информации

Список литературы

  1. С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. Авианосцы второй мировой — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с.:ил. ISBN 5-699-17428-1
  2. Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты: Иллюстрированная энциклопедия /Пер. с англ/ - М.: Омега, 2006 - 256 с.:ил. ISBN 5-465-00850-4

Ссылки


Галерея изображений

  • USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) на якоре в бухте Гуантанамо (Куба), 22 марта 1950 года

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt у берегов Ниццы, Франция. 24 октября 1951 год

  • Авианосец USS Roosevelt (CVA-42) во время очередного назначения в Средиземное море в 1959 году после первой модернизации

  • Запуск двух бомбардировщиков A3D-2 Skywarriors с палубы авианосца USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) во время учений НАТО под названием «Зеленые Качели» в Средиземном море в составе 6-го Флота США. Фото сделано 17 апреля 1959 года

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) в заливе Тонкин во время Вьетнамской войны 19 октября 1966 года. Слева от корабля видно летящий вертолет UH-2 Seasprite

  • Кормовой вид авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) во время пребывания в Средиземном море. 1970 год

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) с авиагруппой CVW-6 на палубе в заливе города Неаполь, Италия. 1970 год

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) в конце своей службы. Вид с воздуха

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) в порту Порт-о-Пренс, Гаити. 1958 год

  • Авианосец USS Franklin D. Roosevelt во время плавания в Средиземном море. Май 1964 года

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) в Нью-Йоркской военно-морской верфи. 1960 год

  • Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42). Вид корабля до первой модернизации в 1950-х гг.

  • Карта круиза авианосца USS Franklin D. Roosevelt по Средиземному морю с января по май 1951 году

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) до первой модернизации. 1952 год.

  • Снятие боковых бронеплит с авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) с помощью баржи во время первой модернизации. Фото от 28 мая 1954 года

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) вскоре после выхода из Бремертона. 1956 год

  • Посадка самолета F8U1 Crusader с использованием барьера на палубе USS Franklin D Roosevelt (CVA-43). 1960 год.

  • Повреждения корпуса авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) после столкновения с с либерийским зерновозом «Oceanus» 12 января 1977 года в Мессинском проливе

  • Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) в сухом доке Нью-Йоркской военно-морской верфи. 1958 год

  • Истребитель А4 Skyhawk в ангаре авианосца Franklin D. Roosevelt

  • Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) после второй модернизации в 1969 году

  • Схема авианосца USS Franklin D. Roosevelt после первой модернизации в 1956 году

  • USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) на рейде, конец 1940-х годов

  • Прибытие USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) на верфь для очередной модернизации и ремонта

Видео

Документальное видео авианосца во время Вьетнамской кампании 1966-1967 гг.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:USS_Franklin_D._Roosevelt_(1945)&oldid=802623»
Категория: