Karl XIV Johan
Линейный корабль
Karl XIV Johan
Karl XIV Johan
Швеция
Общие сведения
Этот линкор сочетает в себе различные фрагменты истории кораблестроения. Допустим, что Германия начала строить один из своих проектов «Schnelle Grosskampfschiffe» во время Первой Мировой войны (шифр GK4541: 45 000 т, 30 узлов, 4 двухорудийных башни с 420-мм орудиями), но достроила его только в 1930-х годах с новым главным калибром и для нового владельца - Швеции, которая в то время активно развивала свой флот. В 1940-х годах корабль мог пройти дальнейшую модернизацию с установкой новейших универсальных 120-мм/50 орудий и 40-мм/70 автоматов «Bofors» производства шведской компании Bofors.
Проектирование
После окончания разработки проектов «линейных кораблей 1913 г.» (тип Bayern), «большого крейсера 1914 г.» (тип Mackensen) и «большого крейсера 1915 г.» (тип Ersatz Yorck) начались проработки конструкции следующих серий капитальных кораблей Императорских военно-морских сил Германии. Отправной точкой можно считать решение императора Вильгельма II в конце 1915 года в ходе дискуссии о замене потопленного броненосного крейсера SMS Prinz Adalbert современным «большим» крейсером стоимостью в 7 раз больше (один из кораблей типа Ersatz Yorck).
После Ютландского сражения началась обширная дискуссия с множеством новых идей и проектов, которая продолжалась до конца войны, и некоторые из этих исследований были довольно глубоко проработаны, и, возможно представляли собой новые корабли немецкого послевоенного флота. Частью дискуссии был также вопрос о том, следует ли и можно ли объединить два типа кораблей - линейный крейсер и линейный корабль в один - быстроходный линкор. Это был непростой вопрос, поскольку осадка и ширина такого корабля требовали расширения портовых шлюзов в Вильгельмсхафене, а также сухих доков. Только несколько плавучих доков могли принять такие большие корабли. Другая проблема заключалась в том, что для них необходимо было углубить водные пути вдоль побережья и в устьях рек. Проектируемое для этих кораблей 420-мм/45 орудие SK L/45 находилось в стадии разработки концерном «Friedrich Krupp AG» с середины 1916 года. Окончательные чертежи орудия и двухорудийной башни были утверждены 11 сентября 1918 года - за два месяца до окончания Первой Мировой войны и, даже в случае победы Германии в войне, серийные стволы появились бы не ранее 1920 года.
Что же касается проекта GK4541, то он создавался с оглядкой на существующую флотскую инфраструктуру, в частности Кильский канал, допускающий проводку кораблей не длиннее 240 метров, не шире 33,5 метров (ширина самого канала - 35 м) и осадкой не более 10 м.
Весьма вероятно, что в окончательном варианте некоторые элементы бронирования имели иную толщину чем в предварительном проекте.
Описание конструкции
Основная статья: Описание конструкции быстроходного линкора проекта GK4541
Корпус
По сравнению с крейсерами типа Mackensen, общая конструкция корпуса линкора проекта GK4541 не изменилась, за исключением полубачной конструкции. Корпус имел практически плоскую верхнюю палубу, с небольшим прогибом в носовой части. Высота надводного борта в носовой части составляла 8,5 м, на миделе - около 8 м и в кормовой части - 5,7 м.
Нормальное водоизмещение линейного корабля проекта GK4541 должно было составить 45 000 т, полное - более 53 000 т. Длина должна была быть 240 м, ширина - 33,5 м, осадка - 10 м. Высота борта от киля до палубы бака на миделе была около 19 м. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 20 отсеков, однако, три переборки в районе МКО не доходили до верхней палубы, заканчиваясь на средней. Двойное дно простиралось на 96% длины корабля, оставляя 10-метровый участок в корме. Силовой набор корпуса - продольный.
   Корабль имеет вид после модернизации в ходе Второй Мировой войны. |
Протяженный, до барбета башни «C», полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Для уменьшения заливаемости низкой кормовой части, выявленной при плавании вошедших в строй линейных крейсеров, когда на полном ходу кормовая часть опускалась почти до уровня моря и по ней гуляли бурные потоки воды, кормовая часть имела несколько более полные обводы.
По сравнению с крейсерами типа Mackensen надстройка, расположенная в середине корпуса была более развита и включала в себя переднюю многоярусную конструкцию с множеством мостиков, носовой броневой рубкой и фок-мачтой, одну широкую дымовую трубу вместо двух на предыдущих проектах линейных крейсеров, кормовую броневую рубку с запасными мостиком и грот-мачтой. Обе мачты имели наблюдательные марсы для артиллеристов с дальномерами.
Бронирование
Бронирование кораблей проекта GK4541 в общих чертах повторяла таковое у предшественников - линейных крейсеров типа Mackensen и типа Ersatz Yorck. Однако, имелись существенные отличия. Главный броневой пояс проходил почти вдоль всего борта, заходя далеко вперед за барбет башни «А» и проходя в корму до кормовой переборки рулевого отделения. Как и на предшественниках, в районе цитадели не было обычных на немецких капитальных кораблях скосов броневой палубы, что сильно облегчило погрузку угля.
Главный броневой пояс из крупповской цементированной брони[1] толщиной 300-мм начинался в 20 м от форштевня и не доходил 10 м до ахтерштевня, сужаясь до 170 мм у нижней кромки ниже главной ватерлинии. Выше главного шел верхний пояс толщиной 220 мм, еще выше - 150-мм пояс каземата. Участок борта с казематами 150-мм орудий в районе носовых 420-мм башен также был забронирован 150-мм броней.
  Корабль имеет вид после модернизации в ходе Второй Мировой войны. |
Броневые траверзы замыкали броневую цитадель и имели такую же толщину как и броня пояса на соответствующем уровне - 300(сужаясь до 170 к нижней кромке)-220-150 мм. В корме траверз пояса каземата замыкался за казематами 150-мм орудий на расстоянии 27-28 метров от ахтерштевня.
Противоторпедная переборка по высоте простиралась от второго дна до главной палубы и имела толщину 50 мм, увеличиваясь до 60 мм в районах от башни «A» до башни «B» и от «C» до «D» и продолжаясь в виде противоосколочной переборки толщиной 30 мм до средней палубы.
Бронированная главная палуба была в середине корабля и не выходила за пределы противоторпедной переборки, поэтому здесь у нее не было скосов. Она имела толщину 50 мм, увеличиваясь до 70 мм над погребами боезапаса, в то время как в носовой части до барбета башни «A» и в кормовой за барбетом башни «D» она имела толщину 50 мм, и 100 мм в кормовой части над отсеком рулевых машин. Верхняя палуба имела толщину 20 мм на протяжении всей цитадели. Над носовыми казематами палуба бака была также бронирована 20-мм листами.
В носовой оконечности от цитадели до форштевня на уровне главного шел тонкий 30-мм пояс и 50-мм палуба на уровне его нижней кромки.
420-мм башни главного калибра имели толщину лобовой части 350 мм, боковых и задней стенок 250 мм, наклонной части крыши 250 мм и плоской крыши в передней части - 170 мм, задней 150 мм. Барбеты башен главного калибра выше верхней палубы имели толщину стенок 350 мм, уменьшаясь до 250 мм за броневым поясом казематов и до 100(барбет башни «B» и кормовая часть барбета башни «A»)-150 мм за верхним поясом и противоосколочной переборкой.
Толщина бронирования батареи среднего калибра составляла 150 мм. Внутренние стенки казематов, переборки между ними и тыльные защитные экраны имели толщину 25 мм.
Бронирование передней боевой рубки было выполнено толщиной 350 мм, ее основания 250 мм и крыши 150 мм, задней боевой рубки соответственно 250 мм и крыши 100 мм.
Силовая установка
О силовой установке кораблей проекта GK4541 известно крайне мало. Приводятся только проектная скорость в 28,5 узла и максимальная - 30,5. Значения номинальной мощности турбин в различных источниках указываются в диапазоне от 130 000 до 160 000 л.с.[2]
Двадцать восемь паровых котлов военно-морского типа с трубками малого диаметра[3], как и на других линкорах и крейсерах Кайзеровского флота, располагались в восьми кочегарках, причем шесть из них на представленном чертеже подписаны как нефтяные. Весьма вероятно, имелось в виду, что в этих кочегарках находится по два больших котла с возможностью сжигания как угля, нефти, так и обоих вместе. Две кочегарки, помеченные как угольные, содержат по восемь малых угольных котлов, с возможностью разбрызгивания на уголь нефти. Таким образом, корабль проекта GK4541 имел 16 угольных и 12 т.н. нефтяных котлов. Немцы предпочитали иметь много небольших котлов, чтобы обеспечивать более равномерное производство пара, а также чистку топок[4]. Отрицательной стороной этого было повышение веса котельной установки и усложнение ее из-за увеличенного количества трубопроводов и клапанов. Рабочее давление в котлах - 16 кг/см². Дымоходы всех котлов выводились в одну широкую дымовую трубу.
С турбинной установкой тоже нет полной определенности, кроме того, что она являлась четырехвальной и расположения четырех турбинных отделений рядом и позади башни «C», как и на предшествующих линейных крейсерах начиная с типа Derfflinger. Скорее всего, на линкоре проекта GK4541 была бы установлена четырехвальная машинная установка с непосредственным соединением валов с турбинами, вращавших трехлопастные гребные винты диаметром 4,5 м. Так же, как и у линейных крейсеров предыдущих проектов, оба вала каждого борта объединили одним комплектом турбинной установки системы «Parsons». В то время как турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления приводили в движение внутренние.
Чтобы иметь большую мощность при относительно небольших скоростях, установили дополнительные высокооборотные турбины экономического хода, соединенных с внутренними валами через зубчатую передачу. Эта передача могла расцепляться при высоких скоростях ходов.
О запасах угля и нефти и, соответственно дальности плавания сведения отсутствуют. На предшествующих крейсерах типа Ersatz Yorck расчетная дальность плавания составляла 8000 миль при скорости 14 узлов.
Бортовые угольные ямы во внутреннем коффердаме были расположены только рядом с котельными отделениями. В районе турбинных отделений и погребов боезапаса внутренний коффердам служил в качестве цистерн для нефти, поскольку иным способом большое количество нефти не размещалось. В этом же районе для замены «защитного эквивалента» угля толщина противоторпедной переборки была увеличена с 50 до 60 мм.
Судовые устройства и системы
Особое внимание уделено обеспечению живучести рулевых приводов. Головы обоих рулей заключены в отдельные отсеки, что гарантирует их действие при повреждении самого рулевого отсека и заполнении его водой. В осях баллеров предусмотрена система палубных горловин для извлечения баллера при его повреждении или для ремонта.
Сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа):
Управление рулями переносили в ручной пост при серьезных повреждениях приборов в боевых рубках и центральном посту, а также при нарушении механической передачи управления рулями из них.
Вместо двух рулей, расположенных один за другим, как на линейных крейсерах от SMS Moltke до SMS Hindenburg, были установлены два параллельных руля, как на SMS Von der Tann и всех линкорах немецкой постройки. При расположении рулей друг за другом можно было надеяться, что в случае торпедного попадания в корму не все рули сразу будут выведены из строя. В тоже время считалось, что параллельные рули повышают управляемость.
Начиная с линейных крейсеров типа Mackensen рули размещали параллельно, из-за недостатка места под помещение для рулевых машин на более узких линейных крейсерах, чем на более широких немецких линкорах. Но расположенные рядом и находящиеся в зоне действия создаваемых винтами потоков воды рули показывали значительно лучшую управляемость, в то время как передний (из расположенных друг за другом рулей) был практически неэффективен, что подтвердили испытания моделей.
Проект линкора GK4541 включал восемь 110-см боевых прожекторов, как и линейные корабли предыдущих типов.
О прочих судовых устройствах, сведений нет - в случае постройки, они соответствовали бы стандартам Императорских военно-морских сил Германии и были бы аналогичны имеющимся на линкорах и линейных крейсерах.
Вооружение
Основные статьи: 420-мм/45 орудие SK L/45 и 150-мм/45 орудие SK L/45
Основная статья: Торпеды Германии
По первоначальному проекту, вооружение линкора линкора проекта GK4541 составляло:
- главный калибр составлял восемь 420-мм/45 орудий SK L/45 в четырех двухорудийных башнях Drh LC/1918[5], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Боезапас - 90-100 1030-кг снарядов на орудие.
- противоминная артиллерия состояла из восьми 150-мм/45 орудий SK L/45 в казематных установках MPL C/06[6], расположенных в парных казематах побортно у носовой и кормовой групп башен главного калибра. Боезапас - 150-170 45,3-кг снарядов на орудие.
- четыре зенитных 150-мм/45 орудий Flak 45 в установках Flak 45[7] стояли на верхней палубе вокруг кормовой возвышенной башни «C». Боезапас - 150 дистанционных 45,3-кг гранат на орудие.
- носовой подводный 600-мм торпедный аппарат с боезапасом в 5 торпед.
Система управления огнем включала четыре длиннобазных дальномера[8] в башнях главного калибра и четыре 3-метровых: на крышах боевых рубок и контрольно-дальномерных постах на обеих мачтах. Все дальномеры стереоскопические, производства «Carl Zeiss» («Карл Цейс»).
На немецких линкорах были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же. Для управления огнем артиллерии главного калибра установили стабилизирующий гироскопический прибор Петравика.
Окраска
Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши, либо нижних, либо возвышенных башен были нанесены белые круги.
Постройка
Постройка быстроходных линейных кораблей по проекту GK4541 не планировалась, и во всяком случае, до окончания боевых действий закладок линейных кораблей и крейсеров, после семи корпусов типа Mackensen и типа Ersatz Yorck, решено было не производить.
Гипотетически, после ускоренной разработки проекта, закладка линкора типа GK4541 на верфи «Blohm und Voss» в Гамбурге[9], могла произойти весной 1917 года. К концу Первой Мировой войны, в ноябре 1918 года, корпус мог быть полностью собран и подготовлен к спуску на воду. Независимо от исхода Первой Мировой войны, достройка кораблей первой линии теряла всякий смысл - лет 10-15 большой воины не предвидилось, и даже самый современный корабль неминуемо устарел бы.
Корабли в малой степени готовности разбирались на стапелях, оборудование и спущенные корпуса консервировались или выставлялись на торги - покупателям предлагалось оплатить только достройку спущенных корпусов.
В середине 1930-х гг. Швеция решилась на покупку корпуса линкора с броней и механизмами проекта GK4541 по цене металлолома. Корпус был полностью собран, имелась вся броня, включая казематную и барбетную. Все механизмы, включая котлы, турбины, редукторы, турбо- и дизель-генераторы были смонтированы в корпусе или имелись на верфи. Условием покупки был капитальный ремонт корпуса и механизмов, установка новейших 305-мм/56 орудий SK C/39 главного калибра, зенитных автоматов, приборов управления огнем и оборудования.
Ремонт и достройка постоянно задерживались - началась Вторая Мировая война. В итоге, линкор, получивший имя Karl XIV Johan перешел в нейтральную Швецию, дооборудовался там и был готов только к середине 1940-х гг.
Практически сразу после ввода в строй, командование ВМС Швеции потребовало усилить зенитное вооружение новейшими универсальными 120-мм/50 орудиями M1942 и зенитными 40-мм/70 автоматами M1948 отечественной фирмы «Bofors». В таком виде корабль и представлен в игре «Мир кораблей».
Название
Линкор назван в честь Жана-Батииста Жюля Бернадоота (фр. Jean-Baptiste Jules Bernadotte, впоследствии Карл XIV Юхан, швед. Karl XIV Johan, 26 января 1763 г., По, Гасконь, Франция - 8 марта 1844 г., Стокгольм, Швеция) - маршала Империи (с 19 мая 1804 по 21 августа 1810 года), участника революционных и наполеоновских войн, князя Понтекорво (с 1806 по 1810 год), впоследствии шведского Кронпринца (с 1810 года) и Короля Швеции и Норвегии (с 1818 года), основателя династии Бернадотов.
Описание конструкции после модернизации
   |
В ходе работ на линкоре Karl XIV Johan полностью заменили все надстройки выше палубы бака, за исключением барбетов главного калибра. Новая навесная палуба (спардек) имела такую же ширину, что и корпус корабля. Это позволило дополнительно разместить шесть, по три с каждого борта, дополнительных казематов со 150-мм орудиями.
Сами надстройки представляли собой массивные угловатые конструкции. На их уровнях разместились все необходимые помещения для управления кораблем и принятия необходимых решений. Это позволило значительно улучшить условия работы командования, но одновременно оставило его практически без защиты, за исключением оставшейся броневой рубки.
Тонкими листами стали «Wh»[10] (19-38 мм) бронировались только штурманская рубка и помещения шифровальщиков, остальные помещения не имели даже противоосколочной защиты. Прикрывались легкой броней также посты управления огнем главной и вспомогательной артиллерии, возвышавшиеся над верхними уровнями и придававшие всей конструкции грозный вид.
 |
 |
| Линкор Karl XIV Johan в игре «Мир кораблей». | |
Бронирование, за исключением новых башен и казематом, практически не изменилось.
Силовая установка, несмотря на общую устарелось, также почти не изменилась. Лишь все котлы были переведены на нефтяное отопление. Заменены турбо- и дизель-генераторы повышенной мощности.
Вооружение
Главный калибр
Основная статья: 305-мм/56 орудие SK C/39
В 1937-38 годах, используя конструкцию 280-мм/54,5 орудия SK C/34, концерном «Friedrich Krupp AG» была разработана 305-мм корабельная пушка с длиной ствола в 55,74 калибра, в 1939 году принятая на вооружение под обозначением 30,5-cm SK С/39[11]. Был изготовлен опытный полигонный экземпляр орудия. Для нового 305-мм/56 орудия SK C/39, как и в случае с 280-мм орудиями SK C/28 и SK C/34, конструкторы использовали гильзу и боеприпасы, правда облагородив аэродинамику, от 305-мм/50 орудия SK L/50 времен Первой Мировой войны.
Ствол 305-мм/56 орудия SK C/39 состоял из внутренней трубы, сменного лейнера, заменяемого с казенной части и кожуха, состоящего из двух частей. Казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть кожуха ствола, имела горизонтальный клиновой затвор с гидравлическим и аварийным ручным приводами. Снизу качающейся части находились два гидроцилиндра тормоза отката, вверху - пневматический накатник. Общая масса орудия с затвором составляла 66 800 кг. Общая длина орудия (с затвором) - 17 000 мм (55,74 калибра), длина тела ствола - 15 925 мм (52,21 калибра), объем зарядной каморы - 290 литра. Живучесть ствола - 300 выстрелов.
405-кг снаряды имели начальную скорость 865 м/с. Немцы использовали три основных типа снарядов: бронебойные, полубронебойные, фугасные. Кроме того, имелись учебный. На угле возвышения в 30° дальность стрельбы составляла 38 000 м. На дальности 15 000 мм бронебойный снаряд пробивал 254 мм вертикальной брони, на 35 000 м - 127 мм палубной брони.
Линейный корабль Karl XIV Johan вооружался двенадцатью 305-мм/56 орудия SK C/39, установленными в четырех трехорудийных башнях модели Drh LC/39[12], также разработанные концерном «Friedrich Krupp AG». На кораблях они обозначались начиная с носа: «Anton» (Антон, «A»), «Bruno» (Бруно, «B»), «Caesar» (Цезарь, «C»), «Dora» (Дора, «D») и были расположены по классической схеме: парами линейно-возвышенно в носу и корме, Башня разрабатывалась на основе треорудийной 280-мм башни сконструированной для использования с имеющимся барбетом проектной 420-мм башни.
 |
 |
 |
 |
| Кормовые (слева) и носовые (справа) 305-мм башни линкора Karl XIV Johan. 3D-модель. | |
Орудия в 305-мм башне размещались в индивидуальных люльках, но обычно наводились вместе. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 2,5°. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического привода, горизонтальная - электрического. Углы возвышения орудий составляли от -5° до +40°. Углы обстрела всех башен составляли по 150° от диаметральной плоскости на каждый борт. Скорость вертикальной наводки - 8°, - горизонтальной - 7,2° в секунду.
Возвышенные башни оснащались 12-метровыми дальномерами. Скорострельность 305-мм/56 орудия SK C/39 составляла 3 выстрела в минуту при угле возвышения равном углу заряжания, несколько уменьшалась при больших углах. В официальных документах цикл стрельбы указывается равным 26 с для угла возвышения орудий 4°.
Боекомплект по проекту составлял до 100 снарядов на ствол поровну между бронебойными, фугасными с донным взрывателем, фугасными с головным взрывателем.
Противоминная артиллерия
Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45
Артиллерия среднего калибра линкора Karl XIV Johan состояла из 14 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах батареи на средней палубе двумя группами: 10 - в районе носовой надстройки по 5 на борт, 4 - в районе башни «С» до две на борт. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°[13]. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закаленной стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
Боекомплект включал 2450 выстрелов или 175 на орудие. Обычно принималась треть бронебойных и две трети полубронебойных снарядов.
Универсальная и зенитная артиллерия
Основная статья: 120-мм/50 орудие «Bofors» M1942
Универсальная артиллерия линкора Karl XIV Johan состоит из двенадцати универсальных 120-мм/50 орудие M1942 шведской фирмы «Bofors» в спаренных установках, расположенных побортно группами по три в районе кормовой надстройки.
120-мм/50 орудие M1942 полуавтоматическое, моноблок с лейнированным стволом длиной 6000 мм, горизонтальным скользящим затвором, использующим боеприпасы раздельного заряжания. Выстрел производился электромагнитным способом, который на случай неисправности дублировался механической системой. Орудие имело гидроцилиндр тормоза отката и пневматический накатник. Наведение спаренных установок массой 68 тонн осуществлялось электрическими приводами с дистанционным управлением. Снаружи от стволов установки к качающимся частям орудия крепились механические установщики дистанционных взрывателей.
Цикл стрельбы механизмов орудия - 3 секунд, что дает теоретическую скорострельность в 20 выстрелов на ствол. Диапазон наведения по вертикали - - 10°...+80°, по горизонтали нижних установок 150°, возвышенной - 180°. Скорости наведения в обеих плоскостях составляли 20° в секунду.
23,5-кг фугасные снаряды, с донным ударным и головным дистанционным взрывателями имели начальную скорость 850 м/с, максимальную дальность стрельбы - 19 100 м при возвышении ствола 45°, осягаемость по высоте 9 000 м.
Основная статья: 40-мм/70 автомат «Bofors» M1948
Зенитное вооружение ближней зоны обороны линейного крейсера Karl XIV Johan составляли шестнадцать 40-мм/70 автоматов «Bofors» образца 1948 года. Разработанный на базе 40-мм/56 автомата модели 1936 года, 40-мм/70 автомат был разработан для замены старой модели - увеличенная скорострельность позволяла заменить спаренные установки одинарными. 40-мм/70 автомат использует аналогичные магазины и боеприпасы, что и 40-мм/56 автоматы. В отличие от более ранней модели, 40-мм/70 автомат имеет воздушное охлаждение ствола, вариантов с водяным охлаждением не существует.
Ствол 40-мм/70 автомата весил 175 кг, имел длину 3 100 мм с пламягасителем, 2 800 мм без него. Скорострельность составляла: техническая - 240 выстрелов в минуту на ствол, максимальная - 300[14]. Откат при стрельбе - около 230-250 мм. Боепитание автоматов осуществлялось из автоподатчика, заряжаемого стандартными обоймами на четыре патрона.
Патроны, имевшие большую массу и длину, имели вес 2,5 кг, длину 533,4 мм оснащались 0,88-кг зенитным с радиовзрывателем, 0,96-кг осколочно-фугасным (до 115 г взрывчатки) или шрапнельным (3000 фрагментов) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 45° - 12 000 м, эффективная досягаемость по высоте - 4 000 м. Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая ранее не предназначенные для этого помещения.
40-мм/70 автоматы монтировались в одноствольную установку модели SAK-40/L70-315, весом 2 870 кг и имевшей ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения автомата - -10°...+90°, горизонтального - 360°.
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Германии
Торпедное вооружение линкора Karl XIV Johan состояло из четырех 533-мм четырехтрубных аппаратов, расположенных парами побортно у кормовой 305-мм башни «C», и которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе 30°...150° на каждый борт, на более высокой - 45°...135°. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд.
Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.
Надводные корабли использовали только 533-мм парогазовые торпеды типа G7a, принятые на вооружение в 1938 году и являющие мощным оружием - их боевые части включали 280 кг «триаленом» («TGA») (смесь не менее половины тротила[15], 10%...25% гексогена[16] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита[17]. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась контактным или магнитным взрывателем.
Помимо торпед, находящихся в аппаратах, по проекту в контейнерах рядом с ними должны были храниться восемь запасных. Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед имелись легкие стрелы, торпедные рельсы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления.
Этот корабль в искусстве
Быстроходный линкор проекта GK4541, достроенный с главным калибром из двенадцати 305-мм/56 орудий SK C/39 представлен в игре «Мир кораблей» акционным линкором IX уровня европейской ветки Karl XIV Johan. Игровой корабль представлен с универсальным и зенитным вооружением шведской фирмы «Bofors».
См.также
- ВМС Германии
- ВМС Швеции
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
- ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
- ↑ Линейный корабль Tirpitz на испытаниях развил 30,81 узла при водоизмещении 43 200 т, и мощности турбин 163 000 л.с., 29 узлов при мощности 138 000 л.с.
- ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» (Schulz-Thornycroft).
- ↑ Линейные крейсера типа Derfflinger имели 18 больших котлов (4 нефтяных и 14 угольных), типа Mackensen - 32 малых (8 нефтяных и 24 угольных).
- ↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1918 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре, C/06 - год принятия на вооружение.
- ↑ Flak - зенитный, 45 - длина ствола в калибрах.
- ↑ В 380-мм башнях линейных кораблей типа Bayern стояли дальномеры с базой 8200 мм.
- ↑ Основной строитель линейных кораблей и почти всех линейных крейсеров для Кайзеровского флота.
- ↑ Примерно в 1930 году флот запросил концерн «Friedrich Krupp AG» исследовать качество существующей брони и найти способы его улучшения. Затем были разработаны специальные виды броневых сталей семейства «Wotan», получившие названия «Wh» (Wotan hart), «Wsh» (Wotan Starrheit) и «Ww» (Wotan weich) — соответственно тяжелая, повышенной твердости и легкая гомогенная броня. Стали «Wh» и «Ww», впервые примененные на Scharnhorst и Gneisenau, изготовлялись толщиной от 10 до 150 мм. Они легко сваривались, однако для этого требовались специальные, сравнительно дорогие электроды. Их удалось заменить более дешевыми, не требующими большого применения редких металлов, которые Германия экспортировала.
- ↑ SK - Schiffkanone - морское орудие, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе SK иногда расшифровывается как Schnelladekanone (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода Первой Мировой войны. В данном случае 30,5-cm SK С/39 обозначает - «30,5-см морское (корабельное) орудие образца 1939 года.»
- ↑ Drh LC/39 - «вращающаяся башня образца 1939 года».
- ↑ По другим источникам - -7°...+20°.
- ↑ При стрельбе на минимальных углах возвышения.
- ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH2)3N3(NO2)3, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
- ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
Литература и источники
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.navypedia.org(англ.)
- uboat.net(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- naval-encyclopedia.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 248 с. — ISBN 978-3-9825607-2-4
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1983. — 224 с. — ISBN 978-3-7637-4801-6
- Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7
- Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 240 с. — ISBN 978-5-699-54760-9
- Сулига С.В. Линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». — Арсенал-коллекция. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 112 с. — ISBN 5-699-14979-1
- Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2