Авианосец проекта 71Б
Общие сведения
Создан на базе предэскизного проекта малого авианосца проекта 71 (проект 71А), но с большими размерами и усиленными характеристиками. Конструктивно корпус и механизмы тяжёлого варианта 71Б планировалось унифицировать с тяжёлыми крейсерами типа «Кронштадт» проекта 69.
История создания
Предшественники
Основная статья: Авианосец проекта 71
Первыми предшественниками авианосца проекта 71Б были ранние советские концепты 1920-х и 1930-х годов, когда в СССР только зарождалась идея создания собственного авианесущего флота. Крайне сжатые сроки для ввода в строй первых линейных кораблей типа «Советский Союз» проекта 23 вынудили руководство ВМФ СССР отдать приоритет проекту 71 как единственно возможному в сложившихся условиях. Так как лёгкий авианосец проекта 71 задумывался не как самостоятельная ударная сила (в отличие от авианосцев США или Японии), а как корабль обеспечения и прикрытия крупных артиллерийских соединений. Базовый проект 71 проектировался на основе корпуса и механизмов лёгкого крейсера проекта 68.
Предпосылки к созданию
В СССР в 1930-х началась масштабная закладка линейных кораблей типа «Советский Союз» проекта 23 и тяжёлых крейсеров типа «Кронштадт» проекта 69. Авианосцы стали необходимы как элемент обеспечения этих кораблей. Руководство флота понимало: без поддержки с воздуха эти артиллерийские корабли в открытом океане мгновенно станут лёгкой добычей для вражеской авиации. Непосредственной причиной появления модификации 71Б стали результаты увелечения защиты малого авианосца проекта 71. В сентябре 1939 года Научно-технический комитет Наркомата ВМФ рассмотрел эскиз малого авианосца. Проект похвалили, но жёстко раскритиковали за слабость авиагруппы (всего 20–30 самолётов) и недостаточное зенитное вооружение. Чтобы защитить целую эскадру линкоров, требовалось гораздо больше истребителей, а также более мощная собственная противовоздушная и противоминная оборона корабля. ЦНИИ-45 получил задание проработать «тяжёлый» вариант авианосца. Поскольку базовый проект 71 на базе лёгкого крейсера исчерпал лимиты веса, инженеры перешли к масштабированию корабля под корпус тяжёлого крейсера, что и привело к рождению проекта 71Б. Проектировать и строить уникальный корабль с нуля советская промышленность в 1939 году не могла — не хватало опыта и мощностей. Поэтому важнейшей предпосылкой для 71Б стала возможность глубокой технической унификации. Корпус, энергетическую установку (турбины, котлы), рулевые механизмы и бронирование для 71Б планировалось полностью позаимствовать у уже запущенного в производство тяжёлого крейсера типа «Кронштадт» проекта 69. Это позволяло заводам не перестраивать стапели и не изобретать новые сложные узлы, а собирать авианосец на уже готовой промышленной базе.
Описание конструкции
Корпус, бронирование и архитектура
Корпус и бронирование тяжёлого авианосца проекта 71Б кардинально отличались от базового «малого» варианта (71А). Переход на совершенно другую базу позволил советским инженерам заложить в проект прочность и защиту, сопоставимую с полноценными боевыми кораблями тяжёлого класса. Водоизмещение корабля выросло в сравнении с предыдущим проектом. Стандартное водоизмещение должно было составить около 13000 тонн, а полное — до 16500 тонн. Длина по ватерлинии составила 195 м, а длина полётной палубы – 215 м. Поскольку в базовом проекте 71 для компенсации масс надстройки применялась различная толщина бронепояса по правому и левому борту (75 и 100 мм соответственно), то в проекте 71Б было решено изменить бронирование левого борта. Учитывая, что броневой пояс в проекте 71 имел высоту 3,3 метра, то сэкономленные 25 мм его толщины позволяли добавить с левого борта до 3 метров полётной палубы (при толщине палубы 12 – 15 мм, а остальное от сэкономленных масс пояса направлялось на подкрепление этих дополнительных метров палубы). Огромные габариты позволили сделать просторный одноярусный ангар и широкую полётную палубу. Для уравновешивания массивной надстройки, труб и артиллерии, расположенных по правому борту, внутренние помещения и элементы защиты проектировались с учётом асимметрии масс. Нововедение в конструкцию авианосца проекта 71Б стало существенное улучшение возможностей его противоторпедной защиты. Использование широкого крейсерского корпуса позволило внедрить глубокую многокамерную систему противоторпедной защиты. В отличие от малого предшественника, зажатого в узких крейсерских обводах, 71Б мог выдерживать попадания современных торпед благодаря развитой системе продольных переборок и бортовых отсеков. Таким образом, в проекте 71Б появлялась возможность обезопасить авианосец на большем протяжении длины корабля, по крайней мере, от авиационных торпед, имевших массу боевой части до 150 – 200 кг. Броневая защита проекта 71Б рассчитывалась на то, чтобы корабль мог выдерживать обстрел лёгких крейсеров противника снарядами калибра до 152 мм, а также противостоять прямым попаданиям фугасных авиабомб.
- Вертикальное бронирование (Бортовой пояс). Основную часть цитадели (машинно-котельные отделения и артиллерийские погреба) защищал мощный вертикальный броневой пояс толщиной 90 мм. Пояс замыкался в броневой контур прочными траверзами аналогичной толщины.
- Горизонтальное бронирование (Палубы): Защита от воздушных атак была двухъярусной. Верхняя, полётная палуба, имела толщину 30 мм. Она должна была принимать на себя первый удар и принудительно взводить взрыватели бомб. Основная, ангарная палуба, имела толщину 55 мм и предназначалась для сдерживания осколков и взрывной волны.
- Локальная защита: Боевая рубка корабля, румпельное отделение и особо опасные цистерны с авиационным бензином защищались отдельными броневыми листами толщиной от 30 до 50 мм.
Экипаж и обитаемость
Экипаж и обитаемость авианосца проекта 71Б рассчитывались исходя из специфики обслуживания палубной авиации и резко возросших размеров корабля. В отличие от артиллерийских крейсеров-прототипов, авианосец требовал огромного количества дополнительного технического персонала. По предварительным расчётам, экипаж проекта 71Б должен был составить около 2000 человек (для сравнения, у малого проекта 71А он планировался в районе 1300–1500 человек). Экипаж делился на две практически автономные группы: корабельную команду (штурманы, мотористы, коменданты, служба живучести) и авиагруппу (лётный состав, авиамеханики, оружейники, заправщики, диспетчеры). Именно появление многочисленной авиагруппы и мощного зенитного прикрытия привело к такому росту численности. Поскольку корпус 71Б унифицировался с тяжёлыми крейсерами типа «Кронштадт» проекта 69, конструкторы столкнулись с серьёзным вызовом: как комфортно разместить на той же площади в два раза больше людей. Корабль планировалось оборудовать по классическому советскому предвоенному стандарту - многоместные кубрики со стационарными и подвесными койками для матросов и старшин, отдельные или двухместные каюты для офицерского (командного) состава и лётчиков. На авианосце закладывались крупные общественные пространства — кают-компании, просторные камбузы, хлебопекарня, развитые санитарные блоки (бани, душевые, прачечные) и лазарет с операционной. Это было критически важно для автономных океанских походов, под которые проектировалась вся эскадра. Из-за огромных запасов высокооктанового авиационного бензина и бомбового вооружения условия службы были психологически тяжёлыми. Для защиты экипажа от паров топлива проектировались специальные изолированные зоны. Бензохранилища отделялись от жилых палуб герметичными затапливаемыми коффердамами, а сами цистерны находились под давлением в среде инертного газа.
Вооружение
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение проекта 71Б проектировалось с учётом его главных задач — ПВО эскадры и воздушной разведки. Большая полётная палуба и просторный ангар, унаследованные от корпуса тяжёлого крейсера, позволяли разместить и эффективно использовать мощную авиагруппу. В отличие от базового проекта 71А, нёсшего всего около 30 машин, тяжёлый авианосец 71Б должен был вмещать до 45–50 самолётов. На авианосце для Черноморского флота с учётом самолётов, находящихся на полётной палубе, численность авиагруппы могла достигать 36 – 40 истребителей. Однако для условий Северного и Тихоокеанского флотов состав авиагруппы строго лимитировался вместимостью ангара. В качестве палубных истребителей рассматривался проект палубного истребителя Х (конструкции Б. И. Черановского) и модификации перспективных сухопутных истребителей (включая проработки на базе будущего Як-1/И-26 и И-180). Они должны были перехватывать вражеские бомбардировщики.
В качестве разведывательного и лёгкого ударного самолёта планировалось использовать палубную модификацию ближнего бомбардировщика Су-2 (ББ-1) или специализированный проект КОР-2 (Бе-4) в колёсном варианте. Они отвечали за поиск вражеских кораблей и корректировку огня линкоров. Для быстрой подготовки и выпуска самолётов в воздух на корабле проектировался развитый комплекс авиационно-технических средств. Полётная палуба оснащалась двумя пневматическими или гидравлическими катапультами в носовой части для старта тяжёлых бомбардировщиков. Для посадки самолётов предусматривались кормовые аэрофинишеры — системы стальных тросов с тормозными гидроцилиндрами. Корабль должен был иметь два мощных электрических лифта (носовой и кормовой) для быстрого подъёма самолётов со сложенными крыльями из ангара на полетную палубу и их спуска обратно. Одноярусный, полностью закрытый ангар занимал большую часть надводного пространства корабля. Он оснащался противопожарными водяными завесами и раздвижными стальными переборками, которые в случае пожара могли изолировать очаг возгорания. Погреба авиабоеприпасов размещались глубоко в трюме под защитой броневого пояса и карапасной палубы. В них хранились авиационные бомбы (весом от 50 до 250 кг), реактивные снаряды и снаряды для авиапушек и пулемётов. Самой опасной частью корабля была топливная система. Цистерны для авиабензина ёмкостью в сотни тонн защищались по системе «проток-вытеснение» — свободный объём заполнялся инертным углекислым газом, чтобы исключить образование взрывоопасной смеси паров бензина с воздухом.
Универсальное и зенитное вооружение
Рекомендации НТК НКВМФ относительно состава зенитного вооружения проекта 71 касались, прежде всего, орудий зенитного калибра дальнего боя. В частности, предлагалось увеличить до 12 число 100-мм орудий (по три на каждом спонсоне), а также проработать вариант с восемью 130-мм универсальными двухорудийными установками. Было предложено заменить одиночные тумбовые установки 12,7-мм пулемётов ДШК на спаренные тумбовые установки ДШКМ-2, со снижением числа установок в каждой батарее с 5-ти до 3-х. Была рассмотрена возможность увеличения числа зенитных орудий дальнего боя за счёт снижения их калибра со 100 до 85 мм. В 1941 году инициировал совмещение спаренной зенитной установки, в которой старые 76-мм орудия были бы заменены на новые 85-мм. Установка получила индекс 92-К. На такие спаренные 85-мм зенитные установки и предлагается заменить одноорудийные 100-мм установки Б-34 на авианосце проекта 71Б. Положительной стороной предлагаемых установок является то, что, в отличие от 100-мм установок Б-34, они имеют круговое противоосколочное бронирование. Таким образом, без существенного изменения масс (спаренная 85-мм зенитная установка 92-К весила около 12,4 т против 12,5 т у 100-мм одноорудийной установки Б-34) авианосец проекта 71Б получал возможность удвоить число зенитных орудий дальнего боя. С учётом примерно равной скорострельности 85-мм и 100-мм зениток, получалось, что в единицу времени удавалось выпустить в 2 раза больше снарядов, что естественно повышало шансы на успешное отражение авианалёта противника. Однако у данного решения были свои минусы. Не смотря на увеличенние количества снарядов, мощность 9,2-кг 85-мм снаряда была существенно ниже 15-кг 100-мм снаряда. И если при отражении авианалёта мощностью отдельно взятого снаряда можно было пожертвовать ради удвоения числа выстрелов, то в борьбе с надводными целями подобное снижение мощности было совершенно недопустимым. Так как разработчики проекта 71 заложили в его конструкцию 75-мм бронепояс и траверзы, конструкторы предпологали, что лёгкие крейсера или эсминцы противника вступят с ним в артиллерийский бой. Руководствуясь этими соображениями было решено отказаться от установки на авианосец 85-мм зенитных орудий взамен 100-мм. В этих условиях был предложен другой подход к изменению состава зенитного вооружения и его размещения на корабле. В окончательном варианте, принятом для проекта 71Б, 100-мм зенитные орудия дальнего боя и 37-мм зенитные автоматы менялись местами. Теперь на спонсонах на месте 100-мм установок Б-34 размещались восемь 37-мм установок 46-К. Число 37-мм зенитных автоматов на авианосце удваивалось – с 16-ти до 32-х!
Командующий Северным флотом контр-адмирала А.Г. Головко так говорил по поводу зенитной артиллерии:
|
Вопрос о зенитной артиллерии. На совещании, которое происходило в Академии, ставился вопрос об увеличении калибров зенитной артиллерии. У меня сложилось давно впечатление, что может быть калибры зенитной артиллерии на берегу увеличивать и нужно. Но на кораблях не нужно увеличивать калибры зенитной артиллерии, а нужно увеличивать скорострельность. Перед кораблём не ставится задача – сбить самолёт, а ставится задача загнать самолёт на высоту. Мы все прекрасно знаем, что как только самолёт уйдёт на большую высоту, то бомбы ложатся не так точно, тем более что можно применить противобомбовый маневр. Кораблю больше нужна скорострельность. И если применить ещё на корабле 37-мм пушку, то это будет неплохим оружием против пикирующих бомбардировщиков.
Но идти на увеличение калибров зенитной артиллерии на кораблях не стоит, т.к. это приведёт к снижению скорострельности. Мы пытались на флоте провести стрельбу по бомбардировщикам из 76-мм пушки. Нам приходилось подходить только ощупью. Я только сейчас узнал, что есть научная разработка этого вопроса в Академии. У нас же ничего не получилось. Мы не смогли поставить даже двух завес. Самолёт очень быстро пикирует, скорость очень велика. В этом случае 37-мм пушка-автомат является незаменимым средством. Этих пушек нужно дать чем больше, тем лучше, особенно на север. У нас высота облачности порядка 4,5 – 5 тысяч метров. Нам большой высоты не нужно, а нужна большая масса огня в единицу времени, в минуту. Поэтому нужны 37 мм автоматы. И немецкая авиация, и авиация в Испании пытались пробивать дорогу на объект, бомбардируя зенитные батареи. Бомбардировщики шли обычным горизонтальным полётом, сейчас появились пикирующие бомбардировщики, поэтому нужно к зенитным батареям для собственной их защиты придавать может быть по паре 37-мм автоматов, чтобы бомбардировщики не могли заставить их замолчать. |
|
Что же касается 100-мм зенитных орудий, то их предлагается перенести соответственно в район надстройки, где разместить линейно-возвышенно в четырёх спаренных установках. Для авианосца проекта 71Б предлагается использовать разработанные для тяжёлых крейсеров проекта 69 установки МК-16 (МЗ-16), имеющих массу 65 т и прикрытых 50-мм броней. Преимуществом рокировки 37-мм и 100-мм артиллерии является обеспечение возможности вести стрельбу 100-мм орудиям в дождливую погоду, да и вообще уменьшить их заливаемость (количество брызг на спонсонах у имеющих лишь щитовое прикрытие Б-34, вероятно, будет мало способствовать хорошим результатам стрельбы). Башни 46-К лучше защищены от брызг, чем Б-34 в первоначальном проекте.
Этот корабль в искусстве
Корабль проекта 71Б представлен в игре «Мир кораблей» в виде премиумного авианосца VIII уровня СССР, с названием «Чкалов» или «Чкалов Ч».
См. также
- Вторая мировая война
- Авианосец
- Авианосец проекта 71
- Авианосец проекта 72
- История развития корабельной авиации
- История зарождения и применения корабельной авиации в двух мировых войнах
- Перечень статей по корабельной авиации разных стран
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Платонов А. В. Несостоявшиеся «Авианосные» державы. — С.-Пб.: «Галея-Принт», 1999. — ISBN 5-8172-0016-3