Управляемость
Управляемость корабля — способность судна изменять или сохранять направление своего движения под воздействием органов управления и внешних сил. В истории мирового кораблестроения эволюция управляемости шла параллельно с ростом водоизмещения и переходом от паруса к пару, кардинально повлияв на тактику морских сражений.
Эволюция движителей и рулевых систем
Исторически управляемость зависела от скорости набегающего потока воды на перо руля. С развитием технологий принципы контроля курса претерпели три технологические революции:
- Эпоха парусного флота:
Управляемость линейных кораблей зависела от сложного взаимодействия парусного вооружения и кормового руля. Поворотливость была крайне низкой, а разворот против ветра (оверштаг) требовал высокого мастерства экипажа. Тактика строилась вокруг удержания наветренного положения.
- Появление парового двигателя и винта:
Во второй половине XIX века отказ от парусов и внедрение гребных винтов обеспечили постоянный приток воды к рулю. Корабли получили возможность маневрировать независимо от погодных условий, что привело к появлению линейной тактики боя броненосных эскадр.
- Внедрение многовинтовых схем:
К началу XX века крупные боевые корабли (линкоры, крейсеры) получили три или четыре гребных винта. Это позволило управлять кораблём даже при полном выходе рулевого привода из строя — путём изменения направления вращения (враздрай) или скорости бортовых винтов.
Основные параметры исторической управляемости
В военно-морской науке управляемость традиционно разделяется на два ключевых элемента:
- Поворотливость:
Способность корабля быстро изменять направление движения. Главным техническим критерием поворотливости является циркуляция — траектория, описываемая центром тяжести корабля при перекладке руля на определённый угол. Траектория делится на три периода:
- Манёвренный период начинается с момента начала вращения штурвала и длится до окончания перекладки руля. Корабль начинает смещаться в сторону, противоположную повороту (обратное смещение).
- Эволюционный период характеризуется нарастанием угла крена, падением скорости (из-за возросшего сопротивления воды) и началом устойчивого вращения.
- Установившийся период движение по окружности с постоянным радиусом и постоянной потерей скорости (у тяжёлых кораблей скорость в циркуляции падает на 20–30% от первоначальной).
Устойчивость на курсе
Способность корабля удерживать прямолинейное направление движения без постоянного вмешательства рулевого. Исторически круглодонные и короткие корабли обладали плохой устойчивостью (их рыскание приходилось постоянно компенсировать), в то время как длинные и узкие корпуса (например, лидеры эсминцев) шли ровно, но имели огромный радиус разворота.
Влияние управляемости на тактику и живучесть в бою
Уклонение от торпедных атак
С появлением торпедного оружия (конец XIX века) и развитием морской авиации в ходе Первой и Второй мировых войн управляемость стала главным средством пассивной защиты крупных кораблей. Успех уклонения зависел от времени перекладки руля с борта на борт. Например, во время сражения у атолла Мидуэй (1942 г.) японские авианосцы за счёт превосходной маневренности успешно уклонялись от первых волн американских торпедоносцев.
Танкование и удержание углов
В артиллерийских дуэлях дредноутов управляемость позволяла реализовать тактическую схему «отворота». Корабль совершал поворот для залпа всеми орудиями главного калибра (раскрывая борт), после чего резко возвращался на острый курсовой угол к противнику, подставляя под ответный удар наиболее защищённую носовую бронеплиту под рикошетным углом.
Сравнительные параметры кораблей эпохи Второй мировой войны
| Страна и корабль | Класс | Водоизмещение (т) | Время перекладки руля (с) | Радиус циркуляции (м) |
|---|---|---|---|---|
 Yamato |
Линкор | 72 800 | 26 | 640 |
 Iowa |
Линкор | 57 500 | 30 | 745 |
 Hood |
Линейный крейсер | 46 600 | 28 | 800 |
 Bismarck |
Линкор | 50 300 | 25 | 850 |
Примечание: Несмотря на колоссальные размеры, японский линкор Yamato обладал феноменально малым для своего класса радиусом циркуляции благодаря уникальной форме подводной части и наличию вспомогательного руля.
Известные исторические инциденты
- Гибель линкора Bismarck (1941 год):
Яркий пример того, как потеря управляемости предрешает судьбу корабля. Попадание торпеды с английского торпедоносца Swordfish заклинило рули немецкого гиганта в положении 12 градусов на левый борт. Линкор начал описывать неуправляемые круги, потерял возможность уйти под защиту береговой авиации и был потоплен британской эскадрой.
- Подвиг эсминца «Ташкент» (1942 год):
Лидер эсминцев Черноморского флота СССР в ходе эвакуации из Севастополя подвергся налёту 86 немецких бомбардировщиков. Благодаря исключительной маневренности, динамике и мастерству командира, корабль уклонился от большого количества сброшенных авиабомб, доставляя продовольствие и боеприпасы защитникам осаждённого города.
См. также
Литература
- Федяевский К. К., Соболев Г. В. Управляемость корабля. — Л.: Судпромгиз, 1963.
- Першиц Р. Я. Управляемость и управление судном. — Л.: Судостроение, 1983.