Двенадцать Апостолов (1890)
Двенадцать апостолов
| 24 февраля 1888 года Заложен |
| 1 сентября 1890 года Спущен на воду |
| 28 апреля 1892 года Введен в строй |
| 1911 год Выведен из боевого состава |
| 28 января 1931 г Сдан на слом |
| 8076 / 8710 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 104,2 / 18,3 / 7,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 599 чел. Общая численность |
| 26 чел. Офицеры |
| 573 чел. Матросы |
| 356-229 / 356-229 мм. Пояс/борт |
| 66-51 мм. Палуба |
| 356-229 / 356-229 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305-254 мм. Барбеты |
| 305 мм. Казематы |
| 203 мм. Боевая рубка |
Основная артиллерия
- 2 × 2 — 305-мм/30 орудия;
- 4 × 1 — 152-мм/35 орудия.
Вспомогательная артиллерия
- 12 × 1 — 47-мм/40 орудий Гочкиса;
- 14 × 1 — 37-мм/22,8 орудий Гочкиса;
- 2 × 1 — 63,5-мм/19,8 десантных орудия системы Барановского;
- 2 — 63,5-мм десантных орудия Барановского.
Минно-торпедное вооружение
- 6 × 1 — 381-мм надводных торпедных аппаратов.
Содержание
Общие сведения
Броненосец «Двенадцать апостолов» стал пятым барбетным кораблём, но совершенно иного типа. По проектному заданию необходимо было создать недорогой, но в тоже время довольно грозный броненосец, и «Двенадцать апостолов» стал весьма удачным воплощением столь непростой задачи. Корабль по расчётам получался весьма перегружен, с водоизмещением более 8000 тонн. Пришлось отказаться от высокого бака, что негативно сказывалось на мореходных качествах и возможности вести огонь в шторм. По той же причине полное бронирование борта даже не рассматривалось, однако цитадель броненосца, протяжённостью в 40% борта, имела хорошую защиту. Среднюю артиллерию урезали до четырёх 6-дюймовых орудий, правда они получили броневую защиту в виде бортовых казематов. Несмотря на значительную перегрузку и недостаточную мореходность, специалисты считали его более удачным, чем балтийские «тараны» «Император Александра II», «Император Николай I».
Предыстория
Поражение в Крымской войне вынудило Россию в марте 1856 года подписать на Парижском конгрессе трактат, который запрещал России иметь военный флот на Чёрном море. Данное положение вещей становилось крайне опасным, так как во всех флотах мира начали появляться новые броненосные корабли.
Первым шагом в изменении ситуации стало особое совещание, собранное в 1869 году, на котором было предложено строить плавучие бронированные батареи, лишённые качеств морских кораблей и являющихся сугубо оборонительными средствами. 12 октября 1870 года последовал приказ императора Александра II о строительстве броненосных судов по проекту предложенному контр-адмиралом А.А. Поповым. Вступившие в строй броненосцы «Новгород» и «Вице-адмирал Попов», получили наименование «поповки», они имели круглую форму, толстый бронированный пояс и мощные орудия.
В 1870 году расклад сил в мировой политике после поражения Франции в войне с Пруссией, кардинально изменился. Французская империя, одна из сторон, подписавших Парижский трактат, перестала существовать. Англичане оставшиеся в одиночестве вынуждены были пойти на уступки и Россия вновь получила право иметь военный флот на Чёрном море.
По итогам очередной войны с Турцией в 1877 году стало ясно что кораблей на Чёрном море катастрофически не хватает, к тому же не прекращающаяся гонка вооружений привела к резкому увеличению количества броненосцев во всех флотах мира. России предстояло нагнать упущенное и 21 августа 1881 года была принята двенадцатилетняя программа по усилению Русского флота, в частности для Черноморского флота планировалось построить 8 новейших броненосцев.
История создания
Четвёртый Черноморский
Броненосец «Двенадцать апостолов» стал четвертым в проекте на чёрном море после «Екатерина II», «Чесма» и «Синоп», олицетворяющих собой мощь возрождающегося Черноморского флота
Проектирование
Составленное в МТК задание на проектирование нового броненосца в апреле 1886 года было направлено в Севастополь. В задании указывались следующие характеристики:
- Водоизмещение в 7000-8000 тонн, при этом углубление не более 27 футов (8,24 м.), для того чтобы корабль мог войти в Севастопольский порт.
- Бронированный пояс толщиной не менее 356 мм. и длиной в 60% длины борта.
- 4 × 305-милиметровых орудий.
- 2 × 229-милиметровых орудия.
- 2 × 152-милиметровых орудия.
Также, для сокращения расходов, рассматривался вариант использование паровых машин с парохода «Опыт».
Рассмотрение проектов проводилось на конкурсной основе. Кроме МТК в разработке проектов участвовали: генерал-майор Н.Г. Коршиков, подполковник Н.А. Суботин, штабс-капитан К.Н. Арцеулов, капитан А.Л. Торопов и Э.Е. Гуляев. Проект броненосного тарана, составленный Н.А. Суботиным признали лучшим. Всего же из одиннадцати проектов выбрали пять, а срок сдачи более детальных чертежей назначили до 1 ноября 1886 года.
В январе 1887 года, на очередном заседании МТК произвели корректировку тактико-технических параметров будущего броненосца. Так, по новым требованиям артиллерийское вооружение, состоящее из 1 × 305-милимитрового и 4, либо 6 × 229-милиметровых орудий, необходимо было разместить в 3-х башнях.
По решению комиссии, среди предоставленных в марте 1887 года проектов инженеров Н.А. Субботина, К.Н. Арцеулова и Э.Е. Гуляева, лучшим признали проект Э.Е. Гуляева. И уже в августе того же года адмирал И.А. Шестаков утвердил строительство в городе Николаеве двух броненосцев по проекту Гуляева, однако строительство второго в итоге отменили.
По проекту Э.Е. Гуляева корпус броненосца имел три палубы и две платформы, состоял из 82 шпангоутов и 6 стрингеров. Непотопляемость корабля обеспечивалась наличием в корпусе двойного дна, одной продольной и десяти поперечных водонепроницаемых перегородок. Система бронирования у Гуляева была схожа с имеющейся на английских броненосцах класса «Адмирал». Защита ватерлинии составляла всего 80% её протяжённости, в отличии от традиционной защиты по всей длине. Особенным броненосец делал каземат, который был той же толщины что и защита ватерлинии и был призван значительно улучшить защиту машин и котлов. Над ним располагался ещё один каземат с 127-милимитровой бронёй вмещавший в себя 4 × 229-милимитровых орудия. По проектным расчётам запас угля составлял 480 тонн, на 4500 миль при ходе 9 узлов.
31 октября с Николаевским адмиралтейством заключили контракт на строительство корабля. Постройкой броненосца по назначению Морского министерства занялся подпоручик корпуса корабельных инженеров С.К. Ратник. Изучив спецификацию и приняв во внимание опыт строительства броненосцев типа «Екатерина II», Ратник внёс предложения по усилению креплений водонепроницаемых перегородок и изменению расположения котлов, что позволило бы сократить количество дымовых труб с трёх до одной. 7 декабря 1887 года МТК утвердил оба предложения, всё же сократив число труб до двух.
Строительство
Для сборки корпуса нового броненосца в ноябре 1887 года у эллинга №7 построили новый плаз. 24 февраля 1888 года в Николаеве началось изготовление составных частей будущего корабля и уже 29 марта 1888 года первые детали киля стояли на стапеле. В августе строительство корпуса дошло до нижнего броневого шлейфа и началась сборка рубашки под броневой пояс ватерлинии.
В сентябре МТК решил усилить бронирование пояса на протяжении машин и котлов до 356 мм., а сопутствующую перегрузку в 75 тонн компенсировать сокращением боезапаса и облегчением связующих деталей корпуса. Очередное решение о модернизации броненосца МТК принял 28 декабря 1888 года. Были внесены следующие улучшения: увеличили погибь бимсов батарейной палубы; для исключения дифферента на нос переместили носовую орудийную установку на 2,43 метра в корму; для уменьшения веса корпуса небронированную часть борта решили собирать из 144-милимитрового угольника и убрали все промежуточные стойки; одобрили спроектированную на Петербургском Металлическом заводе барбетную установку с змеевидным прибойником и разработанную С.К. Ратником водоотливную систему. Позднее, по примеру броненосца «Георгий Победоносец», не стали размещать на спардеке 11,2-метровые минные катера с П-образными балками, а так же сократили длину верхнего каземата до 15,2 метров.
Производством сталежелезных броневых плит по заказу Морского министерства занялся английский завод «Камель и К°». Броневые плиты изготовлялись способом, изобретённым английским инженером Вильсоном. Технология заключалась в сваривании стальной плиты, в 1/3 от общей толщины брони, с железной плитой. Весной 1889 года на Балтийском заводе началось изготовление 2-х трёхцилиндровых машин и всех дополнительных механизмов.
В начале 1890 года корпус корабля стали готовить к спуску на воду. На тот момент, корпус вырос до верхней палубы, а его вес составлял 2413 тонн (примерно 71% от проектного веса). Летом на Балтийском заводе завершили производство всех двенадцати котлов и провели необходимые испытания. По окончанию установки всех забортных механизмов, корабль осмотрела комиссия, которая констатировала что корпус построен прочным, согласно спецификации и чертежам. Запланированный на 30 августа спуск корабля не состоялся, из-за неисправности спускового устройства. Устранив недочёты, 1 сентября броненосец спустили в бассейн реки Ингул. Средняя осадка составила 4,21 метра и соответствовала весу корабля 3347,4 тонны.
Достройка броненосца у заводской стенки заняла около года. Переход в Севастопольский порт, для завершения строительства планировался на осень 1891 года, но был отложен из-за низкого уровня воды в реке.
В начале 1892 года Ратник завершил работу над боевым марсом. Взяв во внимание опыт стрельбы малокалиберной артиллерии на марсах «броненосцев типа Екатерина II», боевой марс расположили на высоте 5,5 метра от мостика, а не 4,9 метра как на «Синопе».
14 апреля 1892 года броненосец «Двенадцать апостолов» отдал швартовы и отчалил от дамбы эллинга №7, взял курс на Одессу, от куда совершит переход в Севастополь для завершающей достройки. 28 апреля 1892 года недостроенный корабль водоизмещением 5554,2 тонны прибыл в Севастополь, на следующий день вошёл на рейд и стал на бочку. Руководить достройкой броненосца назначили корабельного инженера Аверина. К октябрю 1892 года на корабле разместили барбетные установки с 305-милимитровыми орудиями, а также установили недостающие плиты брони: 20 барбетной и 60 бортовой.
Испытания
Во время четырнадцатичасового перехода из Одессы провели испытания механизмов, качество изготовления которых оказалось отличным. Так, всего при 70% своей мощности корабль с лёгкостью набирал ход в 14 узлов. 2 мая 1892 года, после прибытия броненосца в Севастополь, состоялись заводские испытания, в ходе которых недоукомплектованный корабль развил скорость в 17,25 узла. На испытаниях 5 мая появилась небольшая вибрация цилиндра низкого давления, причиной вибрации определили слабость кормового фундамента.
9 мая 1892 года в районе Качи состоялось шестичасовое официальное сдаточное испытание. В ходе испытания, при водоизмещении 8118 тонн, осадке 7,77 метра, давлении в котлах 8,6 атмосфер, мощности машин 7246 л.с. и 80 об./мин. броненосец развил скорость 14,73 узла. Комиссия постановила что механизмы вполне способны развить проектную мощность.
Во время первой компании по разработанному в МТК плану на корабле проводились всесторонние испытания, по результатом которых для усиления тяги и уменьшения задымлённости марса дымовые трубы были удлинены на 3,8 метра.
Конструкция
Корпус
Корпус образовывали 83 шпангоута со шпацией 1,2 метра. В деталях он напоминал корпус построенного ранние броненосца «Император Александр II» и имел таран, выдающийся вперёд на 3,65 метра от линии перпендикуляра и с углублением 1,82 метра. Отношение длины к ширине броненосца «Двенадцать апостолов» составляло 5,33, что было несколько больше нежели у броненосцев того времени и приближалось к показателям броненосных крейсеров. Так к примеру для броненосцев типа «Екатерина ΙΙ» это соотношение составляло 4,63, а для броненосного крейсера «Адмирал Нахимов (1915)» 5,26.
Внутреннее дно находилось от 15 до 70 шпангоута. Корпус имел 11 водонепроницаемых отсеков, разделяемых десятью водонепроницаемыми переборками.
Полная вместимость угольных ям составляла 530 тонн. Нормальный запас угля равнялся около 525 тонн. При крайней необходимости на палубах в мешках смогли бы расположить еще около 164 тонн.
Бронирование
Система бронирования «Двенадцати апостолов» была более совершенной нежели у балтийских «Император Александр II» и «Император Николай I» и очень схожа с бронированием другого балтийского броненосца «Гангут».
В систему бронирования входили:
- Пояс по ватерлинии протяжённостью 68 метров
- Нижний каземат протяжённостью 64,5 метра
- Верхний каземат протяжённостью 14,5 метра
- Траверзное бронирование пояса и обоих казематов в носу и корме
Пояс по ватерлинии в центральной части на протяжении 42,7 метра состоял из 356-миллимитровых броневых плит, а по краям из 305-миллимитровых. Толщина траверзной брони пояса составляла 254 миллиметра в носу и 229 миллиметров в корме. Нижний каземат по всей длине прикрывался 305-миллимитровыми плитами, а в носу и корме плитами толщиной в 254 миллиметра. Предназначенный для защиты 152-миллимитровых орудий верхний каземат по всему периметру прикрывался 127-миллимитровыми броневыми плитами.
Две барбетные 305-миллимитровые установки имели круглую форму и броню толщиной 254-305 миллиметров. Сверху они прикрывались сферическими колпаками с 64-миллимитровой стальной бронёй. Толщина листов палубной брони составляла 50-64 миллиметра.
Броня на корабле была сталежелезной. Все плиты вертикальной брони были сделаны в Англии по способу разработанному инженером Вильсоном, смысл которого заключался в сваривании листа расплавленной стали с железной плитой, в пропорции 1/3 стали и 2/3 железа. Плиты на 97,8-98,1% состояли из железа с довольно скромными добавками в 0,02-0,8% углерода, кремния, серы, фосфора и марганца. Сталь, применяемая в изготовлении плит, должна была выдержать тест на разрыв. По требованиям, усилие на разрыв вдоль плиты должно быть не меньше 17,5 тонны на кв. дюйм, поперёк плиты не менее 16-18 тонн, а удлинение при этом должно быть не более 16-24% на длине 203 миллиметра.
Вооружение
Основная артиллерия
- 4 × 305-миллиметровых орудия;
- 4 × 152-миллиметровых орудия.
Четыре 305-миллиметровые орудия имели длину каналов в 30 калибров и размещались попарно в двух барбетных установках, в носу и корме корабля. Угол горизонтальной наводки для носовых орудий составлял 270°, для кормовых - 290°. Максимальный угол вертикальной наводки 15° позволял стрелять на дистанцию в 50 кабельтовых (около 9300 метров), а максимальный угол вертикального наклона орудий составлял 5° и позволял вести огонь на расстояние всего в 90 метров от борта. Все 4 орудия находились на одном уровне, расстояние от осей стволов до ватерлинии составляло 6,4 метра. Устройства подачи снарядов позволяли обеспечить скорость стрельбы равную 1 выстрелу в 3,5 минуты, но на деле выяснилось, что с совокупности с наведением на цель скорострельность не превышала 1 выстрел в 7 минут, что на тот момент считалось неудовлетворительным. Боекомплект 305-миллимитровых орудий состоял из 240 боевых зарядов и 250 снарядов: 77 снарядов из чугуна, 77 бронебойных, 77 фугасных и 19 шрапнельных. Вес орудий вместе с установками составлял 422 тонны, а вес снарядов 130,8 тонны.
Четыре 152-миллиметровые орудия размещались на бортовых станках системы Дуброва-Вавасера в верхней батарее. Угол горизонтальной наводки и носовых и кормовых орудий составлял 104°, 20° за траверз и 84° в нос или корму соответственно. Максимальный угол вертикальной наводки составлял 8,5° и позволял везти огонь на дистанцию в 35 кабельтовых (около 6500 метров), а максимальный угол вертикального наклона орудий составлял 7,5° и давал возможность стрелять на расстояние всего в 30 метров от борта. Скорострельность орудий равнялась 1 выстрелу в 30 секунд, а в совокупности с наведением примерно 1 выстрел в минуту. Оси стволов орудий находились на расстоянии 3,63 метра от ватерлинии, что позволяло вести огонь при качке до 5°. Боекомплект 152-миллиметровых орудий состоял из 640 боевых зарядов и 532 снарядов: 136 снарядов из чугуна, 136 бронебойных, 136 фугасных, 92 шрапнельных и 32 картечных. Общий вес орудий с установками составлял 44,7 тонны, а вес боекомплекта к ним равнялся 50,1 тонны.
Вспомогательная артиллерия
Шесть 47-миллиметровых и четыре 37-миллиметровых орудия располагались на батарейной палубе. Расстояние осей стволов от грузовой ватерлинии составляло 3,65 метра. Максимальный угол вертикальной наводки для 47-миллиметровых орудий 21° обеспечивал дальность стрельбы до 3900 метров, а максимальный угол вертикального наклона 22,5° позволял вести обстрел в 10 метрах от борта. 37-миллиметровые орудия наводились до 35° вверх и до 29° вниз, что соответственно позволяло им стрелять более чем на 2200 метров и до 7 метров от борта.
На боевом марсе на фок-мачте располагалось шесть 37-миллиметровых орудий с максимальным углом наводки 37°, что давало возможность стрелять на максимальную дальность полёта снаряда и минимальным углом наводки 13°, позволявшим вести обстрел на дистанции не менее 70 метров от борта. Высота возвышения осей стволов этих орудий над ватерлинией составляла 14,2 метра. Ещё четыре 37-миллиметровых пятиствольных орудия системы Барановского размещались на мостиках. Шесть 47-миллиметровых орудий находились на спардеке.
Два десантных орудия в 1901 году сняли с мостика и установили на колёсные лафеты, разместив их на верхней палубе за кормовой башней. Сектор обстрела по горизонту малокалиберной артиллерии составлял 60-80°, а скорострельность варьировалась в пределах 3-5 выстрелов в минуту. Боезапас состоял из 9720 снарядов для 47-миллиметровых орудий, 14580 - для 37- миллиметровых и 960 патронов для 63,5-миллиметровых системы Барановского.
Минно-торпедное вооружение
- 6 × 15-дюймовых (381-миллиметровых) надводных торпедных аппаратов;
- 50 × сфероконических мин заграждения;
- 4 × 356-миллиметровых аппарата для стрельбы метательными минами.
15-дюймовые торпедные аппараты, размещённые на броневой палубе на высоте 0,94 метра над грузовой ватерлинией, метали 19-футовые (5,79-метровые) мины Уайтхеда. Два торпедных аппарата, находившихся в носу и корме, крепились к штевням и могли наводиться только корпусом корабля. Остальные четыре аппарата размещались по бортам, носовые имели сектор обстрела от 45° в нос до 5° от траверза в корму, а кормовые от 30° в нос до 10° в корму. Для устранения воздействия волн на мину во время выхода из трубы, перед выстрелом выдвигался желоб.
Боекомплект 15-дюймовых торпедных аппаратов состоял из 12 мин, снаряжённых 5 пудами пороха. Для стрельбы самоходными 356-миллиметровыми метательными минами на корабле имелось 3 катера, ещё 1 катер оснащался шестовыми минами. В 1895 году для проведения испытаний способа постановки мин, разработанного лейтенантом Угрюмовым, на броненосце установили рельсы.
Энергетическая установка
Броненосец «Двенадцать апостолов» был оснащён двумя трехцилиндровыми машинами тройного расширения мощностью 8500 л.с. при нормальной тяге и 11500 л.с. при форсированной. Обе машины были произведены на Балтийском заводе в 1889-1891 годах. Поршни, шатуны, коленчатые и гребные валы изготавливались из стали, остальные детали из чугуна, меди, латуни. Все цилиндры были оснащены индикаторами давления системы Ричардса. Обеспечение паром всех механизмов броненосца осуществляли 4 одинарных и 4 двойных цилиндрических котла, рабочее давление которых составляло 130 ф./дм.2 (около 8,25 кг./см.2), а максимальное - 205 ф./дм.2 (около 13 кг./см.2).
Водоотливная система
- 2 циркуляционные помпы мощностью по 750 тонн в час.
- 3 турбины мощностью каждая по 750 тонн в час.
- 3 турбины мощностью каждая по 250 тонн в час.
- 2 эжектора мощностью по 280 ведер в минуту.
- 1 трюмно-пожарная помпа мощностью 170 ведер в минуту.
- 2 помпы системы Вартингтона мощностью по 170 ведер в минуту.
- 4 брандспойта системы Даутона мощностью каждая по 600 ведер в час.
Вспомогательные механизмы
- 2 двухцилиндровых машинных привода для перемены хода машин мощностью по 4 л.с.
- 2 одноцилиндровых машины мощностью в 60 л.с. и 6 одноцилиндровых машинок мощностью в 15 л.с. для подъема мусора.
- 2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 75 л.с.
- 2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 25 л.с.
- 1 машина при вспомогательном холодильнике.
- 1 машина при трюмно-пожарных насосах.
- 4 машины при трюмно-отливных насосах.
- 2 машины при трюмных донках.
- 1 машина для пожарного насоса с отдельным котлом.
- 20 паровых машин для лебедок и гидравлических насосов.
- 8 машин для вентиляции котлов.
Для обеспечения корабля паром во время якорной стоянки имелись 3 вспомогательных котла, а для обеспечения команды кипяченой водой 3 кипятильника и 2 опреснителя системы Зотова, производительностью до 40 ведер в час.
Мореходные и маневренные качества
При стандартной загрузке угля дальность плавания броненосца полным ходом равнялась 1400 милям, экономичным ходом 3200 милям, а при максимальной загрузке угля 1860 и 4200 милям соответственно. При 84 оборотах винта скорость корабля составляла 16 узлов, при 64 - 12 узлов, при 54 оборотах 10, при 45 - 8 узлов и 6 - при 35 оборотах.
При скорости корабля в 8,5 узла, по команде «задний ход», корабль останавливался и шёл назад за 90 секунд, а по команде «лево» или «право» на борт при той же скорости и повороте руля на 30° диаметр циркуляции корабля равнялся 546 метрам, при скорости в 10 узлов 640 метрам. На полный поворот уходило 4 минуты. Скорость положения руля на максимальный угол в 35° равнялась 20 секундам, а на положения руля в ручную требовалось 8 человек.
Запаса сухой и мокрой провизии хватало на 3 месяца нахождения в море, а запасов пресной воды на две недели. На обеспечение повседневных нужд (отопление, освещение, работа вспомогательных механизмов) в сутки затрачивалось от 3,6 до 3,9 тонны угля.
История службы
1 мая 1893 года броненосец начал свою первую кампанию, 2-го вышел на рейд, а 4-го ушел в Ялту. Из-за недостатка средств в течение 11 лет с 1895 по 1905 гг. «Двенадцать апостолов» был в кампании всего шесть раз. Только начиная с 1902 по 1906 гг. «Двенадцать апостолов» ежегодно вводили в кампанию, скорей всего это было связано с усилением японского флота.
Дважды во время службы его использовали в качестве опытного корабля. В результате проведенных на нем испытаний принимались технические решения в масштабе всего флота. Первым в начале ноября 1895 года испытывался изобретенный лейтенантом А.П. Угрюмовым ручной способ постановки мин заграждения с рельсовых путей. Такой способ постановки мин затем полностью вытеснил более сложный механический при помощи кран-балок. Второй раз корабль назначили для испытаний при выявлении оптимальных размеров выстрелов для минных сетей. Опыты дали ценные результаты, и позднее на всех кораблях для большей безопасности минные выстрелы удлинили до 7,3 метров, а диаметр колец сетей уменьшили.
В 1896, 1899, 1900 и 1901 гг. корабль в первую линию не входил и находился либо в излюбленном флотским руководством вооруженном резерве, либо в ремонтах. С 1 июня по 1 октября 1903 года броненосец прошел все плавания в составе Практической эскадры под командованием контр-адмирала Кригера. Затем корабль простоял в отряде вооруженного резерва, но уже под командой вице-адмирала Скрыдлова. С 25 февраля по 9 марта 1904 года «Двенадцать апостолов» находился в Алексеевском доке. 1 мая корабль начал кампанию, но уже, скорее, как учебный корабль. На нем до 1 октября находились ученики одной из учебных команд Севастополя. Затем с 1 октября 1904 года и до конца года – вновь служба в первой линии боевых кораблей.
Стоя с 21 мая 1905 года по 1 января 1906 года в вооруженном резерве, команда броненосца «Двенадцать апостолов» активного участия в революции не принимала. Единственная боевая операция в которой участвовал броненосец - безуспешная попытка усмирения восставшего броненосца «Князь Потемкин Таврический» в июне 1905 года, вошедшая в историю как «немой бой».
В июне 1907 года Морской Генеральный штаб доказал Морскому министерству нецелесообразность предполагаемого перевода броненосцев «Георгий Победоносец», «Синоп» и «Двенадцать апостолов» в состав резервной эскадры. По мнению штаба, эти корабли вполне сохранят свое боевое значение после модернизации. На «Двенадцати апостолах» предложили снять всю старую артиллерию и взамен установить четыре новых 254-миллиметровых орудия в двух башнях с 203-миллиметровой броней и несколько 152-миллиметровых орудий во вновь устроенном каземате. Сам корабль намеревались более рационально забронировать с применением более легкой крупповской брони. Также планировалась установка котлов, изготовленных для исключённого из состава флота броненосца «Чесма».
Чуть позднее, 4 декабря 1907 года в штаб Черноморского флота поступил проект модернизации составленный главным инженером-механиком корабля полковником Кузнецовым. Он прослужил на броненосце 14 лет и лучше кого либо знал возможности корабля. Он считал что, сохранив ту же мощность машин, но уменьшив перегрузку, заменив артиллерию, котлы и часть старой сталежелезной брони на крупповскую, флот получит довольно-таки боеспособный корабль с надлежащими морскими качествами, который сможет занять место в рядах судов активного флот. Но в следствии бюрократических проволочек и отсутствия средств в казне, проекты модернизации так и небыли осуществлены.
В 1909 году МГШ, как ни странно, вновь поднял вопрос о целесообразности переоборудования корабля совместно с «Синопом» и «Георгием Победоносцем», но уже в вооруженные брандвахтенные корабли для защиты Севастополя от нападения легких сил, однако по настоянию Главного инспектора артиллерии, перевооружение вновь отменили.
В марте 1911 года корабль передали в Севастопольский порт, а через месяц, 4 апреля, последовал приказ за №99 об исключении его из списков кораблей флота. На этом окончилась история «Двенадцати апостолов» как корабля, числившегося в составе флота. С него сняли вооружение и большую часть оборудования, а в августе 1914 года переоборудовали в блокшив. Во время гражданской войны и интервенции он неоднократно переходил из рук в руки. В 1924 году «блокшив № 8» был частично разобран, 28 января 1931 года сдан на слом.
Известные командиры
- Саблин П. Ф. 1890-? гг.
- Федосьев Е. 1894—1897 гг.
- Лощинский Михаил Фёдорович 1897—1900 гг.
- Коландс М. Н. 1903—1904 гг.
- Петров Д. И. 1906 г.
- Новицкий П. И. 1907—1908 гг.
- Дитерихс В. К. 1909—1911 гг.
- Елисеев Е. П. 1911 г.
- Гезехус А. П. 1911 г.
Корабль в кинематографе
К началу съёмок фильма С. Эйзенштейна «Броненосец «Потёмкин» сам броненосец «Князь Потёмкин-Таврический» готовили к утилизации и находился в плачевном состоянии. Потому решили снимать барбетный броненосец «Двенадцать апостолов», а сферические барбеты, для того что бы они походили на цилиндрические башни «Потёмкина», закрыли бутафорией.
Литература и источники информации
Литература
- Арбузов В.В. Броненосец «Двенадцать апостолов». — Броненосцы русского флота. — Санкт-Петербург: СПб: альманах «Корабли и сражения», 2001. — ISBN 5-00-001686-6
- Кофман В. «Башня или барбет?» - Журнал «Моделист-конструктор» 1992г. № 6, статья 15
Ссылки
Галерея изображений
Броненосец «Двенадцать апостолов»
Броненосец «Двенадцать апостолов»
На якоре
Броненосец «Двенадцать апостолов» вид с кормы
Эскадренный броненосец «Двенадцать апостолов» во время докования в Севастополе, октябрь 1905 года
На юте эскадренного броненосца «Двенадцать апостолов»
Построение на юте эскадренного броненосца «Двенадцать апостолов»
«Блокшив №8» в Южной бухте Севастополя, 1920-е годы
