Противоминная защита корабля
Содержание
История развития средств противоминной защиты
Большие потери в результате широкого применения мин в Гражданской войне 1861-1865 гг. заставили энергично искать средства борьбы с минной опасностью. С начала войны южане применяли дрейфующие мины. Чтобы уничтожить федеральную эскадру адмирала Ли, они пустили по течению реки Джеймс 80 дрейфующих мин. Однако, все мины были выловлены северянами при помощи сетей и крюков-ко́шек.
В 1863 году известному изобретателю Джону Эриксону (англ. John Ericsson) предложили изготовить приспособление для защиты кораблей при входе в реки от мин и искусственных препятствий. По проекту Эриксона в носовой части монитора USS Patapsko прикрепили плот, являвшийся продолжением форштевня. На конце располагался заряд в 700 фунтов пороха, погруженный в воду. Воздушная камера перед зарядом обеспечивала направленный взрыв вперед по курсу корабля.
Адмирал Дюпон (англ. Samuel Francis Du Pont) примерно в то же время предложил растягивать перед носом корабля сеть с крюками-кошками. Также, для уничтожения донных мин южан на реках и на рейдах, северяне использовали шлюпки, буксировавшие кошки. За шлюпками следовали канонерские лодки, буксировавшие по дну по два дрека, и только после этого по протраленному месту проходили броненосные корабли. С помощью кошек и дреков предполагалось оборвать электрические провода гальванических мин и обнаружить само наличие минного заграждения.
После окончания Гражданской войны в США опыт противоминных действий внимательно изучали в английском флоте, создав для этого специальный комитет. Этот комитет в 1870 году провел в Чатаме эксперименты по подрыву крупных зарядов пироксилина для определения возможности разрушения корпусов мин. Опыты показали, что способ расчистки минных полей контрминами был очень дорогим. Для уничтожения заграждения из гальванических мин, не защищенного береговыми батареями, англичане предложили использовать американский опыт: буксировки кошек и дреков для обнаружения и подъема электрических кабелей. Для обнаружения минного заграждения из якорных мин был разработан специальный трал для шлюпок. Эти приспособления были испытаны в 1878 году на маневрах флота в Портсмуте и приняты на вооружение.
Во время Русско-турецкой войны 1877-1878 годов обе стороны применяли противоминные устройства. Турецкий адмирал Гобарт-паша (англ. Hobart Pasha)[1], приказал на конец бушприта повесить большую сеть, которая должна была защищать носовую часть корабля. На одной из русских канонерских лодок также было оборудовано противоминное устройство, при помощи которого канонерская лодка произвела минную разведку на фарватере Дуная от Рени до Силистрии.
В 1882 году на Черноморском флоте производились опыты подрыва мин пироксилиновыми ракетами. В 1883 году поручик Емельянов предложил для уничтожения мин специальные ножницы, которые крепились при помощи шеста от шестовой мины на носу катера.
В 1898 году на вооружение русского флота приняты три буксирующих трала: легкий трал для мелких шлюпок, тяжелый трал для больших гребных шлюпок и специальный трал для миноносцев. В этом же году лейтенант К.Ф.Шульц предложил трал, буксируемый двумя паровыми катерами.
Имеющиеся средства борьбы с минами были испытаны на маневрах русского флота 1887-1891 гг. Тралы постоянно задевали за грунт, обрывались, механические противоминные устройства ломались. В связи с этим многие флотские специалисты пришли к выводу, что наиболее надежным средством борьбы с минами являются контрмины.
К началу Русско-японской войны контрмины находились на вооружении многих флотов мира. Однако, практический опыт не оправдал возлагавшихся на контрмины надежд. Масштабы и интенсивность применения минного оружия превзошли возможности противоминных средств того времени.
11 февраля 1904 года вице-адмирал С.О.Макаров направил в Морской Технический комитет (МТК) письмо с предложением оборудовать корабли особыми отводами в носовой части, которые взрывали бы мины, попавшиеся на пути корабля на безопасном расстоянии. Приспособление должно было состоять из пяти шестов, установленных наклонно под водой в носовой части корабля и соединенных стальными леерами. МТК рекомендовал способ для применения, насколько возможно, к вновь строящимся судам. Недостатками этого и подобных устройств была сложность установки и демонтажа, а также ограничение скорости и маневренности корабля, низкая надежность. Эти устройства послужили прообразом фортралов и параванов-охранителей.
Развитие минного оружия в XIX веке привело к тому, что на вооружении военно-морских флотов имелись довольно совершенные якорные мины, и в то же время практически отсутствовали надежные средства борьбы с ними. Изобретатели многих стран работали над решением этой проблемы, выдвигалось большое количество проектов, одни из которых остались только на бумаге, другие не выдержали проверку на практике. Несмотря на опыт успешного применения мин в войнах конца XIX века, недооценка минной опасности сдерживала развитие средств борьбы с минами.
Во второй половине XIX – начале XX века развитие средств борьбы с минами шло по нескольким направлениям: новые типы тралов (мягкие и жесткие буксируемые, толкаемые и самоходные тралы), корабельные индивидуальные противоминные устройства, взрывные средства, а также средства поиска и обнаружения.
Первая мировая война дала очередной толчок развитию морских мин и противоминных средств, так как все воюющие стороны применяли минное оружие.
В ходе Гражданской войны в России применение морских мин носило случайный, эпизодический характер - в местах, где для этого складывались благоприятные условия (относительная стабильность фронта, наличие мин и средств для их постановки, наличие специалистов-минеров). При этом бороться с минами противника приходилось чаще на реках и озерах, что было непривычно для специалистов с опытом Первой мировой войны. Необходимо было выполнять траление на малых глубинах с большим риском зацепа трала за донные препятствия (коряги, камни), что требовало поиска нетрадиционных решений, как в конструировании тралов, так и в выборе способов уничтожения минных заграждений.
В период между мировыми войнами почти все флоты приняли на вооружение минные защитники различных типов, резавшие или перебивавшие трал специальными патронами. Чтобы противостоять этим противоминным мерам, делались попытки устанавливать тралопропускатели различных образцов на минрепах. Однако, в большинстве случаев это было бесполезно. Для большей противотральной устойчивости мин начали применять минрепы увеличенной толщины и особого плетения.
С первых дней Второй мировой войны моряки флотов стран антигитлеровской коалиции столкнулись с немецкими неконтактными минами. Советский флот был не готов к борьбе с такими минами, хотя именно в России были впервые в мире разоружены донные магнитные мины[3].
В короткое время средства траления приспосабливались к появлению новых типов взрывателей. Появились сначала магнитные тралы, а затем тралы для мин с магнитно-акустическими взрывателями. Были разработаны методики разминирования взрывателей с фотоэлементами, которые препятствовали подъему донной мины на поверхность.
В начале войны английские моряки испытали против неконтактных акустических мин множество шумовых устройств, трещоток, и даже механические сирены в плавучих контейнерах. Однако, наилучшие результаты продемонстрировал пневматический молот фирмы Kanga, который вывешивался лебёдкой по борту или перед носовой частью корабля [4]. В 1942 году пневматический молот был заменен на специально сконструированное противоминное устройство, которое действовало по тому же принципу.
Минное оружие не утратило свою актуальность за прошедшие после Второй мировой войны годы, сохранив характерные принципы обнаружения и уничтожения морских целей. Все ведущие морские державы постоянно совершенствуют мины и средства борьбы с ними, внедряя всё более сложные и наукоёмкие технологии.
Виды противоминной защиты корабля
Противоминные средства защиты корабля подразделяются на пассивные и активные.
Пассивные средства защиты
К пассивным средствам защиты корабля относится следующее:
- конструктивная защита корпуса корабля (бортовую и днищевую);
- соответствующие обводы подводной части корпуса (позволяют снизить гидродинамическое поле корабля); *противошумные и противовибрационные конструктивные узлы крепления механизмов и малошумные гребные винты (снижают звуковое поле корабля),
- система размагничивания с автоматическим управлением;
- прочие меры, повышающие защищенность корабля.
Конструктивные средства защиты
Защита от подводного взрыва (торпеды, мины, бомбы) обеспечивается системой бортовой защиты. Назначение ее состоит в локализации повреждений и препятствовании распространению воды внутрь корабля. Система состоит из трех камер: камеры расширения, камеры поглощения и фильтрационной камеры. Камеры разделяются усиленными переборками, а внутри имеют ряд прочных мелких отсеков. В камере расширения газы, образовавшиеся при взрыве, свободно расширяются; при этом поглощается часть энергии взрыва. В камере поглощения происходит дальнейшее ослабление энергии взрыва. Эти камеры предварительно заполняются водой или топливом, но только частично, чтобы предотвратить гидравлический удар. Камера поглощения обычно заканчивается бронированной переборкой для защиты от осколков внутренней части корабля. Фильтрационная камера отделена от жизненно важных частей корабля водонепроницаемой переборкой, и закрывает воде доступ внутрь корабля. Обычно такие системы располагаются вдоль борта внутри корабля на протяжении машинных, котельных отделений, погребов боеприпаса и других важных помещений, и защищают жизненные центры корабля.
Система конструктивных средств защиты от подводных взрывов могла иметь различную реализацию, например противоторпедный (противоминный) буль (англ. anti-torpedo bulge) или система Пульезе (англ. Pugliese system)
Меры против мин с неконтактными взрывателями
Защита от мин и торпед, имеющих неконтактные магнитные или индукционные взрыватели, обеспечивается с помощью обмоточного размагничивающего устройства корабля. По установленным в корпусе корабля обмоткам пропускается электрический ток с такими характеристиками, чтобы магнитное поле, создаваемое им, компенсировало собственное магнитное поле корабля. На кораблях различных классов размеры и расположение обмоток меняются, но принципы их размещения одинаковы. Как правило, на каждом корабле имеется четыре секции обмоток.
Основная обмотка располагается в горизонтальной плоскости и состоит либо из одной секции, идущей от носа до кормы, либо из нескольких секций, соединенных последовательно. Эта система обмоток обеспечивает компенсацию вертикальной составляющей магнитного поля.
Батоксовая обмотка устанавливается в вертикальной продольной плоскости, обычно в тех же местах, что и основная, и обеспечивает компенсацию поперечной составляющей магнитного поля корабля.
Шпангоутная обмотка устанавливается в вертикальных поперечных плоскостях и компенсирует продольную составляющую магнитного поля корабля.
Четвертая обмотка обеспечивает компенсацию остаточного магнитного поля корабля. Её кабели проложены вместе с основной, батоксовой и шпангоутной обмотками и соединены последовательно. Управление размагничивающим устройством осуществляется автоматически.
Корабли со стальными корпусами обычно проходят регулярные процедуры безобмоточного размагничивания на стационарных стендах.
Современные тральщики и минные охотники (тральщики-искатели мин или ТЩИМ) специально проектируются так, чтобы избежать срабатывание минных взрывателей. Эти корабли могут иметь корпуса из стекловолокна или дерева вместо стали или использовать специальные двигательные установки с маломагнитными двигателями, чтобы уменьшить собственное магнитное поле. Чтобы ограничить акустическую заметность, ТЩИМ могут использовать крыльчатые движители Фойта-Шнайдера. Все эти меры могут создать другие проблемы: такие корабли сравнительно дороги, относительно медленны и уязвимы для огня противника.
Специальные системы обнаружения мин
На многих современных кораблях имеются специальные системы поиска мин, которые предупреждают экипаж о минной угрозе. Однако, такие системы эффективны только тогда, когда корабль движется с относительно небольшой скоростью.
Такие системы могут быть построены с использованием разных принципов:
- стационарные гидролокационные и радиолокационные станции с высокой разрешающей способностью;
- буксируемые или самоходные телеуправляемые системы (гидроакустические, оптические, магнитные, электро-магнитные, электрические, тепловые или лазерные);
- специальные роботизированные комплексы.
Активные контрмеры
Активные контрмеры - это способы расчистить путь через минное поле или полностью удалить минное заграждение.
К активным мерам относятся
- траление мин надводными кораблями при помощи контактных и неконтактных тралов;
- траление при помощи самолетов, вертолетов и других летательный аппаратов;
- траление при помощи беспилотных подводных аппаратов;
- поиск мин при помощи «минных охотников»;
- боевое траление[5];
- применение «прорыва́телей ми́нных загражде́ний».
См. также
Примечания
- ↑ Настоящее имя Август Чарльз Хобарт-Хэмпдэн (англ. Augustus Charles Hobart-Hampden) — британский вице-адмирал, адмирал Османской империи, командовавший турецкой эскадрой.
- ↑ Г.Н.Охрименко специально одел китель для фотографии. В боевой обстановке мины разоружали без единого металлического предмета на одежде (в пляжной форме летом и в ватнике без пуговиц зимой).
- ↑ В 1919 году, во время гражданской войны и военной интервенции против страны Советов, английский флот поставил минные заграждения из донных мин с магнитными взрывателями на Северной Двине. Всего было обезврежено несколько десятков английских неконтактных мин. В исключительно короткие сроки в условиях гражданской войны был разработан неконтактный электромагнитный трал.
- ↑ Сначала пневматический молот помещали в форпик корабля, где он молотил непосредственно по переборкам корпуса, но в этом случае подрыв мин происходил слишком близко от тральщика.
- ↑ Метод боевого траления в некоторых ситуациях может оказаться малоэффективным и даже создавать еще большую минную опасность. Например, во время войны в Корее, ВМС США пытались проделывать проходы в северокорейских минных полях авиационных бомбардировок, в результате чего много мин были сорваны с якорей и начали дрейфовать.
Литература и источники информации
Литература
- Ю.П.Дьяконов История развития противоминного оружия в России. Часть 1. Исторический очерк.. — СПб.: 2013. URL: https://rgavmf.ru/sites/default/files/lib/diakonov_protivominnoe1.pdf.
- В.Я.Крестьянинов Морская минная война у Порт-Артура. — СПб.: «Леонов М.А.», 2006. — 88 с. — (Корабли и сражения). URL: https://www.rulit.me/books/morskaya-minnaya-vojna-u-port-artura-read-365513-1.html. — 250 экз. — ISBN 5-902236-36-3
- Е.Я.Литвиненко, В.В.Сидоренков Морское минное оружие. От первых мин до мин Великой Отечественной войны. / В.Л.Ларин. — Россия и АТР. — Владивосток: Дальневосточное отделение Российской академии наук; Институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН, 2003. — Т. 2. URL: //www.riatr.ru/2003/2/Russia_and_ATR_2003-2_136-148.pdf.
