Линейные корабли типа «Севастополь»
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1909-1914 гг. Годы постройки |
| 1914-1956 гг. Годы службы |
| Балтийский завод (Санкт-Петербург), Адмиралтейский завод (Санкт-Петербург) Место строительства |
| 23000 / 25850 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 181,1 / 182,42 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 26,89 / 26,9 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 8,37 / 8,5 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| Паротурбинная 25 котлов системы Ярроу 10 турбин системы Парсонса Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 3000 миль Дальность плавания |
| 1125 чел. Общая численность |
| 31 чел. Офицеры |
| 26 чел. Мичманы |
| 1068 чел. Матросы |
| 225 / 125 мм. Пояс/борт |
| 37,5 мм. Палуба |
| 50 / 100-125 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 75-150 мм. Барбеты |
| 203 / 203 / 305 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
| 76 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 12 (4×3) 305-мм орудий образца 1907 года.
Противоминный калибр
- 16 (16×1) 120-мм орудий Виккерс образца 1905 года.
Зенитная артиллерия
- 2 (2×1) 75-мм орудия Канэ или
2 (2×1) 63,5-мм орудия Барановского; - 1 (1×1) 47-мм орудие Hotchkiss.
Минно торпедное вооружение
- 4 (4×1) 450-мм подводных торпедных аппарата образца 1912 года.
Содержание
Общие сведения
Линкоры типа «Севастополь» — первая серия российских дредноутов, построенных для усиления Балтийского флота. Были спроектированы с учетом уроков Русско-японской войны. Теперь важнейшими характеристиками корабля наряду с вооружением и бронированием были признаны проектные водоизмещение, осадка и начальная остойчивость. Все четыре однотипных корабля были заложены в один день в июне 1909 года на верфях Санкт-Петербурга и вступили в строй во время Первой мировой войны. Корабли серии, на момент строительства, по своим защитным и скоростным характеристикам не уступали зарубежным одноклассникам, а по артиллерии главного калибра и мощности бортового залпа даже превосходили их. За период своей службы, кроме Первой мировой, корабли прошли две революции и гражданскую войну. Три линкора приняли участие в Великой Отечественной войне и оставались в строю до 1950-х годов.
История создания
Предшественники
Последние российские эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный» отличались от своих предшественников увеличенным водоизмещением и усиленным вооружением. Благодаря внесенным в проект изменениям с учетом предварительно обобщенного опыта русско-японской войны значительно улучшились их тактико-технические характеристики (ТТХ), что позволило считать их переходным типом от эскадренных броненосцев до дредноутов. Их постройка позволила в дальнейшем русским конструкторам и судостроительной промышленности перейти к созданию линкоров, не уступавших лучшим образцам мирового судостроения.
Предпосылки к созданию
В ходе Русско-японской войны Балтийский флот потерпел значительные потери. Чтобы восполнить утраченный корабельный состав, император Николай II в апреле 1907 одобрил вариант разрабатываемой Морским генеральным штабом (МГШ) судостроительной программы. Возрождение флота преследовало две основные задачи — защиту протяженных морских рубежей империи и создание «свободной морской силы», предназначенной для защиты интересов России в любом районе мира. К тому же идея реванша за поражение 1905 года постоянно витала в русских государственных и военных кругах. А планы интенсивного экономического освоения Сибири и Дальнего Востока требовала серьезного оборонного укрепления дальневосточных морских границ.
Опыт морских сражений прошедшей войны был серьезно проанализирован во всех флотах крупных морских держав. Что вызвало кардинальный пересмотр конструкции линкоров. В первую очередь изменения коснулись артиллерии корабля. Было подсчитано, что для эффективного контроля огня главного калибра, а так-же по тактическим соображением таких орудий должно быть не меньше восьми. Бронирование было необходимо распространить на как можно большую площадь надводного борта. Серьезного улучшения требовали такие качества как непотопляемость и живучесть корабля, способность быстро бороться с кренами. Большинство этих нововведений было осуществлено в проекте британского линейного корабля HMS Dreadnought. Ряд морских держав также приступил к проектированию корабля подобного типа. В то время как Англия и Германия включились в ожесточенное соперничество по постройке линкоров нового типа, в России возобладал постепенный переход на базе всестороннего анализа боевого опыта морских операций. Он и был положен в основу определения требований к линейному кораблю нового типа и его конструкции.
Проектирование
Первое оперативно-тактическое задание на проектирование линейного корабля нового типа определяло максимальную скорость 22 узла, которую должна была обеспечить энергетическая установка с турбинными двигателями и паровыми котлами «новейшей системы Бельвиля». Броненосец вооружался не менее чем восемью 305-мм орудиями и по возможности двадцатью 120-мм пушками. Установка торпедных аппаратов не предусматривалась. Корабль защищался поясной броней, которая в средней части корабля должна была быть не менее 203 мм, а в оконечностях — не менее 127 мм. Остальная часть борта защищалась тонкой броней, толщина которой определялась в ходе разработки проекта.
Для рассмотрения предэскизных проектов разрабатываемых Морским техническим комитетом (МТК) образовали Комиссию под председательством Главного инспектора караблестроения генерал-лейтенанта С.К. Ратника. Получив задание, МТК разработал девять вариантов проекта линейного корабля. На их основе Комиссия с учетом рекомендаций совещания и выработала «Основные положения, которые должны приниматься к руководству для составления окончательного проекта».
По данным этих документов было разработано два эскизных проекта: английской фирмой Виккерса и русскими инженерами под девизом «Новое судостроение». Оба проекта были рассмотрены совещанием на заседании 27 июня 1906 года и оказались почти равноценными. Англичане брались построить линкор за 20 месяцев, а в России он мог быть построен не менее чем за три года. Однако Особое совещание нашло нежелательным строить корабли за границей и отдало предпочтение эскизному проекту, представленному под девизом «Новое судостроение». И рекомендовало немедленно приступить к постройке двух кораблей подобного типа. Вопрос о финансировании их строительства рассматривался всеми инстанциями вплоть до императора, но положительного разрешения не получил. Причиной отказа послужило отсутствие утвержденных основных задач Морских сил Балтийского моря и караблестроительной программы по их пополнению.
В начале 1907 года начался второй этап проектирования броненосца дредноутного типа. В апреле МГШ разработал четыре варианта программы строительства флота, последнюю из которых — так называемую Малую судостроительную программу — одобрил Николай II. В объяснительной записке МГШ к судостроительной программе для Балтийского моря обосновывалась необходимость постройки четырех дредноутов, назначением которых было «передвижение на военном театре, действия в составе эскадры и бой в линии баталии на различных дистанциях». Средств на реализацию программы отпущено не было, и в Морском министерстве продолжалась разработка требований к заданиям на проектирование и строительство линейных кораблей. В окончательном виде эти требования представили морскому министру 18 августа 1907 года. 17 декабря утвердили окончательные технические условия на проектирование нового линейного корабля. В целом они повторяли предыдущие, только количество 305-мм орудий довели до 12, а 120-мм — до 16. На этом Морское министерство завершило подготовительный этап и приступило к организации конкурса на создание проекта линейного корабля дредноутного типа. 22 декабря Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) от имени руководства Морского министерства разослало ведущим российским заводам и иностранным фирмам приглашение принять участие в конкурсе на лучший эскизный проект линейного корабля.
К назначенному сроку, 28 февраля 1908 года, в Морское министерство от 18 конкурсантов поступил 51 проект. Основными конкурентами в этом конкурсе стали немецкий завод Blohm + Voss, Балтийский завод и проект В.Куниберти.
В 1908 году на заседаниях МГШ и МТК шел выбор победителя. Выбор склонялся к проекту завода Blohm + Voss, но в вопросы техники неожиданно вмешалась политика - видные французские государственные деятели, с подачи не знавшей достоверно условий конкурса прессы, сочли, что вооружавшаяся на французские деньги Россия намерена заказать Германии постройку четырех линейных кораблей, и стали активно высказывать возмущение по поводу финансовой поддержки своего потенциального противника. В итоге морской министр И.М. Диков вынужден был, выплатив «отступные», разорвать сотрудничество с фирмой Blohm + Voss. В связи с этим, был выбран проект Балтийского завода, который имел ряд существенных недостатков, на доработку которых уходило большое количество времени.
К 9 апреля 1909 года в техническом бюро Балтийского завода разработали технический проект. Проект корабельной энергетической установки разрабатывался при содействии английской фирмы John Brown & Company. В апреле и мае чертежи, в том числе и теоретический проект, рассмотрели и утвердили специалисты МТК. Во второй половине мая новый морской министр адмирал С.А. Воеводский принял решение о незамедлительном начале строительства первых российских дредноутов.
Постройка и испытания
17 декабря 1908 года морской министр И.М. Диков представил Николаю II доклад о результатах всемирного конкурса на проект линейного корабля для Балтийского моря. Примерная стоимость каждого из четырех дредноутов составляла около 37000000 рублей золотом[1]. Поэтому построить их на деньги отпускаемые казначейством по ежегодной смете не представлялось возможным, а получение дополнительных ассигнований полностью зависело от результатов голосования в Государственной думе. Однако дума была обеспокоена нарастанием революционного движения во флоте и в 1908 году единодушно проголосовала против выделения кредитов, дабы строительство новых линкоров «только увеличит число бунтарей».
Несмотря на такой результат голосования, в мае 1909 года Морским министерством было принято решение заложить четыре корабля на Балтийском и Адмиралтейском заводах Санкт-Петербурга. Насыщенность будущих кораблей сложными для того времени оборудованием и системами потребовала организации обширной, невиданной ранее в истории отечественной промышленности, системы кооперативных поставок. Судостроительную сталь поставляли Кулебакский завод[2] и объединение «Продамет»[3], башни — Металлический и Путиловский заводы, элеваторы и системы аэрорефрижерации погребов — завод «Г.А. Лесснер», электрооборудование — заводы «Дюфлон, Константинович и К°», «Симменс и Шуккерт», «Вольта», «Всеобщая компания электричества»[4], телефоны и приборы управления стрельбой — заводы Гейслера и Эриксона, якорные и рулевые устройства — нижегородский завод «Сормово», Франко-Русский завод изготовлял для строившихся на Адмиралтейском заводе линкоров паровые турбины, котлы и вспомогательные механизмы.
3 июня 1909 года в один день на Балтийском и Адмиралтейском заводах прошли торжества по поводу закладки четырех новых линкоров. Постройку намечалось осуществить в течение 38 месяцев, закончив в августе 1912 года.
Однако фактическая постройка кораблей на стапелях началась лишь в сентябре-октябре 1909 года. Стапельный период из-за несвоевременного ассигнования средств на строительство растянулся более чем на два года. Продолжать строительство такими темпами не имело смысла. Сознавая это, правительство решило реорганизовать Морское министерство в угоду Думе. Наиболее одиозные деятели, подвергавшиеся критике в Думе, были уволены с флота. Таким образом, в результате удовлетворения требований думы начиная с 1911 года все просьбы правительства о кредитах на строительство флота удовлетворялись, не встречая препятствий. Вскоре новый закон об ассигновании средств на достройку линейных кораблей был принят большинством голосов в Государственной думе и 19 мая 1911 года утвержден царем. Полученные Морским министерством кредиты позволили значительно ускорить достройку линейных кораблей.
Еще зимой 1911 года начались продолжавшиеся вплоть до лета испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость. Летом того же года все корабли серии были спущены на воду. В течение 1912 года преимущественно велись корпусные работы: устанавливали главные бортовые броневые пояса; оборудовали по срочно переработанным чертежам, из-за принятия на вооружение в 1911 году 305-мм снарядов новых образцов, артиллерийские погреба; формировали и растачивали фундаменты под башенные установки. Параллельно с работами по корпусу продолжалось проектирование отдельных устройств и конструкций линкоров. Основной объем достроечных работ пришелся на 1913 год. За этот период были закончены все работы по корпусу, в том числе: установлена броня; уложен деревянный настил верхней палубы; установлены дымовые трубы, мачты, боевые рубки, мостики. На корабли погрузили оборудование энергетических установок. Первая половина 1914 года ознаменовалась окончательным монтажом оборудования, систем, устройств, монтажом 305-мм башенных установок и подготовкой кораблей к сдаточным ходовым испытаниям.
В середине 1914 года, в связи с началом Первой мировой войны, механический отдел ГУК решает несколько сократить объем испытаний энергетической установки. По мере готовности к ходовым испытаниям линейные корабли переводились в Кронштадт. Из соображений ускорения проведения испытаний и в целях сбережения энергетических установок, было принято решение об определении лишь наибольшей скорости, достигаемой каждым из линкоров в условиях нормального сжигания топлива. Только через год после проведения ходовых испытаний линейных кораблей и вступления их в состав Балтийского флота было выявлено, что мощность главных турбин кораблей превосходит проектную, а сами они способны развивать заложенные в проекте скорости хода.
Описание конструкции
Корпус
Силуэт линейных кораблей типа «Севастополь» отличался от прежних эскадренных броненосцев своей простотой и лаконичностью. Корпус «мониторной» архитектуры был низкобортным и практически гладкопалубным с форштевнем, имевшим ледокольное образование. Он изготавливался из трех сортов стали: обыкновенной мягкой судостроительной с предельным растяжением не менее 20%; повышенного сопротивления — с растяжением не менее 18%; высокого сопротивления — с удлинением не менее 16% и имел три непрерывных палубы и две платформы. На верхней палубе на одном уровне равноудаленно друг от друга располагались: четыре башни, две боевые рубки (в носу и корме) и две дымовые трубы.
Основу набора корпуса составлял киль коробчатой формы до 2 метров высотой, 150 шпангоутных рам и форштевень. От 27-го до 128-го шпангоутов простиралось двойное дно, которое переходило в двойные борта, разделенное флорами и стрингерами на независимые отсеки. Бимсы под верхней палубой на большей части длины корабля были расположены не поперек корпуса, как практиковалось прежде, а вдоль, и шли параллельно стрингерам. Этим привлекалась большая часть материала листов палуб в работу по обеспечению продольной прочности, лучше обеспечивалась устойчивость палуб. Листы переборок были значительно утоньшены по сравнению с проектами предшествующих классов, однако система их подкреплений продумана более рационально. Прочность переборок при этом не снизилась. Корпус делился на отсеки 13-ю главными водонепроницаемыми переборками, которые подкреплялись вертикальными стойками (пиллерсами). На линкоре имелись две бортовых броневых продольных водонепроницаемых переборки, которые устанавливались в 3,4 метрах от бортов и служили, как дополнительная противоминная защита корабля.
Листы наружной обшивки были расположены таким образом, что «пазы их шли точно под стрингерами и перекрывались широкими накладными планками, чтобы при наибольшем расчетном напряжении на килевой качке не происходило коробления днищевой обшивки при работе ее на сжатие». Это позволило увеличить эйлеровы напряжения[5] в местах обшивки и привлечь, таким образом, большую часть площади листов в обеспечение продольной прочности корабля. Все эти меры позволили значительно уменьшить вес корпуса, который в целом оказывался легче на 19 %
На средней палубе располагались, кают-компания офицеров и кондукторов, лазарет, операционная, каюты врача и фельдшеров, корабельная церковь и каюта священника, подбашенные пространства башен главного калибра, перевязочный пункт и аптека, канцелярия, шпилевое устройство. На нижней палубе располагались помещения провизии, винный погреб, румпельные отделения, кормовой центральный пост, радиотелеграфная рубка, носовой центральный боевой пост, помещения сухой провизии и баня. В трюме устраивались погреба боезапасов, отделения трюмных помп и насосов.
Первоначально линкоры предполагалось оснастить решетчатыми мачтами американского типа. Но из-за неудачного опыта применения этих мачт на предшественниках вместо них установили две обычные облегченные стержневые, высотой 40,4 и 32,6 м.
Бронирование
Линейные корабли типа «Севастополь» имели необычную систему бронирования: броней был прикрыт весь надводный борт. Главный броневой пояс высотой 5,06 метра, опускался, при проектной осадке, ниже ватерлинии на 2 метра и нижней частью опирался на специальную полку, принимавшую на себя его вес. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки, и проходили сквозь бортовую обшивку связываясь с силовым набором корпуса. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели толщину 225 мм в средней части корпуса (29-125 шпангоуты), уменьшаясь к оконечностям: в нос от 29 шпангоута до форштевня - 125 мм и в корму от 125 по 145 шпангоут (до кормового броневого траверза) - 125 мм, а в районе ахтерштевня — 100 мм. Верхний броневой пояс высотой 2,72 м и толщиной 125 мм также простирался по всей длине корабля от первой башни до четвертой. В носовой оконечности линкора толщина его уменьшалась до 75 мм, а в корме, позади четвертой башни, броня отсутствовала. Броневые траверзные плиты в кормовой части располагались под углом к форштевню и имели толщину в 125 мм. Носовой траверз верхнего пояса имел толщину броневых листов 50 мм. Продольные броневые переборки проходили по всей длине цитадели на расстоянии 3,4 метра от борта и между нижней и средней палубами имели толщину в 50 мм, а между средней и верхней — 37,5 мм. Помещения, находившиеся между бортом и продольной переборкой, сверху и снизу броневого скоса заполнялись углем.
Горизонтальная броневая защита включала броневые палубы: нижнюю (карапасную), среднюю и верхнюю. Нижняя карапасная палуба толщиной 12 мм, в районе цитадели и носовой оконечности, стелилась, на стальную палубную обшивку толщиной 12 мм. К бортам она имела скосы из броневых листов толщиной 50 мм, которые упирались в нижние кромки главного броневого пояса. В кормовой оконечности нижняя палуба была горизонтальной по всей ширине корпуса (без скосов) и имела толщину в 25 мм. Средняя броневая палуба, в районе цитадели в средней части корабля, имела толщину 25 мм и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности толщина средней палубы равнялась 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей его ширине, уменьшаясь до 19 мм над румпельным отделением. Она служила преградой для проникновения осколков при разрыве снаряда в первом междупалубном пространстве. Верхняя броневая палуба толщиной в 37,5 мм покрывала цитадель и носовую оконечность, уменьшаясь в кормовой оконечности - до 6 мм.
Бронирование боевых рубок (носовой и кормовой) было одинаковым: вертикальная броня достигала толщины 254 мм, крыши — 100 м, а пола — 76 мм. Труба, защищающая провода между боевой рубкой и центральным постом, имела толщину 76 мм, а в самой рубке — 127 мм. Румпельные отделения прикрывались броней толщиной 100-125 мм, кожухи дымовых труб — броневыми листами толщиной 22 мм.
Башенные установки 305-мм орудий главного калибра защищались броневыми плитами толщиной 203,2 мм, а тыльные плиты имели толщину 305 мм. Крыши башенных установок были прикрыты броней толщиной в 76 мм, а броня неподвижных барбетов была толщиной над верхней палубой 150 мм и ниже — 75 мм. Барбеты концевых башен имели толщину ниже верхней палубы 125 мм. Элеваторы защищались броневыми листами толщиной 25,4 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка корабля механическая, четырехвальная с 10 паровыми турбинами системы Парсонса типа Английского адмиралтейства и 25 водотрубными котлами системы Ярроу. Машинно-котельная установка занимала всю среднюю часть корабля от первой до четвертой башни.
Паровые водотрубные котлы системы Ярроу треугольного типа размещались в четырех котельных отделениях. Первое котельное отделение находилось между 40 и 46 шпангоутами. В нем располагалось три малых котла в один ряд, предназначенных для использования только жидкого топлива. Площадь нагревательной поверхности каждого их них равнялась 311,9 м². Во втором котельном отделении, расположенном между 46 и 57 шпангоутами размешались шесть жидкотопливных котлов в два ряда. Они имели большие размеры и площадь нагревательной поверхности по 375,6 м². В третьем и четвертом котельном отделениях, размещавшихся соответственно от 64 до 75 и от 75 до 86 шпангоута было установлено по восемь котлов (по четыре в ряду). Эти котлы имели смешанное отопление — угольное и нефтяное и площадь нагревательной поверхности по 375,6 м². Котлы вырабатывали пар давлением в 17,5 атмосферы и для сжигания нефти оборудовались форсунками Торникрофта, которые включались при форсировании котлов на полном ходу. Котельная установка снабжалась водоопреснительными аппаратами, а котлы оборудовались средствами для тушения огня в топках. Продукты сгорания отводились в две дымовых трубы. Носовая дымовая труба находилась на 50 шпангоуте. Диаметр ее равнялся 4,32 м, а высота над палубой — 14,6 м. На расстоянии 29,4 м от нее, на 75 шпангоуте, находилась кормовая дымовая труба, имевшая диаметр 5,60 м и ту же высоту, что и носовая.
Главные механизмы состояли из десяти турбин системы Парсонса, размещавшихся в трех (два бортовых и одно среднее) машинных отделениях в корму от третьей башни (93—107 шпангоут), и холодильников (конденсаторов) к турбинам, расположенных в двух соседних с турбинными отделениях (107—117 шпангоут). В каждом из двух бортовых машинных отделений было установлено по одной турбине высокого давления переднего хода (ТВДПХ) и одной турбине высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), которые размещались в раздельных цилиндрических кожухах и работали на два бортовых гребных вала. В среднем машинном отделении находились две турбины высокого давления переднего хода (ТВДПХ) для обеспечения крейсерской скорости и две турбины низкого давления переднего хода (ТНДПХ) в раздельных цилиндрических кожухах, а также две турбины низкого давления заднего хода (ТНДЗХ) заключенные в один кожух. Турбины среднего машинного отделения работали на два средних гребных вала.
Каждая паровая турбина многоступенчатая, реактивная с начальным рабочим давлением пара в 11,3 атмосферы. Максимальное использование энергии пара достигалось за счет постепенного расширения пара по мере прохождения через 15 ступеней (колёс), каждая из которых представляла собой пару венцов лопаток: один — неподвижный (с направляющими лопатками, закрепленными на корпусе турбины), другой — подвижный (с рабочими лопатками на диске, насаженном на вращающийся вал). Всем лопаткам была придана такая форма, что сечение междулопаточных каналов уменьшалось по направлению истечения пара. Лопатки неподвижных и подвижных венцов были ориентированы в противоположных направлениях, т.е. так, что если бы оба венца были подвижными, то пар заставлял бы их вращаться в разные стороны. Вращаясь, все колеса вращали вал турбины.
Отработанный пар из турбин поступал в два главных холодильника с общей охлаждающей поверхностью 1951 м². Проходя через конденсаторы, пар охлаждался до состояния воды и с помощью двух центробежных насосов, расположенных там же, поступал к котлам для нагрева. Турбины передавали вращение на четыре трехлопастных винта диаметром 3,28 метра и шагом 3,05 метра. Плоскость вращения средних винтов находилась в районе 139 шпангоута и отстояла на 3,05 м от диаметральной плоскости и на 2,44 м от кромки киля. Крайние винты располагались на 132 шпангоуте и отстояли от диаметральной плоскости и киля соответственно на 6,40 и 3,05 м.
Суммарная мощность турбин достигала 32 000 л.с. при частоте вращения 280 об/мин, что обеспечивало достижение скорости 21,75 узла. При форсированном режиме эти значения возрастали — мощность достигала 42 000 л.с. при частоте вращения 300 об/мин, а скорость хода — 23 узла. При этом на 1 м² колосниковой решетки сжигалось 188,5-190,0 кг угля в час. Полный запас угля включал 1500 тонн, мазута 700 тонн, что позволяло линкору пройти около 3000 миль при скорости хода в 12 узлов.
Вспомогательное оборудование
Рулевое устройство включало два балансирных руля: большой площадью 28,3 м² и малый площадью 13,5 м². Наибольшее время перекладки большого руля из среднего положения на борт (35°) составляло 30 секунд. Радиус установившейся циркуляции достигал 239 метров при угле крена 3,4°. Наибольший же возможный крен, при внезапной перекладке руля, не превосходил 10°.
Электроэнергетическая система корабля работала на постоянном токе напряжением 225 В и переменном токе напряжением 135 В. Электроэнергию вырабатывали 4 турбогенератора мощностью по 320 кВт каждый, расположенные попарно в отсеках второй и третьей башен на нижней палубе и 5 дизель-генераторов. Два дизель-генератора мощностью по 320 кВт и три по 120 кВт располагались в помещениях на нижней палубе в кормовой и носовой части соответственно. Благодаря компаундному возбуждению и применению уравнительных соединений генераторы могли работать параллельно по два между собой. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы. В условиях боя электроэнергией обеспечивались все системы и устройства связи, ведения огня, управления кораблем, а также две трети осветительных приборов.
Якорно-швартовное устройство состояло двух становых и одного запасного якоря системы Холла массой 8,23 т каждый и двух стоп-анкеров массой по 2,95 т. Якоря выбирались цепью калибром 76 мм длиной 320 м с помощью двух паровых шпилей мощностью по 250 л.с. Кроме этого, в носу размещались два паровых шпиля тягой по 25 т и в корме еще два шпиля с электроприводом для выполнения швартовных операций.
Осушительная система состояла из девяти трюмно-пожарных насосов системы Вартингтона производительностью по 75 т/ч каждый. По одному насосу размещалось в каждом из котельных и турбинных отделений и по одному — в каждом из двух отделений холодильников (конденсаторов). Управление клапанами этих насосов находилось возле самих насосов. В пожарную систему, кроме упомянутых выше, девяти трюмно-пожарных насосов входили также два центробежных насоса производительностью по 150 т/ч. Пожарная магистраль была кольцевой и располагалась под нижней палубой, поднимаясь у крайних башен под среднюю палубу. Магистраль имела перемычки в котельных и турбинных отделениях, отделениях холодильников (конденсаторов). Диаметр труб магистрали равнялся 150 мм. Насосы присоединялись к магистрали при помощи поперечных труб диаметром 75 мм. От магистрали шли отростки наверх и вниз к 76 пожарным клапанам. Кроме случаев использования при пожаре, пожарная система предназначалась и для прочистки решеток кингстонов, фановых и сточных труб, для инжекторов осушительной системы при выкачивании грязной воды из бань и прачечных.
Водоотливная система включала в себя 14 гидравлических турбинных насоса системы инженера-механика Ильина производительностью по 500 т/ч, которые размещались в различных важнейших помещениях трюма. Каждый из них откачивал воду из своего помещения, но при необходимости по перепускной системе к нему могла подаваться вода и из соседних помещений. Управление водоотливными насосами и клапанами перепускной системы осуществлялось с верхней палубы; исключение составляли клапаны оконечностей.
Система затопления была оборудована 28 кингстонами с клапанными коробками. Для обеспечения затопления из отделений трюма на среднюю палубу шли «воздушные» трубы. Со средней палубы осуществлялось и управление затоплением. Система выравнивания крена и дифферента состояла из кингстона, затопляющего через перепускные клапаны и трубы по четыре отсека на каждом борту.
Помещения корабля вентилировались 111 вентиляторами общей производительностью 317400 м³ воздуха в час. Из них 29 вентиляторов имели производительность по 6000 м³; 25 вентиляторов — по 3000 м³; 57 вентиляторов — по 1200 м³. Вентиляторы объединялись в различные группы, обслуживавшие ряд автономных систем. Диаметр трубопроводов этих систем колебался в пределах от 50 до 474 мм.
В состав шлюпочного вооружения входили: два паровых катера, размещенных по бортам верхней палубы в районе 102—112 шпангоутов; два 20-весельных барказа длиной 11,6 метра, размещенных между паровыми катерами; на рострах над 20-весельными барказами находились два моторных катера; два 20-весельных моторных барказа — по бокам кормовой трубы; два 6-весельных вельбота длиной 8,5 метра — на шлюпбалках между 49 и 53 шпангоутами; два 6-весельных яла — на шлюпбалках между 41 и 48 шп. Для выполнения операций с плавсредствами предусматривались четыре крана, два из них грузоподъемностью по 5 т.
Экипаж и обитаемость
На момент вступления кораблей в строй штатная комплектация экипажа составляла: 31 офицер, 28 кондукторов и 1066 нижних чинов (унтер-офицеров и матросов). Каюты офицеров и жилые помещения кондукторов располагались в кормовой части на средней палубе. Кубрики команды находились в носовой части на нижней палубе, спальные места в них размещались на рундуках и подвесных койках. Прием пищи нижними чинами происходил в кубриках. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Паровое отопление эффективно действовало при температуре наружного воздуха до -15° С, обогревая жилые и рабочие помещения до температуры не ниже +15° - +17°С.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из двенадцати 305-мм орудий Обуховского завода образца 1907 года с длиной ствола 52 калибра. Орудия размещались в четырех равноудаленных друг от друга трехорудийных поворотных башнях MK-3-12 Металлического завода. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором не имело цапф. Компрессор станка гидравлический, веретенного типа, накатник — гидропневматический.
Башенная установка состояла из неподвижной и вращающейся частей. Неподвижная часть включала в себя жесткий барабан прикрытый бронированным барбетом и центрующий штырь. Вращающаяся — столы, которые размещались внутри барабанов. На верхней плоскости стола крепилась рубашка под броню башни и устанавливались орудийные станки. Стол опирался на горизонтальные катки (144 шаров диаметром по 102-мм), которые катались в специальных погонах. Верхний погон крепился к нижней части вращающегося стола, а нижний — к верхней части неподвижного жесткого барабана. К нижней части стола крепилась центральная подачная труба, выполнявшая функцию боевого штыра. В боковом направлении башня удерживалась 20 вертикальными катками, которые катались в погонах, расположенных между жестким барабаном и подачной трубой. Катки вращались на осях, закрепленных в ползунах с помощью пружин Бельвиля, которые при стрельбе сжимались, создавая амортизацию по отношению к жёсткому барабану. Для ремонта и осмотра катков предусматривался подъем башни на восьми 100-тонных гидравлических домкратах.
Башни располагались в диаметральной плоскости корпуса так, чтобы иметь возможность вести огонь на любой из бортов в следующих секторах: первая — от 0 до 155°; вторая и третья — от 25 до 155°; четвертая — от 25 до 180°. Таким образом, все орудия могли открыть огонь по цели, находящейся на курсовых углах от 25 до 155°, и, тем самым, сектор совместного бортового залпа имел угол 130°. Башни впервые были оборудованы вентиляцией и отоплением. Для вращения башенных установок и вертикального наведения орудий предусматривались электрические приводы, снабженные гидравлическими регуляторами скорости (муфтами Дженни). Посты горизонтальной наводки располагались слева от крайнего левого орудия в каждой башне. При горизонтальном наведении башни усилие передавалось от электродвигателя мощностью 30 л.с. через гидравлический регулятор скорости, находившийся на столе башни, к двум винтовым лебедкам, которые входили в зацепление с цевочным ободом, укрепленным на неподвижном жестком барабане. Горизонтальную наводку можно было выполнять и из поста башенного командира. Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин при крене 8°. Вращать башню можно было также вручную. Для этого требовались усилия не менее 10-12 человек, которые с помощью специальных розмахов могли обеспечить вращение со скоростью 0,5 град/с.
Башня оборудовалась тремя постами вертикальной наводки. Вертикально орудия могли наводиться либо раздельно, либо по два, по три вместе с одного поста наводки. Вертикальное наведение каждого орудия производилось от электродвигателя мощностью 10 л.с. воздействующего на привод через гидравлический регулятор скорости, через шестерню к зубчатому сектору, жестко скрепленному с цапфами орудия. Сектор вертикального наведения находился в пределах от -5° до +25°; время наведения в этих пределах составляло не более 10 с а ручной — 45 c.
Наибольшая расчетная скорострельность орудий составляла 1,8 (практическая 1,2) выстрела в минуту. Предельная дальность стрельбы снарядами массой до 470,9 кг при их начальной скорости 762 м/с и угле возвышения орудия 25° составляла около 23,23 км. В состав боекомплекта из расчета 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные и фугасные снаряды образца 1911 года и заряды к ним весом 132 кг бездымного пороха. Боеприпасы хранились на стеллажах в подбашенном отделении, в верхней части которого располагался зарядный погреб, в нижней — снарядный. Температура воздуха в погребах поддерживалась автоматически (15-25°С) с помощью устройства аэрорефрижерации системы Вестингауз-Леблан. Погреба были оборудованы системами орошения и затопления. Башни впервые были оборудованы вентиляцией и отоплением.
Из стелажей снаряды поднимались специальными храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Далее снаряды поступали в питатели нижних зарядников, расположенных в подачкой трубе. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. После этого, боеприпасы поднимались электролебедками в перегрузочное отделение, а оттуда заряды и снаряды подавались с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Лебедки для подъема верхних и нижних зарядников были устроены одинаково и отличались только мощностью электродвигателей. Двигатели снабжались спиральными тормозами на случай отключения электропитания, что предохраняло зарядник от произвольного спуска. Башни были также оборудованы независимой ручной подачей. Открывание замка орудия и заряжание осуществлялись также от электрических приводов и составляло не более 4 секунд. Досылка снарядов производилась с помощью электрического прибойника кинематически связанного с приводами вертикального наведения орудия. Прибойники могли действовать при углах заряжания от +3° до -3°. Время заряжания орудия составляло не более 40 секунд. Расчет включал 10 человек.
Противоминная артиллерия
Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 120-мм орудий Виккерса образца 1905 года с длиной ствола 50 калибров, объединенных в восемь бортовых плутонгов (батарей). Носовые плутонги группировались в районе первой и второй башен главного калибра, а кормовые — в районе третьей и четвертой башен. Орудия располагались в казематах, образованных продольной переборкой и бортом. Сверху и снизу каземат ограничивался верхней и средней палубами. В каждом плутонге, разделенном броневым траверзом, устанавливалось по два орудия таким образом, чтобы при горизонтальных углах обстрела каждого в пределах 120—130° одновременно четырьмя орудиями могла обстреливаться цель, находившаяся на любом курсовом угле. Углы вертикального наведения находились в пределах от -10 до +20°. Оси орудий находились на расстоянии 4,6 м от поверхности воды, поэтому отражение атак миноносцев в свежую погоду с наветренного борта представляло известные трудности. Первоначально проектом предусматривалось вдвигание 120-мм орудий по особому рельсу с помощью лебедок внутрь каземата, после чего порты должны были закрываться стальными ставнями. Однако при постройке из-за сложности конструкций от этого устройства отказались.
Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке с центральным штыром. Заряжание картузное. Компрессор гидравлический, накатник пружинный. Подъемный механизм секторный. Поворотный механизм червячного типа. Высота оси ствола от основания тумбы 1117-мм. Орудия вращались на основаниях, которые были жестко скреплены с кольцевыми щитами из 75-мм противоосколочной брони, прикрывавшими амбразуры и вращавшимися вместе с орудиями. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Угловые скорости вертикального и горизонтального наведения были соответственно 3,5 и 6—8 град/сек. Предельная дальность стрельбы снарядами массой 28,97 кг при начальной скорости 795 м/с составляла 13,9 км, скорострельность — 7 выстрелов в минуту. Кроме централизованного управления каждая батарея могла вести огонь самостоятельно под управлением плутонгового командира. С этой целью на верхней палубе были установлены специальные броневые колпаки с амбразурами для плутонговых командиров.
В состав боекомплекта входили фугасные снаряды образца 1911 года из расчета 250 выстрелов на ствол и заряды к ним весом 7-8 кг бездымного пороха. Впоследствии количество боеприпасов было увеличено до 300 выстрелов на ствол. Боезапас размещался в артиллерийских погребах под каждым плутонгом и подавался в каземат ленточными элеваторами.
Зенитное вооружение
В соответствии с проектом, предполагалось установить на каждом линкоре по восемь 75-мм, четыре 47-мм и четыре 63,5-мм зенитных орудия. Но фактически из-за нехватки орудий такого назначения зенитное вооружение кораблей Балтийского и Адмиралтейского заводов несколько отличалось.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из четырех однотрубных, неподвижных 450-мм подводных торпедных аппаратов, установленных в бортовых отсеках в носовой части корабля. В боекомплект входило 12 парогазовых торпед модели 45-12 (образца 1912 года) с «влажным подогревом». Вес каждой торпеды составлял 810 кг при весе боевой части 112 кг. Дальность стрельбы составляла 3000 и 6000 м при скорости хода 39 и 29 узлов соответственно. Торпедные аппараты предназначались лишь для самообороны линкора в крайнем случае, при выходе артиллерии из строя.
Система управления огнем
Для управления артиллерийской стрельбой главного и противоминного калибров на линкоры была установлена система приборов управления стрельбой (ПУС) завода Гейслера образца 1910 года. В ее состав входили дающий прибор прицела, линии электрической синхронной передачи, дающие и принимающие приборы прицела и целика.
Дальность до цели измерялась двумя 6-метровыми стереоскопическими дальномерами, расположенными на мостиках носовой и кормовой боевых рубок. Показатели дальномеров снимались дальномерщиками с периодичностью в 3—5 секунд и передавались по телефону в центральный пост. Курсовой угол цели определялся с помощью сдвоенных зрительных труб (визирные посты), расположенных побортно и показания так же передавались по телефону в центральный пост. Матрос-гальванер в центральном посту вводил данные в задающий прибор прицела - механический счетный прибор (арифмометр), который вырабатывал текущую (сглаженную) дистанцию. Управляющий огнем получал данные о собственной скорости и курсе, направлении и силе ветра с приборов и магнитного компаса.
В случае выхода из строя старшего артиллерийского офицера или по любой другой причине, все 305-мм и 120-мм орудия переходили на одиночный и групповой (плутонговый) огонь. В этом случае все расчеты производились командиром башни или батареи. В случае полного поражения приборов управления огнем и цепей передачи данных все артсистемы переходили на самостоятельный огонь. В этом случае выбор цели и наведение на нее производилось расчетом конкретной башни и орудия с использованием только орудийных оптических прицелов.
Противоминное вооружение
Для защиты кораблей от торпедных атак на стоянке, каждый линкор был оборудован противоторпедными сетями. Вся система состояла из 32 наклонных поворотных шестов, такелажа к ним и сетей с приспособлениями для крепления их у борта. Шесты заграждения длиной 7,2 м своими штырами вращались в башмаках, прикрепленных к борту. Ноки всех шестов между собой соединялись леерами из 76-мм стального троса. Оба конца каждого леера имели коуши и скобы, которыми они крепились к соответствующим коушам на бугелях шестов. К леерам при помощи складных гаков привязывались сетевые полотнища размером 7,5 х 6 м с диаметром колец в 152 мм, свитых из семи рядов проволоки диаметром 1,8 мм. полотнища соединялись между собой особыми разрезными звеньями.
В походном положении система находилась в собраном состоянии с шестами притянутыми к бортам и свернутыми сетевыми полотнищами. На стоянке, во время постановки шесты заграждения отваливались одновременно с сетями. При отваливании шесты все разом отходили от борта, становясь горизонтально и перпендикулярно борту, после чего сети распускались.
Модернизации и переоборудования
Впервые вопрос о модернизации находящихся в строю линкоров стал в середине 1920-х годов. Данной проблеме было посвящено «Особое совещание», созванное в Морском научно-техническом комитете (НТКМ) 10 марта 1927 года начальником ВМС РККА[6] Р.А. Муклевичем[7]. В.П. Римский-Корсаков[8] делал вывод о необходимости усиления бронирования, увеличения дальности стрельбы орудий главного калибра и усиление зенитной артиллерии, а также внедрением новых приборов управления стрельбой. Обязательным считалось также оснащение каждого линкора двумя гидросамолетами. Как о деле первоочередном и решенном на совещании говорилось о переводе котлов на жидкое топливо. Для повышения мореходности наших линкоров требовалось увеличение высоты надводного борта в носу. Кроме того, необходимо было внедрить противохимическую защиту, обновить прожекторное устройство, средства радиосвязи и многое другое.
Построенные корабли
| Название | Судьба |
|---|---|
| «Севастополь» | Во время Первой мировой войны входил в состав 1-й бригады линейных кораблей. Базировался на Гельсингфорс. В августе 1915 прикрывал постановки минных заграждений в Ирбенском проливе. 12 марта 1918 года покинул Гельсингфорс в составе первого отряда кораблей и перешёл в Кронштадт. Во время гражданской войны участвовал в обороне Петрограда. В марте 1921 года экипаж линкора поддержал кронштадтский мятеж. В марте 1921 года был переименован в «Парижская коммуна». В 1929 году вошёл в состав Черноморского флота. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Севастополя и Керченского пролива. 31 мая 1943 года линкору было возвращено первоначальное наименование «Севастополь». 8 июля 1945 года за успешное выполнение боевых задач в годы Великой Отечественной войны награждён орденом Красного Знамени. 24 июля 1954 года переклассифицирован в учебный корабль. В 1956 году исключён из состава ВМФ СССР и разобран на Севастопольской базе «Главвторчермета» на металлолом. |
| «Полтава» | Во время Первой мировой войны входил в состав 1-й бригады линейных кораблей. Базировался на Гельсингфорс. 12 марта 1918 года покинул Гельсингфорс в составе первого отряда кораблей и перешёл в Кронштадт, а в октябре был переведен в Петроград для консервации. 24 ноября 1919 года на стоящем у стенки Адмиралтейского завода линкоре возник пожар. 2 сентября 1924 года с корабля были сняты остатки артиллерийского вооружения. 7 января 1926 года переименован в «Михаил Фрунзе». С начала 1920-х годов рассматривались различные проекты перестройки и восстановления корабля, однако ни один не был реализован. В 1944 году корпус был сдан на слом, после чего разобран. |
| «Петропавловск» | Во время Первой мировой войны входил в состав 1-й бригады линейных кораблей. Базировался на Гельсингфорс. В августе 1915 прикрывал постановки минных заграждений в Ирбенском проливе. 12 марта 1918 года покинул Гельсингфорс в составе первого отряда кораблей и перешёл в Кронштадт. В ноябре 1918 года введен в действующий отряд (ДОТ). 31 мая 1919 года, близ Шепелевского маяка прикрывал эскадренный миноносец «Азард» и отразил нападение британских кораблей. 13 июня 1919 года принимал участие в подавлении восстания фортов «Красная горка» и «Серая лошадь». В марте 1921 года экипаж линкора поддержал кронштадтский мятеж. 31 марта 1921 года линкор был переименован в «Марат». В декабре 1939 года линкор вел огонь по финским тяжёлым береговым батареям, расположенным на островах, близ Выборга. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Ленинграда. 23 сентября 1941 года в Кронштадте был тяжело повреждён во время авианалёта. 31 мая 1943 года линкору было возвращено его прежнее имя «Петропавловск». 28 ноября 1950 года «Петропавловск» был переклассифицирован в несамоходное учебное артиллерийское судно, получившее название «Волхов», 22 сентября следующего года переведён в класс несамоходных учебных кораблей, а в 1953 году — разобран на металл. |
| «Гангут» | Во время Первой мировой войны входил в состав 1-й бригады линейных кораблей. Базировался на Гельсингфорс. В августе 1915 прикрывал постановки минных заграждений в Ирбенском проливе. 19 октября 1915 года на стоящем на гельсингфорсском рейде корабле произошло возмущение нижних чинов команды. 12 марта 1918 года покинул Гельсингфорс в составе первого отряда кораблей и перешёл в Кронштадт. В ноябре 1918 года переведен в Петроград, где поставлен на длительное хранение. 18 апреля 1925 года зачислен в состав учебного отряда Морских Сил Балтийского моря. Переименован в «Октябрьскую революцию» 27 июня 1925. В декабре 1939 года линкор вел огонь по финским тяжёлым береговым батареям, расположенным на островах, близ Выборга. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Ленинграда, был поврежден немецким артиллерийским огнём и авиацией. После июля 1954 использовался как учебное судно. Из состава Военно-морского флота исключен в 1956 году. |
См. также
- Эскадренный броненосец
- Линейный корабль
- Дредноут
- Российский Императорский флот
- Военно-Морской Флот СССР
Примечания
- ↑ Золото́й рубль приравнивался к 0,774234 г. чистого золота
- ↑ Кулебакский горный завод, с 2005 года — металлургическая компания «Русполимет» — металлургическое предприятие основанное в 1866 году. Одно из старейших отраслевых предприятий России. Находится в городе Кулебаки Нижегородской области.
- ↑ «Продаме́т» — промышленный территориальный синдикат (1902—1918) Российской империи. Крупнейшее монополистическое объединение Российской империи в металлургической промышленности.
- ↑ Всеобщая компания электричества — одна из крупнейших электротехнических компаний дореволюционной России.
- ↑ Критические напряжения в судостроительных расчетах, которые зависят от конструкции и применяемых материалов.
- ↑ Морские силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии Союза ССР
- ↑ Муклевич, Ромуальд Адамович — советский военный и военно-морской деятель, организатор оборонной промышленности.
- ↑ Римский-Корсаков, Воин Петрович (1889—1938) — советский военно-морской деятель, специалист по артиллерийскому вооружению.
Литература и источники информации
Литература
- И.Ф Цветков Линейные корабли типа «Севастополь». — Санкт-Петербург: АНII-Принт, 2005.
- А.Васильев Первые линкоры Красного флота. — Москва: Яуза ЭКСМО, 2008. — ISBN 978-5-699-26743-9
- А.Ю. Царьков Краса и гордость Черноморского флота. — Москва: Моделист-Конструктор, 2015.
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Линейные_корабли_типа_«Севастополь»
- https://belijsvetoch.ru/русские-дредноуты/
- https://topwar.ru/58614-linkory-tipa-sevastopol-uspeh-ili-proval-chast-1.html
Галерея изображений
Линейный корабли типа «Севастополь» на рейде.
Линкор «Гангут» в Хельсинки 27 июня 1915.
Линкор «Полтава»
Линейные корабли на Неве (справа линейный корабль «Гангут»)
Линкор «Севастополь» перед спуском на воду
Спуск на воду линейного корабля «Гангут».
Установка 12-ти дюймового орудия в башню на линейный корабль «Полтава». зима 1914 г.
Погрузка на линейный корабль «Гангут» 12-ти дюймового орудия 75-ти тонным краном.
Линкор «Севастополь» на достройке.
Кормовая часть линейного корабля «Гангут»
Достройка линейного корабля «Полтава» в заводском бассейне (вид с кормы). лето 1912 г.
Вид с левого борта линейного корабля «Гангут» в бассейне Адмиралтейского судостроительного завода.
Линкор Севастополь покидает Балтийский завод. Июль 1914 г.
Император Николай II поднимается на верхнюю палубу линейного корабля «Полтава» во время его осмотра. 8 октября 1914 г.
Линейный корабль «Гангут» направляется в Кронштадт
.jpg)
._%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE_1912_%D0%B3..jpg)
--Ir0n246:ru (обсуждение) 20:07, 24 мая 2018 (UTC)
