Рюрик (1892)
Крейсер l ранга «Рюрик»
 Российская Империя |
| 19 мая 1890 года Заложен |
| 22 октября 1892 года Спущен на воду |
| 23 октября 1894 года Выход на испытания |
| 16 октября 1895 года Введен в строй |
| 1 августа 1905 года Гибель |
| 10933 / 11690 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 125,6 / 20,4 / 7,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 719 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 203-254 / мм. Пояс/борт |
| 51-76 мм. Палуба |
| 254 / 229 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Содержание
История создания
В 1881 году при разработке 20-летней судостроительной программы было указано, что крейсерcкая война продолжает оставаться «почти единственным и сильным средством для нанесения существенного вреда торговым интересам неприятеля, обладающего значимым коммерческим флотом». По программе планировалось создать крейсерский флот из 30 крейсеров: 21- корветского ранга и 9- фрегатского. Корабли фрегатского ранга дали миру новый тип броненосного крейсера, с поясом брони по ватерлинии. После крейсера «Генерал-Адмирал» (4750 т, 1873 г.) появились крейсеры типа «Владимир Мономах» (5750 т, 1882 г.), «Память Азова» (6060 т, 1888 г.) и «Адмирал Нахимов» (8270 т, 1885 г.). Опыт создания этих кораблей должен был воплотить новые, более мощные крейсера. Первым таким кораблем нового типа стал «Рюрик».
История крейсера 1 ранга «Рюрик» начинается на Балтийском заводе, где был разработан первоначальный проект крейсера. Интересно, что завод не получал технического задания от Морского технического комитета (МТК). Однако 14 июня 1888 года проект был представлен управляющему Морским министерством вице-адмиралу Н. М. Чихачеву. Автором был корабельный инженер, старший помощник судостроителя Н. Е. Родионов. Для того времени проект был оригинальным, последний из построенных крейсеров («Память Азова») имел водоизмещение 6700 т, а «Рюрик» 9000 т., Н. Е. Родионов рассчитывал повысить мореходность корабля и гарантировать достаточно высокую скорость (18,5 уз) при любом состоянии моря. Камнем преткновения стало отношение длины к ширине (6,88) и длины корпуса (128 м по КВЛ и 131 м полной). По мнению инженеров МТК такие показатели больше соответствовали быстроходным почтовым пароходам. Инженеры Балтийского завода привели множественные доводы в защиту проекта, но МТК рекомендовал «Высшему морскому начальству» осторожно отнестись к разработке.
Без требований о дальнейшей доработке, брат императора Александра lll, генерал-адмирал Алексей Александрович проект Н. Е. Родионова отклонил, а разработку поручил МТК.
Итогом обсуждений в МТК с привлечением представителей плавающего состава флота стал новый проект (журнал МТК № 96 от 25 мая 1889 г.). Крейсер имел увеличенное до 10000 т водоизмещение, уменьшенную до 118,9 м длину. Сохранялось минимальное парусное вооружение. Бронирование приняли бортовое, протяженность около 80 % длины корпуса и увеличили с 203 до 252 мм в средней части. Разработкой руководил член МТК Н. Е. Кутейников. Одобренные императором Александром lll чертежи были направлены в Главное управление кораблестроения и снабжений, для оформления заказа на постройку.
Постройка и испытания
Закладка «Рюрика» состоялась 19 мая 1890 года на Балтийском заводе, в присутствии государя императора Александра lll, членов императорской семьи и многих других почетных гостей. В днищевой части заложили серебряную доску с именами присутствующих и названием крейсера. На самом деле, первые работы на стапеле начались еще в сентябре-октябре 1889 года, выполняли сборку конструкции вертикального киля. Однако работы были остановлены в связи с многочисленными бюрократическими проволочками и техническими доработками.
Следует отметить, что в то время практически отсутствовало прогнозирование развития техники, отечественные разработки зачастую были несовершенны, а информация об иностранных новшествах приходила с опозданием. Внедрение новинок увеличивало трудоемкость, стоимость и сроки постройки, и самое главное перегруз кораблей. Сверх предусмотренных проектом добавлялись веса брони, артиллерии, механизмов, устройств. Не смог обойти сложившийся «порядок» и крейсер «Рюрик». В процессе постройки крейсер претерпел много конструкторских и технических изменений. Сказалась и новизна крейсера — первый по величине, по составу вооружения и конструктивному типу.
Итак, к закладке корабля были выполнены следующие работы: к деталям вертикального киля присоединили прилегающие флоры, получили участок днищевой части корпуса, где между 56 и 57 шпангоутом и была заложена памятная серебряная доска.
После закладки работы возобновили лишь 1 августа 1890 года, наращивая днище и собирая детали килей (вертикального и горизонтального), кильсона и стрингеров. Выставили первые шпангоуты и листы наружной обшивки.
К маю 1891 года шпангоуты поднялись до уровня жилой и батарейной палуб, была отлита рулевая рама и ахтерштевень. С сентября того же года начали последовательное испытание водонепроницаемости днищевых, а затем и других завершившихся клепкой и чеканкой отсеков. В феврале 1892 года начали сборку котельных фундаментов и фундаментов под упорные подшипники.
В сентябре 1892 года завершили установку последних шпангоутов и палубную настилку, так же был установлен правый гребной вал и на него установлен винт.
Корпусные работы завершились в октябре, и разворачивался монтаж устройств и дельных вещей: стопоров, битенгов, якорных клюзов, швартовых кнехтов, рулевой машины, румпеля, иллюминаторов. Одновременно шел монтаж спускового устройства, выполненное с учетом всех замечаний. 21 октября спусковое устройство освидетельствовала комиссия Петербургского порта. Предложив несколько страховочных мер, комиссия решила: «Рюрик» к спуску готов.
Спуск состоялся в назначенное время — 22 октября 1892 года в строгом соответствии с церемониалом.
Насыщение крейсера устройствами, приборами и механизмами продолжалось еще два года и 25 сентября 1884 года крейсер 1 ранга «Рюрик» начал свой первый поход. В октябре проводили испытания достигнув скорости 18,8 уз., при осадке 6,8 м носом и 7,78 м кормой. Официальные ходовые испытания состоялись 5 сентября 1895 года: средняя скорость четырех пробегов по мерной миле составила 18,4 уз.
В ноябре 1894 года — апреле 1895 года заказали последние листы брони и весь комплект противоторпедных сетей.
По решению МТК крейсер получил два 51- футовых минных катера и был введен в состав флота 16 октября 1895 года.
Описание конструкции
«Рюрик» был одним из последних крупных кораблей, еще имевших анахроничный парусный рангоут. Предполагалось, что за счет применения парусов удастся экономить уголь в дальних переходах: на практике паруса оказались совершенно бесполезны и на последующих кораблях от них отказались. Крейсер имел высокий борт с приподнятым полубаком для лучшего вхождения на волну.
Бронирование
Главный пояс из гомогенной стальной брони (по другим данным, типа «компаунд»), проходивший на уровне ватерлинии, имел длину 97 и высоту 2 метра. Его максимальная толщина составляла 203—254 мм, в нижней части она уменьшалась до 127 мм, в оконечностях пояс упирался в 229—254-мм траверзы, продолжавшиеся до верхней палубы. Батарея была защищена только с оконечностей. Броневая карапасная палуба имела толщину 37 мм за главным поясом, к носу она утолщалась до 89 мм в корме — до 76; поверх пояса проходила 50-мм плоская палуба. Защита борта, котлов и машин представлялась вполне достаточной — общий вес брони достигал 1485 тонн (13 % стандартного водоизмещения).
Энергетическая установка и ходовые качества
В состав входили 4 паровые вертикальные машины тройного расширения и 8 огнетрубных двойных котлов. 2 вала. Суммарная мощность выданная на испытаниях 13588 л.с. Скорость хода более 18 уз.
Вооружение
Главный калибр
Основную огневую мощь крейсера обеспечивали - четыре 203-мм/35, шестнадцать 152-мм/45 и шесть 120-мм/45 орудий системы Канэ. При этом схема расположения вооружения была устаревшей: 203-миллиметровые орудия располагались по бортам в выступающих спонсонах, а 152-миллиметровые орудия - в батарее на главной палубе, 120-миллиметровые орудия на верхней палубе. Ни орудийная прислуга, ни сами орудия не были совершенно ничем защищены и одно удачное попадание могло повлечь тяжелейшие последствия.
ТТХ артиллерии крейсера "Рюрик"
| Орудие | 203 мм/35 | 152 мм/45 | 120 мм/45 |
|---|---|---|---|
| Вес орудия, кг | 13710 | 6100 | 3000 |
| Калибр, мм | 203 | 152 | 120 |
| Вес снаряда, кг | 87,7 | 41,4 | 20,5 |
| Начальная скорость, м/с | 664 | 792 | 823 |
| Дальность стрельбы, м | 15000 | 11100 | 8700 |
| Скорострельность, выстр./мин | 0,4 | 6 | 12 |
Вспомогательная артиллерия
На «Рюрике», как и на всех типах боевых кораблей того времени были установлены 47 мм пушки Гочкиса, в количестве 6 орудий, они применялись в качестве противоминной артиллерии. Русско-японская война показала неэффективность этих орудий, и после войны на новые корабли их не ставили. Так же на вооружении стояли 10х 37 мм пушек Гочкиса, в реальном бою этим орудиям практически не нашлось применения. Стандартом того времени можно считать и наличие 2 скорострельных пушек Барановского, калибром 63,5 мм.
Минно-торпедное вооружение
Корабль был оснащен 6 одноствольными, надводными торпедными аппаратами (ТА). Применялись торпеды Уайтхеда 381 мм. Торпеда имела длину 5,7 м, дальность действия до 900 м. со скоростью около 25 уз. Расположение торпедных аппаратов: 1 курсовой, 1 кормовой, 4 траверзных.
Модернизации и переоборудования
В 1900 году в доках Владивостока произведен ремонт. Заменены гребные валы, отремонтирован руль и медная обшивка по всей длине корпуса. Рангоут освободили от всех парусов и внешний вид крейсера претерпел значительные изменения. Правда 700 м кв. парусов все же оставили. По некоторым данным в 1904 году были добавлены 2 орудия калибра 203 мм. Для этого был с срезан полуют, фок — и бизань-мачты. Основания последних послужили дополнительными опорами орудийным станкам.
История службы
В октябре 1895 года «Рюрик» стал флагманским кораблем отряда, уходившего на Дальний Восток. 29 октября крейсер покидает Кронштадт. В конце ноября «Рюрик» прибывает в средиземное море и до 14 февраля 1896 года остается в порте Алжир, после чего направляется на Дальний восток. В апреле крейсер прибывает в японский порт Нагасаки, и наконец 9 января 1897 года над кораблем поднимают флаг начальника эскадры Тихого океана контр-адмирала Е. И. Алексеева.
В составе эскадры крейсер принимает участие в многих плаваниях и учениях. В 1899 году на борту «Рюрика» начальник эскадры контр-адмирал Я. А. Гильтебрандт совершает поход для осмотра Порт-Артура. В 1900 году во время Ихэтуаньского восстания в Китае «Рюрик» доставляет в порт Таку батальон 2-го Восточно-сибирского полка. С 1903 года "Рюрик вместе с крейсерами «Россия», «Громобой» и «Богатырь» вошел в состав Владивостокского отряда крейсеров, командующим которого, стал контр-адмирал К. П. Иессен. До начала русско-японской войны корабли ведут интенсивную боевую подготовку: походы, совместные маневрирования, учебные стрельбы.
Участие в русско-японской войне
В ходе войны «Рюрик» совершал набеговые действия в составе Владивостокского отряда крейсеров на коммуникациях противника между Японией и Кореей. Совместно с другими крейсерами 29 января 1904 года потопил японский транспорт Nakanoura Maru, 12 апреля транспорт Haginura Maru, 13 апреля транспорт Kinsu Maru, а в период с 4 июля по по 19 июля 1904 года — 6 японских шхун, английский пароход Night Comender и германский пароход Tea.
Так же 2 июня 1904 года торпедировал и сильно повредил японский пароход Sado Maru, а 26 и 27 апреля 1904 года захватил в плен и по призовому праву отправил во Владивосток шхуны: Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru и Senrio Maru.
Гибель
В июле 1904 года эскадра Порт-Артура находилась на краю гибели. 24 июля японцы произвели первую бомбардировку стоянки флота в гавани. Только после этого, 28 июня, подчиняясь прямому приказу Николая ll контр-адмирал В.К. Витгефт вывел эскадру в море и вступил в бой с японским флотом. Владивостокский отряд крейсеров должен был отвлечь на себя эскадру Камимуры и в случае удачного прорыва соединиться с эскадрой Порт-Артура в море.
В связи с постоянной задержкой сообщений и на этот раз шифровка о времени выхода Порт-Артурской эскадры пришла лишь утром 29 июля. Владивостокский отряд находился в суточной готовности к выходу. Рано утром 30 июля эскадра вышла в море и «Рюрик» занял свое место концевого. К этому времени бой в Желтом море, 1 эскадры тихоокеанского флота с Японским объединенным флотом был окончен. В ночь на 1 августа шли со скоростью 7 уз. В 4 ч 30 мин отряд пришел к месту назначенному командующим. Спустя 10 минут в неясном рассвете появился силуэт крейсера IJN Adzuma.
Начавшийся бой вошел в историю, как Бой в Корейском проливе, другие названия Бой в Японском море или Бой у Ульсана.
Хронология событий на основе рапорта командующего Владивостокским отрядом крейсеров контр-адмирала К. П. Иессена.
5 ч 10 мин — японская эскадра приближается на 6 миль и открывает огонь. Снаряды калибром 203 мм ложатся рядом с бортами русских кораблей. Вслед за «Россией» ответный огонь открывают «Громобой» и «Рюрик», из 203-мм орудий левого борта. Огонь был сосредоточен на концевом Iwate и Tokiwa и там были замечены взрывы. Очень скоро сказалось огневое превосходство японцев, стрелявших залпами из 16 орудий калибра 203 мм, против 6 русских. Сильнее всех страдал концевой «Рюрик».
5 ч 23 мин — «Россия» в следствии падения давления в котлах резко сбрасывает ход (с 15 до 10 уз.). На "России сильно повреждена третья дымовая труба, это становится причиной резкого падения тяги в котлах. Избегая столкновения с флагманом «Громобой» круто уходит влево, до 45°. «Рюрик» вынужден уходить вправо.
5 ч 38 мин — отряд меняет курс на 20° вправо, «Россия» огнем из орудий левого борта пытается встретить подходящий крейсер Naniwa, оказавшись под огнем он круто ушел вправо и первую половину боя оставался в стороне.
5 ч 45 мин — «Рюрику» даны сигналы «меньше ход», а затем «Вступить в строй». Исполняя приказ «Рюрик» не только уменьшил ход, но даже временно застопорил машины. Наступил критический момент боя. Дистанция до противника уменьшилась, резко увеличилось количество попаданий. «Рюрик» получил тяжелые повреждения на корме, в результате из строя вышел рулевой привод. Далее руль был установлен в нейтральное положение и крейсер управлялся машинами.
Последующие два часа «Россия» и «Громобой» маневрировали пытаясь привлечь огонь японцев на себя, однако огонь был сосредоточен на «Рюрике».
7 ч 20 мин — «Россия» предпринимает прорыв для отхода на Владивосток, но «Рюрику» не хватает скорости.
8 ч 00 мин — последняя попытка флагмана вернуться на выручку «Рюрику».
8 ч 25 мин — «Россия» поворачивает в сторону Владивостока, увлекая за собой четыре японских крейсера. Около "Рюрика остаются Naniwa и Takachiho. У русского крейсера утрачена почти вся артиллерия, большие потери среди офицеров и матросов и большое количество разрушений по всему корпусу. Японцы расстреливают «Рюрик» практически безнаказанно. Детонирует одна из торпед приготовленных к пуску в надводном аппарате. Крейсер уже имеет дифферент на корму около 7-8°.
10 ч 20 мин — «Рюрик» сильно крениться на корму и левый борт. В командирскую рубку прямое попадание, Командир корабля, капитан 1 ранга Евгений Трусов погиб. Лейтенант К. П. Иванов складывает залитые кровью сигнальные книги и карты в мешок и дотащив до края мостика сталкивает за борт.
10 ч 42 мин — 1 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом скрылся под водой…
Подошедшие японские крейсера и миноносцы приняли участие в спасении еще державшейся на воде части команды погибшего крейсера. В упорном пятичасовом бою из 796 матросов погибли 193 и были ранены 374. Из 22 офицеров 10 погибли. Спустя два месяца в соответствии с Женевской конвенцией был освобожден медицинский персонал крейсера, именно тогда стали известны подробности боя.
В ходе сражения «Рюрик» получил значительные повреждения и произошло несколько пожаров. После взрыва фугаса, в начале боя разгорелся пожар на баке. Много разрывов было на верхней палубе, там гибла прислуга 203 мм и 120 мм орудий. Под огнем противника была и батарейная палуба, где находились 152 мм орудия. В следствии слабой защиты артиллерии, было много тяжело -раненных. В кормовой части, по левому борту было несколько пробитий крупнокалиберными снарядами. После получения двух подводных пробоин были затоплены провизионный погреб, румпельное отделение и отделение рулевой машины. Небронированная часть надводного борта постепенно превратилась в решето. Были перебиты главные паровые турбины и выведены из строя два котла. К концу боя практически все орудия были разбиты, а пожары возникали повсеместно. По свидетельствам выживших, осевший на корму, с пробитыми палубами, разрушенными мостиками, не имевший места куда не попали бы снаряды противника «Рюрик», продолжал отвечать огнем. Экипаж «Рюрика» проявил невероятный героизм, показав силу духа и сплоченность, верность долгу и патриотизм.
Место гибели
В 1986 году командующий ВМФ СССР адмирал флота В.Н. Чирнавин издал приказ № 310, в соответствии с которым место гибели крейсера «Рюрик» 1 августа 1904 года включено в число «памятных мест славных побед и героической гибели кораблей русского и советского флота». В Японском море на широте 35°11' и долготе 130°8', все советские корабли в память доблестного «Рюрика» отдают воинские почести, предусмотренные Корабельным уставом ВМФ СССР.
Командиры
Капитан 1 ранга Вульф Павел Николаевич с 1891 по 1894 гг.
Капитан 1 ранга Кригер Александр Христианович с 1894 по 1896 гг.
Капитан 1 ранга Родионов Александр Ростиславович с 1896 по 1897 гг.
Капитан 1 ранга Гаупт Николай Александрович с 1897 по 1900 гг.
Капитан 1 ранга Матусевич Николай Александрович с 1900 по 1903 гг.
Капитан 1 ранга Трусов Евгений Александрович с 1903 по 1904 гг.
Интересные факты
С мая 1895 года по 1897 год на «Рюрике» в качестве вахтенного офицера проходил службу будущий адмирал А. В. Колчак.
Имя варяга Рюрика, призванного в 862 году на княжение в древний Новгород, в русском флоте носило несколько кораблей. Первым в этом ряду был бриг «Рюрик», который в 1815—1818 гг. совершил кругосветное плавание под командованием Отто Коцебу. В 1852 году на верфи в финском городе Або (Финляндия тогда входила в состав Российской Империи) был построен 4-х пушечный пароходофрегат «Рюрик», находившийся в составе Российского императорского флота до 1870 года. Его сменил третий «Рюрик» — пароходофрегат, построенный тоже в Або, служивший с 1870 по 1890 гг.
В веках прославил имя «Рюрик» четвертый корабль — крейсер 1-го ранга.
В память о славном корабле и его отважном экипаже, до конца выполнившем свой воинский долг, имя «Рюрик» получил пятый корабль, — броненосный крейсер, вошедший в состав Российского императорского флота в июле 1909 года.
Примечания
- ↑ здесь и далее по тексту все даты по "старому" стилю, принятому до 1 февраля 1918
См.Также
- Российский Императорский флот
- Светлана (1896)
- Варяг (1899)
- Диана (1899)
- Паллада (1899)
- Аврора (1900)
- Богатырь (1901)
Литература
1. Р. М. Мельников "Крейсер l ранга «Рюрик». Истфлот, Самара 2005 г.
2. Серия «Портрет корабля», Крейсер l ранга «Рюрик». ООО «ИТД ЛеКо», Санкт-Петербург 2010 г.
Ссылки
Галерея изображений
Чертежи
Крейсер «Рюрик». Вид сбоку.
Продольный разрез, план верхней и батарейной палуб и трюма крейсера «Рюрик».
Продольный разрез крейсера «Рюрик» в районе расположения механизмов.
План расположения механизмов крейсера «Рюрик».
Продольные сечения крейсера «Рюрик».
Сечение борта в районе миделя крейсера «Рюрик».
Проект противоторпедной защиты крейсера «Рюрик».
Строение руля и ахтерштевня крейсера «Рюрик».
=Фотографии
«Рюрик» на торжествах в честь открытия Кильского канала. Июнь 1895 года.
Кронштадт, 1895 год.
На рейде порта Нагасаки.
«Рюрик» в походе.
Строевой смотр.
Учения артиллерийского расчета 120 мм орудия.
Салон адмирала на «Рюрике», 1900 год. В кресле командир корабля А.Н. Гаупт.
Кормовой мостик. Слева артиллерийский индикатор, в центре компасная площадка, правее штурвал, ходовой компас и 37 мм орудие.
Ремонт в сухом доке. Владивосток 1900 год.
Покраска наружного борта крейсера.
После установки облегченного рангоута.
Быт корабля. Матросы сушат белье.
